Eli jousipakkaan lisää tavaraa? Vai ymmärsinkö ny ihan väärin (ei pirteystila enää illalla parhaimmillaan ole). Mahtaa olla tolkuttoman jäykkä noilla? Ite aatellu, että josko vakiopakastakin vähentäs lateja, että pehmenis vähän, turhan jämerä pakka. Renkaita kontti täynnä tms. niin alkaa pikkuhiljaa kyyti parantua...

Oha tuo ny melko perä pystyssä :D mutta akselit edelleen yhtä alhaalla...


PS. Lauantaina piti yksi tojota (lj) pelastaa jumipaikasta, pääsi kuittaileen tojomiehille... Väliin meinas Rontin etunavat paukkua irti, mutta selvittiin kumpiki sieltä pois... semmosta hirviön mehtuuta... mutta pitäs itellä joku ilta tosiaan viittiä nuo manuaalinavat ruuvata paikalleen ni tohtis luottaa niihin joka tilanteessa, viikon verran kerätty tässä motivaatiota (lunta ja pakkasta pohjolan tallissa).

Joo siis korotussetissä tuli kahdet lehdet lisää/puoli. Turhan jäykkä se oli ainakin metsään, ei oikein joustoja tahtonut olla, siitä syystä tämä operaatio.

Millä tuossa saa keulan samalle tasolle? Tai sitten pitää perää laskea keulan tasolle.

Eipä sitä saa ei, eli perä tarvii tiputtaa nyt niin alas kuin mahdollista.

http://giz4x4.en.ecplaza.net/4x4-suz...16-748939.html joku tuollainen setti keulaan? Sais keulaan 3" korotuksen. Tuo tosin on Suzukiin, mutta GranVitarassa on risukeula.

Tässä vaikeuttaa vielä se, että jousitus on vääntövarsilla...

Mites kestääkö A-mallin fronterassa automaatti napiksilla vauhdissa kytkeä nelikkoa?

Mulla ei ainakaa mee edes kovissa vauhdeissa neliveto päälle. Pois päältä lähtee kyllä vauhdeissa.

Mites, joko joku tilaili noita manuaalilukkoja tuolta Maastoautotarvikkeelta?

Millanen sellainen A-malli on ajaa nelikko päällä talvella?


Niin ja onko A-mallissa 4 sylinterinen kone ja vasta B-mallissa 5 sylinterinen?

Onkos noissa A ja B mallin sähkösissä napalukoissa jotain eroa?
Ikinä en oo A-mallia ajanut, mutta emännällä tollanen vm.98 B-koppanen on ja siinä ainakin menee neliveto päälle ja lähtee pois oli vauhti ihan mikä hyvänsä...

Tilattu on ja paikallaanki jo. Soittamisella oli ostajan kannalta positiivinen vaikutus hintaan, ei hirveitä, mutta kuitenkin... Hyvin pelittää. Ja asiakaspalvelu +toimitusnopeus kehumisen arvoista... asioin jatkossakin jos tarvetta ilmaantuu.

Nyt täytyy sanoa, et en ole koskaan kuullut sähköisistä napalukoista, mutta monessa on sähköinen tasauspyörästön lukko

Missä kaikissa on sähköllä kytkeytyviä napiksia?
Jos tulevvaan nelikkoon sellaiset laittelisi/sovittelisi olisi mekaanisen ja automaattisen hyvät puolet

Anteeksi jos ilmasin itseäni jotenkin tyhmästi :D
En ole tutkinut kytkeytyykö ne itse navat sähköllä, alipaineella, hydrauliikalla, pyhällä hengellä tai jollain muulla mutta tarkotin että ainakin tossa B-mallin Fronterassa on (sähköllä toimiva) nappula kojelaudassa jota painamalla kytkee etuvetarit napaan. Ja toimii siis ihan missä vauhdissa haluaa.

No se neliveto on vähä sellanen leluveto, luistamaan jos alkaa ni pyörii vaan toinen etu- ja toinen takapyörä. Näin mun automaattinapiksilla a-mallin sportissa.
Tosin kaikki naapureiden ja kavereiden autot on revitty kivuttomasti jos jonkinlaisista ojista talvella ylös, ilman että ois pyörähtäny ees tyhjää.

Oliko noita tehty b-mallisenakaan viisi sylinterisenä, mä ymmärsin et muut olisi rivinelosia ja sit ois yks V6?!

Mulla on sportissa pikkukeppi, josta valitaan nopea/hidas neliveto tai nopea takaveto, nopealla nelivedollakaan ei saa ohjekirjan mukaan ajaa yli 80km/h, ainakaan asvaltilla, tai jotain sellaista muistelisin.

Eli jos maasturia tarvii niin ei kun elvyttämään Fj70 liikenteeseen ennenkuin opelistia oikeeseen käyttöön :D

Noh ei se olisi kuin satunnaista kärryn vetoa ja jos auran eteen askartelisi :p

Eihän ne tojotamiehet Fronteraa minään pitäneet ku ensimmäisen kerran mehtuureissulla näkivät, mutta nyt kun on pari syksyä ajettu sinne minne cruiserilla ja hiluxillakin ni on mieli alkanu muuttua. Mitään hc-offiahan tuo ei oo, mutta penkkateitä ja traktorin uria ja monesti yllättävän pehmeitäkin paikkoja.

Kuten mettäparoni sano ni lukkoja ei ovien lisäksi juuri löydy, mutta minusta menee yllättävän hyvin tuommosessa astetta haasteellisemmassa mehtuukäytössä yms.

Auran edessä toimii, kokemusta on. Kärryn edessä tulee pätkän 2.0 koneelle tosi äkkiä rajat vastaan. Kiihtyminen - mitä se on?

Vähän ankeelta tuntuu, ku hyppää muijakaverin Punton rattiin ja tuntuu että se on niin äkänen, että liimaa selän penkkiin ku kiihdyttelee.

Sporttifronteran huiput on mittarin mukaan siinä 120km/h paikkeilla, todellisen nopeuden ollessa varmaan satasen luokkaa ja kulutus jotain 15litran pintaan.

Silti kaikkialle on päästy mihin on mennä haluttu, ja yllättävänkin haasteellisiin paikkoihin.
Ainut mitä kaipaisin olisi tehokkaampi ja vääntävämpi moottori.
Harmi ettei Suomeen oo tota laitetta tuotu kuin tolla yhdellä ja samalla koneella.

Löytyyhän tuosta nopeampikin versio eikä ole edes pahan hintanen:)

http://www.autoscout24.de/Details.as...190&asrc=st|sr

Sulla on niin isot rattaat että tuo varmaan tosi niillä. Oma vastaava:

Vakiorengastuksella (siis 235/75/15?) 135 ajettu GPS:ään ja varaa ois ollu vielä... Edelleen vakiorengastuksella 8-9 haarukassa maantieajo, kun jahtireissuilla tulee sen 300km / keikka maantietä. 31" insoilla (eli edelleen 32" kokoluokassa mitattuna) 10-11 haarukassa sama reissu. Ajetaan rajotusten mukaan, ei juurikaan tientukkona.

Siksipä on nyt hankinnassa katurattaiden tilalle noin 235/75/15 kokoluokan rattaat karkeammalla kuviolla ensi syksyksi. Koska voima loppuu maantiellä ja kulutus pomppaa, niin tyydymme hillitympään rengaskokoon tulevaisuudessa, joten nuo insat löytynevät jollai aikataululla markkinapaikalta. Kuitenki haluan karkean kuvion pitää, noissa kurakoissa meno loppuu kun kuvio tukkeutuu. Jos kulutus tippuu pikkurattailla 2 litraa, se tekee reissulla 6 litraa ja näillä polttoaineen hinnoilla liki 10e / reissu. Vähintään 1 reissu viikossa...

Yksikään tojotamies (hilux tai cruiseri) tai nissanmies (lähinnä kingi) ei oo pystyny rehellisesti alle 10 kulutuksia väittämään. Ja useimmilla haastatelluista kutakuinki vakiorengastus autoissaan. Saman suuntasia kokemuksia itelläki esim. 4 eri kingistä. Niissäki kulutus aika juhlavaa ku 33" tai edes 31" nappat alle, ja samalleen potku loppuu. Siis saman ikä/hintaluokan laitteista...

Macro, mites ku sulla ne napalukot on, pidätkö navoista kokoajan lukot päällä ja kepistä vaan valitset nelivedon, vai väännätkö navoista vedon aina erikseen?

Joo navoista käyn aina kääntämässä. En tiedä sitte, että haittaisko vaikka oisivat aina nelikko asennossa, mutta on tullu aina kääneltyä.

Rengastuskin pieneni tuosta omasta.
http://vianor.fi/renkaat/citymaastur...adventuro-m-t/
Noilla mennään nykyään. Mukavampi taas tuota siirtymää ajella, kun jaksaa paremmin mennä.
Ja kun semmonen 350...400km viikonlopussa on nyt jahtireissuilla tullu ajoa, ni parin litran kulutuksen tippuminen näillä Jutan polttoaineveroilla tuntuu lompakossa.

Nyt ois napalukot laitettuna (http://www.summitracing.com/int/parts/spw-400533) jenkeistä tilailin ja muutamassa päivässä tuli.

Seuraavaksi alkais MakeO:lta ostetun vinssin asentelu.

Napalukoista vielä sen verran, ajelin n.15km etunavat lukittuna pelkällä takavedolla, auto ehkä aavistuksen täristi, mutta muuten ei huomannut mitään eroa ja toi mun laitos täristää sen verran muutenkin, ettei sekään haittaa.
Pitää vielä tarkkailla kulutusta, miten vaikuttaa siihen.
Tosin taidan ajella nää sadekelit navat auki ja jos näyttää että keli huononee, kytken vasta sitten lukot päälle.
Asennus oli äärettömän helppo, vanhat pois ja uudet tilalle.

Lie edessä voimalinjassa väljää jos täristi?

Etukardaani?

Frontera ja nelivedon käyttö
 

Hei!
Tulipa hankittua viisiovinen(pitkä) Frontera 95 vuosimallia ja 2.4 koneella kun oli edullinen ja muutenkin mukava peli. Mittarissa 211000 ja aikoinaan 2006 Saksasta tuotu, ei ruostetta.
Kyseessä on ensimmäinen varsinainen maasturini, eikä muutenkaan kokemusta näistä vanhemmista peleistä ole, mutta käytyäni tämän keskustelun läpi täältä näyttäisi tietoa löytyvän...

En oikein ole päässyt selvyyteen miten fronteralla suositellaan ajettavan, nelivedolla vain ja ainoastaan jos on suohon upota tms. vai voiko käyttää joustavammin? Nyt olen ajanut vähän vaihtelevasti, vähän kuin kokeillen miltä auto milläkin vedolla eri olosuhteissa tuntuu. Kaikki on toiminut, eikä mitään rutinoita tai ongelmia ole ollut. En kuitenkaan haluaisi vahingossa tietämöttömyyttäni autoa rikkoa.

Eli, onko normaali talvikeli vaihtelevasti lumisella ja jäisellä tiellä ok nelivedon käyttöön vai ei? Entäs hiekkatiet?
Missä nopeuksissa nelivetoa voi kytkeä päälle ja pois? Nyt olen tehnyt niin vain auton ollessa pysähdyksissä.
Lukot ovat käsittääkseni mekaaniset ja tällä hetkellä koko ajan päällä. Renkaat ovat nastarenkaat.
Mitenkäs kokemukset takavedosta ja talvikeleistä tällä autolla? Onko herkkä pyörimään tai muuta?
Ohjauksen keskialueella oleva väljä alue lienee ominaisuus...näin minulle ainakin kerrottiin.
t. aloitteleva maasturisti

Normi talvikeli ja hiekkatiet nelivedolla on OK, mutta muistelen lukeneeni joskus, ettei alsvaltilla sopisi yli 80km/h ajella nelivedon kanssa, tasauspyörästän puutteen vuoksi.
Itse tosin autoani olen nelivedolla rääkkäillyt ylinopeuksiakin, muttei kai hyvää tee.

Päälle nelivedon voi kytkeä vain pysähdyksissä, pois taas vauhdissa, näin ainakin omassa -92 lyhyessä mallissa.

Samoin talvet olen ajellut omallani, nastattomilla maastokumeilla ja pääsääntöisesti takavedolla, lyhyt malli on ainakin jarrutuksissa herkkä pyörimään noilla kumeilla, luistoissa taas tahtoo pysyä vähän turhankin hyvin lapasessa.

Manuaalisilla napalukoilla (ne jotka tarvii navasta kääntää päälle) eikai suositella ajettavan lukot kokoajan päällä, oli neliveto valittu tai ei.
Omassani olen nyt märät kelit ainakin pitänyt lukot pois päältä, jos lunta tulee napsautan ne päälle ja kesäisinkin vain tarpeen vaatiessa.