all rait tuo 4x4sivuxton on kans ihan ok vaihturi ja tuo jäykkyys voi olla ihan hyväksikin, heppoja tulee liki 200 hv ja vääntöä kans sit sen mukasesti ja pääosin ajelen päällystetyllä tiellä vaan :)

asiahan ei mulle kuulu, mutta jos joku myy OM 617 konetta noin 200 heppasena, niin olehan tarkkana, ettet maksa "mutu"sta / persdynoheposista

jeh, kävin tsekkaas koneen ja pessimisti ei pety asenteella, oli ihan ok rakennelma ja "voipi" pitää paikkansa tuo 200 hp (turbon ja syöttöpumpun perusteella), mut sen näkee vasta kun on käyttänyt penkissä... onhan sitä montaa virittäjää ja kun käy tutkimassa niin vanhoja osia lojuu monessa eri nurkassa ruskeassa pahvilootassa ja pitäis kuulemma käydä, kunhan vaan laittaa kasaan :)

nojoo, mut tuohon oli käytetty tietoo ja taitoo sekä ammattilaisia, ettei kaikkee ollu koitettu ite "tuunailla"!

Ja tää asiahan kuuluu kaikille, onha tää yleisesti luettavissa :)

vakiopumpulla muistaakseni saa ruuvvattua jonku 130? :D Ehkä joku joka oikeesti osaa ruuvvailla vois saada sen 150 kun kaikki muu viimesen päälle? 7mm tapit tarttee jo tommosiin tehoihin.

http://forums.offipalsta.com/showpos...9&postcount=60

Vastaanpa täällä, kun veikkaan että kysymys koskee tätä autoa.

4" korotuksella ainakin olkatappien kallistukset on persiillään, korjataan "taitetuilla" tukivarsilla (tehtaan tekemillä, en suosittele kenellekään tukivarsien muutoksia jos autolla on tarkoitus ajaa tielläkin, ja sittenkin kannataa/pitää osata metallia vähän), epäkeskopuslilla tai tekemällä kuulaan uudet reiät (ja täyttämällä entiset, soikeat reiät ei ole tässä kohtaa hyvät) - tai hankkimalla uudet kuulat joissa reiät on jo oikeissa kohtaa.

Mites panhardin pituus, vieläkö etuakseli on edes jotakuinkin keskellä autoa 4" korotuksella?

Jos iskarit on vakiomittaset, niin 4" korotuksella ei taida olla enää ulosjoustoja kovinkaan paljon?

Jos iskaritkin on alkup. pidemmät (tai siirretty alaspäin), niin sisäänjoustoa tarttee rajoittaa korkeammilla stopparikumeilla tms. (ettei pohjaa iskarista missään tilanteessa), ja jarruletkujen riittävyydestä kannattaa huolehtia kans, ehkä kardaanin liuun riittävyyskin olis hyvä varmistaa. Pitkillä iskareilla jousen paikoillaanpysyminen kannattaa varmistaa jotenkin.

4" korotuksessa vakiotukivarsien (ne "pitkät tuet alla, eessä tai takana"...) kulmat menee kans vituralleen, alkaa varmaan syömään rungon pään puslia. Korjataan "taitetuilla" tukivarsilla.

Isoilla korotuksilla tukivarret ei enää oo tarpeeksi vaakaan, ja siitä seuraa mielenkiintoisia ilmiöitä rinteeseen noustessa tai laskiessa, ja varmaan myös vinssatessa? Ei nyt tuu yhtään rangea misleen missä olis tätä tautia kovinkaan selvästi, mutta en kyllä muista että olisin ihan vasta nähnyt 4" alustasta korotettua rangea.

Mutta miks tätä autoa pitäis korottaa niin julmetusti?

Korihan on 2-ovinen, mikä ongelma on ottaa rälläkkä käteen ja tehdä tilaa renkaille?

Ne akselit siellä auton alla on kuitenkin just yhtä alhaalla, korotitpa alustaa (tai koria) miten paljon vaan. Rangessa on kyllä pitkä takaylitys, mutta itse kyllä hakkaisin takakulmia tonttiin (ojankenkat, kivet ja kannot) paljon ennemmin kuin ajelisin saakelin kiikkerällä ja "ajo-ominaisuuksilla" varustetulla (lue: pilatulla) autolla. Mutat tää onkin vaan mun mielipide.

-Paavo

hyviä huomioita kaikki tyynni ja tosiakin näät edelliset.
Autosta en osaa sanoa kuin että kuitenkin varsin kohtuullinen on ajaa (vaikkakin korkea) on jäykkä ja tuuli ei heikuttele, voipi siis olla että joku on jo muokkaillut jotain samalla kun on nuot laput (5cm kork.) tuonne jousien alle laittanut, ainakin jousien alapäissä on kiinnikkeet laittettuina että pysyvät paikallaan.
Mitä korkeempi sen parempi, mitä isompi sen parempi, vain tyhmä ulkonäkö juttu, ei siis muuta, ehkä sittenkin korotan vain koria ylemmäs kun se olikin ensi tarkoitus jota en ole vielä tehnyt :) saas nähä nyt kuitennii laittelen nuot puslat vkonlopun aikana uusiksi alustaan!!! kiitos mielipiteistä, tuli tarpeeseen!

Eikös Rangessa pysty kääntämään kuulia, onko siinä joku laippasysteemi vai miks ei?:(

Irtokuulat, noita pultin reikiä "säätämällä" kulmaa voi muuttaa.

http://www.lrseries.com/resources/us...EL-HOUSING.jpg

... ja tarpeeks kun korottaa, menee seuraaviin reikiin ;) - ja akselivälikin lyhenee, eli ketteryys vaan paranee

noh, nyt kuitenni on niin, että makaan auton alla ja oon saanu nyt irti tuon taka-akselin "kolmilinkin", kyl väänteli ja laitto vastaan tuo irrotus, nyt sitte takas voi ol vaikeempi, apuna pölkky rungon alla ja taka-akselilla tunkki... kyl tä tästä, kuha ensi syön jotain ja mietin :)

Eli selvennys tähän:
Turbo on teettetty 8 mm pumpun tapeille ruokaa tulee 120 kuutioo ja vakiopumpusta saa max 40 kuutiooo irti joten ruokaa pumpulta tulee, paineita turbo kykenee antamaan reilu 4 mut eihän tuo lohko kestä kuin max 2 ja ite oon aatellu 1 - 1,5 max paineita.

autohan tulee joka päiväiseen ajoon joten ei saa revitellä liikoja irti padasta, muuten ei kestä mikään paikka :)

nyt on paikoillaan takana kaikki uudet puslat, kova oli homma ja kuvia jotain laitan kun ehin, tosin aika samanlaisia kuin muilla, porakoneella kumiin reikiä ja rautasahalla halki nuot "putki" osat. sellasta se...

Vaihtokone haettu eilen, nyt kerätään uusia osia kuten startti (nopeempi eli voimakkaampi), syyläri, välijäähy jne... koneen vaihtoa joskus kuukauden sisällä!!!

Liekkö nuo pultin reiät jotenki "epäsäännölliset"? Vai pystyyköhän nuihin väleihin tekemään uudet reiät? Tää ois mun mielestä parempi vaihtoehto ku uudet tukivarret sillä ainakin allekirjoittaneella kardaanikulma on tuossa nykyisessä akselin asennossa hyvä. Vai onko tämä nyt sitten kaukaa haettua? Nykyisillä pultin rei'illä kokonaisen reiän välin kääntö mahtaa olla liikaa? Jos ne tosiaan edes passaa kohilleen. Mites esim. ZeiZeillä on, eikös sulla ole kuiten korkoa ihan kivasti?

Noita kulmakorjauksella myynnissä olevissa etutukivarsissa korjauskulmat oli muistaakseni 3 ja 6 astetta riippuen korotuksesta, eli varmaankin tuonsuuntaisia muutoksia pitäisi reikienkin kanssa olla....

Jjep, ja juurikin tuolle 4" korotukselle se pitäis olla tuo 6 asteen muuttavat tukivarret, onkos näihin tehty koskaan noita epäkeskopuslia? Tuo 6 astetta on kuitenkin loppeensa aika vähän. Jos siellä on nyt se 6 pulttia kääntöpäissä, niin eikös se tarkota että yhden pultin hyppäyksellä kulma muuttuis 60 astetta??? :eek: Puolittamisella sais 30 astetta ja neljäsosalla 15 astetta ja sitten en uskaltais enää reikiä lähentää, sillä ainepaksuus reikien välillä jäis aika pieneksi.

Ja tosiaan hintaaha nuilla 6 astetta korjaavilla etutukivarsilla ol se ~300, puuh :D Taakse kun semmoset pallonivelletyt joutuu kuitenkin hommaamaan, sillä nuo vakiotukivarret vääntyilee taivutettuinakin sieltä kierretangon/runkopuslan päästä rikki.

Tasaisin välein nuo reiät on. Pirralla voi avartaa reikiä ovaaliksi, ei tarvi tosiaan paljoa, että saa riittävästi.
Omassa ei ole vielä tarvetta ollut, kun on vain jotain parin tuuman korotus jousista, Palloa kiinnittäessä käännän vain reikien löysät taakse. (takaa alas)
Huono puoli tuossa akselin tai pallon käännössä on alemmas menevä raidetanko (riittävän alhaalla jo valmiiksi).

Epäkesko puslia en laittaisi jos autolla on tarkoitus offata, enkä kyllä muutenkaan.

kuvasta ei näy mutta tuli mieleen että onko nuo reiät symmetrisesti tuossa palikassa molemmilla puolilla akselia?
eli ajattelin vaan että jos jako on käänteinen eri puolilla autoa niin voisiko vaihtaa puolelta toiselle? muuttuisiko jako suoraan sopivaksi? tai jäisikö enemmän tilaa tehdä uudet reiät

Eli ei kandee siis kuulia kääntää yhtä "reiällistä" korotusten vuoks jos kerran vain löysät pois ottamalla saa ok kondikseen. ainakin silmällä katottuna nuot kulmat eessä ainakin mulla ihan ok. mitäs tuo muuten "tekee" jos nuot kulmat tuolla (tappien laakerit, tapit yms) kääntöpalloissa väärät?

Caster kulma muuttuu. Auton pyrkimys keskittää ohjaus häviää ja pahimmissa tapauksissa kääntyy päinvastaiseksi, auto haluaa siis aina lähteä suurentamaan mitä tahansa ohjausliikettä, tulee hyvin levottomaksi ajaa. Ei tarvitse paljoa päästää ratista irti suoraan ajaessa...

20.9 vaihtuu siis motti turbolliseen intercoolerin kera mut tälläset valot tilattu ja aateltu asentaa rangeen! Valotehoa tarttis saada talveks lisää!!!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137600

Kannattaa sitten releyttää nuo valot ettei virrat kierrä suoraan katkaisijan kautta, ellet oo vielä sitä tehny. Pelkästään sillä saa jo huimasti enemmän valotehoa ja vähemmän oikosulkuja :D

Oon itse miettiny useemmasti tuommoisten laittoa Rangeen:
http://www.erikoistekniikka.fi/tuote...su/3007000001/
http://www.erikoistekniikka.fi/tuote...su/3007000003/

mutta oon aina hyljännyt ajatuksen sillä, että mulla auto ei oo käyttöautona, vaan voin käyttää työvaloja aina kun haluan valotehoa. Mutta oon melko varma että nuilla sitä valotehoa sais :cool: Xenon-hyväksytylle umpiollehan ei tarvi tuonikäisessä autossa laittaa kun pesurin ruuta paikoilleen..

Hienot on nuotkin valot, nuo oon huomioinu mut nyt ratkaisi hinta, ostin siis edullisemmat! Mutta miten tapahtuu tuo valojen releyttäminen? Ei oo suurta tietoa auton sähköpuolesta, muuta kuin kokeilu ja erehdys pohjalta nimim. on joskus menny sulakkeita :)

mut mulle katsuri kerto ettei tarttis ees tuota pesuria -79 mallinen ranke??? tieppäsitte...

Tässäpä näät puslien vaihdot menossa, tehty jo kk sitten :)
samoja kuvia kuin muillakin ja samoilla ohjeilla meni vaihto sujuvasti. poralla ja rautasahalla!

Tänään vaihdoin perien stefat ja takakardaaniin ristikon perän etustalle. Mites nuot huohottimet perissä: toimisko pelkkä letku ja kunnollinen rulla eli esim. 40 cm avonaista kumiletkua/putkea ja rullaksi perän ylle jollain nippusiteellä tms kiinni? ei oo varmuutta tuosta huohottimen toiminnasta mutta vanhoilla stefoilla pukkas öljyt peristä tontille...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137663

Mulla on nämä, todella helpot kytkeä eikä hintakaan ole paha. Tulee suoraan vanhoihin liittimiin ja lampun kantoihin ja piuhat vaan kiinni akun napoihin. Releillekin on kiinnitysrauta ja pultit/mutterit mukana.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...lisarja-42680/