niin ymmärsinkö oikeen että meinaat jättä raidetangon etupuolelle noilla paikallaan olevilla kääntövarsilla jokka pyöräytetty ympäri? kuinkas se nyt sit menee, että kääntyykö sisempi pyörä enemmän?

Mitäs varsia tuossa on pyöräytelty ympäriinsä?

Ei oo mitään varsia pyöräytelty ympäri :D

Tuohon on nyt laitettu paikolleen sekä vasemmanpuolen ohjauksella olevan raidetanko/ohjaushärpäke JA oikeanpuolen ohjauksella
olevan vastaava mutta peilikuva tuon alkuperäisen pelkän raidetangon varren tilalle :) Tällä välttyi pyöräyttämästä noita 'varsia'
(mikä tuon osan virallinen suomenkielinen nimi oikein on??) ympäri ja saan raidetangon eteen. Samoten raidetanko nousi ylemmäs ja
lähemmäs suhteessa banjoon.

En tiedä onko tuolla nyt vaikutusta ohjaukseen eli käykö tuossa samalla tavalla kuin jos olisin pyöräyttänyt nuo ympäri, mutta sen näkee sitten käytännössä...

Ennen aamupalaa jotain touhuttu...
 

Heti aamusta talliin ja sisäänjoustonrajoittimien tekoon etuakselille, mitat otin vanhasta akselista ja iskarin 'tornista'. Putkee muutama pätkä,
motonetin pohjaanlyöntikumit ja miggiliimaa + maalia ja tällaset tuli tällä kertaa eikä tällä kertaa tullu käytettyä jääkiekkoja apuna:

Liite 37358Liite 37359

Katotaan miten nuo toimii ja riittääkö tuo nyt isommilla renkailla, säädetään tarvittaessa rälläkällä ja sähköliimalla.

Nyt tuo taitais olla valmis rullattavaks alle eikä sitä pitäs enää tarttea sieltä pois ottaa...?

Käännönrajotukset teen kunhan saan ohjauksen kasaan ja Irokit eteenkin alle. Samaan nippuun sitten varmaan tuo
ohjausiskari kun näkee tuon liikeradan ja muut.

Älä ainakaan vielä leikkaa takimmaisia pois. Ackermannin kulmat menee vähän huonoksi tuossa mallissa, joka taas voi johtaa huonoon kääntyvyyteen. Kannattaa vähän lueskella ja sitten vaikka testata kuinka tuo suunnittelemasi toteutus toimii. Esim. http://www.rctek.com/technical/handl...principle.html

sitä aattelin että miten toi kuskinpuolen varsi on tehty kuu siinä on toi kynkkä eteenpäin, mutta oikeenpuoleisella ohjauksella olevasta mallistahan saa "sopivan".

juuri noita jounin tarkottamia ackerman kulmia meinasin että jos on raidetanko akselin takapuolella niin tarttee raidepäät olla kapeemmalla ku olka-akseli ja jos edessä niin tarvis olla leveemmällä...

Juu, kävin noita ackermaneja ihimettelemässä, tosi se on, ne kääntyy tuolla setupilla juurikin toisinpäin kun pitäs olla.
No, pitää laittaa akseli alle ja ihimetellä joskos se raidetanko mahtus tuolla takana olemaan. Jos ei niin sitten joko annetaan
olla tai pistetään mietintämyssy päähän seuraavaa ratkaisua ettimään...:D

Pittää varmaan kokeilla passaisko nuo varret ristiin eli silloin vois levetä edestä leveämmälle kuin olka-akseli...?

No, etuakseli meni alle ja näyttäähän se vielä nätiltä :) Akseli on vielä sentin vinossa, pitää säätää tukivarsilla suoraan.

Liite 37360

Aika paljonhan tuo auto taas korottui nuilla jousipedeillä ja Irokeilla...

Laiskaa puuhastelua...
 

Tämä päivä meni tallia siivoillessa ja pikku hiljaa laiskasti puuhastellessa.

Taka-akseli alkas oleen valmis, pari jarruputken pätkää pitäs tekasta enää ja öljyt sisälle. Käsijarrun virittelen sitten ennen konttorille menoa :D

Liite 37388Liite 37389Liite 37390

Onhan nuo aika valtavat nuo hodarin jarrut, tuli ainakin pysäytysvoimaa lisää.

Jos sitä huomenna shimmais tuon etuperän loppuun kun se Nitron laippa tulee ja sitten kattelis tuon ackermanin kuntoon niin sais
niputtaa lonkkarit ja jarrut eteen paikoilleen. Samoten sais etukardaanin muuttaa ja pultata kiinni.

Etujarruille pitää kattoa ratkaisut, vaihtaako jostain pitemmät letkut vai miten tekee...


Oisko se todo-lista sen jälkeen:
- mittaa raidetanko + ohjauksen tanko väliaikaisilla tangoilla ja tiedot sorvarille
- mittaa käännönrajoitus paikolleen
- ohjausiskarille kiinnikkeet
- paineilmalinjat + solenoidit ja muut sähköt paikoilleen

Sitten taitais olla testiajoa ja -venyttelyä ohjelmassa että näkee mikä toimii ja mikä ei.

Ei huonolla mallilla ollenkaan , 18 päivää aikaa reissuun :D:D

No vihdoin...
 

Hieman meinas vastustaa mutta sainpas etuperän välitykset kasaan :cool:

Liite 37491Liite 37492

Se perkeleen peltilätkä pinionin laakereiden välissä meinas vähän aiheuttaa harmia... Kasasin pinionin holkilla ja shimmeillä
varmaan sen kymmenen kertaa ja aina hammasvälystä säätäessä pinioni jotenkin löysty ja alko lonkkaseen... Meinas mennä
ihimettelyn puolelle ennen kuin tajusin että se perkeleen peltilätkä jonka on ilm. tarkoitus pitää osa öljystä pinionin yläpäässä ei
sovi paikoilleen tuon holkin kans vaan holkki aina kuroo ittensä siihen kiinni ja jonkin ajan päästä pelti antaa taas periks ja tilanne
muuttuu... Alkuperäinen krymppiholkki on niin paljon ohuempaa materiaalia että se mahtui tuon lätkän kans olemaan.
No, peltilätkä lähti aika nopeesti takavasemmalle kun hokasin sen syyllisyyden ja sen jälkeen tuo ei ollu ku säätää kohilleen.

Öljynviskoja on edelleen paikoillaan ja perät tulee joka tapauksessa hieman ylitäytettyä joten tuskin tuon lätkän puute aiheuttaa ongelmia.

Tuon murikan jos huomenillalla sais paikoilleen ja kardaaniin sovitelaipan prässättyä ristikkoon niin sais senkin kytkettyä.

Sitten taas etuakseli pukeille ja navat pois, ohjauksen ihmettelyä, akseli suoraan, lonkkarit paikoilleen, jarruja, jne.

Kunniahimoinen tavoite päästä testiajolle tällä viikolla vielä...

Kuinkas paljon sulla tulee tuolla vermeellä maantiekilsoja? Jos on vielä akselia käännetty edessä niin että pinioni töröttää kohti jakoaskia (kuten pitäisi olla sikälimikäli sulla on tuplaristikollinen kardaani) -> pinionin öljynkierto taaemmalle laakerille muutenkin huono -> mahdollisia ongelmia voi tulla.

Kannattaa todellakin sitten täyttää vähän liikaa, ja toisaalta toivoa että ylitäytöstä ei toisaalta seuraa ongelmia. Jos vain mitenkään mahdollista niin kyllä se peltilätkä siellä kannattaisi high pinion akselissa pitää, varsinkin jos on alunperin sellainen siellä ollut. Ei tuo nyt välttämättä leivo kiinni, mutta vituttaa pikku lätkän takia alkaa laakereita ja mahdollisesti välitystä vaihtamaan kun pinioni kyrvähtää siinä laakerien palamisen yhteydessä.

Ei noita maantiekilsoja kauheasti kyllä vuodessa tule, sen verran mitä pelipaikoille siirtymiset nyt vuodessa vaatii.

HP Dana 30:sen vastaavan peltilätkän heitin mäkeen samasta syystä, sen kanssa ei ainakaan ollu ongelmia.
Ylitäyttöä on tullu harrastettua jo jonnin aikaa, vielä ainakin isommitta ongelmitta, mutta käytännössähän tuon nyt sitten näkee...:D

Joskus koitin pienessä mielessä miettiä mitä haittaa tuosta ylitäytöstä on, epäonnistuin. Kertokaa nyt tyhmälläkkin mihin se voi johtaa?

ainakin löytyy helpommin vuotavat stefat, se on tullu todettua :D

Öljy alkaa vaahtoamaan ja lämpeää normaalia enemmän.

Pikku hiljaa...
 

Ens hätään piti vielä tuota etulukon paineilmaohjausta herkistellä kun jäi eiliseltä vaivaamaan... No mutta nyt pelaa herkemmin.

Sitten pääsikin jo eteenpäin eli perämurikka paikoilleen banjoon. Siitä sitten Kardaanin etuosa irti ja sovitelaippa prässillä paikoilleen.
Kardaanin pätkä takas kohilleen ja eiku pultteja paikoilleen.

Liite 37525Liite 37524

Kuten kuvasta näkyy, panssarin kanssa on tuolla sylkyn suojalla ahdasta, pitää ottaa molemmista ylimääräset pois että mahtuu olemaan.

Tuota ohjausta ihmetellessä meni aika iso osa iltaa, eikä päätöksiä päässyt syntymään edelleenkään...

Mutta sitten pienenä iltapalana lonkkarit nippuun, vetarin stefat vaihtoon ja tikut paikoilleen. Samalla tuli uusittua kaikki muutkin tiivisteet.

Liite 37526Liite 37527Liite 37528

Ja hoomenna jatkuu taas töitten jälkeen...

Juuri tämä. Liika on liikaa.. On se öljy sitten vaahtoa ja/ tai liian kuumaa, niin se ei voitele eikä suojaa oikein.

Etujarruista...
 

Etujarrujen putket ja letkut ajattelin tehdä niin että satulalta menee letkulla akseliin kiinnikkeeseen,
siitä putkella iskaria myöten ylös korin tasalle, siihen jonninlainen kiinnike josta letkulla koriin ja alkuperäiseen putkeen kiinni.
Näin minusta ei tartte sika pitkää letkua satulalta koriin ja joustot ei rajoitu. Samalla kaikki pitäs olla paremmin
suojassa risuilta ja muilta haavereilta.

Paintilla hahmoteltuna iän vanhaan kuvaan:

Liite 37529

Luulis että tuo kelpaa konttorillakin?

Ape importista teräspunosletkua niin ei tartte montaa liitosta tehdä.

ja onnistuu maastossa tehä uus letku jos letkua ja helmiä mukana.

Edit. uskoisin että kuvatusti tehtynäkin on katsastuksen kannalta ok.

Vieläkö tuo liike on olemassa?

Sehän oli siinä toppilassa siilojen vieressä ja oli joidenkin puheiden mukaan aikonut lopettaa, jos kiinteistö puretaan ja sehän on hakattu maan tasaan jo aikoja sitten...

Miksipä ei toimisi, jos vain kiinnikkeet on asialliset? Mulle joskus marmatettiin kun oli paksuilla nippusiteillä jarruletkut kiinni sellaisissa "kehdoissa" mihin letku/ putki menee mukavasti, ja mistä saa kehdon alapuolelta nipparin läpi. Ei kelvannut..

Itse joskus mietin että olisi laittanut menemään ylätukivarren päällä, ja pätkä teräspunosletkua sinne tukivarren korinpuoleiseen päähän ja siitä koria pitkin pääsylinterille. Niinhän se itse asiassa menee ainakin Grand Cherokeessa taka-akselilla ihan tehtaan jäljiltä. Tulee vähän pidemmät letkut edessä tuolleen, mutta onpahan pois tieltä enkä näe mitään haittaa kasvaneesta letkun/ putken pituudesta.

http://www.ape-import.com/

Tuolta löytyy yhteystiedot, kysymällä selviää loput.

Edit: Ape-import on pystyssä, samaten ku kiinteistökin :)
Kolmen kuukauden irtisanomisaika kuulemma, eikä ollut ainakaan eilen irtisanomisilmoitusta tullut :)
Kannattaa soittaa ennen asiointia, ei ole säännöllisiä aukioloaikoja.

Eikö nuo jarruputket/letkut, kannattas laittaa yhdellä letkulla murikan päälle ja siitä haaroitus..? Riittää yks pitkä letku ;)

Kyllä tämä vielä tästä...
 

Kauheesti kaikkea pientä tuli värkättyä:
- akseli suoristettua
- tukivarret, iskarit, jouset ja panhardi pultattu kunnolla kiinni
- takajarruille putkia aloteltu
- etupanssaria ja lukon sylkyn suojaa rälläköity niin että sopivat molemmat olemaan
- etusatuloiden pölysuojia aloteltu vaihtamaan
- takaperään öljyt laitettuna
- etukardaanin ristikot ja liuku rasvattuna
ja varmaan jotain muutakin pientä mitä ei nyt muista... :D

Eli paljon pientä hierontaa muttei oikein mitään näkyvää.

Huomenna jos sais noita tankoja kateltua että saa ainesputkille vihdoin mitat ja putket sorvarille jenkoja varten.

Samoten noita jarruja vois hieroa eteenpäin sekä edessä että takana.

Tavotteena sunnuntaina pieni maastolenkki testimielessä että näkee miten nuo renkaat mahtuu olemaan ja elämään.
Samoten jos näkis mihin käännönrajotus kannattaa laittaa.