Siis jos et nyt ole viellä pyöritellyt sitä laatiikkoa niin et on öljyt sisässä niin kokeile ihmees nyt sitä... kuinka paljon käytit öljyä vaihteistoa kasatessa? siinä sais kulua sitä tippakannullinen jos toinenkin joka liikkuvaan paikkaan pari ruiskausta kasaus vaiheessa... moni paikka voi pykälellä ja takerrella jos on kuivana kasattu... kuiva ei ole hyvä :p

Enpä käyttänyt öljyä laisinkaan kasaus vaiheessa, voihan sitä kokeilla vielä vaan kallistun kyllä sille kannalle että ratas jostain syystä vähän vinossa enkä tiedä miksi, toisella laatikolla kun testaili niin tämä aiheutti tuon takertelun kytkinakselissa.. Juu eihän se kuiva ole hyvä :)

Eikös vaihelootaan sekä jakikseen käyny API GL-4 ja vaikka 80-90?

Käypi...
 

Tai sit heität ns. GL-5.sta vastaavaa, eli 75-90... Päävaihteistoon kirjan mukaan 4ltr ja jakis tais imee 2ltr... Mut ite laitoin tekniikan vaihdon yhteydessä hieman enempi öljyy, kun kepakko irti. Eli täytin vaihdekepin reijästä päälaatikon. Talvellakin hiemna notkeempaa ja ei ihan niin kankee käsitellä pakkasesta heti. Omassa Kingissä on noi 75-90:t kummassakin osiossa.

Ei oo tullut vielä ainakaan laakereita uusittua. Tuossa se on vielä purettuna tuo entinen laatikko. Sain (ainakin joskus) huolletun laatikon tilalle.
Tuo odottelee nyt tuossa vara-osana, pakkiratas osittain ilman hampaita.

Juu saapi tehä kotitekoisen puskurin, kuha vaa välttelet teräviä kulmia etenkin puskurin ulkoreunoissa, ku niihi katsuri kiinnittää helposti huomiota. Nimimerkki JEO on vieläpä tehny puskurin kohtuu taidokkaasti:rolleyes:

Juu laitoin öljyt laatikkoon niin eipä se oikeestaan auttanut asiaan ollenkaan, piru vie.. Ja ylitäyttöäkin tuli tehtyä jos jonkin verran näköjään kun kepin paikalta luirautin suoraan lootaan..

Kait se loota on vielä auki käytettävä vaikka en kyllä tiedä mitä sille osaa tehdä enää..

Synkronoituun manuaalilaatikkoon kuuluu sitten se GL-4 luokan öljy. GL-5 on hypoidiöljy ja sen lisäaineistus ei välttämättä toimi synkronoinnin kanssa. Ja nuo 80W-90 ja 75W-90 vittaavat SAE viskositeettiluokitukseen. 75W kylmissäoloissa hieman notkeampaa, 150000cP lämpötilat -26(80W) ja -40(75W).

Suosittelisin hakemaan sen GL-4 75W-90 öljyn. Ja kun nuo laatikot ei välttämättä ole niitä kestävimpiä, niin öljyn laadusta ei kannata tinkiä.

Edit: Tämä siis noin yleensä öljyistä. JonzQ:n tapauksessa kuulostaa menevän vielä pultin kiertämiseksi...

Kiitostapa!

Mä oon noita kotitekoisia katellut ja aika hyviä tekeleitä on onnistuttu tekeen. :)
Kantikas ois omasta mielestä huomattavasti hienompi mutta kyllä ne nurkat vaan pitää sitten pyöristellä ettei jäisi niistä leima saamatta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67212

Tuommonen on omassa, ja todettu toimivaks ja kestäväks (puskettu patrollia ja HJ60 kun eivät omivoimin liikkuneet ja yks 89 korolla otettu vastaan suoraan keulaan taajamanopeudessa!) ei vaurioita omaan autoon...:D

Mistä päin löytyy etuperästä öljyntäyttö aukko? Liekkö etupanssarin takana kun ei takaa eikä sivuilta sattunut silmään?
Enkä meinaa tästä kuvastakaan löytää: http://nissan4u.com/parts/king_cab/e...t_final_drive/

Entä mistä puslia apusimpukkaan? Melkonen välys alkaa olla ohjauksessa. Simpukan varsi pääsee tekemään ylös-alas liikettä löysän puslan takia.

Osa nro 54?

Katoppas, niin näyttäs olevan. :) Eli tuo tulee murikan etupuolelle vakiopanssarin yläpuolelle ilmeisestikkin.

Mjuuu!
Tältä sen pitäisi justiinsa näyttää. Melko komee puskin! Mulla meni maskista alaspäin kaikki päreiksi joten just tällänen ois tarkoitus veistää tohonkin. Täytyy ottaa kuvake talteen ja alkaa mittailemaan omaa.
Hieno on!

korota samalla koria, miulta tuosta korotettiin 50mm koria ennenku alettiin edes puskuria väsätä.

Löytyykö Kingcabbiin valmiita puslasarjoja etupäähän mistään?
Myös puslien mittoja kaipailisin mikäli nuo joutuu jostain erikseen metsästämään. Tosin irroittamallahan nuo selviäisi, mut katotaan jos säästys se vaiva ja pääsis samalla vaihtamaan.

Tästä lähettiin ja tämmönen siittä tuli. Kesällä vois kattella josko tota veis sisään päin viellä

nautarauta kannattaa ottaaa pois,ottaa kiinni ojan ylityksissä,ne alaputket tökkää heti,,,tänään se viimeksi todettu, vinssiä puskurin verran sisään päin ja pidä se vinssi kuiteski siinä puskurin tasolla...

Terve!

Olisi probleema tuollaisen -00 King cabin etuvetarin kanssa. Oikealla puolella tuntuu olevan ihan jämpti, mutta kuskin puoleisessa on väljää arviolta 5mm. Oireen huomasin ensin pienenä naputuksena lauantaina ja tänäaamuna järkyttävinä pamauksina käännyttäessä oikealle. Millainenkos systeemi tuo napalukkohässäkkä on. Onko siellä jossain esim. napamutteri niinkuin etuvetoisissa, joka pitää vetarin paikallaan? Auto kun ei ole oma ja aikaakaan ei olisi kauheasti ihmetellä. Sen verran sitä purin, että otin sen automaattisen napalukon irti niillä kuudella kuusiokoloruuvilla. Vetarin boorit näytti ainakin ehjiltä. Jos jostain löytyisi kuva ehjästä vastaavasta napalukosta niin sekin voisi vähän helpottaa, itseäni kun epäilyttää siinäkin yksi kohta, näyttää kuin sellainen kauluksen tapainen olisi lähtenyt 3/4 kierroksesta pois? Mutta pääkysymys lähinnä on tuo että millä vetarin pitäisi pysyä paikallaan?

Toivottavasti tulee nopeita vastauksia, kun parin päivän päästä olisi lähtö muutaman viikon lomille etelään :D

t:Jampe

Lukkorengas...
 

Lukkorengashan sen vetarin pitää kii ja paikoillaan...
Automaattisia viime aikoina en oo nähnyt, kun omiin vaihdettu manuaaliset olipa sit Pajero, tai Kingi (kumpiakin löytyy). Kingist viimeks otin irti manuaaliset ku tuli purkuun tullessa ne...

Onkos se lukkorengas heti siinä kun ottaa automaattinavan irti, vai pitääkö levyjä yms repiä pois tieltä? Onkohan mahdollista, että lukkorengas on vaan hypänny urastaan ja antaa nyt ton verran löysiä? Eli apparin puolelle verrattuna vetari tulee vedettäessä huomattavasti enemmän sisäänpäin.

Elikkä hakusessa olisi 1998vm kinc capin kytkimen boorit. moottori on toi 103hp.
Tars tietää kytkin akselin halkaisia ja boorien määrä.

pura napalukko irti,putsaa rasvat pois niin sen sokan pitäisi näkyä,sille on oma ura mihin se tulee, jos sieltä ei löydy sokkaa niin silloin se on irtonaisena jossain siellä rasvan seassa palasina. jos vetari kerta liikkuu koneeseen päin vedettäessä.

-23C pakkasta ja nissan ilman roikkaa käyntiin :D Seisonu eilisestä asti tuossa ja yöllä ollu enemmänkin pakkasta.. Vähän se meinasi valittaa mutta ei pettäny kuitenkaan! :o

Onko kukaan ostanut lähiaikoina tuota imuilman esilämmitys vastusta? Mietin että liekkö miten hintava, ja saako sitä yleensäkkään varaosaliikkeestä?

Tuli mieleen että jos tuolla saa kylmäkäynnistystä hyvin parannettua, niin noitahan voisi imusarjaan porata toisenkin kappaleen.

Itellä kans on kuskin puolen vetarissa tuo noin puoli senttiä välystä koneeseen päin vedettäessä. Ja samoiten paukkuu ja rutisee tuolla puolen jokin.
Vetaria oon itekkin pitkään epäillyt. Mutta kumma kun tuolta puolelta pyörii napalukon kuuskulmapultit auki ja yleensä niihin aikoihin kun käyttää nelivetoa. Napalukko käväsi myös tässä vaiheessa mielessä kun tuon huomasin että on syytä tutkia. AVM-manuaalinapalukot tässä.
Vetari rutisee kun neliveto on kytketty ja veto tai moottorijarrutus sillä hetkellä. Pelkästään navat kytkettyinä takavetopäällä eivät rutise.

Viikko sitten -22 pakkasta, kingi todella huonosti käyntiin. Eilen -25 ja ei käyntiin, akut jauhatin tyhjiksi. Apuvirtaa ku sain niin lakkas startti pelaamasta, naksuu vain:rolleyes: Vaihoin muutama kk sitten uuen solenoidin pitää tutkia vikaa kun lauhtuu vähän. Loppujenlopuksi hinaamalla käyntiin:D

Startti pilotti on tuossa tapauksessa ihan hyvä apuväline jos ei saa autoa roikkaan ja on jäänyt kovaan pakkaseen pidemmäksi aikaa. Nakuttaa vaan ilkeen kuuloisesti hetken kun käynnistyy.

Kerpeleee!!!

Misteehän mahtollisesti vois kanittaa tuo kopan siirto, eli koria ois saatava pari senttiä (tarkkoja mittoja eijjoo otettu) taakse ja pari senttiä sivulle päin jotta sattuu entiselle kohilleen.
Noh tänään tuli turailtua sen kopan kanssa kaverin avustuksella, aina kun kangesta väänti taakse päin ni koppa liikku kivasti, no heti kun keventi otteen kangesta niin koppa oikeen pompsahti eteenpäin!! mikäs sviddu...

Tutkailtiin ja ongelmaksi huomattiin alustavasti tuo rattiakselin rättilaippa joka vetäsee kopan aina takasin väärälle sijoilleen...

Eli alustavasti ongelma ois selvillä, mutta nyt otetaan vastaan ehdotuksia mistä muualta se koppa vois mahdollisesti kanittaa vastaan rungolla siirtämistä??

Koppa siirtyi "pienen" tärskyn johdosta 4-5cm eteenpäin, korokepalikoiden johdosta...

Kumpiohan...
 

Turboton näyttäs olevan 240mm ja turbollinen 250mm... Ja booriluku taitaapi olla 24... Subarun STI:ssäkin saman boori...

Ja mikäli haluaa....
 

Ja mikäli haluaa sit nätin käynnin, niin hakee Turle Waxin pilottia purkin... EI aiheuta ns. muulin/aasinpotkua käynnistymisen hetkellä.

joo elikkä irrota se ohjausakseli konehuoneesta,tarkista että kaikki letkut ja piuhat ym muu on irti kopasta, ei pitäisi olla muita periaatteessa kuin se ohjausakseli mikä kanittaa sitä koppaa eteenpäin jos koro palat on laitettu,ja sitte en muista että oliko se yksi tuki rauta hytin vai lavan alla mikä pitää ottaa pois kun laittaa korotuksen,ainaki 75mm jos laittaa nii sillon se pitää purkaa,oisko se ollu jotenki kardaanin ympärillä,heti siinä vaihelaatikon jälkeen.

Nyt -33c ja laitoin nissanin ihan suosiolla roikkaan, ihmeen hyvä tuo on kyllä käynnistymään vaikka kilometrejä jo takana kohta puoli miljoonaa :cool:
Varmaan jättää käynnistymättä nyt kun menen sitä kehumaan...

Tarkotat varmaan tuota turvavöiden klipsien ankkurirautaa, sehän pitää olla paikallaa notta menee katastuksesta läpi!! tai sitte siule on sattuna puolsokkee katsurmies :D.

johhohhoo... ei sielä muuta ollu ku repäs rattiakselin rättilaipan kohilta irti, vähäsen kymppikilon moskaa ja rautakankea kopan stragedisiin kohtiin ni johan alako löytyä "suunnilleen" kopan paikka, kaikki kopan pohjassa olevat kohdat, mihin ne puslat tulee korilevyjen kanssa, olivat painuneet vinoon tärskyn johdosta, raaka peli ja väännettiin vaan kyläsepän kanssa pultit momenttiin, kyllä se ehtii paikkansa ko kallioherkon uuni :D

ja sitten kun kuuluu PAM! niin voit ajaa pajalle ja tehdä uudet kiinnityspisteet hytin takapäähän :D:Dtuloo meinaa lujaa läpi toisistaan...

ja se rattiakseli kannattaa irrottaa sieltä konehuoneen päästä,ja jos laittaa 75mm korotuksen niin se akseli riittää,tulee noin puoli väliin sitä pooritusta.

kai se joku semmonen rauta oli,oli tiellä ni silpasin helvettiin sen...ei ois muuten voinu nostaa koppaa...ku se perkele oli jotenki kardaanin vaio minkähän ympärillä se oli siellä alla kanittamassa...

Ei kai kardaanin ympärillä ole kuin kannatinkumin (laakerin) kiinnitysrauta? Jota ei voi jättää irti.

Kyllä siellä menee u-muotoinen tanko korin pohjaan kiinni. Omasta olen ottanut sen pois kun klonksu siihen alempaan kiinnityspisteeseen, jossa ilmeisesti kuuluis olla pusla. No mullahan sitä ei ollu.

joo siellä on joku semmonen ihmeellinen u-rauta... tulin itte siihen tulokseen että se on turha ja vain haitoilla..


btw, en oo kerinny kattomaan mutta saako mistään esim motonetistä ohjaustehostimen hihnan kiristäjää?

teki laakeri oharit ja piti tehä remonttia tuolla pakkasessa parkkipaikalla...löi sen rullan jumiin...

Ei siellä pidä olla mitään puslaa, vain reilu reikä jonka sisässä se tanko mahtuu heilumaan, mulla se keskiputki ottana reippaasti kivveen kiinni ni se on sellane ko vinottaine D kirjain, alareunastaan litistyny... :D Kuka kumma lie rummuuttana... mitteehä se kingi tuumovaa ko tuuppaa lämpimästä tallista reippaaseen pakkaseen pellolle, voi jäätyä niille sijoilleen :D

Elä perkele pelottele!!! :D

Ja mihinkäs se vielä sieltä läpitte tulee ko muuten tervettä peltivä?? :D

Nooh ajeltava alakuusa muutennii varovasti, miten pitkän ajan päästä sie tarkistit kaikki u-pultit ja mutterit sen korosatsin asennuksen jäläkeen??

Tännään oli mielenkiinnosta ku pistin auton käymään 5päivän seisonnan jälkeen pikkasen vajaa -30 pakkasta, meinas olla laatikko kohmeessa.:D Kierrokset 1500rpm vaihe vapaalla, löysäsin kytkimen ylös niin auto sammu. Ei jaksanu pyörittää vaihelaatikkoa:D Uus yritys ja enemmän kaasua nii alkoihan ne öljyt liikkumaan;)

ei siinä ollu ku taka riiput ja iskarit,eteen tuli korottavat ylä-tukivarret ja iskarit, ja sitte calminin vääntösauvat.. ei tarvi koskee taka-akseliin ku se o valmiiksi pakkojen alla... ja tietty se +75mm korin korotus, nitä en oo kertaakaan tiukannu paitsi hytistä takimmaiset ku korkkas ne jalakset ja se koroputki tuli läpi sieltä..ne o semmoset hölmöt kuppi systeemit,ruostuu pohjalta läpi..


viikon päästä pitäs alottaa isompaa remppaa + muuta,

-flatbedin teko

-perän kirraus (huom! vinkkejä otetaan vastaan jos joku on sen tehny nissaniin)

-lavakaaren mulkkaus

-uuden poikkipalkin asennus rungon väliin (vanha pois)

-aurauskulmien säätö

-uudet johdotukset takavaloille

-vinssi pedin teko ja keulasta kaikki turha pois, nautarauta ekana romulavalle.


puolikuntonen lava + valot jää yli, lähtee halvalla jos joku tarvii,,muuten menee romu lavalle,,ja se on huono.....

Meillä kun on pakkasta ja pirun kylmää... en tietenkää laita datsunia lämpöihin , kun sanomalla "aakkosbaarissa" että lähti se käymään ilman lämpöjä jaa rispektit...

Niin ajattelin ihan vaan kysellä kun datsuni... sorry pojat oulun jos teillä on nissan ,niin minulla on datsun vm.1992. :D

Onhan ne ihan eri autot , datsun vs, nissan... niin asiaan...

hieman ravistaa takavedolla. lähtiessä ykkösellä jolla yleensä lähdetään , ja vaihdetaan sitten kakkoselle jne....

Ravistusta ei tule muilla vaihteilla , ei edes kolmosella tai nelosella , onhan tässä vitonenkin ,mutta harvemmin käytän sitä kun se vaatii jo nopeuden +120km/h , ai niin kulkeeko ne edes niin lujaa?

kertokaas nyt ( asiantuntijat) mikä on rikki , ihan vaan mennyt nyt pakkasilla.. lähtee käymään muuten +25 ilman roikkaa...

iltaa vaan herra kääntösäde:D

se ravistaminen on ihan normaalia,mun (datsuni) tekee samaa 1 vaihteella liikkeelle lähtiessä, vikaa en ole löytäny ja se tekee sitä vaan kuivalla pinnalla eli sillon ku molemmilla renkailla on kunnolla pitoa. voisin uskoa että taka kardaanista on joku nivel väljä,, joo ittelläki o nissani mutta datsuniksi sitä sanotaan,kuulostaa jotenki miehekkäämmältä:D nissanista tulee joku vanha micra mieleen:D:D

niin ja siitä asiantuntijasta en tiedä,kuhan harrastelen...

on se taas jännä miten kääntösäde näin viikonloppuna taas täällä datsunia ylistää :)



enivei. tuli taas omaa kingcabbia viriteltyä, korotuksilla ja 35" kumeilla.. onko muilla kingissä ja datsun 720 kopassa 35" kumeja?

ittellä kc:eessä 33" kumit ja tuntuu olevan aika maximi koko noilla vakio välityksillä... 4 vaihteella 100-110 kmh ja vitosta ei sitte tarviikkaan tie ajossa..

pittää varmaan jyrsiä rattaita laatikkoon vai onko jako loota rattailla? 31" oli vaan niin pienet ja nyt kun tuntuu menoja olevan tuon turbon kans niin aattelin laittaa isommat.. on siinä jo kone huone sillä tasolla että huollossa ois hyvä joku talla jalan alle...

niin ja en minä oikeen tuolla maantiellä ajele :)

Kiikarissa king cap
 

Eli olis kiikarissa -91 2.5 300 tkm ajettu cap. Tuo lienee jo sillä td25 koneella? Ja näissähän ei ole jakopäänhihnaa tai ketjua, vaan rattaat? tarviiko niistä ikänä välittää? Onko automaatti napalukoilla?

Mitä kannattis vilkassa ku tällasta lähtee hakeen? Tarkoitus on siis käyttöautoksi laittaa, töihin, kotiin (25 km päivässä kaupungissa) ja vkl 160 kilsaa suuntaansa mökille kelkka/mönkijä lavalla.

Mitä tyyppivikoja on?

Ruostepeikkohan se tuon ikäsiä vaivaa.
Tekniikalleen suht varmoja eli jos 300tkm on todellinen, ja ei ole aura-auto/konemiesten runkomutkalla työkalu ni luulis tekniikan olevan kuosullaan. Ite katon aina kylkipokkauksen linjan. Kaikki neljä minulla ollutta on olleet suorassa linjassa tuon kylkipokkauksen osalta, paljo näkee noita ex aura-autoja, sekä ylisuurien polttoainepönttöjen kuljettimia, joista runko iänmyötä niijaa sen verran, että sen huomaa. Ite jättäsin tuollaset väliin, ehyitäkin sen suhteen löytyy, ja vielä sopuhintaan.

Näitä ostaessa on tullu voimansiirto kokeitua läpi, että kaikki vaihteet pelaa, nelikko toimii, ja lähtee myös pois, sekä tietysti hidas puoli. Samoin vauhtia sata, ja eri nopeuksilla ajoa, ei sais tuolla kilsoilla hirveästi väristellä, puoli milliä ajetuissa voi jo enempi vipatusta olla. Moottorin osalta samat tarkistukset ku mihin tahansa ostettavaan autoon. Ja ruosteen tarkkailu. Tankin ympärystä on kaikissa tohjona, mutta korjauspelti on halpa. Takarunkoa jos korjailemaan joutuu ni lienee helpoin jumpata lava pois. Nopea temppu ja helpottaa työskentelyä. Runkohan on yleensä savea yms. täynnä, eli se kannattaa pestä puhtaaksi, ja pitää puhtaana. Jos kelkan&mönkkärin kuskausta aiot, ni lavan korvakot & takarunko yleensä kannattaa kyllä tarkastella.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=83527
Tämmönen on siis tuttua juttua, parin kympin huiteilla siihen uus pelti kustanti, istuvuus hyvä.

Myös polttoainetankki tahtoo hapantua, sekä samalla jarruputket jos ei oo sitä seutua ruukattu pestä. Yksiki kingi kotia saatiin, ja kunnolla pestii pohjasta. Ajoon lähdettyä eka risteyksessä petti jarrut, ku oli savikerros hävitetty... Tämmösiä tuli neljän kingin kokemuksella mieleen.

Macro, kiitos! Hieno vastaus ja tiedänpä huomenna katsoa vähän paikkoja. Taisi tosiaan tulla muuten tuolla nettimotossa vastaan yks semmoinen josta kuvista katsoin että oli niinkuin nostosilta mutkalla, ja selvästi :). Ei ole aura varustusta ainakaan eikä lisähydrauliikkaa, joten tuskin on ollut aura ajossa.

Eli ruosteet tankin kohilta, pohjasta, kotelot...Miten ohjaus, tuossa on tehostin, onko väljyytttä? Oletteko muuten minkälaisia kuljetettavia ajoramppeja näihin väsänny? sitä kelkan kuljetusta ajatellen... Hinta ei ole kauhia, 2000 ekua pyytää 2 renkailla.

puuilosta saa taitettavia alumiinisia ajoramppeja,ittellä 2 kpl ja kestää mönkkärin ja prätkän, helppo kuljettaa lavan etureunassa mukana...

Omissa ei oo tehostimissa väljyyttä ollu, raidetangonpäät yms. nyt on sitä joka-auton peruskauraa, sieltähän voi välystä löytyä.

http://kelkkalehti.com/keskustelu/in...opic=11192.195
Tuon linkin lopussa on ihan mainio idea kelkan kuljetukseen lavurilla, jos viittii puuhastella. Kingissä tuo lava nyt on aikas kapea, että se omat haasteet antaa, metsäkelkkojen kans pärjäilee sen suhteen paremmin, mutta oma revi esimerkiksi ei kyllä varmaan kyytiin sopis leveine suksineen...

Skädäm! Kingi taasen ajossa, eihän siitä olekkaa ko rapiat 2kk kun pajalle vein, tuntus hyvin toimivan toi calminin 3" setti, paskarinkiä pyöritellessä tuli huomattua jotta takarengas tahtoo herkästi pyrkiä maasta irti :D...

Noo pittää muistaa ko ajelee jottei pahemmin kurvaile! Etuvakaajaa ei parane napata ennee pois...

ota se vakaaja heti pois niin alkaa se alusta elää vähä paremmin ja alkaa joustojakin löytymään... itte käyny 3 mettäreissua ja nytte se alusta alkaa vasta elämään....

onko kukaan ikinä shimmannu kingcapin perää??

ei meinaa kitkalukko pitää..jarrullakun kiusaa ni sillon ottaa kyllä kiinni..

Kuulopuheiden mukaan (Patrollin kitkaperää olivat kirineet), yhden semmoisen kitkalevyn lisäys yleensä tiukentaa perän melko jämäkäksi.
En ole itse purkanut cabin perää, mutta tarkoitus olisi tehdä tuo sama projekti.

Tässä räjäytyskuva: http://nissan4u.com/parts/king_cab/e...llustration_1/

Eikös se pomos vasta "shimmannut" hiluxsin etuperän, kysy siltä neuvoja...;)

mulla ainaki kardaanin kannatin laakerin kumi paskana, ja aiheutti liikkeelle lähdettäessä ravistusta. jos se ei oo rikki niin kytkintä veikkaisin, jos vaikka vuotaa öljyä massapinnalle ni alkaa monesti ravistaa.

olihan siitä puhetta....
joo,ainaki purki semmosen shimmatun perän....

samalla periaatteella räjäytyskuvan mukaan shimmattavissa mitä kuvista kattelin...täytyy vaan rakotulkilla mitata että minkä verran siellä on välystä ni tietää laittaa sopivasti tavaraa väliin...jos levyt on näkyvissä...

Millin pelti niin tulee hyvä,tosin kun öljyt lämpenee kunnolla niin ei luista lukko enää asfaltillakaan,siitä vähän huono.

mielummin ei luista ku luistaa....:eek:

ku ei siitä kuiteskaan kemppiä tule, sitäkin tautia on liikenteessä ;)

Ei tullu minusta
 

nissani miestä. Tuo kuva siitä tanki korkin suojasta on hieno verrattuna siihen minkä tänään näin...Sanotaan niin, että tankin korkin suojan piti ruoste paikallaan puoli aiknaisena.

Ko. autossa oli lava tehty osaksi kitistä joka halkeili ja ruosteesta. Vasen runkopalkki oli paikkoja täynnä. Molemmat akut olivat irti kun aukastiin konepelti.

No koeajolle...Alla ei olleet nastarenkaat (lapissa). Joten liuku ihan kivasti, perä toki heitti. Kone pelasi hyvin ja voiman siirto, 4 veto kytkeytä päälle ja pois nöyrästi. Hätävilkun päälle laitto poltti vilkun sulakkeen. 2 kertaa.

Meinasin alkaa tinkaamaan kun satuin nojaamaan takapuskurin (itsetehty 2 rst putkesta, siinä oli rekkari kiinni ja rekkarin valot) niin se puskuri antoi periksi. Katsoin alle, runkopalkin pää on ruostunut irtipoikki. Toiselta puolen takapuskuri oli paikallaan liinalla, joka oli puoleksi halki.

Vaikka ei niin halvalla voi tieten hyvää odottaa, MITEN TUO ON KUUKAUSI SITTEN MENNYT KATSASTUKSESTA LÄPI? Kun mulla ei oo tallia, eikä outokummun tehdas lähteä mulle peltiä, sanoin ei kiitos...

Tulomatkalla kävin vilkaiseen mazda b2500. Oli tosi hyvin pietty ja nätti ku sika pienenä. Onko väärä foorumi kysyä kokemuksia sellaisesta?

Ei se ihan sittenkää oo ok tuo kingi.
Ohjausgeometriassa on jottae pientä häikkee, kampevaa toiseen suuntaan ja muutenkii hakee paikkoosa, sanoppa mistä mie lähtisin ehtimään vikkoo? vääntösauvvoja pittää vielä kiriä ja ilmeisesti siihen ylätukivarren kiinnikkeeseen pittää alle lisätä prikkoja jotta saa kuluman kohillee...

onko pahasti välyksie missään niinku alatukivarsissa ja raidetangoissa ym ym.ja onko rattaat suunnattu korotuksen jälkeen?ja oliko muuten mittään isompia komplikaatioita sen korotussarjan asennuksen kans ku tilasin ittelle samanlaisen niin ois kiva tietää jo valmiiksi.

Rattaat on khyllä suunnattu, olevinnaan asennuksen jälkeen... pittää iitrailla paremmin kohan pakkaset tuosta lauhtuu..

Eipä siinä hirveitä kommelluksia ollunna, käsijarru vivustoja joutuu muokkailemaan ainakin.
Mulla nyt oli sentään vähän mällätty tuo vehjes ennenko korosatsia ruvettiin asentelemaan, mutta ei kyllä kummempaa minun mielestä ollu, osa pulteista ja muttereista voi olla saakelin tiukassa ja vanhoja vääntösäuvvoja kannattaa irrotusöljyllä hölvätä ihan kunnolla!

jos kulmat on kerta säädetty niin tarkista onko apusimpukan akseli suora??

ittellä se väänsi ohjausta vaikka kulmat oli kohillaan,,,jännää eikö vain??

itte ku laitoin nuo koro systeemit ni ei ollu yhtään heikkoo ohjauksen kanssa...

kannattaa löystää se ohjausakseli konehuoneesta ja kirrata uudestaan...nii ja kattoppa kaikki nivelet ja ohjaus tangot että on suorat ja kunnossa...


mitkä ylätukivarret sulla on siinä?? jos rough countryn niin ei pitäs olla tarvetta laitella prikkoja..

Ne on nuo Calminin ylätukivarret mitkä tuli mukana, joo tuo apusimpukan akseli on vielä tarkistettava paremmin, kuitenkin suurin tärsky tuli apusimpukan puolelle...

joo no se vika saattaa olla siellä...

aika hepponen se akseli ja sitte siellä o muovi holkit sisällä,tarvike malliin kannattaa porata reikä siihen keskelle sitä apusimpukan runkoa,,saa rasvanipan siihen..

Soon kuitennii alakuperänen apusimpukan akseli siinä... mutta kuitennii ei tästä tule hullua hurskaammaks ennenku tutkii ja äihäilee sitä tarkemmin :D

Muovia siis ne holkit eikä kumia? Itellä välystä tuossa apusimpukassa (varsi pääsee tekemään ylösalas liikettä)
Oon miettinyt tässä että mistä uudet "puslat" siihen.. Mut jos muovia niin varmaan nylon käy?

Eihän se apusimpukka maksa uutenakaan kuin jokusen kympin..

Tätä konstia ei suositella mutta eräs "raato" takapotkuhiluski piti saaja vielä kerran leimalle ja pompahti apusimpukan väljyydestä..

Akseli irti ja muovit oli kuluneet kuoriin nähden.. Siispä karjalatölkkiä kiertäen molempien muovien ympärille ja ruuvipenkissä kasaan ja a*vot kun oli jytäkkä apusimpukka :D

no ne tarvikesimpukan puslat on kyllä meleko kumimaisia ja se on väljä.semmosen ku erehyn ostamaan niin sorvasin nylonista uudet puslat heti kättelyssä niin tuli jämerä

Älä hätäile....
 

Kyllähän sitä vielä ehtii, jos et sortunut tohon Mitsun tekniikalla liikkuvaan Maksalaatikkoon.

Mut on tossa tullut kateltua sellasiakin paikkailuja rungossa, missä paikat kii PISTEIN ja itse hitsaan rungon paikat aina koko mitaltaan. Viimeks näet eheytin yhden Transitin, missä tohon törmäsin ja omistaja kyseli et miten maksua kertyi... Kerroin et tehty kunnolla ja korjattu entisiäkin paremmin uutta leimaa ajatellen. Oli kyllä katsonut jälet ja todennut et kunnolla tehty vrt entisiiin korjauksiin.
Ja tuleepa mieleen vielä yks Sunnykin, mikä oli muutamaa vkoa ennemmin katsastettu nii sai laittaa uusiks jarruja. Eli putkia uusia ja eteen levyt jne... Eli katsastusasemista kii toi homma paljolti, ja miltä asiakkaan pärstä näyttää ja miten katsu on noussut aamulla ylös.

Ite käytin omaa Pajeroo leimalla, niin inisi et takaa uupuu jousenpohjaanlyöntikumi... No, tallilla sit kattelin, että EIHÄN se uuvu... Toisella puolen rungossa kii ja toisella akselissa kii... Sit jotain reikiä pukki takapalkkiin, jotka näytti pari kk sit hyvältä ja auto ei oo ollut liikkeellä ku pihassa seisonut. Ja autolla sit puoelstaan on oikea katsastusväli kk kohta, kun tämäkin yksilä on 2008/2009 viimeksi leimassa ollut.
Mut japsirautahan on sellasta, että se ku halua lahota ja märäntyä, niin se lahoaa ja märäntyy vaikka kahdessa viikossa puhki...

Taitaa olla entisiä etelän suolateiden kamppeita, ja sit hoidoltaan mitä on ollue entisen omistajan aikaan... Ja nastarenkaiden uupuminen? Omassa käyttiksessäkään/käyttiksissäni EI oo ollut v-94 lähtien sellasia. Nelikko Nissaniin on kyllä, nastat ku tulee koluttua auraamattomia teitä tällä sitten. Mut kyllä silläkin on ajeltu talviset kelit ilman nastojakin ja ihan A//T renkailla. Mainittuun Pajeroon ei oo ees nastallisia olemassa, ellen lainaa Nissanista niitä ku tarvii. Pajero veturina autoille, mitkä ei omin avuin liiku (purkuun/kunnostukseen näitä haetaan välillä).

oisko se ollu motonetissä joku 30 e koko helahoito,,,ei kannata tohon rahaan alkaa virittelemään mitään....

Eipä kyllä...
 

Eipä kyllä, ja ku kuitenkin siin korjaamisessa menee enempi aikaa ku uuden vaihtamisessa... Ja harvallapa on sorvia talillaan näit puslien tekoja varten edes. Eikä kyllä siin oikeestaan palkoilleen pääse, jos ei tee ku yhden ku tarvii. Pitäs rahtina tehdä, jos meinaa et pääsee palkoille edes.

Itse kyllä taisin saada halvemmallakin ton osan, vaikka ostin Vianorilta sen... Nyt käytän toista paikkakunnan vara-osaliikettä ku siellä ex-Vianorilaisia pari ja saan edullisesti osani (korjaamoalet). Ja mikäli muutaman vuoden seissyt varastossa, niin vielä edullisemmin lähtee (omistajan vaihtumisen takia).

Tuohonki ohjausakseliin laitettiin 12mm palikat rättilaippan ja alaosan väliin jatkoks...

onko bensa automaattilaatikossa sama jakis kuin dieselin manuaalissa?? mietin että jos jenkkilästä kattelis välitykset jakariin...

kellään tietoaa tai tietääkö kukaan että tekeekö täällä kukaan semmosia tai onko joku teetättäny ???


jos joku tietää että joku tekee niin tehäänkö kimppa tilaus??? oli tästä vissiin aikasemmin puhetta...

Ei mun tietääkseni, V6 moottoreissa menee etukardaanikin eripuolelta autoa kuin ns "suomi"malleissa..

[QUOTE=Lerssinen;849555]Ei mun tietääkseni, V6 moottoreissa menee etukardaanikin eripuolelta autoa kuin ns "suomi"malleissa..[/QUOTE

asia pihvi,unohtu eilen puhelimessä kysyä:D

Kysykääs...
 

Kysykääs nimimeksillä king cab... Oli udellut sepältä rattaan teko, ja vois olla tiedossa hintakin jne...

ollaan alustavasti puhuttu asiasta...katotaan miten homma etenee...

Kiinnostusta ois, mutta veikkaan että hinnat ylittävät tämän hetkisen budjettini.
Laatikon pakkirattaasta oli arvio että 300-400€ per ensimmäiset rattaat. Sitten halvemmat suurempina määrinä.

Jees se minun vaihelootan jumiminen selvis kun kytkinakselia pyöritti niin pykälittäin pyöri.. Eli olin jostain syystä ottanut cedricin laatikosta vitosvaihteen rattaan/synkron enkä ollut tajunnut vaihtaa myös sitä alempaa ratasta samalla vaan jätin kinggin oman rattaan siihen.. Näki jo silmälläkin että hammaskosketus oli liian tiukka, rattaan kun otin cedricin laatikosta ja laitoin tähän kingin laatikossa olleen tilalle niin heti rupes toimimaan moitteettomasti..

Varmaan sillon viimeks kävi sellanen kämmi, että kytkinkoppa ei tainnu olla paikallaan kun kytkinakselia pyörittelin ja silloinhan se toimi moitteettomasti, vaan kopan ku lykkäs paikalleen niin ei tajunnu testata sitä pyörimistä uudelleen.. Noo virheistä oppii näköjään kantapään kautta :D On se tuo laatikko vaan niin mukava irrotella aina tuolta ja laittaa takasin..

Mietin noita lootan välityksiä, että mitenkä menee kun vaihdoin ne rattaat siis se 5 vaihde, lerssisen taulukon mukaan cedricissä ja kinggissä eri välitykset 5 vaihteella vaan ainaki ku hampaat laskin niin samat hammasmäärät oli kummassakin.. Mikäs sen välityksen sitten muuttaa jos ei rattaat vaan ku ovat samanlaisia? Tai sitten katoin siitä taulukosta vaan väärästä kohtaa niitä välityksiä, paitsi että lerssinen mainitsi tästä 2 ja 3 vaihteen vaihtamisesta kun on tiheemmät välitykset cedussa kuin kingissä, niin ei tuosta taulukostakaan oikein voi väärin sitten katsoa kun yhdessä kohtaa on eri välitykset..

Noinpa sitä oppii. :) Kertaus on opintojen äiti, sanotaan.

Niin joo, eri vuosimallin cedriceissä/laureleissa on myös ollut eri välityksiä !!

Se kuvatus on vain yhdestä sivukerrasta otettu eli ei kerro koko totuutta..

Vitonen on yleensä cedricin laatikoissa ollut lyhyempi..

ei jaksa alkaa väsäämään mitään rojekti topiccia ni laitellaan tänne muutama kuvatus flätbed projektista...


eli tästä lähettiin...

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3421875.jpg

lava pois ja rungon lyhennys
http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3421876.jpg

rungon teko ja kaarien mallaus,vähä joutuu jatkaa takaputkia ja tehä joka nurkkaan levyt mihin hitsata putket kiinni..

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3421883.jpghttp://kuvablogi.com/nayta/prev/img3421884.jpghttp://kuvablogi.com/nayta/prev/img3421886.jpg

onkos tuossa mitkä renkaat ja korotukset. vissiin kaari jostain muusta projektista ollu vai?

renkaat on 33" 12,5" 15" BF Goodrich mud terrain.

rough gountry 2,5" sis iskarit joka nurkkaan,eteen ylätukivarret,riiput taakke.

Calminin +40% vääntösauvat

korikorotus 75mm

lavakaari oma tekele.

kaari sen takia hassun näkönen ku on nuo takaputket loppunu kaarien päälle lavalla.. nyt laittaa vähä jatkoa ni saa alas asti.


tommonen setti suoraan amerikan maalta
http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3363993.jpg

Asiaa! Itelläkin mielessä maltillinen korotusjousisatsi ja lukko 4x4partsilta, paljonko tuolle satsille tuli hintaa rahtien ym. pakollisten kanssa?

Asiaa liittyen, saako King cabbiin mitään kunnolla korottavaa korotussatsia (5-10"?) tehdastekoisena? Niin että auto säilyisi vielä katsastuskuntoisena.
Vai onko noin paljon korottavalla satsilla edes suomessa mahdollista saada mitään kärryä enää katsastettua?

M1G autoa saa korottaa jousitusta max 75mm ja koria max 75mm. Korin korottamisessa on tulkinnanvarainen sääntö alle 1500kg autoille, taitaa riippua konttorista sallivatko vai eivät.

osat ja rahti + tulli niin oliko se jotain 700-800 euroa...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98905

Siinnois lopputulos Calminin 3" sarjasta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98906

Eipä tuota oikeen kuvasta ees huomoo että ois korotettu.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98901

Renkaathan nuo nyt näyttää meleko pieniltä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98908

mutta näillä mennään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67216

tästä lähettii

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98902

ja tässä tämänhetkine lopputulos :D

Tullut mietiskeltyä tässä että kun Kingcabissa on tuo akseli jousten alapuolella takana, eli ns. SOA niin nuo takajouset on luultavasti melko kovalla rasituksella maastokäytöstä. Onko traction bareja toteuttanut kukaan täällä Kingcabbiin?

traction bar käyny mielessä mutta en sitte tiiä onko ne niin lujilla ne jouset....



tuosta muuten lisää projekti kuvia...

http://kuvablogi.com/blog/23243/53/


laittelen tällä viikolla valmiista kuvia...

Yhden keskipultin oon taka-akselilta ite saanut poikki, mutta vaikutti aika haperolta eli ruostuneelta se vanha pultti kun vaihdoin uuden tilalle.
Mutta jousten käyristymisen kanssa ei ole ollu vielä ainakaan ongelmaa.

sumuvalo katkaisija.
 

asiasta kukkaruukkuun...

onko noissä d21 kinkgkapeissä sumaria takana ???

jos on niin onko kellään myydä semmosen original katkaisijaa????

omaan nissanin ku laittelin takavaloja niin jäi 1 kpl johtoja ylimääräseksi ja tulin siihen tulokseen että se vois olla sumarille??koska siihen ei tullu missään vaiheessa virtaa kun testailin mikä johto on mikä...


eli jos joltain tuommonen katkaisija löytyy niin olisin kiinnostunut semmoisen ostamaan,koska näyttäs että mittariston alle tulee liitin mikä saattas olla sumarille,,viisaammat korjatkoon jos olen väärässä..

Eipä noissa vanhemmissa ole vaadittu sumaria, en muista vuosimallia missä se tuli.. Joskus 90 luvun lopulla..

Sumarin katkaisija löytyy mutta siitä menee päälle takalasin lämmitin.:D Onko siellä valoissa edes paikkaa sumuvalolle, ei taia olla?

sehän on semmonen punanen irto valo, ittellä ainaki tulee johto taakke ja piuhat katkaisijalle..mittasin tänään sen...ja se tulee yleensä kuskinpuolelle vasempaan takakulmaan puskurin alle..

sillä sitä aattelin ittelle laittaa että sais tuota lavan takaosaa rungon välistä vähä peittoon jos laittas semmosen, tai sitte pellitän sen välin ja upotan siihen nuo peruutusvalot.