Amerikanmaalta esim. JC:ltä

http://www.jcwhitney.com/weatherstri...1163j1s21.jcwx

Sieltähän se vika löyty bensatankin sisältä. Pumpun ja läpiviennin välisen letkun toisen pään klemmari oli kiristämättä! Joskus tuo pumppu ilmeisesti vaihdettu ja ollu vaihtajalla kiire... Että näin.

Kiitokset Pertsille vian jäljille johtaneesta vinkistä sekä köyhän miehen bensapainemittarin rakennusohjeista ja muillekin asiaa kommentoinneille.

Mulla oli edellisessä XJ:ssä hyvin vastaava vika, pumppu kun ei ole imuputkineen tuettu mitenkään tankin sisällä niin pääsee heilumaan, ja oli klemmari löystynyt -> hörppi ilmaa kun oli vähänkin tankki tyhjempänä ja aiheutti tietysti kaikensorttista käyntihäikkää.

Vittumainen irrotettava toi tankki ja se pumpun korkki- viritelmä..

Joo tuli irrotettua pumppu niin että tankki oli paikallaan. Oli aika tuskanen homma tossa sohjosella pihalla, varsinkin saada se pumpun/läpiviennin lukitusrengas takas. Pikkasen tuli vaurioo siihen renkaaseen, mutta eiköhän tuo paikallaan pysy. Mutta jos jollain on ylimääräsenä suora lukitusrengas niin vois kiinnostaa... Kunhan kelit lämpenee niin täytyy ainakin joka tapauksessa ottaa vielä lukitusrengas irti, oikoo se ja yrittää saada suorana paikalleen.

Jamantilta varmaan edelleen löytyy lukkorengasta uutena, mulla ei ainakaan oikein pitänyt se sauma enää kun irrottaessa meni aika solmuun. Koitin kans oikoa, mutta vittuunnuin siihen taisteluun, antauduin, ja hain uuden lukkorenkaan. On se halvempaa, kuin vuotavan tankin takia palanut auto :D

Jeepin tuulilasi
 

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=101547
Meneekös vesi tosta johonkin "oikeeseen paikkaan" vai ainoastaan tekemään tuhoja johonkin peltien väliin??? Hiukan kyllä taas ihmetyttää Jenkkien ratkaisut, mutta onneks auto on ollut vasta hyvin vähän reilun vuoden niin kaikkea ei tarvitse ymmärtää :D

Vesi menee tuosta ikkunan liimapinnan päälle/ reunaan, ja jos siinä on reikä niin sitten auton sisään :D muuten se valuu tuosta pois ja maahan parhaaksi katsomaansa reittiä.

Mikä tuossa systeemissä muuten niin ihmeellistä on? Taitaa aika monessakin autossa olla jotain ikkunan liimapalkoa suojaamassa, ettei se ihan ole kaikelle möhnälle ja auringolle yms. suoraan alttiina.

Meinasin riipaista -90 xj:stä ilmastoinnin huitsin kuuseen (kun ei ole ikinä minun aikana toiminnassa ollut), mutta olikin yllättävästi paineita vielä tallella, kun ensimmäistä liitosta varovasti löysäilin....joten jos ja kun tuossa on jälleen se sama edellinen SÄHKÖMIES sotkenut sormellaan noita ilmastoinnin johtojakin (lisätty releitä ja ankarasti johtoa, jotka eivät kuitenkaan oikein mene minnekkään ja kompuralta lähtevät johotkin vedetty yhteen!!! Joista toinen on kuitenkin maa :) ) niin miten toimintavarmoja nuo ovat yleensä olleet, jos oletetaan että voisin ehkä viikon uudelleen johdottamisella saada palautettua järjestelmän alkuperäiseen asuun?

Toisin sanoen....jos kompurasta löytyisi elämää, onko muu järjestelmä niin idioottivarmaa että toimii takuulla, vai unohdanko suosista ja palaan alkuperäiseen suunnitelmaan? :)

Ja nopea kyssäri samaan aiheeseen... Mulla taasen toimii(pyörii) se ilmastointi, mutta ei kylmennä.. Tuohonhan (vm-90) ei vissiin käy tavallinen imastointi aine, siis se mitä nylyisin käytetään? Mistähän saanee (läheltä mikkeliä) semmoista käypää ainetta, ja onkos semmoinen hyvinki arvokasta, että jos se karkaa taas taivaalle. Tuleeko isokin tappio??

Kiitos ja anteeks

onko siellä suuntaa kylmäkonehuoltoja, niillä varmasti on korvaavaa ainetta, olikohan iceon 49 kauppanimeltään, ja samalla alittaa vaan sen väriaineen mikä näkyy vuotaessaan uv valossa.

jenkeistä saa tilattua myös semmosia tee itse täyttösarjoja, niissä on monesti semmonen purkki mukana mikä vähä tiivistää pikkuvuotoja ja sisältää ehkä myös sen uv aineen.

Onko Täälä kellään piirrustuksia xj:n puskurikiinnikkeistä? Voiko niitä ostaa myös jostain?

Pitäs tehdä kunnollinen vinssipuskuri mun 99. Vm dieseli Cherokeehen :D

Jarrujen muuttaminen
 

Onkohan mahdollista saada levyjarrut leimattua taakse -99 malliseen? Siis esim. palstallakin esitellyt vivaron satulat + grandin levyt.
Mitähän seuraava vaatimus käytännössä tarkoittaa?

Autoa, jonka sen käyttöönottoajankohtana on edellytetty olevan EY-tyyppihyväksytty, ei saa käytössä muuttaa eikä sen osia vaihtaa siten, etteivät käyttöönottoajankohtana vaaditun EY-tyyppihyväksynnän edellyttämät vaatimukset tai niitä uudemmat vaatimukset täyty. EY-tyyppihyväksynnän edellyttämien vaatimusten täyttämisen osoittamiseksi ei vaadita EY- tai E-hyväksynnän hankkimista muutoksille. Edellä 1 momentissa luetellut varustemuutokset saa autoon tehdä ottamatta huomioon näistä muutoksista seuraavaa koko auton EY-tyyppihyväksynnän muuttumista edellyttäen, että muutosten jälkeen auto muutoskohteiden osalta täyttää niitä mahdollisesti koskevien erityisdirektiivien edellyttämät vaatimukset.

Ei pitäisi käsittääkseni olla mitään ongelmaa muuttaa levyjä taakse edes uudemmassakaan. Siinähän käytännössä parannetaan jarrutehoa muutenkin.. voivat kyllä vaatia konttorilla että on osoittaa käytetyn kelvollisia osia. Miksi vivaron satulat ja grandin levyt, luulisi aika hyvin jo löytyvän romiksiltakin ZJ:tä mistä saat tarvittavat hilppeet? Saisi ainakin kiinnikkeet, jarrukilvet ja mahdollisesti toimivat satulat ainakin. Kannattaisi ainakin kysyä, koska ne olisi ihan "bolt-on" asennuksena laitettavissa XJ:hin.

Koita vaikka USA-varaosat Koskinen, tai sitten southwest tradesta (tosin SWT tuntuu olevan aina ihan järjettömän kallis). Kannattaa vaihtaa jarrupaineensäädin levyjarrullisesta ZJ:stä, vaikka ABS:t olisikin.

Löytyy: http://www.jamant.fi/tankin-anturin-...703-p-696.htmlEtupuskurin kiinnikkeet löytyy: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-c...88-p-3269.html ja toinen: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-c...89-p-3270.html

Pääsee eroon rumpujarruista.

Siinä tarvita kuin lyijykynä ja pahvia, niin sulla on malli puskurikiinnikkeistä. Katsot että käytät kaikkia puskurinreikiä, kuskin puolelta myös simpukan pulttien kohdalle reiät (ja jos on korissa valmiina matkustajan puolella niin tietysti myös sieltä), ja vielä sinne taaimmaiseen isoon reikään. Ainevahvuus 4mm-6mm.

Tosin jos et meinaa mitään jättikokoista vinssiä laittaa, niin suosittelen vahvasti laittamaan vinssin syylarin alle. Niitä on monikin tehnyt myös tällä palstalla; ei tule senttiäkään etuylitystä lisää, ja näinä etusuojalaitteiden asennuskiellon aikoina voit vaikka pitä orkkispuskurin jos siltä tuntuu..

Teet noi em. vahvikkeet kuitenkin aisojen kylkeen, eturunko vaatii vahvistusta että se oikeasti kestää vinssausta.

Jotenki tollein... Tähän tulee joskus vain pieni ja kevyt "kiveltä irti" vinssi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91863

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=80828
mulla noi vahvkkeet on hitsattu koriin suoraan kiinni, kuva ei kerro mutta levyyn on porattu 20mm reikiä n 7-80mm välein (muutaman erottaa tosta keskeltä kun on jääny hitsi vajaaksi) ja levy on hitsattu niistä ja reunoista kiinni.

tohon levyyn voi sitte vaikka hitsata etureunaan laput missä on jengat jos haluaa puskurista/ vinssipedistä pultattavan.

^ juuri tuolla lailla. Ja tosiaan ne vahvikelaput voi hitsata suoraan asiohin kiinni tulppahitseillä ja reunoista.

kuinkas monella on kokemusta map anturin säätöpotikasta, pystyykö sitä säätään yhtään ilman seosmittaria?

mietin vaan että riittääkö noilla muutoksilla mitä teen soppa enää oikeassa määrin ettei mee liian laihalle ja mee tehot hukkaan.

Ei vaikuttanut suuttimien kärjen vaihto tai venttiilien säätö. Vika löytyi männänrenkaasta joka oli poikki. Ihanan kallista.

Pirkumarallaa.. Vaihoin cherokeen (-90) takajarruputket, ja ilmailin... ja nyt se on sitten semmonen että jarruttaa ihan ookoo, mutta... Kun hetken on paikallaan ja painaa, melko voimakkaasti polinta, niin se painuu hitaaasti pohjaan.
Hittolainen kun en muista olikos se tuommonen jo ennekii, vai onx siel sit niinku ilmaa jossain viel tai siis niiku jotai.
Internetistä aihetta ensin opiskelleena olenpa huomannut muillakin, monilla muillakin olleen samainen ongelma, mut en kenenkään cherokeessa. Jossain autoissa tuntuu olevan ainakin ihan normi homma, mutta jeepissä? onko? Muistaisko/tietäiskö joku. Eli annanko olla, vienkö tommosena katsurille ja jne..???

Tuo voi olla merkki jarrupääsylinterin viasta, jos polkin menee hitaasti pohjaan asti sitä painaessa. Voit kokeilla niinkin, että ajaessa alat jarruttaa ja ensin on jarrutehoa, sitten se pikku hiljaa katoaa. Jos on ilmaa systeemissä, niin poljin on "kumimainen" ja jarrutehoakaan ei välttämäti löydy kunnolla.

Mitäs kaikkea näissä vanhemmissa XJ:ssä pitikään muuttaa ja vahvistella, jos tekis tässä hitsaillessa heti valmiiksi 33x12,5-15" kumeille sopivaksi! Nyt alla 31x10,5-15" ja korotusta sen 3" (tätä en ihan heti ala lisäämään, koska sitten täytyy taas sitä ja tätä.......loputon lista!)

Noita 33" kumeja ei siis ole malliksi, joten ihan "mutu" juttuna pitäis selvitä....eli tarviiko keulassa suurentaa rintapellistä pyöränkoteloa, vai riittääkö ihan niiden korin kokoamis pistehitsipokkauksien poisto ja mitä mieltä tästä on leimasetä? Muuta huomioitavaa?

Tarviiko takaa suurentaa pyöränkoteloa, vai selviääkö pelkällä sisäänjouston rajoituksella ja lokarinkaaren muokkauksella? Ja riittäkö siinä leikkaus/taitto niistä pistehitsien kohilta, minkä tein jo noille 31" renkaille?

Suur Kiitokset jälleen jo etukäteen!

No, mulla kun ei o niitä kilpiä, niin ei voi kunnolla kokeilla, siis ison vauhdin kanssa. Mutta tässä pihalla leikin ja kokeilin erilaisia variaatioita asiasta, niin jarrut kyllä toimii, siis auto pysähtyy ja kestää paikoillansa, mutta tosiaan sen polkimen voi halutessaan painaa ihanpohjaan asti.
Se vaatii kyllä halua, ja jarrut pysyy ihan päällänsä koko ajan. Tuskin olisin ees tajunnut asiaa muuten kun hain tuntumaa että onks ne kumimaiset ne jarrut vai nou.
Kyllä mun rojekti listaan kuuluu tuon absin kadottaminen joskus, mut ei vielä olis varaa, eli rahaa. Ja pitäs saada auto ajoon et vois mennä sinne ameriikan auto näyttelyyn, ei o niin kiva mennä tolla perhe autolla, kun ei sovi tyyliin:D
Nii, ja todellakin kuten jo aiemmin mainitsin niin kuulema, joissakin mersuissa ja jenkeissä tuo on ihan normihomma ja kuuluu absin toimintaan??

Minkäslaisia panssareita olette tehneet koneen,vaihteiston ja jakiksen alle. Mielellään kuvina kun ne on niin kivoja.. tai paremminkin näkis miten toteutettu.

Älä ala niitä huulia sieltä poistamaan, taitaisi korin jäykkyys vähän kärsiä ja vedet tulla sisälle ;) :D Ei muuta kuin leka kouraan ja hakkaat ne sisälle. Ainoa paikka mihin kovin helposti 33" tai varsinkin 35" rengas ottaa kiinni on akkukotelon ja ilmansuodatinkotelon alla olevat kulmat, mutta nekin on pyöreitä joten ei ne rengasta ainakaan riko.

Mulla oli 35" renkaat ilman että edes taitoin niitä pistehitsaushuulia läjään, tosin akseliväliä oli hieman pidennetty.

Leikkaus ja taitto riittää, sisäänjousto kandee rajoittaa joka tapauksessa niin ettei lehdet käänny "väärinpäin". Tuolla pärjää varsin hyvin jo 35" renkaisiin asti.

Jaa sulla olikin noi paskajarrut.. siinä tapauksessa en olisi asiasta kovin huolissani. Tai oikeammin sanottuna, olisin hyvinkin huolissani jos bendixin abseilla pitäisi ajaa :D kuinka usein sulla pörisee se abs:n pumppuyksikkö normiajossa?

Vähän väliä.. Olen juurikin lähdössä tallille tutkimaan asiaa, eli kuinka paljon putket vuotaa. Se kun on nyt seisonut syksystä asti ( hupaisaa että talon neliveto seisoo juuri talvella), niin sinne on tainnu tulla uusia vuotoja, kun se pumppu käy nyt useammin kuin ennen..
Ostin just 3 litraa jarrunestettä, vedän ne koko järjestelmästä lävitte ja tutkin ne painepuolen vuodot, niin luulen että oon vähän selvemmillä vesillä.
Muikähän lienee sitten halvin tapa muuttaa ne jarrut tavallisiks?... se tulee kuiteskii eteen ennmin tai myöhemmin..
Kuten olen joskus ennekin sanonut, niin minähän en rakenna jeepistä koskaan ( heh heh) offi autoa, vaan ajattelin tehdä siitä mukavan ja kauniin kulkineen... Molempiin on edellytykset. Eipä tohon mukavuus puoleen muuta enää tarttekkaan kun saada se entistäkin hiljaisemmaksi, ja korjata cruise controlli.. Ja kesällä sit maalia pintaan. Violetti, tai jtn...

Päästikkös Nyyperi nuo jarrut tyhjäksi nesteestä kun laitoit takasia? Käsittääkseni pumppua ei pitäs pästää tyhjenemään.

Mulla on, käsittääkseni ATE systeemin ABSit, vm -92. Poljin on myös tyyppiä arvotaan meneekö pohjaan vai ei. No harvemmin menee kyllä, epäilen enemminkin alipaineen vähäisyyttä/vuotoa kun joskus on jäykkä kuin...hmm..papin jokin pyhä aamuna.

Samaten pumppu jurnuttaa itekseen, varsinkin tollasessa alle 20km/h nopeudessa ja joskus kääntäessä jyrkästi alkaa absi valo paistamaan, kumma kyllä tekee sitä lähinnä kesällä ja kuumalla! Samoin hiljaisessa vauhdissa jarruttaessa jarruvoima tehostuu aivan hillittömästi.
- No kuiteski katsastuksessa aina, tai melkein aina, viimeksi oli takana säätö jumittunut, niin jarrut toimineet OK ja myös ajossa. Jos tollasesta satasen vauhdista lyö jarrun pohjaan niin hidastuu todella tasaisesti ja hyvin...Oon kokeillu! -Katsastusmieskin totes jarruista että ei niissä vikaa oo, tuo tökkiminen ja pumpun jurnutus on ominaisuus...

No kuiteski, onko kellään tietoa mitä vastusarvoja ABS anturit pitäs näyttää? Tiedän ettei pitäs olla oskiloskooppi jotta vois kunnolla testata...Mutta perinteinen tapa on yleimittarilla ja rengasta hiljaa pyörittelemällä. Uudet (käytetyt) anturit ja piuhat olis tallissa...

Ei sen systeemin tartte vuotaa että paineet katoaa, pumppu lähinnä tuottaa jarrupiirin tehostuksen ja jonnekkin se katoaa systeemin sisältä ilman että nesteet mihinkään karkaa. Munkin XJ:ssä pärisi bendixin pumppu joka jarrutuksessa ja siinä välillä kans, eikä systeemi vuotanut mihinkään suuntaan. Toisaalta se sitten jossain välissä leipoi kiinni siihen malliin että Kehä III:lla liikennevaloihin tullessa toisen puolen etujarru sanoi sopimuksen irti ja meinasin ajaa rekkaa perään. Sain väistettyä pientareelle missä onneksi oli tilaa. Itse satulassa ei ollut vikaa, abs- yksikkö hajosi. Eikä ole mitenkään tavatonta että noin käy..

Helpointa ja halvinta on ostaa '95 tai uudemmasta XJ:stä (tai ZJ:stä) tuplakalvolla oleva jarrutehostin & pääsylinteri. Uudet jarruputket kun teet ja hommaat jarrupaineen säätimen XJ:stä missä ei ole abs- jarruja. Katsastuksessa vaatinevat paprun josta ilmenee tiedot käytetyistä osista että käy ko. kulkineeseen. Tainnut jotkut käyttää myös WJ:n tehostinta & pääsylkkyä.


Bendixin ABS- järjestelmä ei ole alipainetehosteinen, vaan siellä on pumppu tuottamassa jarrupiiriin painetta ja myös pääsylinteri sekä koko abs- yksikkö on aika reippaasti "perinteisestä" poikkeava. Lyhyesti sanottuna, systeemi on täysi paska :D

Siitä mulla kyllä ei ole hajua, osaako toi bendixi ilmata tietyt järjestelmän osat itsekseen jos nesteet pääsee liian vähiin. Normi abs- yksikönhän joutuu ilmaamaan DRB- lukijan (tai vastaavan) avulla, että saa ilmat kokonaan pois järjestelmästä; tavallinen ilmaus ei riitä.

Vanhasta kokemuksesta, kylläkin muista autoista, pelkään koko järjestelmän tyhjenemistä kuin ruttoa... parhaimmillaan kun on pääsylkky imassu ilmaa, niin siinä pari marlboroa palanu.. Ja yleensä ei o ollu ees riittävästi jarrunestettä, kun mie en koskaan suostu laittamaan sitä ulos tullutta sinne takas, oon ehkä vähä vainoharhainen tai jotain..
ite luulen kyllä että siellä on vielä jossain ilmaa, kun vaihoin molemmat jarruputket taakse, niin se apparin puoleinen on niin mutkikas, vaikka vääntelinkin sitä eri asentoihin.
No etteepäi..
Lisäystä... Ziippi on nyt kilvissä!!! Ja se jarru ongelma poistui ihan vaan ilmaamalla.. hirveesti ilmaamalla. Mutta.. Olen huomannut että en tiedä autostani juurikaan yhtään mitään, en nimittäin tiä kuinka vaihdetaan parkkivalo, siis edestä? Ja sit en tiiä kuinka sen vakionopeus säätimin pitäs toimia, tai siis kuinka se pitäs laittaa päälle?
Ja katsuri laitto rekkari otteeseen että vasemmalla edessä kallistuksenvakaajan pää väljä, missähän hitossa sekin lienee, onko kalliskin, ja onko vaikea vaihtaa?? kyselyn syy, eli etten jaksa ryömiä jeepin alle ottamaan selvää (jos edes tajuaisin), on se että mää käyn nyt maate. Kävi vähän voimille tuo katsastus, jännitti niin pirusti.

Tuossa yksi "väliaikainen" ja keskeneräinen jakiksen panssari, palkista näkee että ois ehkä kannattanu tehdä kerralla valmiiksi...:rolleyes:
Siellä se on vieläkin, jalostaa sitten seuraavan kerran kun jakolaatikko pitää irroittaa...:p Moottorin ja päävaihteiston alla ei ole mitään keräämässä sontaa. Hyvin on kestäny meikäläisen kevyessä kikkailussa.:D
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=76683
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=75776

Parkin vaihto, ota umpion ympärysmuovit pois, ja umpion kiinnikekaulus ja umpio pois, parkin kanta ulos umpiosta ja vaihda polttimo, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!!

Kallistuksenvaimentajan koiranluu on ton näköinen vm:t 84-91: http://www.jamant.fi/koiranluusarja-...60k-p-934.html ja uudemmat: http://www.jamant.fi/koiranluu-xjmjz...49-p-2260.html ja tähän on tänään tulossa myös sarjaa, jossa olis kaikki osat mukana, varastoon!! Vaihto on ihan ruuvaamista...

EDIT: Nyt niitä uudempiakin on varastossa sarjana: http://www.jamant.fi/koiranluusarja-...9k-p-3586.html

Joutuuko ton rälläköimään irti? Kohtuu paksusta meteriaalista on väsätty. viismillinen varmaan riittää aika monelle harrrastajalle.

Ei ollut silloin aikaa eikä poraa...vain lainamiggi...:rolleyes:

Alunperin oli palkin etureunasta asti mutta piti lyhentää että pääsee palkin läpi pultteihin käsiksi.

Hyvin on suojannut, voisi tietysti tehdä kiinitykset kunnolla seuraavan kerran.:cool:

10mm levystä sen takia ettei tarvitse pokkailla jäykkäreitä reunoihin, kerääntyy sontaa muutenkin jo tarpeeksi.

Pakoputki on vain joka reissun jälkeen rusetissa...:D

Hätävilkuista
 

Tuli vaihdettua orkkis hätävilkkurele tarvikemallin elektroniseen versioon. Homma toimii muuten hienosti eli kaikki vilkkuu kun katkasijaa painaa (alkuperäinen), mutta kojetaulussa ei merkkivalot inahdakkaan. Vilkuilla molemmat merkkivalot vilkkuu yhtäaikaa ihan normaalisti. Merkkivalojen toimintaan ei ole virtojen päällä ololla mitään vaikutusta. Kytkentäkaavion mukaan merkkivaloille menee virta suoraan vilkunvalon piuhasta. Vika vai ominaisuus??? Ei taas ymmärrä tuota jenkkisähkön liikkumista...

Jenkkisähkön tiet ovat tutkimattomat. Ainakin noissa vanhemmissa ne kojetaulun vilkkuvalot vilkkuu ihan miten sattuu, mutta pääsääntöisesti ne silti toimii ulkona ihan oikein. Olettamuksella että leimalla ei tule ongelmia, niin ei aiheuta toimenpiteitä. Parempi että toimii ulkona kuin sisällä.. koitat korjata niin sekoaa vielä autoraukka :D

Juuri näin. Jos leimakonna vaatii merkivalon hätävilkuille niin sit rakennetaan sellainen. Yhä vaan mietityttää toi juttu, ei vaan ymmärrä....

Älä edes yritä :D

Joko sulla on väärä rele tai sitten ei, sille hätävilkulle pitäis olla erillinen merkkivalo kojetaulussa, oliskohan polttimo rikki tai väärä rele??

Missähän kohtaa kojetaulua tuo merkkivalo sijaitsee? Ei ainakaan manuskoissa ole moista mainittu. Tai sitten ei osaa lukea...

No eipäs näköjään ole siinä vasemmallakaan, sitten on vaihtoehtona väärä rele, kun toi kehitysmaa-versio yhteenkytketyillä merkkivaloilla systeemi vaatii Pilot -nastan releeseen, oliskohan niin että hätävilkutkin vaatii sen (montako liitintä näkyy hätävilkkureleen liittimessä??)!!

Rele on kaksi napainen, joista toiseen tulee jatkuva jännite sulakkeelta ja toinen lähtee hätävilkkukatkaisijalle. Tilalla on "kuormaa haisteleva" elektroninen rele, joka on kytketty suoraan noihin liittimiin. Rele ryhtyy nätisti tikuttamaan, kun hätävilkkukatkaisijaa tökkää ja ulkona vilkut vilkkuu.

Entäs siinä liittimessä, mihin se rele tökätään, kaksi vai kolme liitintä??

Kaksi. Suleketaulussa oli to vanha rele. Puöreen releen päällä lukee "made in u.s.a. 552 12V wagner dot" ja kylkeen meistetty pystyyn "3 1 tai 7 9". Ja releen sisällä jokin helisee "lasimaisesti".

No sitten on mystistä, täytyy tutkia....

Höh! Hitto kun pitää olla aina montaa vaihtoehtoa :( XJ:n alla makaillessa ja korotusjouset paikoillaan katselin että eipä ole paljon muuta kuin just huulilla takakardaani jakolaatikossa, ja vielä tarkemmin katsellessa huomasin sen "tötsän" stefoineen olevan halki, jota JÄLLEEN se legendaarinen edellinen "seppä" oli yrittänyt korjata plastic-paddingilla :D

Joten katseet kääntyi SYE-kittien suuntaan, mutta niitähän oli melkein yhtä montaa mallia, kuin on autojakin maailmassa....täälläkin 6 eri versiota-> http://www.4wd.com/search.aspx?kw=sye Joten osaisko joku vihjaista mikä näistä olisi se "paras" ja passais vaikka jopa suoraan etukardaanin kanssa paikoilleen ilman valtavia sorvailuja.....

Tutkittua, -89:ssä ei oo, mutta taitaa vilkkujen merkkivalot vilkkua siinä oikein, jolloin ne vilkuttaa myös hätävilkkujen merkkivaloina, mutta -90:sessä, jossa vilkkujen merkkivalot vilkkuu yhtäaikaa on erikseen hätävilkkujen merkkivalo mittariston vasemmalla puolella, alhaalta 2. rivi ja oikeanpuoleinen niistä!!! Tarkistettu -90:sestä just äsken (on semmoinen tuossa menossa katsastukseen huomenna)!!

Parhaasta tiedä, tota on varastossa: http://www.jamant.fi/slip-yoke-elimi...60-p-1547.html ja tohon saa ihan suomenkielisen tuen!!

Riippuu ihan täysin sun auton jakolaatikosta ja vuosimallista, ja sen jälkeen homma onkin paljon helpompaa :)

242:een ei käytännössä ole saatavilla mitään muuta kuin noita "Hack 'n tap"- tyylisiä, joissa leikataan pätkä pääaskelin hännästä poikki, porataan akselin päähän reikä ja kierteytetään (oikean kokoinen terä ja kierretappi tulee yleensä sarjan mukana). Niitä on kahta erilaista vuosimallista riippuen, eli joko internal- tai external slip yokea varten. Vuosimalliraja muistaaakseni '96 tjsp..

231:een on sitten sekä hack 'n tap ja HD- mallisia, noista HD- malliset ylivoimaisesti parempia siinä mielessä, että siinä ei porata pääakselin päähän reikää ja samalla heikennetä sitä; tulee uusi lyhyempi pääakseli ja lyhyempi häntäpala, sekä kiinteä yoke. Tuo Jamantin linkittämä on samaa tyyliä. Hack 'n tap- tyylisten hyvä puoli on helpohko asennus - voi tehdä makuultaan auton alla eikä tartte halkaista jakoaskia, riskinä tosin se että poraat reiän vinoon. HD- tyyppiset on vahvempia, niillä saa pidemmän takakardaanin ja siten loivemman kardaanikulman, mutta pitää halkaista aski että saa asennettua. Onnistuu auton alla, mutta helpompaa tallin pöydällä.

Etukardaanit käy kohtalaisen hyvin kaikkiin tyyleihin, tosin tarvittava kardaanin pituus riippuu mm. korotuksen määrästä ja SYE:n tyypistä ja se taas määrää voitko käyttää vai et :D Kaksoisristikon yoke- tyyppisen päätypalikan joutuu vaihtamaan laippamallin versioon jos SYE- kitissä on laippamallin kiinnitys kardaanille. Sopivaa palikkaa saa jenkeistä muutamalla kympillä, voin kaivaa Spicerin osanumeronkin sulle jos tarttee.

miks mullon semmonen muistikuva että sama mies kyseli samaa jo aiemmin.. ja 242 oli jakis...


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77302
sit ei jää ku se hack/ tap juttu minkä mäki tein ittelle.

Tossa kun taskarilla sihtaili niin kyllähän siellä näyttäin moinen merkki olevan. Tarvii ottaa kojetaulu auki ja tutkia lampun kunto. Kiitos! Onkohan näissä jotain muutakin hauskaa eroa FSM:n kytkentäkaavioihin, mitä pitäis etukäteen tietää? Tai saako jostain ladattua "oikeat" kytkikset?

Sieltähän se vika löytyi palaneesta lampusta. Kiitos JAMANT taas kerran...

Totta! Sori....muistin vasta nyt kun aloin oikein asiaa tuumailemaan, että olinhan minä tuota kysynyt jo syksyllä, muttakun asia ei ollut silloin vielä ajankohtainen unohtui koko homma :o (liikaa projekteja, joita koittaa pitää jollaintasolla hengissä todella rajallisella vapaa-ajalla, niin tässä lopputulos)

Auto on -90 ja jakis on tosiaan 242:nen, joten vaihtoehdot putosi yhteen loistavaan vaihtoehtoon, josta on helppo valita..... :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=97487

siinä olis sye laipan mitat, tohon sopii orkkis stefa


http://go.jeep-xj.info/SYE17.jpg

yoke on tommonen.. jostain siihen löytynee varaosanumerokin ja mullakin tommonen jossain yks viä


EDIT : varaosanumero powertrain industriella ainakin 3103-27cv

tai laippamalliseen osat Timon ohjeilla http://forums.offipalsta.com/showpos...5&postcount=29

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77301

sit vaan akseli poikki, olis saanu tolla mun korotuksella sentin pidemmäksikin niin ei äärijoustoissa aina pullahtaisi takakardaanin liusta se tiivistehattu irti :)

NP231 asiaa...

Nyt ois sitte jakiksen huolto lähellä. 2HI ja 4HI toimii ongelmitta, mutta 4LO:n kanssa on ollu kytkeytymisvaikeuksia ja lisäks jakiksen keppi on hypänny pois pykälältä. Mut tosiaan vain tän hitaan puolen kanssa.

Uutena oireena tuli nyt sitte hitaalle puolelle laahaava ääni.
Aion vielä ennen laatikon tiputusta nostaa auton pukkien varaan ja testata jakiksen toimivuuden etuvedon osalta. Olis myös kiva kuulla tuleeko se laahaava ääni tosiaan jakiksesta vai jostain ihan muualta.

Jokatapauksessa se olis tarkotus kirvottaa tallin pöydälle huoltoa varten.
Onkos tollanen laahaava ääni jollekulle entuudestaan tuttu oire?

Vähänhän nuo luonnostaankin pitää laahaavaa ääntä varsinkin hitaalla puolella, mutta jos tuntuu poikkeuksellisen voimakkaalta niin tod.näk. venynyt ketju laahaa kuoreen tai sitten laakerivika. Ei ole tavattomia kumpikaan vika.

Ennenkuin alat enemmän ihmettelemään pykälän pois päältä pomppimista, niin koita säätää jakovaihteiston vivustoa. Voi myös ottaa nivelistön irti jakiksesta ja koittaa vaikka papukaijapihdeillä vääntää 4lo:lle ja kattoa pysyykö päällä vai ei. Usein noi on vain säädöistä kiinni.

Jaahans, tuon kuvan perusteella yhden mun mysteeri kartaanin tupla nivel ois XJstä. Mitähän silläkin tekis.

lahjota mulle :)

Loistavaa! Kiitoksia mitoista!

ps. jos maltat luopua tuosta ylimääräisestä yokesta kohtuullista korvausta vastaan, niin täällä olisi ottaja! :o

Oma 242 teki samat temput ja syykin selvisi aika äkkiä:

Moottorin kumit antoi liikaa periksi ja jakiksen vipu veti pykälän huulille ja parikertaa ruts etuveto putosi pelistä pois.

Ensin purin laatikon auton alla halki ja vaihdoin kytkentähaarukoiden liukupalat->ei vaikutusta.

Ja sitten joku kertoi että nelikon kytkentäholkki se varmaan on, ja sehän se olikin nylppääntynyt ja tuhonnut vastapelurinkin samalla...

Rikkinäisellä holkilla ei auttanut enää vaikka sääti kepin ja veti sen liinalla "lukkoon", nelikko paukkui aina vaan pois päältä.:(
Joku täältä myi ystävällisesti varaosalaatikon josta nyppäsin osat.

Onko tuossa 231 samankaltaiset sisuskalut kuin 242?

PS:242 on ainakin helppo purkaa takapäästään auki irroittamatta koko laatikkoa.;)

näin kävi mullakin, keppi välee, siirtäjät ok mutta kytkentäosat sai siipeensä, ei korjaantunut pelkällä kepin modaamisella vaan oli vaihdettava niitä sisäkaluja

tein kyllä kepistä semmosen että se on kiinni lootassa eikä siten herkkä tekniikan elämiselle korin suhteen, ei hypi enää ja paljo täsmällisemät vaihdot...


mikä on kohtuu hinta siitä yokesta jos mä sen löydän jostain, rupeaa oleen niin paljo uusia osia pitkin kylää joka paikassa jemmassa etten enää edes tiädä missä se on :)

Ei suoranaisesti kuulu tähän ketjuun, mutta tulipahan tämmöinen aprillipäivän läppä vastaan muutaman vuoden takaa XJ:hin puskureita yms. tekevältä firmalta :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Se...inator_kit.jpg

Tarkoituksena sovitella xj:n alle 33" renkaat.. Ulkoahan ne tulee yli että heilahtaa ja kaariakin joutuu varmaan vähän avartamaan mutta kovasti kiinnostaa miten moiset renkaat asettuvat (asettuvatko?) 8" vanteille ja ottaako sisäpuolelta kiinni. Et taitaa olla 20. Kokemuksia kellään? Vai vaatiiko 10" vanteet, 44 et:llä?

Leveys renkailla siis 12,5"..

Ei vaadi 10" vanteita, 8" vanteille menee hyvin eikä tipu niin helpolla vanteelta jos ei ole beadlockeja. 20 ET:llä ottaa varmasti kiinni sisäpuolelta, kattele jotain -12ET:n huitteilla niin aletaan olla oikeissa maisemissa. Jos sulla on alkuperäiset tukivarret niin saattaa silti raapia äärikäännössä sinne. Voi myös hieman ottaa jousitolpan yläpäähän ja akkukotelon/ ilmanputsarikotelon alla oleviin reinoihin.

Suosittelisin pientä akselivälin kasvatusta niin pääset vähän helpommalla, 25-35mm riittää. Silloin ei ota niin helposti kiinni niihin pistehitsi"huuliin" mitkä on etukoteloiden takareunassa (ne kandee joka tapauksessa mätkiä sisään lekalla). Akselivälin kasvatus toki vaatii säädettävät ala- ja ylätukivarret. Kaaret täytyy avartaa, 33" renkaita varten takana leikkaat reunat pistehitsien väliin asti auki ja taitat sisään, massat päälle ja jotain levikkeen tynkää kehiin. Se on helpoin tapa. Parempi tapa on muokata koko takalokareita uusiksi, mutta on helvetillinen homma ilman kovin kummoista hyötyä ton kokosilla renkailla - paitsi jos haluat tehdä putkilevikkeet eteen ja taakse ;)

Edessä leikkaat suunnilleen alkuperäisen levikkeen ulkoreunoja myöden niin ei pitäisi renkaan raapia. Riippuu toki korotuksen ja varsinkin sisäänjouston rajoituksen määrästä.

Välityksistä, Dana30
 

Tarkotus olis vaihdella tässä lähikuukausina välitykset periin ja nyt kun kattelin tuossa netistä noita välityssettejä heräsi kysymys että onko tuossa meikän edessä olevassa Dana30:ssä ns. reverse cut välitykset?
Jenkkisivut väittää ainakin jonkun akselisivuston mukaan että XJ:ssä olis aina oliko se v2000 asti reverse cutti käytössä D30:ssä, pitääkö paikkansa? Kaupoissa kun on molempia tyrkyllä niin pitäs saada varmuus ettei kovin monesti tartte vaihella :confused:

Ja Jeeppi oli XJ -99, nyt 3.73:lla perillä mutta jos sitä laittas 4.88:t tilalle...

Kurkkaamalla auton alle se selviää......
Oikeanpuoleinen on reverse-cut = eli siis high-pinion.

http://www.blueovaltrucks.com/tech/i...highpinion.jpg

Tuohon slipjoke hommaan on tällainenkin vaihtoehto, tuli tuon varaosalaatikon mukana ja on taas myynnissäkin tuolla ilmoituksessa.;)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103632

No näin minä vähän eppäilinkin, kiitokset varmistuksesta! :D

Tuo on melkoisen varmasti mun vanha laatikko ja adapteri :D mutta tuossahan on PTO jakoaskin perässä, ja siihen PTO:n laippaan on koneistettu tuo kikkare jotta pystyy käyttämään tuplaristikollista kardaania laippakiinnityksellä. Joskus teetin sen Otaniemessä Protoshopissa.

Normaaliin jakoaskiin ilman PTO:ta tuota ei oikein pysty tekemään.

Pitää nyt kesän korvilla kysellä ajankohtaisesta aiheesta, eli mitenkä soveltuu tai asentuu Webasto bensa jeeppiin? Tuli hommattua tollanen, oliskohan 10v vanha Thermotoppi.En nyt tähän hätään mallia muista, mutta pa ja vesipumput samassa paketissa, johtosarjat ja ajastin ym. releet. Teholtaan tais olla 5Kw. Kaverin kanssa paaliin menossa olevasta autosta alettiin purkamaan ja samalla vähä kaljaa otettiin, tuli sitte pikku pohnässä ostettua mokoma lämmitin! Oli hauskaa irroitella osia autosta jonka rikkoontumista ei tarvinnu varoa. :D

Muistan että jollain palstalaisella oli lämmitin XJ:ssä asennettuna. Hökötin on varsin pieni kokoinen ja mahtuu varmaan jonnekkin reikään...Mutta mites toi bensan saanti? Onnistuistkos paluulinjasta haaroitaa ja samoin sitte pistää paluulinjaan webaston paluu, eli lähinnä 2x T haara vai onnistuuko että koko paluuulinja kierrättää pumpun kautta.
No vesi kierto sitten...Meno jonnekkin lämppärin putkeen ja otto ...jonnekkin? Saakos tuota lämmityslaiteen puhallinta sitte miten ohiteltua, eli niin että vaikka II nopeus olis webaston kautta päällä, vaikka siitä valinta viiksestä olis jostain syystä tullu laitettua Off -asento.

Niin auto on tosiaan -92 bensa ja Webaston malli tarkentuu kun tallissa käyn.
- Jos tuo asennus kovin hankalaksi menee niin pitää mokoma vekotin hävittää jonnekki, siis ei Jeeppi vaa lämmitin.

noo,eberi löytyy. mulla ainaki on haarotettuna t-haaralta paluulinjasta ihan siellä tankin luona, mut laitoin pätkän kummiletkua sinne paluuputken päähän tankissa että se saa soppaa vaikka tankki olis tyhjempikin, eikai niissä webastoissakaan mitään paluulinjaa ole aineelle?

kannatta haeskella kytketäohje sille koneelle, niistä näet suoran kuinka se lämppärin puhaltimen kytkentä tehdään, hanttarin jalkatilan yläreunasta löytyy se lämppärin pujhaltimen vastus, siitä 2 nopeuden piuha poikki ja kierrätetään lämmittimen puhaltimen ohjauspiuhan ohjaaman vaihtavan releen kautta.

mulla on kytketty vesiletkut sen muovisen, koneen viereltä lämppärinletkuista löytyvän vesikiertoventtiilin tilalle.

Malli oli tarkemmin BW 50 ja kyllä siinä on kahteen suuntaan bensalinjan lähdöt. Jonkun sakemanni kielisen ohjeen löysin asennukseen, siinä oli erillinen polttoaine pumppu...Sitä ei kyllä autosta löytynyt. Jos ei oo lähteny paaliin vielä niin piitää käydä vilasemassa sitä luovuttaja-autoa.

Tossa parit kuvat:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103756

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103755

edit: googlen kautta löyty tietoa ja saksan eepeistä...Eli noita on kahta mallia, toisessa erillinen pumppu ja toisessa ei. Minulla kapine taitaa olla pumputon ja asennetaan paluukiertoon niin että tankille menevä linja kiertää hökötyksen läpi. Siinä itsessään on tankki joka kestää 30-60min polttoa.
- Empäs muuten tajunnu viimeöistä kysymystäni nyt enää itekkää...Sehä on varmaa ihan sama missä asennossa se lämppärin valitsin on, kun virta syötetään suoraan puhaltimelle...Soriiii....

Laitampa ZJ aiheisen kyssärin tänne, mutta kun toi etupää on XJ:n kanssa sama...

Etuperän pinionin laakeri on menossa -98 GC 5.9 LX:stä.
Välitys pitää jo ääntä. Onko mahdollista, että välityksen rattaatkin on vaihdettava?
Onko niin, että tämän mallisessa GC:ssä on vahvempi D30 tai vahvemmat murrosnivelet?
Itse en taida osata laittaa perää kuntoon, mutta kannattaako edes laittaa kuntoon vai hankkia jostakin D30 tilalle?
Mitä mieltä raati on?

Tuon mallin grandissä on lo pinion d30. High pinion (vahvempi) ei mahdu ilman erinäisiä muokkauksia.

Mulla jäi juuri omasta 5.9:stä orkkis etuakseli ylimääräiseksi. Koko akseli ilman vetareita ja loppuunajetuilla jarrupaloilla liikenisi kohtuuhinnalla. Akseli muuten ehjä ja hyväkuntoinen. N.160tkm ajettu.
Edit: nii juu, grandeissä on cv- nivelet mitkä on heikommat kuin isot ristikot xj:ssä tai tj:ssä.

Kiitokset vaan Timo_L:lle tyhjentävästä vastauksesta kysymykseen 33" renkaiden sovittamisesta Cherokeehen.. aika- ja rahavarat punnittuani päädyin maltillisempaan, 31", rengaskokoon :o

No, sekin täytyisi tehdä kerralla fiksusti että saavutetaan maksimijoustot ja säilytetään ajettavuus. Pari asiaa mitä on tullut eteen.. ensinnäkin vakaajatangot: kokemuksia, miten olette tehneet ja hyvät/huonot puolet? Vaihtoehtoina kai on korokepalat kiinnitysten kohdalle että saadaan vakaajatanko korotuksen verran alemmaksi tai sitten pikakiinnitys? Mites takana, siellähän vakaajatanko rajoittaa ulosjoustoa samalla tavalla?

Toiseksi pinionin kulma. Käsittääkseni korotus aiheuttaa usein (aina?) tärinöitä koska takakardaanin kulma muuttuu kun akseli laskee suhteessa koriin ja jakolaatikkoon. Mikä olisi sopiva kiilan kulma ja mistä sellaiset saisi sopuhintaan? Onko muita vaihtoehtoja korjata kulmat?

Takaa vakaaja kokonaan pois, se on muutenkin sellainen rimpula ettei juuri hyödytä mitään. Eteen pidemmät koiranluut, pikalukot tietysti paremmat niin on helppo avata metsään mennessä.

Tavallista kardaania käyttäessä pinionin ja jakolaatikon hännän pitää olla samassa kulmassa ettei tärise. Jos käytössä on tuplaristikkokardaani, niin vain silloin pitää pinionin osoittaa suoraan kohti jalolaatikkoa.

Katsuri varmaan puuttuu tuohon takavakaajan irrottamiseen.. Hyviä vinkkejä noiden pidempien tai pikalukollisten koiranluiden hankintaan?

Tavallinen kardaani. Ts. mittaan mahdollisen kulmaeron ja hankin sopivat kiilat..? Käytännössä arvioin silmämääräisesti ja kokeilen jollain :p

ei puutu, ja jos puuttuu niin onnistuu puhumalla kun on myyty ilman takavakaajaakin.

Katos vain, no sehän lähtee samantien!

Jep. Mä katsurin kans oikein juttelin siitä takavakaajasta viime leimalla. Ei kuulemma edes kuulu heidän tarkistusohjelmaansa sellaisen olemassaoloa tai kuntoa vilkaista. Etuvakaaja täytyy kuitenkin leimalla olla.

Ja tosiaan jotain mallia on myyty suoraan pienellä alustakorotuksella ilman takavakaajaa.

http://www.quadratec.com/category/Je.../127/index.htm

Mulla on lähdössä tuolta tavaraa tilaukseen perjantaina, periaatteessa voisi samaan pakettiin ympätä muutakin..

Onko kokemuksia/haisua siitä minkämoiset toimituskustannukset tuolta tulla mourahtaa jos isompaa kamaa tilaa? Vaikkapa lehtijousta jne.. hinnat on ilman toimituksia varsin kilpailukykyisiä.

No sieltähän niitä löytyy, eikä pahan hintaisiakaan :) Voisi kiinnostaakin.. Oletko tilannut tuolta aikaisemminkin? Paljonkohan tulee toimituskuluja? Jos vaikka panostais samalla uusiin iskareihin..

Lehtijousia en välttämättä lähtisi tilaamaan, hintaa tulee jo aika roimasti kun on isot/ painavat. Kierrejouset tulee varsin halvalla.

Laitoin eilen kyselyä parista panhard- tangosta, säädettävistä bumpstopeista/korotuspaloista ja jarruletkusarjasta, reilu satkun oli toimituskulut. Siihen sitten tulli + alv. päälle. Tulee kuriirina (UPS), eli toimitusaika on yleensä viikon verran jos tavaraa on hyllyssä.

On tullut tilattua aiemminkin ja hyvin on toiminut. Laittakaa vaikka privaattiviestiä tarvittavista osista/ yhteystietoja, niin katotaan tarkemmin jos kiinnostusta on..

Mitäs se meinaa kun kattelee noita dana kolmikymppisen välityksiä niin ku puhutaan standard rotation short pinion tai reverse rotation:confused:
mikähän käy 2000 mallin xj:iihin on näköjään low pinion:)

* High pinion = pinioni ylhäällä = reverse cut (jotta etupyörät pyörii oikeaan suuntaan) -> kestävämpi ratkaisu etuperässä, koska pinioni pyörittää lautaspyörää "drive side"- puolelta, eikä ns. väärältä puolelta kuten LP akseleissa.

* Low pinion = pinioni alhaalla = standard cut -> heikompi ratkaisu etuperässä

Jep, XJ:ssä on '00-'01 vuosimalleissa lo pinion akseli edessä, eli hommaat sen standard cut- välityksen. Noita on tosiaan short ja long pinion vielä erikseen, TJ:ssä käytettiin short- pinion versiota, ja esim. ZJ:n kohdalla (joissa aina LP D30 akseli) ilmeisesti niin että mallivuodet 1993-1996.5 oli long style lo pinion, 96.5-98 (eli kesken mallivuoden vaihdos) oli sitten TJ- mallinen short lo pinion akseli. Ne sitten EIVÄT ole yhteensopivia.

Näistä päätellen voisi kuvitella, että siis myös XJ:n lo pinion akselit olisi "TJ- tyyliset" eli lyhyellä pinionilla olevia. Kandee kuitenkin mitata, koska kyseessä on Jeep :D

:confused:Paljonkohan tuolla pitkällä ja lyhellä pinionilla on eroa pitääkö purkaa että erottaa vai näkeekö päältä katsoessa onko ero milleissä vai senteissä:)

Siitä en ole ihan satavarma, mutta olen ollut lukevinani että tuuman verran olisi pituuseroa? Mulla on irtonainen HPD30 pinioni, mutta en tiedä onko siitä mitään hyötyä.. Tai sitten jos katson tuosta irtonaisesta ZJ:n low pinion akselista.

Kun nyt akseleista on puhetta nii kysäsen tässä samalla...eli D35 pinionin tiiviste/stefa alkoi taas vuotamaan. Edellisen kerran perän laakerit uusittiin samalla, joten en oo ite vaihtanut.
- Käsitykseni mukaan homma toimis niin että kardaani irti, kässäri päälle, asennnon merkkaus, pulttipyssylllä pinioni irti..kaivetaan tiiviste pois ja uus tilalle....
Mutta...asiaa oon yrittäny ymmärtää jenkki foorumeilta mutta silti en ole ymmärtänyt miten tuo asennus, siis pinionin mutterin kiristys oikeen tapahtuu. jossain mainitaan momentit, toisissa ei, jossain asteet toisisssa 1/4 kierros yms. Jossain taas kehoitetaan purkamaan koko perä ja shimmaamaan uusiksi!

Terveisin nimim. Teenkö omalla pihalla vai kannanko rahat pajalle?

Ei tartte shimmata perää uusiksi jos pinionin stefan vaihtaa. Vaikka vaihtaisi ulomman laakerin niin silti ei tartte shimmata (silloin riittää krympin vaihto).

Jos ihan kirjan mukaan mennään niin uusi krymppi stefan vaihdon yhteydessä, mutta on toisaalta vähän turhaa. Helpoin ja sinällään paras tapa on testata ennen irrotusta paljonko on vastusta pinionin kierityksessä, uusi stefa paikalle, pinionin mutteri kiinni niin pitkälle kunnes vastus on sama kun yokea/pinionia pyörittää. Hyvät ruuvilukitteet väliin ettei lähde mutteri irti.

Itse olen aika usein tehnyt niin, että kiristää mutterin niin ettei enää tunnu klappia ja siitä jonkun 1/4 kierrosta kireämmälle ja testaa vielä ettei tunnu liian jäykältä. Liian löysä tai kireä mutteri tietysti syö laakerit.. Ei ainakaan tähän mennessä ole ollut tuolla periaatteella ongelmaa, kunhan hommassa pitää järjen mukana ja on joku aavistus mitä tekee :)

Tämä tuli tänään haettua Timolta ja siihen Jamantilta pinionin stefa. Katsotaan jos saisin tästä paremman akselin kuin nykyinen pinioni vikainen.

Ebaysta katselin viisarilla olevia momentin muuntimia. Tämänkin jos lähettäisivät pohjolaan.
http://www.ebay.com/itm/Snap-Torque-...-/170834722208

Pyörinvastusten arvoissakin pieniä eroja perissä. 98 ZJ FSM, 99 TJ FSM ja 99 Xj FSM antavat pyörintävastukseksi...
D30 ja D35 perälle:
Original Bearings 1-2 Nm
New Bearings 1,5-4 Nm
D44 ja D44a perälle:
Original Bearings 1-3 Nm
New Bearings 2,26-4,52 Nm

Toistaiseksi taidan tehdä mutterin kiristyksen tämän Timon ohjeen mukaan.

Muutama ohje perän säätämiseen, jos englanninkieli taipuu:
http://www.jeepingsingles.net/tech/pinionseal.asp (yksinkertainen perusohje stefan vaihtamiseen)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/Yukon_Gear_ringandpinion.pdf (Yukon laakerin vaihto ja perän säätömanuska)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/ringandpinion.pdf (Richmond perän säätömanuaali)

Edit: http://www.pirate4x4.com/articles/te...sta/Gear_Setup (hyvä säätöohje)

Nyt on kontattu jeepin alla ahkerasti ja huomattu että toi dana kolmikymppinen on se high pinion eli reverse cut:) saattaa vain välitys vaihtoehdot vähentyä :confused:

No ei varmasti vähene, noi high pinion akselit on paljon halutumpia = paras mahdollinen jälkimarkkinatuki :) Jos et löydä jotain kikkaretta high pinion akseliin, niin sitä ei silloin taatusti ole low pinioniin..

Mitenkähän saa ajoneston pois mun 91 XJ:stä? Siinähän on kattokonsolissa se "pallero" johon pitäisi olla jokin "tunnistin avain"?

Ei kai siinä ajonestoa ole? Käsitääkseni vaan keskuslukon kaukosäätö. Itelläkään ei sitä avainta ole ja olikohan niin että 6/92 ennen valmistetuissa oli pirun kallis ja hankalasti saatava ohjain. Jenkissä jossain oli myynnissä, mutta vaati oikean koodin urkkimista sieltä sisältä, konsolista, jostain tarrasta.
- Voisikohan siihen soveltaa jotain tarvike vastaanotin-kaukis systeemiä?

Siispä kokeillaan.. Valistuneita arvauksia kellään, paljonko olisi sopiva kiilan kulma? Korotus maltillinen kolme tuumaa. Ei jaksaisi montaa kertaa kasata ja kokeilla ja purkaa ja kasata ja kokeilla..

Eikös noissa jossain korotussarjojen sisällössä lukisi, monen asteen kuma mukana tulevassa kiilassa on? Siitä sitten osviittaa... Eilun nettiä selailemaan! Tietty voi myös mittailla etäisyydet ja sitten laskea, kuinka paljon kulma muuttuu.

jos ajonesto löytyy ja se estää sen auton käynnistämisen niin pistäppä ovet lukkoon ja käy avaimella avaamassa apparin ovi :)

Nuo värinät ja tärinät on kyllä tuuristakin kiinni, joskus tuntuu että ihan sama miten vituillaan on kardaanikulma niin ei oikein väristä ollenkaan. Suosittelen koittamaan ensin ennenkun alkaa turhaan stressata.. Jos täristää niin eipä sitä oikein voi muuta kuin mitata sitten kun on kamat autossa kiinni ja auto kaikilla neljällä tassulla maassa.

Mulla huomasi Grandissä hyvin miten pienestä voi olla kardaanin tärinät kiinni kun pidensin akseliväliä ja tuli säädettyä takana ylätukivarret liian pitkiksi. Kardaanikulma heitti nelisen astetta ja tietyllä nopeudella takakardaani väristi aika lailla. Huomasi hyvin varsinkin kiihdytyksessä paikaltaan, kun tietyn nopeuden haarukassa tärisi penkissä asti. Pinionikulman uudelleen säätö ja värinät kaikkosi siihen paikkaan.