Jeps.. tämän vehkeen kanssa ei ainakaan mutikoilla ajeta lumikelillä takavedolla mihinkään..

Virtaa ja paksua lankaa kestävä ja joka suhteessa mainioksi havaittu liitin olisi vaikkapa Anderson Powerpole, jommoisista mulla on suht hyvä fiilis jääny. Nämä on siis trukeista ja muista isomman virran akkuhärveleistä tuttuja, mutta perhe jatkuu ihan pieniinkin saakka.

Auton konepellin alaisia oloja ajatellen liitos pitäisi rasvata huolellisesti tai paketoida tiiviisti. Tai sitten laittaa liitos helposti putsattavaan paikkaan. Liittimen huonoin puoli on, että se ei oikein kestä jatkuvaa tärinää vetoon yhdistettynä, eli johtosarjaa saa vedonpoistaa ja kiinnitellä asianmukasesti jottei flekti petä.

Tässä linkki teaseristi vedenpitävään malliin:
http://www.andersonpower.com/product...onnectors.html

Kukahan noita mahtaisi myydä täälläpäin? Tai edes Euroopassa.. alkuperäinen liitin toki oli suojattu/ tiivistetty/ rasvattu, ja sellainen sen ehdottomasti pitää ollakin.

Mikäpä muuten on hyvä rasva noihin liittimiin? Pitänyt muutenkin käydä kaikki konehuoneen ja alustan liitokset läpi ja heittää mömmöt väliin.

Suomessa tällainen
 

http://www.andersonpower.com/product...onnectors.html

http://www.oh2kku.ham.fi/powerpole/

Firman sivuilta löytyy tuollainen yhteys:

MURRI OY
Koukkukatu 1
FI-15700 LAHTI
Finland
Tel: +358 (0)3 882 4000
Fax: +358 (0)3 882 4040
E-Mail: myynti@murri.fi
Web: http://www.murri.fi

Ja vesitiiviitä liittimiä löytyy myös näiltä:

http://www.arwell.fi/vedenalaiset-li...viit-liittimet

http://www.mksautobusiness.fi/page_e...ctors_fin.html

Katsoin kyllä tuon, mutta en omista y-tunnusta. Myyvät vain yrityksille.

Partco tai Yleiselektroniikka saattais toimia, kenties tutkailun alle saattaa kannattaa ottaa Farnell, RS (Yleiselektroniikka), Elfa ja Digikey.

Ei löytynyt, koittivat kyllä myydä 70€:lla MIL- liitintä :rolleyes:


Nyt on starttikin vaihdettu, pyörii tehdasuudella Moparin orkkistartilla niin että tuntuu koko vekotin lähtevän lentoon :D Jamantilta kävin tänään hakemassa uudet saranatapit kuskin oveen, kun on jo alkanut kulahtamaan. Ei kauheasti liian myöhään, sillä autotallin pöydällä irtonaista ovea tutkiessa huomasin että oven lukkomekanismin kohdalta oli jo pieni hiusmurtuma lähtenyt ovipellissä liikkeelle. Pitää porata murtuman päästä auki jos ei lähtisi enempää leviämään. Nyt uusilla pronssiholkeilla + tapeilla ovi on juuri niin jämäkkä kuin voi ja pitää olla. Ensi kesänä täytynee tehdä sama homma matkustajan puolen etuovelle, sekin jo vähän oireilee..

Tuli myös nuo etunavat vaihdettua, mitkä lie halpikset oli jenkeistä, katotaan kestääkö vuoden vai kaksi :o Joka tapauksessa karsea jurina hiljeni ja nyt taas kuulee oman äänensä kun ajaa moottoritiellä. 195tkm/ 15 vuotta vanhat alkuperäisnavat oli jo ehkä syytä vaihtaa.

Ei täältä tunnu mistään löytävän kunnollisia liittimiä, joten tilasin tällaisen paketin, ainakin riittää kunnollisia liittimiä jos sattuu jossain tarvitsemaan. Ei tosin taida ihan riittää 40-60A tehtäviin, mutta ainakin normaaleihin asennuksiin. 75€ lähetyskuluineen eBaystä :)

http://ecx.images-amazon.com/images/...AL._SY355_.jpg


Laitoin kyselyn Ford F250 HP D44 banjon lähetyskuluista, jos pikkuhiljaa pääsisi etuakselin rakentamisen kanssa suunnitteluvaheesta toteutukseen.
(maailman pienin kuva :o):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Weatherpack liittimiä?

Jeps, paketillinen Delphin weatherpackejä + työkalut. :)

Onkos eroa tuolla F250 banjolla ja Broncon banjolla?
Vai meinaakko D50 murikkaa?

Ainakin noi 250:n murikat on sellaiset että saa 3" akseliputken 1/2" seinämällä. Ihan D44, d50 oli kait vain ttb- akseleissa.

Joo D50 on ttb juttuja. Kuvittelin jostain syystä, että ttb murikkaa haeskelit. Nyt kun tuota pikku kuvaa tihrustin tarkemmin, eihän tuo tosiaan näytä ttb syntyseltä.

Paha sitä olisi sellaista joustavaa akselia laittaa jäykkäakseliseen leimapeliin Suomessa ;)

Liittimet saapuivat, ja yllätys oli suuri kun niistä ei tarvitse maksaa ollenkaan tullia, pelkkä ALV. riitti. Tuli siis maksamaan yhteensä alle satasen tuo laatikollinen + työkalut, niin ei kovin paha hinta oikeasti laadukkaista liittimistä :)

Oho! ja liittimet tosiaan OE tasoa? joskus törmännyt surkealaatusiin feikkeihin.

Delphi:n weatherpack- liittimiä (ja vastaavia) käyttää useat autotehtaat, eli pitäisi noiden olla laadukkaita. Itse paketti saapuu fyysisesti minulle vasta maanantaina, tänään tein tulliselvityksen. Sitten näkee varsinaisesti onko sieltä tullut mitä pitääkin :)

Tosin myyjä oli luotettava ja pelkkiä kehuja saanut, samoin kuin liittimet melkeinpä kaikilla mahdollisilla foorumeilla missä nähnyt noita käytettävän (offipuolella, ratavehkeissä, yms.). Bilteman halpakopiot näistä oli aivan paskoja :D

Otitko vanhan auki, että oliko näkyvää vikaa? Meillä meni joulukuun alussa startti, alkoi hyvin nihkeästi pyörittää. Otin sen auki, niin kaksi hiiltä oli niin kuluneet että makasivat pidikkeitään vasten. Pikakorjauksena avasin pidikkeet että sai hiilet taas kontaktin, ja hyvin se on nyt toiminut. Tosin tilasin samointein ton saman Moparin startin samaan hintaan, mut vielä se odottaa vaihtamista kun vanhakin toimii. Vielä.

Tommosen Weatherpack-setin vois tilata itelleeki, Dodgessa pitäis rakentaa kaikki omatekemät sähköt uusiks ku ne on vähän juosten kustu ku aina tulee kiire ku jotai rakentaa. Jos vaikka suunnittelis ekana ja tekis sit kunnolla...

Oli täsmälleen sama vika :D

En jaksanut tekohengittää, tilasin suosiolla uuden ja ruuvasin parkkiksella autoon kiinni. Ero startin pöhinässä vanhan ja uuden välillä on melkoinen.. :eek:


Mulla on nyt onneksi vain pari juosten kustua pikakorjausta, muut on sinänsä hyvin tehty mutta enimmäkseen ihan paskoilla liittimillä :o Täytyy tehdä niitä uusiksi, kyrsii liitokset mitkä ei toimi kunnolla syystä tai toisesta.

"1987 BUICK REGAL 3.8L 231cid V6 Turbocharged" anturi menee heittämällä alkuperäisen tilalle.
Tarkkoja lämpötila-arvoja ei ole mulla tiedossa, mutta ylävesiletkussa käynnistää puhaltimen hitaan nopeuden ~91-92 asteessa.
http://www.rockauto.com/catalog/more...749&cc=1020957
http://www.rockauto.com/catalog/rafr...&parttype=4748

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään :)

Hieman lisää OT:ta...
Niihin aikoihin, kun ei vielä hössötetty päästöistä, vanhempiin valurauta V8 moottoreihin suositeltiin 87-93°C käyntilämpötiloja. No, joo kulutus oli mitä oli, mutta moottorit pysyivät kunnossa ja puhtaina.
Onko tietoa, että mihin tuo nykyinen korkeampi lämpötilavaatimus perustuu?
Ihan vain päästöjen vähentämisen takiako niitä moottoreita käytetään kuumempana?

Eipä ole nyt oikein löytynyt sopivaa halukasta eBaystä joka myisi ja lähettäisi järkihintaan HP D44 banjon. Täytynee siis odotella ja rakentaa se vahva akseli myöhemmin.

Toisin sanoen ohjelmassa on taas yhden heikon akselin rakentaminen; sain sentään tämän HP D30 akseliputken kohtuuhintaan. Rakennetaan tämä nyt niin vahvaksi kuin pystyy, ja katsotaan mitä se kestää. Meikäläisen tuurilla tämäkin on muutaman ajokerran jälkeen soseena :D


Trussin yläosa on väännetty S355- laatuisesta 10mm x 80mm latasta, pakko oli tosin leikata rälläkällä viillot että sai tuon käännettyä, sen jälkeen hitsasin urat täyteen. Etu- ja takaosan vahvikelevyt on 6mm:n levyä.

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg


Akseliputkien päälle tuleva osa trussia on leikattu 50 x 120 palkista, 6mm:n seinämällä. Repsikan puolen pääty C:n vierestä tulee leikatuksi samaan korkeuteen kuin kuskin puolikin. Siihen päälle sitten jousilautaset, 4mm:n tai 6mm:n levystä ja siihen 88mm:n putkesta pätkä ja levy päälle, niin pysyy jousi paikallaan ja on hyvä pinta mihin pohjaanlyöntikumi vastaa.

Ylätukivarsien tolpat on 30 x 60mm:n palkista, 4mm:n seinämällä. Tilasin ylätukivarren akselin pään pusliksi Metalcloakin 2.25" ulkohalkaisijaltaan olevat, 2" leveät ja 12mm:n kiinnityspultille olevat Duroflex- puslat + valmis putkesta pätkäisty "kuori" sille. Nuo pitäisi olla hyvä yhdistelmä perinteistä kumipuslaa ja flexjointtia.

Tällaiset siis:
http://www.metalcloak.com/2-OD-x-2-W...ing-p/7302.htm

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg

Kyllä mä aikanaan D44 murikkaa hitsasin juurikin sen tiedon/arvauksen varassa, että on valuterästä. Tuntu onnistuvan puikolla ja migillä.

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

Taitaa olla Wide Track akselit? Siinä tapauksessa tulee hiukan ulos pyöräkotelosta..:D

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Sivusuunnassa luonnollisesti samaan paikkaan. Hieman sen sijaan nostan niitä ylemmäs, eli samalla väkisin siirtyy myös hieman taaemmas koska alatukivarsien kiinnikkeitä on pakko siirtää taaemmas että ei tartte mennä akseliputken sisään ;)

Tarkoitus on saada tukivarren kulmia loivemmaksi, että toimii paremmin. Paljoa ei ole toisaalta varaa nostaakaan edessä, koska tulee moottori vastaan. Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa ainakin eteen Metalcloakin tekemät JK:n tukivarret, JK:n varret kun on kymenisen senttiä pidemmät kuin nykyiset. Takatukivarsien kanssa täytyy kattoa, tarkoitus kyllä olisi niitäkin vielä vähän fiksata loivemmiksi.. ja samalla koittaa jostain ettiä tyhjä avoimen D44a:n murikka, niin saisi palalukon tuon perkeleen kitkapaskan tilalle. Vuoden ollut uudet kitkapakat taka-akselilla, ja nyt on jo loppu :mad:

Mitään kummempia ei ole tullut puuhailtua, mutta vihdoin viimein hommasin vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin anturin. Laatikko ei ole vaihtanut automaatilla kuin 3-OD-3 välillä, 1-vaide päälle vain vapaalta paikalla ollessa ja 2- vaihde kahvasta vetämällä.

Eli kolme uutta solenoidia, governorin paineanturi, ja Transgo:n 46RE shift correction kit. Ei ihan varsinainen shift- kit, mutta vähän sinnepäin. Operaationa siis laatikon öljypohjan ja venttiilikoneiston alas tiputus, ja purku osiin. Solenoidit ja anturin olisi saanut vaihdettua ilman venttiilikoneiston tiputustakin, mutta mitäs hauskaa siinä olisi - ja pitihän se shift kittikin asentaa :D Koko homman meni kahtena päivänä n.12h (2h öljypohjan & valve bodyn irrotukseen, 10h valve body purku & kasaus ja takaisin asennus). Ei mikään ihan mahdoton homma, mutta kun ekaa kertaa teki niin aika tarkkana sai olla ja ottaa purkuvaiheessa kuvia. Apuna oli PDF- muotoinen tehtaan korjausopas 46RE- vaihteistolle, helpotti oleellisesti.

Siinä osat:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small

..tuonne ne pitäisi mennä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small


Näistä Chryslerin laatikoista löytyy lähes poikkeuksetta aina rikkinäinen lukkorengas - muistaakseni ylivaihteen lukkorengas jostain kohdalta. Jos laatikko toimii ihan normaalisti niin ei aiheuta toimenpiteitä. Tässä tapauksessa toimii, joten laatikkoa ei tarvitse peruskorjata:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small

Myös ylivaihteen jotain toimintoa ohjaavan männän sisältä löytyy heikko alkuperäinen jousi, tässäkin tapauksessa se oli katkennut. Paketissa tulee mukana uusi:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small


Aivot.. :D Yhtään check ball:ia en hävittänyt, ihme kyllä :)
46RE- laatikon venttiilikoneisto hajaantuu kolmeen isompaan lohkoon, joiden välissä on "ohjelmalevyt", eli ne peltilirpakkeet joissa on miljari reikää, koloa, yms.. Kuvassa ylimmäinen lohko:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small


Tuon verran on governor solenoideissa kokoeroa tehtaan alkuperäisen ja Borg-Warner:in "heavy duty"- version välillä:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small


Siinä olisi häkkyrä taas kasassa - osia ei jäänyt yli, ja autoon kiinni laitettua myös toimi heti ekalla yrittämällä kuten pitääkin :) Sen verran shift correction kitissä oli säätövaraa, että sai hieman jämäkämmät vaihdot varsinkin 3 -> OD osalta. Nyt toimii taas laatikko kuten pitää, eli kaikki pykälät menee päälle D- asennolla. Myös muuntimen lukitus toimii nyt selvästi paremmin kuin aiemmin, taisi olla jo muuntimen lukon solenoidi heikossa kantimissa..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small

Tutun näköistä hommaa, jouset poikki sun muuta ja aikaa menee simona. Hyvä että sulla oli intoa tehdä toi homma finaaliin. Ajattelin jo omastakin ex-Jeepistä, että ei siellä voi olla kuin solenoidit sun muut rikki, kun ei luista muttei silti vaihda kunnolla ja sitähän se sit oli.

Nyt vain kisoille Voguen kanssa uudelleen. :D

Solenoidit ja anturinhan saa vaihdettua vaikka valve body olisi laatikossa kiinni :) Mutta shift (correction) kittiä ei asenneta ilman irrotusta. Olisin tosin varmaan irrottanut joka tapauksessa, oikeastaan kiinnosti nähdä mitä tuo hässäkkä on syönyt, ja toisaalta katsoa onko siellä kuinka paljon moskaa sisällä :D

Onhan tuossa hommaa, mutta eipä siinä. Tietää, että kun laatikko joskus poikii niin ei se itse vaihteiston sisuskalujen purku ja kasaus voi vaikeaa olla, kun kerran tuossakin onnistui. Pieniä sydämentykytyksiä aiheutti se, että luulin hävittäneeni laatikon korjausoppaassa mainitun "accumulator"- männän sisältä jousen (ulompi oli tallella). Ulompi ja sisempi jousi, sekä itse accumulator:in mäntä tippuu pois kun venttiilikoneiston ottaa irti joten häviämisen mahdollisuus on olemassa. Pieni tutkimus tuotti tuloksen että kaikissa 46RE laatikoissa tuota sisempää jousta ei ole ollutkaan, ja mm. näissä 5.9- koneisten laatikoissa ei ole.

8mm:n teräslevyn - tässä tapauksessa haponkestävän - rei'ittäminen 3" pakoputken laippaa varten osoittautui hieman hankalaksi. Tiesin kyllä RST:n/ happoisen olevan normaalia S235- tai S355- terästä selvästi kovempaa, mutta yllätti silti.
Pylväsporakoneen (hieman laadukkaampi kiinanihme) remmit eivät tykänneet, olivat jo muutenkin varmaan vähän kulahtaneet ~7 vuoden aktiivisen käytön jälkeen. Toinen hihna katkesi ja toinen ehti muuten vain rispaantua pahasti.
Lisäksi Boschin bi-metal 76mm:n rasiaterä kyrvähti siinä samalla :D Ilmeisesti en uskaltanut painaa riittävän kovaa, jolloin terä ei syönyt kunnolla, vaan aiheutti teräslevyn pintakarkenemisen -> terä paloi. Leikkuunestettä käytin kyllä varmasti tarpeeksi.. Lueskelin vasta jälkikäteen että RST/ happoisen leikkuussa oikeasti PITÄÄ huolehtiä riittävästä terän paineesta leikattavaan pintaan. Aina oppii uutta.


Noh, visiitti IKH:hon hakemaan hihnat (huimat seitsemisen euroa :D ), K-Raudasta uusi rasiaterä ja homma luonnistui loppuun:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small


..ja itse lopputulos. Ei muuta kuin laipat ja uusi katalysaattori työpaikan hitsarille TIG- käsittelyyn :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg?img=small

Piti ettiä nää palkkihelman asennuskuvat, kun tohon vaimon autoon pitää tehdä hieman korroosion korjausta :D
Olin vaan ajatellu että homma onnistuu ilman lokareiden kanssa pelaamista, mutta tarviihan se saada hitsattua tohon koriin lokarin takana. Ettei käy kuten Dodgen kanssa kun en jaksanut irroittaa lokaria niin tottahan se unohtui tehdä myöhemmin ja korroosio söi peltiä isommalla kädellä :mad:

Onneksi lokari on helppo ottaa irti, muutama hassu torx- päinen mutteri. Alapäästä ne on jollain ihmeen liimamössöllä kiinni, repii irti vain.. tai ainakaan minä en keksinyt miten muuten lähtisi jotenkin sivistyneesti :D

Torx-päinen mutteri?? Sellaista koskaan nähnyt, minkäsnäköinen se on?? Torx-pää löytyy tietääkseni vain ruuveista...

Joo.. ruuvia toki tarkoitin. En ihan vielä ole herännyt näköjään tähän aamuun :o

Kun on perheenlisäystä tulossa tässä viikon-parin sisään, niin on nämä turvakaukalo/ turvaistuinasiat ajankohtaisia.
Kävin jo ostamassa turvakaukalon ja alustan. Alusta oli turvavyö- sekä isofix- kiinnitteinen, eli käy myös näihin vanhempiin autoihin. Kuitenkaan kiinnitys ei ole pelkällä vyöllä & tukijalalla sinnepäinkään hyvä - tai ainakaan en itse ollut siihen yhtään tyytyväinen. Tuntui että alusta ja kaukalo ei pysy ollenkaan paikallaan sivusuunnassa, ja kaatuisikin aika helposti.


Koska autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin pitihän ne jotenkin viritellä turvavyön kaveriksi että pysyy kaukalo, ja myöhemmin isompi turvaistuin kunnolla paikallaan. Tämä jää kuitenkin harrasteautoksi kun joskus ostaa uudemman kulkineen, joten noille kunnon kiinnikkeille on joka tapauksessa vielä vuosiksi käyttöä.


Ei muuta kuin penkki irti, ja päälliset & pehmusteet irti. Päällinen onneksi on kahdella vetoketjulla alapäästä kiinni, eli lähtee varsin helposti ehjänä pois :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg


Tältä näyttää penkin runko; enimmäkseen ohutta prässättyä levyä, mutta alareuna onneksi tukevaa tekoa, ja itse alarunko on vahva (n.6mm kamaa):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg


Isofix- kiinnikkeet muotoutui mukavasti 40 x 30 (4mm:n seinämä) putkipalkista, joihin porasin reiät 6mm:n pulttia varten jotka toimii varsinaisina Isofix- alustan kiinniketappeina. Käytin pitkiä pultteja, jotta sai "suoraa osaa" kierteen sijasta palkin sisälle mistä penkin/ alustan leuat nappaa kiinni. Hitsasin pultit molemmin puolin palkkien ulkoreunasta kiinni, ei varmasti lähde mihinkään.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg


Lisäsin myös selkäpuolelle turvaistuimen kaatumasuojaliinalle kiinnityksen. Vakoilin pihassa olleesta uudesta GOlffista kiinnikkeiden sijainnit kohdalleen, pitäisi olla standardin mukainen :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg


Vielä reiät päällystenahkaan, ja nahka kontaktiliimalla taitettu kiinni. Täytyy vielä laittaa tuon palkin ympärille joku sopivanmallinen levy, ettei ole niin tökerön näköinen. Samalla pysyy varmaan nahkakin ehjempänä, ettei pääse vahingossa ratkeamaan :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg



Lopputuloksena helvetin paljon tukevammin paikallaan oleva turvakaukalo. Ei varmaan ole kovin monessa '98 vuosimallin Jeepissä Isofix- kiinnikkeitä.. :p :cool:

Naama menosuuntaan mallin jakkarat pysyykin sit jo ihan hyvin vöillä. Ainakin ameriikantuonti Safety 1st kupit.
Itellä noita kaks rinnan ja niiden viereen mahtuu hyvin Sparcon korokepenkki. Ja etupenkille vielä toinen koroke.
P.s. Lspsethan rakastaa sähkösäätöjä😳

Muksu on näillä näppäimillä tuloillaan maailmaan, joten se ehken hieman hidastaa rakentamista. Mutta koska hommat ei saa pysähtyä, niin jotain kuitenkin täytyy tehdä :D Tavoite olisi, että toukukuun alkuun mennessä olisi taas auto nipussa, niin pääsisi rikkomaan uudestaan :eek:


Ohjaustehostimen pumpun kanssa ollut hieman hämminkiä, lähinnä siinä muodossa että säiliö vuotaa. Pikakorjauksena tilkitsin sen tiivistesilikonilla, ei tosin kestänyt kauaa koska vuotoa oli myös paikassa mitä en huomannut. Täytynee hommata vaikka PSC:ltä ulkopuolinen alumiinisäiliö, saa samalla vähän lisätilavuutta systeemiin ja laitettua tehostimen liemillekin jäähdyttimen. Samalla asentaa automaattilaatikon jäähdyttimen. Täytyy nyt katsoa, tuleeko samantien hommattua kokonaan uusi tehostin + vähän orkkista pienempi hihnapyörä.


Moniurahihnan kiristin on ollut vähän takkuileva, käytännössä mennyt nyt täysin jumiin. Koska automaattikiristimen kannessa luki "Do not disassemble" - piti se tietenkin purkaa ruuvipenkissä osiin ja katsoa mitä se on syönyt :D Helppo homma oikeastaan, keskellä on studi mihin on prässätty kiristimen takakansi kiinni; kannen alla on jousi joka säätää kireyden. Kiristimen studi toimii samalla nivelpisteenä, ja näytti olleen joskus kiillotettu. Nyt oli norjankromin peitossa, ja oli täysin jämähtänyt jumiin kiristimen rungossa olevaan pronssiholkkiin.

Hätäensiapuna pronssiholkin sekä studin putsaus & kiillotus, kunnon rasva väliin ja takaisin nippuun. Nyt toimii kuin uusi! Pitää kyllä tilata valmiiksi uusi kiristin, epäilen ettei tuo tule olemaan kauhean pitkäikäinen kun on jo vähän kulunut.. Simppelin näköinen härpäke:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...pg?img=img1280


Etuakseliin tilasin ylätukivarsia varten Metalcloak:in Duroflex- puslat ja niiden "kotelon" mikä hitsataan tukivarsien kiinnitystolppiin kiinni. Samalla otin alatukivarsiin kuluneiden Rough Countryn flexjointtien tilalle Duroflex puslat. Katsotaan onko nämä niin hyviä kuin mitä on saanut nettipalstoilta ymmärtää. Jos on, niin pitänee vaihtaa myös kaikki alkuperäiset kumipuslat ja ylätukivarsien flex jointit vastaaviin. Toivottavasti on hyvät :)

Tulee siis noihi pikku tolppiin trussin päällä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..ja itse Duroflex-puslista:





Jeepin alkuperäinen jakolaatikon käyttövivusto ("Z- vivusto") on mielestäni järjettömän monimutkainen, ja jossain määrin vikaherkkä sekä epätarkka. Mietin ensin pitkään että virittelisin itse esim. WJ- mallin Grandistä vaijerikäytön tuon nivelistön tilalle, mutta muksun saapuminen taloon aiheuttanee rakennusajan puutosta ainakin ensi alkuun.

Koska Novak- Conversion:ilta on sopivasti tullut myyntiin valmis setti ZJ:tä varten (ollut jo aiemmin XJ:hin sekä TJ:hin), niin tuli tilattua sekin. Saanut kovasti kehuja, ja ko. firman tuntien uskoisin olevan laadukas tuotos:

https://www.novak-adapt.com/images/p.../kit_sk2xz.jpg


Jerkulta 4x4 Partsista tulee jossain vaiheessa rakenteilla olevaan high pinion D30 akseliin Eatonin eLocker sekä välitykset, ja Jamantilta pitäisi löytyä AlloyUSA:n heavy-duty pallonivelet. Varsinkin tämän hetkisellä taalan kurssilla aika paljon tavaraa mitä ei kannata välttämättä jenkeistä tilata, ja tuleepahan kotimaistenkin liikkeiden taskuun kassavirtaa :)


US-Parts heitti niin hyvän hinnan American Racingin 16 x 8 kokoisista Baja- alumiinivanteista, että ei tullut mieleenkään tilata ulkomailta. Satin- black viimeistelyllä 175€/kpl., mistä tahansa jenkkipuljusta olisi tullien ja alv:n jälkeen hintaa tullut n.200-225€/ kpl. Toki olisi tullut esim. Summit Racingistä muutamassa päivässä kotiovelle, mutta ei näillä niin kiire ole kun tulevat talvirenkaita varten.. säästyy samalla pari sataa.

http://assets.wheelpros.com/wheel_im...ar172_baja.png

Hyvä että löytyy kotimaastakin käypää tavaraa!! Maukkaat on vanteet.

Juu, täytyy koittaa pitää verovaroja tässäkin maassa että ettei mene koko maa konkurssiin :eek:


Tuli haettua vuosileima autoon, ainoa moite tuli takarekisterikilven valoista. Unohtui tarkistaa..

Hieman meinasi olla keirroksilla päästöissä hapen määrän kanssa ongelmaa, koska pakoputken päälle jäi katin etupuolelle pieni kohta mitä en mahtunut hitsaamaan, ja sieltä imaisee vähän ilmaa putkeen. Saatiin kuitenkin poljettua kierroksilla kattia lämmittäen lukema 1,029:ään joten meni hienosti tuhannesosalla rajan alle :D Reikä paikkaamalla menisi heittämällä ali, mutta se keväämmällä. Muuten oli päästöt ihan täydelliset joten voi hyvillä mielin tuprutella menemään V8- voimin :cool:


Osat jenkeistä on tuloillaan, toivottavasti jo ensi viikolla. Lukko odottelee Jerkulla asennusta, heti kun välitykset ja asennussarja saapuu. Heitän etuakselin Jamantille pallonivelien asennukseen heti, kun saan muut osat niin että akseli on hitsattu valmiiksi ja maalattu. Jos kaikki menee hyvin, niin ennen vappua pääsee pitkästä aikaa kurvailemaan nelivedolla metsäpoluille :)

Jäykkään akseliin perä?
 

Hyvältä näyttää.
Eikös tuo akselin jäykistäminen vaikeuta yhtään perän asentamista?
Simmilevyt levitys?

t. Ismo Ämmä

Kai se teoriassa vähän olisi tehnyt vaikeammaksi jos olisi tullut hitsattua Certanium- puikolla trussi banjoonkin kiinni. Nyt se on siitä irti, eli jäykistää akselin mutta banjo mahtuu hieman elämään.

Varmaan olisi silti parempi vielä hitsauttaa banjoon kiinni, koska tuo banjon eläminen veto päällä tuntuu olevan ongelma ainakin kasikoneen kanssa.. kyllä poskilaakereiden esijännityksen saa jotenkin sinne survottua, ja toisaalta ehkä se banjon levittimellä aina sen verran antaa periksi? :)

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla :)

Onhan tässä kieltämättä vähän ollut liian pitkä tauko.. :o

Nyt tuli nuo tähän hätään puslat etupäähän; hitsattavat irtokehät + puslat on ylävarsiin; tarkemmin sanoen etuakseliin (ja pari ylimääräistä mitkä voi vaihtaa taakse alkuperäistyyppisten kumipuslien tilalle).
Isommat puslat kierteellä tulee Rough Countryn täysin loppuunkuluneiden flex jointtien tilalle. Nämä on nyt siis niitä Metalcloak:in Duroflex- jointteja, mitkä on tehty kumista ja sisälle on vulkanoitu metallinen palloholkki. Katsotaan miten toimii ja kestää :)

Vaijerikäyttöinen jakolaatikon vaihdesysteemi alkuperäisen nivelistön tilalle odottelee tullissa, sähläsin nettitullauksen kanssa kun laitoin vahingossa väärän Taric- koodin niin nyt joutuu vähän selvittelemään.. :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Tänään oli sen verran vapaata että pääsin paloittelemaan alatukivarren kiinnikkeet loppuun, ja nyt kun nuo ylätukivarsien akselinpuolen holkit tuli, niin sai nekin mallailtua kohdalleen.

Alatukivarsien kiinnikkeet tuli nyt vihdoin mallilla "high clearance" - nehän on alunperin aikamoiset kantotutkat kun roikkuvat lähes 10cm akseliputken alareunan alapuolella. Nyt mitoitin niin että nousivat lähes akseliputken alareunan tasaan. Ihan samalla tasalle ei saanut, koska yläpuolella tulee eteen iskareiden kiinnikkeet ja jousilautaset.
Nousivat kuitenkin n.7cm alkuperäistä korkeammalle, joten hyvänä puolena tästä on se että tukivarsien kulmakin loivenee käytännössä vaakatasoon -> huomattavasti parempi alustan toiminta etupäässä tällä tavalla.

Kiinnikkeet on 80 x 120 x 5 palkista leikelty, sisäpuolelle piti vielä hitsata 14mm:n korialuslaatta (ts. 2mm paksu ja riittävä halkaisija) jotta sai sisämitan täsmäämään:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Ylätukivarret nousi vastaavasti saman verran kuin alavarret, jotta ei mene 4-linkin geometriat vituilleen. Jonkinmoiset tolpathan noista tuli, mutta on 50 x 30 x 4 palkista, joten varmasti kestää :) Puslien ulkokehät on 1/4" seinämällä, joten kestää nekin.
Vielä panhardin-, kallistuksenvakaajan- ja iskarien kiinnikkeet, niin saisi soviteltua auton alle.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...toitu-9916.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

..jos tällä häkkyrällä nyt sitten pääsisi lopullisesti eroon jakolaatikon vaihto-ongelmista. Suurin aiheuttaja ko. kapineen kankeudelle kun on tehtaan idioottimainen Z- nivelistö - kaapeliohjaus tilalle :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa ;)

Vasta muutaman rikkoneena, eihän se kaksinen akseli ole.

Mutta jos yhtään aiemmin luit, niin etsin Ford F-250 '78-'79 D44 high pinion- akselia, mutta ei löytynyt eBaystä yhtäkään henkilöä joka olisi hyvällä hinnalla lähettänyt tänne pelkän banjon - ja Suomesta myytiin puhdasta eioota parin vuoden ajan mitä etsin.. ;)

Novak Conversion:in kaapelishifteri alkuperäisen nivelistön tilalle tuli asennettua jokunen aika sitten.

Jakolaatikon parin kiinnityspultin väliin tulevaa kiinnikkettä joutui hieman muokkaamaan. Olen nostanut vaihteisto-jakolaatikkopakettia muutaman sentin alkuperäistä ylemmäs, joten kaapelishifterin kiinnike otti kiinni käsijarrun vivun alla olevaan "kuuppaan".
Viipale pois ylänurkasta ja vähän levyä tilalle, nyt on reilun sentin verran pelivaraa :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Hieman yllättäen jakolaatikon kyljessä olevaan moodin valintaan liittyvä vipu ei ollut oikeanlainen. Tämän pitäisi käydä sekä 231, 242 että 249 jakolaatikkoon. Kiinni tuon kyllä sai, mutta oikeassa asennossa ollessaan hidasta nelivetoa ei saanut kytkettyä, koska vivun takareuna otti jakolaatikon kuoreen kiinni.

Tässä näkyy ero suorakaiteen mallisen reiän kulmassa; vasemmalla alkuperäinen, oikealla Novakin shifterin mukana tullut. Alkuperäisessä vivussa jäi hitaalla nelivedolla oikean alanurkan ja jakolaatikon kuoren väliin n. 3-5mm. Kun katsoo reiän asentoa, ei ole ihme että uudella vivulla ei oikein homma luonnistunut.. :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Jouduin siis tekemään pientä modausta, eli leikkasin ensin 6mm:n levystä sopivan palasen, porasin 8mm:n reiät kaapelin pään kiinnitystä varten, ja sen jälkeen leikkasin oikeaan muotoon. Tämän jälkeen leikkasin alkuperäisestä vivusta tuon suorakaiteen mallisen reiän irti, ja hitsasin sen itse tekemääni osaan, ja sen jälkeen vielä oikeaan muotoon ja kilikalipullosta maalit päälle.

Voisin sanoa, että moodien valinnan tarkkuus parani huomattavasti alkuperäistyyppisestä monimutkaisesta nivelistöstä. Ei siis ollut turha ostos :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Tyypillinen jenkkien Bolt-On -osakokonaisuus.... Mikään noiden Bolt-On -osa ei osu kerralla paikoilleen.... Aina joutuu/pitää soveltaa/muokata......

No joo.. onhan se vähän noinkin :D Moniin bolt- on osiin kuuluu vähintään paljon vanhan pois rälläköintiä ja uusien reikien porausta, mutta itse paketin osia ei sentään kauheasti tarvitse yleensä muokata. On minulla ollut paljonkin osia mitkä sopii suoraan kun ohjeiden mukaan asentaa, mutta jotain taas joutuu muokkaamaan aika rajustikin.

Tuota jakolaatikon vivun modauksen tarvetta ihmettelen, koska tuollaisesta ongelmasta ei ole ollut raporttia foorumeilla lainkaan. Mikä lie, mutta erittäin tyytyväinen tuohon shifterin toimintaan joka tapauksessa olen :)
Jakolaatikkoon pultattavan kiinnikken muokkaustarvetta en ihmettele, koska olen tosiaan nostanut jakista aika paljon ylös eikä siellä tunnelissa ole järin paljon ylimääräistä tilaa..

Vielä puuttuu hitsattavista kikkareista iskarin kiinnikkeet ja kallistuksenvakaajan kiinnikkeet, mutta ei uskalla hitsata niitä ennenkuin on akseli auton alla kiinni. Tuolla on niin pienet toleranssit että pahimmillaan - vai parhaimmillaan - pelivaraa on sentin verran :D

Huitaisin kuitenkin pohjavärit pintaan ja huomenna maalaan pintavärit, niin saa heitettyä akselin pallonivelten, lukon ja välityksen asennukseen :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Nyt olisi maalattu.. samalla hyväksi havaitulla 2- väriversiolla mennään, kun samaa on koko Jeepin alusta täynnä :D huomenna akseli Jerkulle 4x4partsiin lukon, välityksen ja pallonivelien asennukseen. Jos ensi viikolla saisi akselin auton alle, ja heti Kulmakorpeen rikkomaan sitä :p

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Akseli on kiinni, pientä hienosäätöä vielä ohjauskulmiin ja vetarit kiinni, sekä iskarin kiinnikkeiden alaosasta vähän viistää rautaa pois (nyt tappiin kääntäessä jarrusatula ottaa niihin kiinni), niin on metsäkelpoisessa kunnossa :) pitää vielä sovitella johonkin väliin koiranluiden kiinnikkeet, on kivempi ajaa tiellä..

Nyt on tukivarsien kulmat kohdallaan, yllättävän iso ero siinä kun sai alavarret taas lähes vaateriin :) renkaiden väliinkin tuli mukavasti maavaraa lisää, kun yhdet kantotutkat (alatukivarsien akseliputken alla roikkuvat kiinnikkeet) poistui.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

mut eihän siit hajoo ku kuoret, lukko, välitys ja vetarit...! :D Toivottavasti saat sen nyt pidettyä ehjänä, kovan työn oot taas tehny ja hyvää jälkeä.

Jotain tuollaista on varmaan odotettavissa :D

HP D44/30 hybridi oli tarkoitus, mutta ei löytynyt high pinion d44- aihiota. Täytyy käydä US- partsista kaksi paria A1 cardone select cv- vetareita ja heivata cromot kuuseen, pysyy toivottavasti ainakin välitys ja lukko ehjänä :eek:

Hieman lähellä on iskarin kiinnike ja jarrusatula renkaat tappiin käännettynä, mutta kyllä tuo vajaa sentti riittää :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Akselin alle tuli kummasti tilaa, kun nosti tukivarsien kiinnikkeet ylemmäs :) Nyt on tosiaan alavarret vaakatasossa ja ylävarret nostettu vastaavasti jotta 4-linkin geometriat pysyy kohdallaan.. taka-akselille jossain vaiheessa kesää sama operaatio.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

tuo se ois ihelläkin eessä, aika ilkeesti on tyrkyllä eessä ja takana sitten viellä iskarin kiinnityspisteetkin..

Niin paljon ei edes haittaa että ne on näkyvillä, mutta se ajomukavuus ja alustan toiminta.. ;) kannattaa ainakin vahvistaa noi orkkiskiinnikkeet pohjassa "pulkalla", niin kestää paremmin. Toki tuossa tulee hyvin lisätilaakin :)

se tila akselin alla miulla oli eniten mielessä, ite oon telonu jokasen alatukivarren kiinnityksen jo akselin puolelta, tai ei ne käyttöön vaikuta, mutta sen verran on amerikan rautaa raavittu savon ja karjalan kiviin, että altapäin kun autoa kattoo niin näkee, et mettäs on ajettu. vaikkei tuota barbieta ole edes viellä kunnolla hyväksi offattu, pari kertaa poistuttu asfaltilta ;)

siulla riittää pinna rakentaakin ja jälki on sen mukasta, meikäläisellä meinaa olla kytö ajamaan sen verran kova, et tulee pikkiriikkisen oiottua välillä ;)

Noh, kyllä tässä vajaan parin vuoden aikana ehti jo jokusen kerran sormi syyhyämään metsään :D

Jos nostat alatukivarret ylemmäs, niin muista siirtää ylätukivarsien kiinnikkeitä samassa suhteessa jos haluat että 4-linkin geometria pysyy samana :)

joo en mie nyt ainakaan sulan maan aikaan ehi hitsailemaan tukarimuutoksia, tää kesä mennään vakioilla. viel ois pari juttua ennen TML:ää ja tuntuu et koko ajan tulee uusia kun purkaantuu käsiin..

Teet vaan ne "pulkat" etuakselin alatukivarren kiinnikkeiden alle, niin pysyy jo paljon paremmin ehjänä. Tänään kun tutkailin auton alla, niin huomasin että minulla on myös korinpuoleisissa etualatukivarsien kiinnikkeissä alkavaa murtumaa.. täytynee vahvistaa nekin :D

Tähän tapaan ne saa alkuperäisiinkin kiinnikkeisiin, kuin tein tuohon edelliseen akseliin. Ainakin XJ:ssä kesti hyvin ko. idealla varsin kovaakin runtua 35" renkailla :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...g/_smaller.jpg

Pientä laittoa edessä.. pahvi on aina hyvä ystävä :) Eli vähän takakulmien vahvistusta ja pientä suojaa ikkunoille, jos vaikka pysyisi ehjänä. Tulee 1,5mm:n pellistä, ja vähän ohkaista vesijohtoputkea kaveriksi. Takasivuikkunat kävin irrotuttamassa (en uskaltanut itse irrottaa, liimalasit ja vielä aika hankalat sellaiset), että pysyisi ehjänä kun noita peltejä muokkaan. Ei pääsisi muuten oikein edes hitsaamaan sopivaan paikkaan, kun on ikkunan koristelista/ tiivistelista edessä.

Tavoitteena tehdä siistin näköinen, katsotaan miltä se turailun lopputulema sitten oikeasti näyttää :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg



..homma juontaa juurensa tähän. Kokonaiset 5 vuotta tuo auto säilyi pelleiltään ehjänä (tosin oli siinä reilu vuoden tauko kun auto oli etupäävammaisena ilman metsäkäyttöä). Yksi Kulmakorven kalliopomppu oli turhan paha - onneksi ei takasivulasi hajonnut kun on niin saatanan kallis :eek:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

pitääki muuten käydä leikkaamassa irti siitä purkurovista ne takasivulasit.. palautuu se auto takas miulle vaik piti mennä jo paaliin. liimalasi lähtee siististi vaijerileikkurilla tai sitten sil ihan lasileikkurilla millä noita tehään, muutaman kaverille ollu apuna irrottamassa ja ei se paha rasti ole :)

noi kelkat piti tehä jo aikaa sitten, oli joskus talvella ajatuksissa vahvistaa, mut on unohtunu omasta ja nytten ne korvakkeet on jo siinä kuosissa, et lie talvella tehtävä uusiksi kokonaan :D

Oven lasit ei kait kamalan kalliit ole.. mutta nämä takakontin ikkunat on.

Mietin itse vaijerilla leikkuuta, mutta näytti vähän hankalilta ja skippasin lasin rikkomisen pelossa. Noissa on se tiiviste-koristekumilista kiinteästi ikkunassa paikallaan, menee siis myös lasin liimapuolella. Hieno ja helppo rakenne :D

Tämän näköiset palikat sinne nyt tuli leikattua.. mietin ensin kiinnitystä rosteriruuveilla, mutta totesin että en saatana jaksa :D
Menee kemppiliimalla kiinni vanhan kyljen päälle, pitää maalata huolella tuo uusi lipare takaa, ja miettiä mitä tekee että ei päällekkäiset pellit ruostu heti kahden talven jälkeen :rolleyes:


http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Tästä vielä puuttuu reiät hitsausta varten, mutta ajattelin ensin vetää takapuolelle pohja- ja pintamaalit, ja vasta sitten poraus..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Palat kylkiin.
 

Hyväktä näyttää. Jos lasi hajoaa joskus niin samanlaiset voi vetää lasinkin tilalle.

Itse vetäisin ehkä popniiteillä niin pystyisi hyvin välin maalaamaan ja ruostesuojaamaan ja jos menee ryttyyn niin vaihtaminen on helpompaa kuin hitsatessa ja maalia palaa pois ja ruostuminen alkaa kun kondessipisaroita sinne väliin kertyy kumminkin.

t. Ismo Ämmä

Juu, kyllä tuota varmasti jossain vaiheessa alkaa ruoste raiskata vaikka mitä taikatemppuja tekisi..
Ajattelin, että vedän läpihitsattavan pohjamaalin koko levyyn + pintamaalin koko levyyn n.2cm reikien ympäriltä "ulospäin". Aloitan hitsaamaan alhaalta päin, ja aina kun yksi tulppahitsirivi on valmis, niin suhautan kotelonsuoja- ainetta perään. Ei se mikään täydellinen ratkaisu ole, mutta kelpaa minulle :) Tulppahitsit hion päältä tasaiseksi, levyjen tasoitus, ja sitten maalaus auton omaan väriin.

Katsotaan miten onnistuu, yritys ainakin on hyvä. En tosin koskaan ole autopeltejä maalannut, että saattaa mennä pahastikin persiilleen :D jos ei onnistu, niin täytyy joku palkata hoitamaan takakylkien maalaus :o

edit: Alkuperäinen idea oli tosiaan ruuvata RST- ruuveilla nätteissä tasaisissa riveissä kiinni, mutta kontin puolelta katsottuna homma on aika hankala. Itseporautuvilla olisi onnistunut, mutta niissä ei tahdo pitovoima riittää koska kyljessä on kuitenkin aika paljon kaarta vähän joka suuntaan. Ehkä RST- popparit olisi olleet ihan jees.. täytyy vielä miettiä.

Tämäkin homma on vähän edennyt.. vielä pakkelointi ja maalaus niin kuskin puoli on kunnossa. Seuraavaksi repsikan puolen kimppuun :cool:

Aloittelua - mahdollisimman vähän maalia pois alta:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Pelti kiinni! :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Happopohjamaalissa :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

mie en nyt oikeen hokannu :o kuin sie et naputellu vaan ruttua suoraksi ja silotellu sit jos mitä tartti silotella? vai olko tarkotus panssaroida tuo takakylki lisävahvikkeilla? :)

ainii ja kohta on noit grandin takalaseja jouten, omasta lähtee moiset pois, syynä painonsäästö :D

Tuo on se vahvistettu takakylki :) Pitäähän käyttöauton peltien olla kauniit ja suorat, joten tuosta itse muotoilemastani levystä pitää silotella pahimmat rupulat pois :D

mie meinasin jo vittuilla, ettei siusta pohjien tekijäksi ole, mutta sehän ei ollu viel valmis, niin eihän keskenerästä saa arvostella? :D

taijat olla samanlainen isin pikku tuholainen noille pelleille kun miekin jos kerta tarttee vahvistella :D

Imusarjan remppaa.. eli "keggerin" pohjasta alkuperäinen totaalisen rimpula pohjalevy & tiiviste pois, ja parempaa tilalle:

..kuvassa on vihje perusmeiningistä.. :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Eli tähän; yleensä 5.2/5.9 Magnum- koneiden imusarjan etu- ja takanurkkien pulteista joku katkeaa. Minulla toki meni jokainen poikki :rolleyes: Positiivisena asiana se, että nämä on aikalailla ainoat pultit mitä tässä autossa on ikinä katkennut irrottaessa. Projektista siis tuli hieman isompi kuin piti.. huomenna jatkuu operaatio kansien irrottamisella :rolleyes:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Plenumiin oli jo imeytynyt hieman öljyä, ja tiiviste oli hyvää vauhtia menossa huonoksi:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..joten imusarjassakin oli hieman öljyä - ei kuitenkaan kovin paljoa. Olen nähnyt kuvia sellaisista mitkä on aivan mustia öljyn tahrimia paskoja :eek: Ottaen huomioon että omalla autolla on ajettu 220tkm ja kulkine on 17 vuotta vanha, niin ei voi valittaa. Onneksi tehdas ei ole laittanut tähän EGR:ää.. :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..ja putsattuna :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Alkuperäinen imusarjan pohjalevy vs. uusi - huomioitavaa tässä se, että alkuperäisessä on pieni pokkaus ympäri + tiiviste vielä paikallaan. Uskoisin, että tuo uusi ei tule antautumaan ihan helpolla :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Hermot meni perkele sylinterikansien kanssa, hintaa koneistukselle olisi tullut ja muutenkin.. noilla Moparin 5,2/ 5,9 Magnum- koneiden kansilla kun on vielä pahoja taipumuksia halkeilla, niin... noh.

.....


:D :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..samalla menee nuo; käytännössä pakko vaihtaa alkuperäiset prässätyt keinut rullakeinuihin koska noiden kansien kanssa alkuperäiset ei toimi/ kestä.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

nokka vielä? paljoko tulee hevoisia tossa tiivisteen vaihdossa?

Vähän toistasataa lisää? :eek:

Ei siitä niin paljoa.. sen verran että ei teho nouse yli lain salliman 20% :p ;)

Noi kannet on hienot!! Tuliko uudet kansipultit myös??

Ei tullut, pitää jostain etsiä sopivat. Vakiomittaiset käy, pitäisi olla kovilla prikoilla alukansille ainakin Edelbrockin mukaan..

Edit: ja juu, hienot kieltämättä on :)

No ihan vink vink, löytyy: http://www.jamant.fi/kansipulttisarj...58-p-4115.html

Jos saa tinkaistua hyvään hintaan niin tulen hakemaan pois ;)

Nokka- akseli (Comp cams 20-744-9) ja vahvemmat työntötangot on tulossa Summit Racing:iltä, jos viikon sisään pääsisi kasaamaan autoa. Pari moottorin alumiiniosaa tuli tänään heitettyä lasikuulapuhallettavaksi, niin saa sudittua maalia päälle. Komeista maaleista tulee ainakin 50 hevosta lisää :D :eek:
Onko muuten kellään tietoa josko jossain vielä pyörisi VHT:n oranssia moottorimaalia hyllyssä? Se kun taitaa EU- byrokratiapaskan takia olevan nykyisen ykistyishenkilöille myyntikieltolistalla, toisin kuin suuren veden toisella puolen.


Vähän rengas- ja vannepäivitystä; vanteet tuli vihdoinkin - US Parts onnistui unohtamaan minun tilauksena American Racingin edellisestä vannekuormasta :rolleyes: No, parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Toiveena oli koko ajan löytää 285/75 R16 Goodyear Wrangler Duratracit katurenkaiksi, mutta kun ei löytynyt niin ei löytynyt. Katsotaan nyt sitten onko uusi BF Goodrichin All terrain KO2 edellistä parempi. On se ainakin hieman vanhaa paremman näköinen :D

Metsä- ja leimarenkaiksi tulee 33 x 12.50 nappularenkaat, näillä ajetaan kadulla. Nimellismitaltaan muutaman millin liian korkeat leimattavaksi, mutta on kapeammat ja ei niin karheat kuin 33 x 12.50:t, toivotaan että se voidaan tulkita parannukseksi :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Mulla saattaa olla vielä ceevy oranssia purkki. Tulee laadun näköä mopariinkin.

Makeen näköset noi katupallot. Onks se jo ajokunnossa? tuutko viikonloppuna räjäyttää etuakselin kulmaan tai sänkikiihdytykseen? :D

Juu, olen itsekin tyytyväinen vanteiden & renkaiden ulkonäköön. Sopii tällaisen katumaasturin luonteeseen hyvin :D

Ei valitettavasti ole vielä valmis, sänkikiihdytykseen olisi ollut kiva tulla koeponnistamaan kulkupuolta uusien palikoiden jäljiltä.
Taitaa kuitenkin mennä vielä pari- kolme viikkoa ennenkuin voi lyödä koneen tulille, riippuen kuinka nopeasti saan muutamat osat haalittua kasaan (peltisarjat sun muuta pientä) ja missä välissä ehtii kasaamaan.. :o

Huomenna tulee Summitracingin paketti (nokka ja vahvat cromo- työntötangot), ja joko torstaina tai perjantaina uudet lifterit ja pari muuta pikkusälää.
Jamantilta haen kunnolliset kannenpultit, onneksi löytyy suoraan täältä ja hyvään hintaan :)

Muutama kilke on vielä harkinnan alla ja mietinnässä (lähinnä peltisarjat ja imusarja), varmaan tulee nekin nyt laitettua kun kerran on helppo tehdä :D :cool:

Mitäs imusarjavaihtoehtoja tohon on? eikös se pysy kuitenkin ruiskumottina? Milläs tollasta säädellään sitte uudelle nokalle yms?

Käytännössä ainoa nykyään saatavilla oleva leimakelpoinen (= monipisteruisku) vaihtoehto on Hughes Engine:sin FI Airgap - käytännössä Edelbrockin Airgap (kaasarimalli) pikku muutoksin, että saa ruiskusuuttimet, bensakiskon yms. kiinni ja alkuperäisille paikoilleen. Edelbrockin valama käikäle se on, Hughes:in nimellä :D
http://www.hughesengines.com/Index/p...=&partid=24773

Minulla tulee aika mieto nokka tähän, tarkoituksena ei ole älyttömästi saada tehoa lisää, lähinnä niinpäin että pysyy suhteellisen alavääntöisenä ja vähän laajempi tehokäyrä. Toki tälläkin pitäisi saada lisää tehoa ja vääntöä, mutta ei tule mikään 2500-6500rpm kone, vaan optimialue on 1400-4500rpm. Juuri sopiva offikäyttöön ja päivittäiseen ajoon.
Pitäisi mennä vielä alkuperäisellä PCM:n softalla, mutta nähtäväksi jää.. :o
Jos ei toimi, niin ainoa järkevä vaihtoehto on SCT Tuner:in hankinta, ja sillä ohjelmoidaan toimiva äly moottorille :)

Pitäisköhän sun tilata nettikaupasta sitten valmiiks, ettei joku muu tilaa niitä ja joudun myymään ei oota? Kun on vain yksi sarja hyllyssä...

Jos kerran on vain yksi sarja, niin laitanpa tilauksen heti sisään :)
..vielä kun tietäisin milloin pääsen hakemaan :o Ensi viikkoon varmasti menee, kun loppuviikko on aika kiireinen.

Niinpä laitoit... Eikä mulla ole kiirettä sen sun noudon kanssa, tulet kun kerkeet...

Hieno peli, paljonko tos on vakiona tehoa ? Ja paljonko siitä on potentiaalia ottaa ?

Vakiona 245hv/ 468Nm. Potentiaalia.. noh, onkait tuossa :D

Stroukattuna (~6,7 litraiseksi) vaparina olen nähnyt yli 500hv dynolukuja, väännöistä en tiedä. Moparin crate- koneena (on vakiona ilmoitettu hieman tehokkaammaksi kuin tämä), johon asennettu samaiset ruiskuhimmelit, nämä samaiset Edelbrockin kannet, peltisatseilla, vähän tiukemmalla nokalla sekä paremmalla imusarjalla tarjoaa ~400hv ja 550-600Nm - tarvitsee tosin noille lukemille PCM:n softan ohjelmoinnin, ei varmasti toimi vakiosoftalla tuollaisenaan.

Katsotaan nyt kun tämän oman saa läjään että mitä tarjoaa, tekisi mieli käydä dynottamassa :)

Vakiona n 245 ja "helposti" saa 4-500 ulos?

Tuollainen sieltä paketista nyt sitten tuli (Comp Cams 9-744-20), katsotaan mitä se saa aikaiseksi.. toivottavasti leimakelpoiset päästöt ja edelleen katukelpoisen auton :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg



..ja toki konehuoneeseen pitää saada vähän bling-blingiä, mennään nyt sitten vaikka kuparinvärisellä teemalla. Osa apulaitteista & kannet samalla värillä, moottori ja muutama kiinnike mustaksi, imusarja hopealla, ja peltiset venakopat vaihtuu mustiin alumiinisiin, joka "Jeep" tai "Mopar Magnum" teksteillä.
Imusarja nyt ainakin toistaiseksi pysyy hieman modattuna vakiona, katsotaan myöhemmin josko on halua/ tarvetta vaihtaa. Peltisarjat joka tapauksessa tulee..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Jos meinaat jatkossa vielä ajaa RE85:lla ja alkuperäisellä imusarjalla, niin taitaa tarvita jo päivittää...
Isompaa suutinta
http://www.buyfordracingfromdpm.com/...-injector-set/
Sitten ei riitä happi.
http://www.jegs.com/i/BBK/129/1722/10002/-1?CT=999

Pari vuotta sitten kirjoittelin Sean Powellin(Hemifever Tuning) kanssa. Hän olisi ollut halukas tekemään RE85 PCM:n, mutta en jaksanut alkaa labraamaan hänelle lambda arvoja.

Eipä näillä bensahinnoilla ole ollut tarvetta viinalla ajaa.. enkä muutenkaan ole pelkällä viinalla mennyt, joskus koitin 50/50 tai vähän yli sekoitusta, yleensä ollut max. 30/70. En ole reiluun vuoteen tainnut tankata kertaakaan RE85:ttä :)