Mersun kiepit pitäis löytyä eli päälle viiden tonnin.

entäs jos on ns omavalmiste moottori, eli ahin lisätty yms. eli penkin kautta pitää mennä katsastukseen, eikös silloin saa itse määritellä kierroksetkin ? kun kokoonpanoa on muutettu muutenkin?

Trafin ohje: "Vapaassa kiihdytyksessä moottorin on saavutettava normaali ruiskutuksen katkaisun pyörimisnopeus."

eli esim se johon penkin tekijä on custom moottoriin custom pumpun tehnyt.... tää nyt on vähän tälläinen tilanne... "normaali" ja normaali

Entäs kun 2h 2ht pumpulla? tai eikös niitä jakaja pumppuja oo laitettu ihan erivehkeistä toisiin yms?

mulla on ihan vakio romuilla omast, mutta kun mietititään niin mietitään sitten kunnolla...

olisiko ajatus jotenkin niin että käytettävissä (ajossa) olevat maksimit

No jos mietitään oikeen miettimällä niin miten laitat 2ht pumpun 2h mottiin ku ei ees samasta mittarista käy kaso ;)

nyt menee jo ohitse aiheen pahasti. mutta 2h =hj60 mjotor? ja 2ht hj61 mjotor?, vai oonko jossain kohti ymmärtänyt totaalisen väärin?


ja bryggille pahoittelut kun tää nyt vähän alkoi rönsyään.... mutta jos tästä väännöstä/ tulkinnoista olisi sullekkin edes jotain apua?

Sen verran väärin että se on 12H-T, eikä 2HT.

Tänään saapui vihdoin ja viimein kauan odotettu vesiventtiili, pääsee viikonloppuna vetämään auton sisällä olevat putket uusikis lämppärille. Ja pääsee verestämään amiksen aikaisia juotos hommia. Golffin paisarikin löysi paikkansa oiekasta etukulmasta lampun takaa. Ilmaus helppo tehdä järjetelmään kun paisari parilla pultilla kiinni ja nostaa sitten reilusti ilmaan ja täyttää järjestelmän. Myös syylärin paikan ahtaus selvisi. Tylysti nostin sen vaan niin ylös kun konepelti antaa myöten. ja silloin se mahtuu tulemaan runkopalkin päälle ja liukumaan hiukan oikealla, jolloin letkut mahtuu paikoilleen ja simpukkaan ei pääty enää kolise. SAMALLA huomasin että nyt olisi mahtunut n.50mm syvempään tuo mekaaninen prkl. Ollisi vaan pitäny malttaa odottaa sitä pedin rakennusta tänne kasauvaiheeseen asti.

Samalla tuli vesiventtiilin kanssa myös virtakiskoja 2kpl sekä maakiskoja. Ne viritttelen tuonne konehuoneeseen niin saan virtapisteitä sinne hyvään järjestykseen. samalla taidan yhden kiskon kiinnittää tuonne kojetaulun alle mistä helppo silmukkaabikolla ottaa virtaa jollekin. Kiskoissa on 2xM8 pultit joihin päävirta tuodaan, ja sitten kiskossa 8xM6ruuuvia. Maakisko taas täys rautaa ja siinä 8x M6 ruuvia. virtakiskoon löytyy kumisuojus päälle

1700W invertterikin ilmaantui hallille. mutta sen aika ei vielä ole.

No joo, välineurheilijana syytän kalustoa kun juottaminen ei onnistunut. ei tullut kuin sanommista siitä juottamisesta.. PRKL! eli vaihtoehto B. Kennolta vedetäään letkulla konehuoneeseen.

TAkavalojen suojat tuli askarreltua sekä vilkkujen kiinnitykset eteen, syylärille uusi kiinnitysrauta ja konepellin kumistapparit kulmiin ja jotain vielä oli mutta en enää muista.
Niin ja se öljynhäähdytimen kiinnitys kilkkeet ja
lämpösuoja aihio änkkärille.

kaikki muut kiinni mutta lämpösuoja jäi vielä irtaalleen, ja öljynjäähdyttimelle pitänee tehdä vielä tukevampi kiiinituys kaikista neljästä korvakkeesta, voi olla että murtuu kun nyt pelkästään kahdesta ylimmästä kiinni ja on sillai pystyssä tuo jäähdytin siinä maskin takana vasemmassa reunassa, Webason kiinnitysrautakin paikoillaan. Konepellin stoppari ja vilkkujen pellit myös keulilla kiinni, kohta vois nypätä tasa kehikon tuosta keulilta niin pääsee kaikki kiinnitysket hitsuuttelamaan ympäriinsä ja hiomaan ja siistimään ylipäänsä.
Puuttuu enää töötin kiinnitys ja maskiverkon kiinnitys, mutta ne voi tehdä jälkikäteen helposti.
Samalla kun keula irti niin pitää putkiin porailla riittävästi niittimutterin paikkoja kaapelointia varten

Tänään tuli nostettua tuo etukehikko pois keulilta, ja porailtua nuo niittimutterin vaatiamt reiät sinne sisäreunaan, ja samalla tuli hiottua maakasukuntoon nuo parlokkien kiinnikkeet ja muutenkin viimeisteltyä sitä. Sitten taas piti masentaa itseään ja hakea varastosta alkuperäiset sähköt, ja miettiä niiden selvttelyä. Voi perkele mikä sekasotku. Ideana kierrättää kaikki johdot vasemmalta puolen tulipeltiä, jolloin ei tarvetta vetää johtoja pakoputken yli. Sieltähän tulee alipainesäiliön anturi, ohjaus nelivedon mankkuvenoille, sekä valot ja laturi ja ö-paineanturin piuhat. Ja olikohan vielä latauksensäädin mitä en tartte ja vielä joku ihme rele/ohjauspoxi, mikähän oli kun en muista. ei kumminkaan kovin montaa johtoa tule sieltä. Vasemmalta puolen pystyy myös karsimaan hehkun johtoja sekä niitä turihia ahtopaineanturin johtoja. Onhan siellä sitä johtoo ylimääräisenä paljonkin. Keksii vaan mitä sieltä repii pois. saattanee hiukan aikaa tuohon tuhlaantua mutta helpottaa huoltoa tulevaisuudessa.

Olisko helpompi vetästä nippu uusia johtoja, ku eihän siellä konehuoneessa ole enää mikään samalla lailla kun tehtaalta lähtiessä. Paitsi ehkä ajovalojen liittimet. :)

Meinaa ola motivaatio puutetta tuon maasturin kimpussa.

Nuo perkeleen sähkötyöt kun kiinnostaa vähemmän kun kilo kiviä, niin ei ole oikein syttyjä ollut mitään puuhastella hallilla.

Tänään mettäreissun jälkeen kumminkin sen verran tein että asemmoin vesiventtilin paikkaa kabiiniin, uuden letkun läpiviennin vänkärin lattiakulmaukseen. Koneessa oelva paluuletkun paikka piti tehdä uusi kun alkuperäinen osoitti eteenpäin. mutta nyt näyttää taaksepäin sopivasti. Kaikki polkimet pistin paikoilleen, jaruu ja kytkinsylinteri konehuoneeseen,kytkimeen laitoin teräspunosletkun paikoilleen. Sitten alkoi tuo alipainelaitteiden sijoittelu, alkuperäisenähän venttiilit ja säiliö on oikealla puolen konehuoneessa akun vieressä. Nyt sitten säiliö tulee vasemmalle eteen heti alipainepumpun jälkeen, ja nuo nelivedon venttiilit tuli sopivaan paikkaan kojetaulun alle vänkärin puolelle. siitä saa 2 läpiviennillä suoraan nelivedon putket tulemaan venttiileille.

KYSYMYS
Mistä löytyy netistä niitä 16mm letkuliittimiä, millä voi liitellä lämppärin letkuja, Tarvista 90asteisile, 45 asteinen ja läpivienti kappaleelle,

Tuolla näkyy olevan vaihtoehtona 16 millisetkin http://www.carft.fi/tuotteet.html?id=55/

mutta se 45 asteinen voi olla lujemmassa.

Itse hommasin kerran ex BJ:hin lh-osasta alumiinisia t-haaroja ja siellä oli sellainen lajitelmarasia jossa oli monenlaisia liittimiä..

ei tuolta ainakaan
 

itse tilasin kesäkuun alussa silikoni mutkia tuolta joista ei ole kuulunut mitään yhteyttä firmaan ei saa ollenkaan. Useita rikosilmoituksia tehty omani lisäksi kyseistä toimijaa vastaan:mad:

No voe perse, empä tuota tienny... Parempi kun hakee varaosakaupan tiskiltä..

Jep, LH-osasta kyselemään tiistaina. Luulisis siellä olevan jotain hyllyssä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=113823
Tuonen sopii mainiosti nuo nelivedon venttiilit. ei alttiita jäätymiselle eikä kuumuudelle. ja letkutuskin lyhenee viidesosaan alkuperäisestä. EIkä vänkärin jalatkaan tuonne mahdu potkimaan noita osia ryttyyn kun eteen tulee ilmakanava.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114086
Siinäpä ois parannettu ja "sisäistetty" vesiventtiili. Ei enää sojoita konehuoneessa moottorin edessä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114087
siinä alasviennit koneen keulille. Harmi kun ei tullut läpiviennit näkyviin. sain nuo alipaineputketkin samalla läpivedettyä. Tulee jakikselta tulevat teräsputket 25mm läpivientikumin läpi sisälle, johon nuo venttiilien letkut liittyy. siisti toteutus ja ilman ylimääräisiä liitoksia. ja komponentit hyvin suojassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114085
tässä on ilmakanava laitettu paikoilleen, niin näkyy miten ylhäällä osat on, eli ei ongelmia vänkärin jalkoihin osumisesta.

Myös hain purkaamolta mersun orkkis kiekkamittarin, nyt vaan alkaa kaavioiden selailu ja kytkentöjen selvittely. positiivista niin siinä mittarissa se mersumainen kello, minkä saa pelaamaan todella helposti :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114117
Noniin, tuli hiukan johtosarjaa perkattua. HErmohan noiden kanssa menee mutta kyllä se siitä alkaa muokkautumaan kohdilleen, pääsisi lyömään nesteet koneeseen ja sitten pyörittelemään sitä niin voisi alkaa sitä kierroslukutietoa ettimään, ja kaikkea muuta sähköön liittyvää.

Ton kun selvittelee ja kytkee uusiksi niin voi jo ihan oikeasti sanoa tietävänsä jotain ton auton sähköistä :D

Hieno projekti :)

melkeen sanoisin että jätä liittimet, vaiha johdot, kun ne on kovettuneet 0,5mm2 kuitenkin, niin samalla sais kunnon johtoa sinne, vähentäskö tulevaisuuden sähkövikoja? tai saisko tojotalta uutta johtosarjaa likikään järkevään hintaan?

Yllättävintä oli tuossa purkamisessa että ainoat kovettuneet johdot oli tuolla vaihdelaatikon johtosarjassa, löytyi se katkennus pakkivalobn virransyöttökin.

Tarkoituksena releyttää ja johdottaa kokonaan uusiksi. Myös päävirransyötöt pitää vetää uusiksi virtalukolle yms.

vihaan noita sähköhommia enemmän kuin mitään, joten eteneminen on nyt todella hidasta

Tuntuu löytyvän vanhemmista vehkeistä 2 laatua tuota johtoa, jotkut ihan haprasta paskaa ja toiset pysyy hyvässä kunnossa iästä huolimatta. Mistä lienee johtuu..

Lähinnä sen takia että joissain johdoissa on käytetty silikoonipitoista suojakuorta :)
todennäköisesti. tää nyt on mutuilua lähinnä....

Mutta todnäk.

Mutta voi olla myös eritoimittajakin johdoilla....

Tänään taas vitutukseen asti sähköjä tehty. Toisinsanoen siivoiltu. Kasa vaan lattialla kasvaa missä ylimääräisiä piuhoja sekä liittimiä. alkaa jo olemaan melkoinen kasa,vaikka toiseen autoon uudet sähköt:D

Uusia reikiä tuli porkkanaporalla urutettua tulipeltiin ja akkukoteloon, sekä tuli mallailtua takavinssin releboxia lokasuojankaaren päälle. Eli tarkoituksen vetää piuhat lattaista läpi metallisella holkkitiivisteellä jolloin ne ei hieroisi reunoja vasten sekä, ja kestäisi hiukan mekaanista kuormitustakin.
Mistähän saisi niitä metallisia tilattua vaivattomammin ja ilman y-tunnusta? Reikäkoko olisi 15mm siis se läpivedettävä johto.

Myös keskikonsolin paikalle pitäisi löytää semmoinen alumiininen laatikko mitä näissäelektroniikka asennuksissa käytetään. Harmaita väreiltään?
koko olisi 170x350. korkeus max300

Tuolta löytyy jotain koteloita, voipi tilailla kätevästi ilman y-tunnuksia:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/i...2064_1515_1518

Samaisesta liikkeestä löytyy myös läpivientejä:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/p...ducts_id=16039

tai sitte http://www.finnparttia.fi/
sivulla 37 hollkitiivisteet ja 113 kaappeja (tosin ei oo alua)

Hinnaston kun lataa niin löytyy kaikkea sähköasennustarviketta, kilpailukykyiseen hintaan (ei oo maksettu mainos :D )

partcolta tilaus vetämässä. kiitos Mokkero!

Tollasia holkkeja ja varmaa myös koteloita saa sähköliikkeistä vaikka iisalmesta murtolasta jos tulee vielä tarvetta. Holkkeja ainaki o hyllys ja muovi koteloita kans.

Saakos murtolasta muutkin kun y-tunnuksen omaavat? Työnpuolesta tulee kyllä työtä heillä teetettyä ja osia tilailtua, mutta eipä ole henk.kohtaisesti mitään tullu ostettua..

-Janne-

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114488
Kerrankin parempi kamera mukana ja akkuakin oli, Tasutalla näkyy johtosarjaa silputtuna :p Auto nyt pohjaanlyöntikumien varassa, nyt on omaan mieleen sopivat kokoiset kaaret suhteessa renkaisiin, saattaa tulla liian iso väli renkaaseen ja kaareen kun jouset paikoillaan:mad:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114489
Taustalla väijyy Imppu missä jakolaatiko irtisanoi itsensä, tai no laakerit.
Ja oiekassa reunassa kutoskoneinen fordson mikä ei ole talven jäljiltä edistynyt yhtään.. Harmi, mutta eiköhän se talvella taas etene.
Huomatkaa kuvassa myös uusi led-valo, noita pitää ostaa lisää ja survoa jokakulmalle kokeilumielessä.

Saahan sieltä tavittaes voin tinkiä hinnat kohilleen...

Eiku isompaa alle? :D:D:D

Hyi minä, jo toiselle sivulle tippunut koko ketju.

Paljoa ei ole tapahtunut johtuen työ/koulu kiireistä ja vielä metsällä tullu silloin tällöin käytyä. JA puhtaasti myös motivaatiopulaa kun tuo sähköhomma ei oikein nappaa.

Mutta tänään otin itseäni niskasta kiinni ja kävin jälleen johtojen kimppuun, vedin laturilta startilel kunnon kaapelin, ja startilta akkukoteloon. Alkuperäiseltä sulakerasialta poistin ylimääräiset johdot ja sitten virransyötöt muutin kaikki tulemaan päävisrtakatkaisijan takaa. Vielä pitää vetää virtakatkaisijan ohi yksi johto, josta menee virrat ainoastaan radiolle, mittariston kellolle ja eberin kellolle.
Myös maajodot vedin etuputkirungosta runkoon, ja korista runkoon. Jotta ei tule mitään ihmesähköhämminkejä tulevaisuudessa. Vinssin johdotuksia pitää myös alkaa kohta pohtimaan myös. Mutta ensin nämä perussähköt kuntoon. Etuvaloille tuli vedettyä myös johdotukset ja kiinnitettyä lampun kannat. Näille tulee uudet ohjaukset kokonaan. tuulilasinpesulaite tuli hommattua myös biltemasta, mallia 1.5L säiliö, hintalaatu kohdillaan.13euroo ja tulee suuttimesta nappeihin lähtien kaikki mukana.

Tuli sitten ihan uteliaisuudesta käytettyä rattipylvästä paikoillaan ja kytkettyä päävirrat päälle. perssoona virhe, virtakynän kanssa aloin mittailemaan minne virta menee, ja totesin että mustakeltaiselle johdolle, eli virtapäällä johtoon menee virtaa kokoajan. PRKL! siis jotain väärinkytkettynä jo teipattuej johtojen suojissa. Mutta positiivista että mistään ei liekkiä ja savua näkynyt :D
Noh päävirrat pois ja tutkimaan, oli maadoitusjohto jäänyt irti tulipellsitä. Se paikoilleen ja virrat takas päälle.. Nyt virta kulkee kuten kuuluukin, onneksi en kerenny sammuttimen johtoja jo muuttamaan.

PS.jos jollain tarvetta saada läjästä helpolla virtaa ulos kojetaulusta, niin suosittelen etsimään kytkinpolkimen vasemmalta puolen kolminapaisen mustan pistokkeen mihin menee 3kpl 6mm johtoo, valkea(jatkuva12v) Sinimusta(ACC) ja mustakeltainen(virrat) jos sähköt vakiokuosissa, niin nämä johdot on tyhjänä.

Konehuoneen johdot niputettu 98%. syöttöpumpulle tehty kaasuvivusto, öljynjäähdyttimelle letkut teetetty. Pakosarjaan tehty paikat pakopaineelle ja lämmölle, imusarjaan tehty lähtö pumpun ohjauskelle. Muuta ei tänään sitten enää jouytanutkaan.Lomaviikko piti olla niin huomenna menee päivä koulutuksessa ja hyvää rakenteluaikaa menee hukkaan. Muuten sama mutta tälläviikolla oli tarkoitus ajaa paja rinkiin toyotalla omin voimin.. :D Voi mennä tiukille ja jopa riisutulla mallilla mutta ajamaan on päästävä.

Ja monologi jatkuu..

Päivän olin työmään koulutuksissa, ja vieä viideltä piti käydä pyörähtämässä pajalla jotain näppäilemässä. eli öljynsuodattimen jalkaan vaihdettu tiiviste, sorvailtu alkuperäisen paineanturin tilalle turbon painelähtö panjolla ja sen pultin päähän1/8npt kierre että saa tuon paineanturin siihen jatkoksi. Jäähdyttimen putket tuli myös esiasennettua että sopiiko, ja sopiihan ne. Ihmetystä ja pähkäilyä oli öljynlämpötila anturin kanssa minne sen sijoittaisin. Ratkaisu oli sitten niinkin helppo kuin öljytason korkeusanturin paikalle, pitää vaan sokea laippa siihen tekasta ja kierteyttää niin tulloo hyvä. Hehkurelepoxi hässäkän kiinnittelin myös niillä kuuluisilal niittimuttereilla jarrutehostimen alle tulipeltiin suojaan. siihen virrat suoraan laturin nokasta ja uudet johdot ja liittimet hehkuille. ne näppäränä teen putkiabikposta mikä sopii juuri eikä melkein siihen alkuperäiseen hehkuun. Uuuden johtosarja nhintaa en edes uskaltanut käydä kysymässä veholta. Jos huomenna saisi ne tehostimen nipat sorvaajalta ja parit pisteosta, voisi alkaa jo toivomaan konehuoneen lopullista niputtamista. :) joka tarkoittaa automaattisesti sitä että pakko alkaa sisustakin niputtamaan kiirusuti että sen hallin pääsee rinkiin ajamaan :D

milloinkas sitä Kuopioon koe ajolle? :)

Enskesän keskiviikkona :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115931
Yleisilmettä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115935
Omatekele kaasuvivustoa, eberiä, tööttiä, lutkupumppua ja sotasankaria, siitä on toycedeksen konehuone tehty

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115930
tarkempi kuvatus uosta linkusta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115934
Hehkun relehässäkkä tuli tuonne suojaan jarrutehostimen alle. uudet johdot tuli tehty'ä itse hehkuille

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115932
Sokea laippa tasoanturin tilalle ja siihen sitten öljynlämpömittari

Tiedä vaikka joskus vielä valmistuu. konehuone alkaa olemaan jo kohtuu kuosissa

Kyl tää sun touhus vetää niin sanattomaks.... ei pysty muut sanoo :D

eipä olisi uskonut tämän päivän koittavan. ToyCedes lähti käymään virta-avaimesta kääntämällä :)

Tosin erikseen piti olla hehkuttaja/sammuttaja. Mutta kone pyöri kuitenkiin. Pitääköhän sitä perhana tuota vauhtipyörää keventää kun tuntuu niin hitaasti noita kierroksia tiputtelevan?? voiko muuta vaaraa olla liian painavasta VP:stä?
Jos huomenna ilmaisi kytkimen ja kokeilisi irroittaako se. ja jarruja remppaisi. voisi olla aika lähellä se hallin ympäriajo:cool:

Mitä tuo limppu painaa?

22kg:o
olisipahan ainakin massaa tyhjäkäynnillä hiippailuun, ei suotta stumppailisi tuo kone :D

On näköjään teräspyörä, lastuista päätellen.

On tuo 22 kg melkonen limppu. Pienemmän pään valmeteissa on saman painoisia. :D Pajeron vauhtipyörä oli joskus kourassa, painoa 10-15 kg?

Kevensin bemarin vauhtipyörän, 7.5 --> 5.9 kg. Oli kans teräspyörä, uudemmissa valurautaa.

Eiköhän tuo ole hyvinkin oikean suuntaisen painoinen. Punnihin mielenkiinnosta Avensiksen (2.0 D-4D) vanhan kaksoismassavauhtipyörän, paino n. 11.5 kg.

Ehkäpä vois olla jonkun 18 kg seutuvissa jo riittävän painava, mutta tuskinpa tuo mitään muuta haittaa paitsi kierrosherkkyyttä. Eipähän stumppaile. :)

Noh. pitää ekassa kytimen vaihossa sorvata jonnekin 14-16kg nurkille.
Herleville soiteltu pumpusta kyssäreitä, pitää hiukan perussyöttöö pienentää että kierrokset nopsammin laskee, voi olla silläkin parantua tuo käynti. Tänään taas pyöritetty konetta kunnolla. Voi olla että epäonnistui se terästiivisteen vaihto/liimaus. vesitippoja tuli käynnistäessä pakosarjasta 10sek? epäilen kovasti että ei kondensiovettäkään voinut olla. Noh laittaa massatiivisteen niin saa luonnollisen sulakkeen kovilel ahtopaineille. Tankki myös nostettu paikoilleen ja letkut tehty loppuun, nyt pyörii oman tankin voimin. Tuli hyvä vaikka itse sanonkin. Myös ohjaustehostimeen tyytyväinen, todella herkkä pyöritellä rattia laidasta laitaan. Illalla kuvia.

Saa kai se nyt ainakin tuon 16 kg maasturissa painaa. Luulen et LäJän orkkiskin painaa päälle 15 kg ja esim. 1KZ-T -moottorin vauhtis saattaa olla lähemmäs 20 kg.

Mitsupalstalta löytyi pikkukoneisen (2.3D) Pajeron vauhtipyörän paino 16,4 kg.

tollanen terästiiviste tarvii kuulemma joissain tapauksissa ajaa kunnolla kuumaksi, niin loppuu nesteen tiputtelu välistä...

ne alkuperäset koneenkorvat ei oo mitään mahottoman kestäviä tekisin raudasta

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=116067

Siinä uuden tankin lähdöt, ei pitäisi linjoista ainakaan ahdistaa:D Konetta tulikin jo uuden tankin voimin pyöritettyä.

http://i259.photobucket.com/albums/h...9-09-37-46.jpg

ettei käy niinku tällee:

http://i3.photobucket.com/albums/y66...513_230521.jpg

Jep, pitänee tekasta kunnon korvat kun auto muuten ajossa.


:cool:



Hiukan on säätöä tuossa pumpussa. perus syöttöö puolikierrosta laskettu.
Kuten lopussa näkee, niin dieselillä tehdään voimaa ja pensalla pestään pensselit:D
Kiire oli saada auto ulos kun subarun jakolaatikko alkoi olla kasassa. Hirveellä kiireelää piti uudet teräspunosletkut väsäillä paikoilleen. huomenna jarruja etsimään

annahan vähän hanaa sille... :)

Heti kun pumppu pelaa ja iskarit ja jouset paikoillaan, nyt oli hiukan jäykkä alusta autossa :D

Dodiin, käsijarrun mekanismit tuli laiteltua paikoilleen että joku jarru edes autossa toiminnassa, Myös cooleri ja putket tuli asennettua keulille. Tulli ruuvattua vartti kierros perussyöttöö pienemmälle, nyt ei jää kierrokset enää leijumaan. Mutta ongelmana tyhjäkäynnille tippuminen ja "röyhtäisy" sekä kierrosten karkaaminen jos yritttää pitää kierrokset paikoillaan samassa kohdassa. vai onko tämä ominaisuus rivipumpussa?

Ei Vaan riippuu säätimestä. Röyhtäisy????

Eli kun kone tipahtaa tyhjäkäynnille, niin kone tuntuu kuin sammuisi ja sitten hädissään vetää syötöt tappiin että saa koneen taas kierrosalueelle. eli ei suoraan jää haluttuun tyhjäkäyntiin vaan käy alikierroksilla lenkin

kun ei jaksa taaskaan lukea kaikkea uusiks, miten sulla nyt on se tyhjäkäynnin korotus / ohjaus ?

Ei ole käytössä ollenkaan sitä ELR juttua, ei löytyny purkaamolta sitä relettä ja solenoidia, joten jätin sen asentamatta näin alkuun. en tiedä saisiko tuolla tyhjäkäynnin hienosäädöllä tuota röyhtäisyä pois. Tai sitten luovutettava ja annettava olla tuommoinen

veikkaanpa että sais... se on herkkä kapistus, ja nytköse ei "vastaa" mihinkään ?

Jep, ei niin mihinkään. Eli se alipaine letkun paikka siinä ufossa on tyhjä. luuletko että tuo röyhtäisy on nyt ominaisuus ilman sitä?

kyllä sen säätimen mun mielestä ois syytä johonkin nojata... ruuvaapa nyt ainakin paikalleen se alipainetoiminen mokkula, kokeeks, vaikka ilman mitää letkuja - silloinhan se ei säädä mitään, muttei myöskään päästä säädintä heilumaan holona ...

voi toki olla että tyhjäkäynti putoaa entisestä, mutta se ei ole iso onGelma

Mokkula on kyllä paikoillaan, sen jos löysäisi pois, niin olikohan niin etttä lähtee koneesta voima tyhjäkäynniltä pois, eli rattia kääntämällä saattaa sammua yms.

En tiijä oonko jäljillä, mut tuli vaan mieleen että patrollissa oli kaasuläpällä semmonen vaimennin. Et oisko tarkotus kaasun palautua lopussa jouheemmin, päätyvaimennus. Saisko semmosta siihen asemoitua. Ja eikös jossain vanhoissa kaasaripeleissäkin semmosia ole.? Liekkö apua vai ei?

Mesessähän on itsessäänkin vaimennin... tokikaan se ei pelaa juuri koskaan. :D

Tuli eilen taas hiukan ilmausjumppaa kokeiltua jarruille, hiukan tuntumaa löytyi jos. Tosin nyt ei aivot pelaa ja mietityttää tuleeko tehtyä turhaa työtä takajarrujen kanssa. vaihdoin siellä nimittäin ilmausruuvin ja jarruputken paikkoja keskenään, johtuen siitä että jarruputket saa lähtemään paljon paremmasta paikasta, voiko tässä olla nyt semmoinen rakenteellinen ero noissa käytävissä että ei takajarrut peliais kuten pitää? viimekerralla oli ongelmia paljon ilmausken kanssa, ja siitä viisastuneena nyt on letkulla nuo jarrulinjat satulalle että saa pyöräyttää satunal miten haluaa ilmausken ajaksi.

Joo kyllähän se eri maailmoissa tuo kone kuin entinen ikimalmi toyotan lohko..
Tosin pumpun otin irti juuri, ja maanantaina lähtee Kälviälle uudelleen säätöön. ja taidan sitten samalla harrastemielellä ottaa kannen poikeen, ja tuupata massatiivisteen tuon peltisen tilalle, saisi sopivan sulakkeen tuolle vapari lohkolle että ei kanget alkaisi menemään jos innostuu paineilla leikkimään. tyhjäkäynnillä kun kone kylmä omasta mielestäni putkesta tulee vesipisaroita jonkun aikaa. PRKL..
Sekä sinistä savua tulee kokoajana tyhjäkäynnillä. mallia kitkerää?? eli ennakkoa nyt liian vähän?

Tuli kojetaulukin maalailtua ja asennettua paikoilleen, myös todettu että laturi pelaa ja mersun kierrosanturi/mittari toimii myös epäilyistä huolimatta:cool:

paljos sulla se ennakko nyt on / oli ?

20eykk Herlevin ohjeen mukaan. tosin tänään ennen purkua katsoin sen niin näytti 18-19 astetta, kun oli ketju alkanu ettiä paikkaasa. (huolimaton laitto)

ok, tekijän ohjeen mukaan ... sinistäminen viittais kuitenkin inan myöhäseen ...

Mitäs tuo kori noin notkuu jarrutuksessa? :eek:

Tuleehan sinne vielä lasit, ovet yms jotka tukee koppaa, mutta silti..?!

Kone kuulostaa kyllä hyvältä, sitä ei käy kieltäminen. :)

Eiköhän tuo ole kameran luoma optinen harha, ei paljoo palautus esmes B-pilari jos tuolleen nyökkäis. :)

Kyllä, optinen harha kyseessäs. Juutuubi poistaa kameramiehen terävän kuvauksen heilunnan pois niin silloin tulee otollisiinkohtiin tuommoista. eli ei ole kyseessä korin heiluminen. Toivottavasti:)

Tuota harhaa mäkin ekaksi epäilin, mutta kun rakennus takana pysyi paikoillaan.

Pajempi olisi joo, ettei noin notku. :D

jos tuntuu että vuotaa se peltitiiviste, ni pura osiksi koko tiiviste, ja VHT kupariliimaa joka väliin, ni alkaa kestään, tai ainakin mulla kestää 3kiloo painetta.. ja jos nälkä kasvaa, ja tekee mieli ottaa voimaa lisää niin otappa yhteyttä heikinmäen markoon, on mies hieman perehtynyt mersun moottoreihin :)

Eilen tuli ostettua alkuperäinen massatiiviste. Pitänee tänään töidenjälkeen napata hattu poikkeen ja kahtoo mitä se on syöny.
jos siinä ei näy päällepäin mitään erikoista, niin taidan tosiaan purkaa ja liimailla sen nippuun. Tosin tuo massativiste toimisi hyvänä sulakkeena karkaileville paineille,että ei kanget ensimmäisenä anna perään.

käsittääkseni vaparin lohkossa ne kanget toimii nopeemmin sulakkeena kuin kansipahvi.

ainakin parille motille on käyny niin...

kappee kantisessa. leveessä kestää vissiin jo paremmin? ja paine tappaa tiivisteen, vääntö kangen... noin niinkuin suurinpiirtein.

Hiukan erikoinen oli tuo peltitiiviste. tosin onneksi tuli pois otettua. Vasemman reunan öljykanavan tiiviste oli irti ja ei ollut asettunut oikein. Nyt myös tuli tarkemmin syynättyä tuo dekkitaso, ja näyttää minusta liian karkealta koneistusjäljeltä metallitiivisteelle, coppergasketissa uria mikä ei ollut tiivistynyt kunnolla. prkl. Eli kopastaan sitten tuolla massatiivisteellä miten käy. Ja taidan ostaa semmoisen kellon tuolle hukkaportille että saa paineet bleedailla 1.5 barin. nyt orkkis kello taitaa olla 2barin tietämillä :D

kyllä niitten 605 kankien pitäs jo kestää, itellä on tuo kapeekantinen mylly, ni siihen on vaihdettu 606 kanget, että ne kyllä kestää jos tekee mieli viritellä :) omastani on penkitetty 446hv ja 600nm 2,7 kilolla..

Tänään tuli pajalla pyörähdettyä sen verran että kansi tuli massativisteen kanssa liimailtua paikoilleen. Jospa siellä nesteet pysyis nyt kuten kuuluu. Ensiviikolla toivottavasti moottorin sydänkin tulisi uudelleen säädöstä takaisin..

Ei ollut intoa olla pajalla kun alkoi taas se jokavuotinven vittuilu tuon oilonin junior lämmttimen kanssa. PRKL poltan koko pajan niin on edes hetken lämmöt kohdillaan.

Heh, vikahan löytyi tuohon lämmittimen vittuiluun, teetätin kesällä kunnon teollisuunpainemittarilla olevan letkunpätkän missä päässä sopiva lähtö tuolle oilonin polttoainepumpun painelähdölle. mittari kiinni niin paineet 7.5 bar? noh nosto 10 bar missä tehtaalta tullessa, ja ilmaa lisää, mutta liekki lepattaa silti. Sitten polttimen takana oleva ilmasekoitin irti ja sen putsailu, ja sattumalta kuikkasin sisään siitä reiästä lampun kanssa,n iin KAS KAS, takaseinässä reikä. Huonoo tekoo jos ei 20v jaksa polttaa ilman ongelmia. Osat irti ja uutta peltiä hiukan paksumpana kiinni. Mylly kassaan niin alkoi kummasti paremmin liekki palamaan, ei lepata enää kun ei vetele ilmoja vääristä aukoista. Jospa se lämmitin nytten talven jaksaisi palvella..

PS.Kälviältä tuli soitto että pumppu lähteny tulemaan jo savoon päin. eivät olleet vikoja löytänee sieltä. Pientä säätöö vaan, pitänee ajella suosiolla hiukan enemmän kun alkaa sen kummemin tuota ihmettelemaan muuten..

Tänään piti ottaa niskasta itteä kiinni ja painua pajalle läjääämään tuota mersun mottia, venttiilikoneiston kasaus. syöttöpumppu oikeille ennakoille ja ketju kiinni. huomenna voisi yrittää käydä laittelemassa polttoainelinjastot kiinni. Tänään sen verran myös ihmettelin tuota kannsessa olevaa vihreää alipainehärveliä minkä epäilin olevan automaatin liittyviä alipainehässäköitä. olin jo saanu toisen pillin poikki kantta liikutellessa.. ja perhana se onkin sittne lämmöllä toimiva venttiili, millä tota kylmänä tyhjäkäynnin korotusta ohjataan. Voihan helvetti helvetti, pitänee semmoinen etsiä että saa sen korotusken toimimaan tässä suomen loskaisessa talvessa..

Nyt on kone taas käyntikunnossa. Pakosarja kunnolla kiinni tiivisteiden kanssa, kuten myös turbo. Hyvin pelitti se omatekemä tiiviste turbolle. otti kohtuu välyksen kiinni, ja painui kasaan kuten kuuluikin. Ei vielä kehdannut käyntiin kokeilla avaimella pyöräyttää kun tuntuu vielä jokunen vena kantavan kun olviat jonkunaikaa irtaallaan. Minun tuurilla kolisee heti mäntään. Ennakko ruuvailtu suurinpiirtein sinne 17 asteen tietämille.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118427

Siinäpä ainut viikonlopun saldo, maski tehty ja kiinnitetty keulille. Ja tuli nesteet taas laitettua koneeseen japistettyä auto tulille. Yksi liimaventtiili oli vieläniin laitoin nokan siihen asentoon että painaa sitä kantavaa nyt viikonajan niin eiköhän se ole omissa uomissaan taas viikonloppuna

Jos joku ketuttaa niin se on nuo helvetin hydenostajat, yhdet ketun perseen keksinnöt... viikonloppuna kone tulille, noh 5 pytyn vika venttiili jäi kantamaan, annoin pyöriä lämpimäs että loppus, ja niin vitut. Sama supsutus kuuluu. Hermo meni ja pariin otteeseen yritin tehdä saman, ei auta, supsuttaa vaan. Noh venttiilikehto irti ja nostaja käteen, ja siitä viilapenkkiin pehmeiden leukojen väliin, nätisti aina parin minuutin välein puristin kiinnipäin, ja seurasin että öljyreiästä valuu öljyä ulos. koneisto kasaan ja nokkakaslei yöksi painamaan samoja venttiileitä auki. Tänään uudestaan tulille, niin pari kiekkaa kone pyörii ilman että venat kantaa vitosesta, mutta sitten taas sama alkoi kantamaan. kone kiinni ja tallista valot pimeeksi. aijän voi ihmsilasta vituuttaa nämä saatanan tähelliset

kaksi sakaraa näyttää mistä hinataan ja yksi mistä rukoillaan apua :) :)

Just niin :D

ihan kauheesti enempiä miettimättä, niin jos jättää nokan asentoon jossa venttiiliä painetaan, eikö se ennemmin "puristu tyhjäks" ?


onks sulla otettu venttiilien päistä pois, jos niitä on asemoitu uusiks ja seetejä murjottu ? ettei oo varret pitkinä ?

Luotan koneistajan taitoihin joka kansityön teki, sanoi että ei ollut seeteihin painuneet. Ja nyt on 2päivää maannu jo nokan alla kyseinen pirulainen, jospa se olisi nyt älynnyt painua kasaan. Jos ei niin pitää taas pyöritellä kone kunnolla lämpimäksi ja kokeilla jos öljy juoksevampana alkaisi liikuttamaan nostajaa

Kumma juttu kun noinkin paskoilla koneilla ajetaan miljoona km, ja rempan jälkeen loppuu toiminta. :p

Fiksumpi antoi periksi, nostaja oli painunu tänään tarpeeksi kasaan Pyöri kone normaalisti.

Tosin nyt on aika keskittyä muihin huoliin. kesällä huollettu turbo tulvii, paluulinja oli 12mm paksua sisältlä, ei riitä millään kun otin paluuletkun irti niin tuli liitiimen täydeltä sitä öljyä kun konettä käytin käynnissä. Tefloniletku oisko 4mm sisäreikä tulossa, voisi olla kuristimen paikka, tai sitten pohtia isomppaa paluulinjaa.

Ennakko hommia ja ongelmia myös. Moottori nyt äänestä päätellen myöhäisellä. kohtuu sivistynyt käyntiääni sekä sinistä savua tyhjäkäynnillä, kitkerää. Mutta taas ennakon kattomalla pumpun hahlosta ja kampiakselin merkeistä niin ennakko 20 eykk(pajan suositus) mutta ennne uudelleen käyttö pajalla samoilla ennakoilla oli todella karkea tyhjäkäynti noilla ennakoilla. Hiukan kalvaa mielessä että olisinko itse saanut taikinoitua tuota hohloa väärään kohtaan, kun meinaa kädet loppua kesken ja olis mahdollista että lukitustyökalu ollut liian pohjassa kun etsin sitä moottoria pyöritämällä kampiakselista? miten herkästi se hahlo liikkuu. ELi pitäisiköhän ajoittaa nyt suoraan sillä valmet tyylillä, eli tarkkailla nesteen pinnan liikahtamista?

kun kattoo sinne reikään niin näkee paraiten. Siellä on muitakin teräviä nurkkia johon tappi vastaa mielellään

Joo siis niin sitä tuli harrastettua,, mutta nyt tuntuu että ei ole tuo hahlo oikelala kohdallaan enää, ei voi tuo käynti muuttua noin paljoa, pitää tarkastaa se ennakko sillä valmet tyylillä, että pääsee kärryille paljon ennakko.

toi 12mm turpolta paluu letku on kyllä liika pieni.Onko mitää mahollisuutta et edellis kerralla kun laitoit pumpun paikollee et olis ollu nokat 180ast väärässä?aiheuttaa epämääräsen kamalaa kalinaa mut pelaa kuitenki jotenki.on myös mahollista et se limppu missä ajotus lovi on liikkunut kun siellä ei ole kiilaa ollenkaa niin ei kyllä kärsi pultteja kiristää sitä vasten.

Itsellä bensamoottorissa paluulinja 22mm sisähalkaisijaltaan. Tuloletku muistaakseni 6,8mm teflonasennus. Liian pienellä öljylinjalla/virtauksella ahtimen laakerointi palaa. Liian suurella öljymäärällä ei taas ole vaikutusta laakeroinnin toimintaan, päinvastoin. Mitä enemmän virtausta, sitä parempi filmi akselin ja laakeroinnin välissä -> kestävyys

Pumpussa se laippa jossa ajotus merkki on niin se ei itestään pyörähdä väärään kohtaan mutta jos sulla on se pumpun lukitus tappi paikallaan ja meet erehdyksissä kääntämään konetta niin sellon se pyörähtää.

Sen paikka on helppo varmistaa sillä "valmetti" tyylillä

Noniin, tänään tuli VALMET tyyliiin ajoitettua pumppua, sen perusteella ennakko nyt 17-18 astetta todellista. Hyvin lähtee käyntiin, hiukan tuo sinistä savuttelee tyhjäkäynnillä, mutta pistön vielä konerempan piikkiin. ANtaa nyt kunnolla eka poltella ja pyöriä ennenkuin enemmön alan murehtimaan. Vedenlämmöt vaan ihmetyttää kun keikkuu siellä 100 asteessa, huomenna pitää tehdä tuulitunneli keulille ja sitten tarksitaa vielä tuo lämpömittarin paikkansa pitävyys infrapunamittarilla. Öljynlämmötkin sain 70asteeseen että aukesi tuo termostaatti jalasta ja sai öljynj'äähdyttimen täyteen ja kierron toimimaan.

Semmoisen mielenkiintoisen jutun huomasin tuosta keirrosmittarista että 4500rpm kohdalla pysähtyy mittari kuin seinään, ja kone vielä nostaa kierroksia senkin jälkeen? kosminen vehje. pitöö käyttää vielä mittaristokin irti jos siellä joku mekaaninen esto.

Turbon öljynpaluu letku oli hiukka liian ahdas kun normi puolentuuma hydeliittimiellä alkoi ahdin tulvia. Nyt tein sitten 16mm messinki sovitteella lohkoon ja siihe nkunnon letku päälle ja puristus kiinni hydrauliletkujen ouristuskoneella hst putki päälle kiinnitykseksi. Loppui se tulviminen, aluski näytti että ei rauhoittunut ollenkaan, mutta olikin vanhoja öljyjä mitö sielät tuli.

Perhana kun alkaa olemaan jo hirveet ajokuumeet päällä... Pitänee yrittää huhkia pajalla ihan kunnolla viikonloppuan, jos vaikka saisi tuonne takavinssillekin johdotusket reilaan..

Melko paljon öljyä virtaa, jos 12 mm paluuputki ei riitä.

Kotimaisissa diesel moottoreissa on 3 ja 4 syl koneissa paluuputken halkaisja 10 mm sisältä. Joissain 4.9 litran nelosissa 15 mm.

6 ja 7 pyttysissä on 15 mm sisähalkaisja.

Kyllä siellä sitä öljyä piisaakiin. Mutta pahimpana ongelmana varmasti tuo viimeinen 40mm matka mikä vaakassa,mpari astetta ylämäkeen, johtuen koneen asennosta. Jos tuo nykyinen letku jaksais imee ton öljymäärän. Ja helpottuuhan se kuumilla öljyillä huomattavasti kun alkaa kunnolla notkistumaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118763
Tuommoisen suunnittelin tänään, ja heftailin kasaan pikaseen. jos tuolla saisi imua kunnolla tuonne syylärille. Huomenna kovassa yrityskessä saada nuo lisämittarit paikoilleen että uskaltaa kunnolla pyöritellä tuota konetta ilman pelkoa ongelmista.