Kaikille akuille ei löydy "venetyyppistä" akkukoteloa. Mites sitten?

Isoo öljyputinaa tms.kyllä tohon sovelluksen keksii,jos on keksitty molemminpuolin aukeevat takaluukutkin.

Pääasia, että tulee riittävän selkeet säännöt/käytännön esimerkit

Jos kerta muovipytty akunpäälle riittää suojaksi, niin ookoo.

Jälleen kerran............

Säännöistä ei voi/jaksa tehdä vedenpitäviä.

Katsastuksen kantilta ottaa päähän sellanen asia että renkaisiin,vinsseihin,tietotekniikkaan kyllä satsataan kuluista riippumatta mutta jos tarvis tehä jotain turvallisuuden eteen niin mennään siitä mistä aita on matalin.

Tässä tapauksessa etenkin ohjauslaitteista,kaarista,akuista,yms,asioista...

Jos sama energia käytettäisiin auton turvallisuuden parantamiseen kuin miettimällä että miten rakennan mahd.leveän kahteensuuntaan avautuvan takaoven joka on nivelöity vielä alaspäin niin olispa hieno homma.

Ei varmaan kuorma-auton pitkiin akkuihin löydy valmiita akkukoteloita joissa on pohja ja kansi joka toimii kotelona mutta alkaa olemaan toi optima aika suosittu akku niin niihin kyllä löytyy kotelot ja samaten suurin osa nesteakuista.

Ensikaudella varmaan puututaan tarkasti ohjaislaitteiden kuntoon,akkuasiaan ja yleisiin turvallisuusasioihin.

Joillain henkilöillä tuntuu olevan antipatioita kyseistä kilpailulajia kohtaan,useimmiten anonyymeillä.......

Koetetaan pitää kalusto turvallisena ja asianmukaisena:cool:

Siis tarviiko nyt hitsata alkuperäiset sarana tapit kiinni?? jotka on vain lyömällä alunperin kiinni.

Eli kumimatto ei riitä mutta joku halkaistu öljypönttö riittää, tiivis ei tarvitse olla. Hyvä nämä on etukäteen selventää ettei katsastuksessa ruveta kyselemään tiivistä kotelointia.

Lisätään vielä että omaan autoon olisin halunnut ilmatiiviin kotelon akulle mutta sellaista ei kaupasta löydy ja on vielä tekemättä...

Jos aukeava takaovi rinnastetaan luukuksi niin....
Eiköhän tässä tapauksessa olisi tarkentavana infona hyvä olla seuraavaa...

"jos poikkeaa alkuperäisestä"

Ihmettelen kuinka moni alkaa alkuperäisiä takaovien saranatappeja hitsailemaan?
btw.
Älkää tappako hauskaa lajia ns. tyhmillä säännöillä.

Ei hitossa. Keksikää joku sinetti juttu sillä mitään hitsauksia ei kyllä tule kun toi luukku pitää olla helposti poistettavissa kun talvella tilalle tulee koko ovet omilla saranoilla. Muutenkin takaluukku pitää olla kesällä nakattavissa mäelle helposti kun avoautoillaan. Tai sit katsastuksessa katotaan mitenpäin luukku aukee. Ei sitä kesken kisan käydä muuttamaan jos se on kielletty. Eiköhön nylokkimutterin pitäs riittää.

Eikö olisi yksinkertainen ja selvä sääntö että ovet ja luukut pitää olla kiinni kuvatessa:p

jotenkin arvasi että tosta tappiasiasta alkaa aika ulina.
Mistähän johtuisi tämä kireämpi tulkinta,kiitos niille kikkailijoille jotka alkoi hieman soveltamaan sääntöjä.

Ei tarvi hitsata alkuperäistä saranatappia esim.zuzuki,ei varmaan helppo irroittaa kesken kilpailun.

Mitään sinettisysteemiä ei tule,se on vissi ja varma.
Nylokki on tosihelppo avata kesken kilpailun.
Toi että katsastus katsoo luukun avautumissunnan ja merkkais vaika auton papereihin on vähän siinä ja tässä,tulee taas turhan paljon kuvien katselijoille lisätyötä tarkastaa erikseen avautumissuunnat joka rastilla,joka tätä ei usko niin sopii tulla kokeilemaan tota rastikuvien tarkastusta.

Toi hitsattutappi esim BJ:n ntakaovessa on helppo vetää rälläkän laikalla poikki kun vaihtaa takaovet.

Tohon lajin tappamiseen säännnöillä.....pakko on jotain keksiä näille luukkukikkkailijoille ym. että ei mene liian helpoksi rastinotto.

Toi pointti että jos poikkeaa alkuperäisestä kiinnityksestä on ihan hyvä tulkinta,,,***BJ:ssä taitaa alkuperäiset takaovet olla tapilla ja sokalla vai oliko oikein pultilla.


Lokaritulkinnasta sen verran et vähintään 2/3 osaa leveyssuunassa päältäkatsotuna.

Eikös pultti johon mutteri hitsattu kiinni riittäis saranatapiksi käyttämättömälle puolelle.
Olis helppo kotona poistaa jos tarvetta ilmenee.

Kyllä. Tämän säännön puitteissa myös kaikki muut työkaluilla irroitettavat ovet, rekisterikilvet, luukut, konepellit, yms. tulee hitsata kiinni koska ne on liian helppo irroittaa kisan aikana. Muuten voi kuka vaan tehdä protestin ja kaikki diskataan.

Rälläkällä ne on sitten tooodella kätevä poistaa tarvittaessa.

Luetun ymmärtäminen.....

Loistava ehdotus.

Ei ole todellakaan hyvä asia tämä luukkuropleemi mutta minkäs voit kun on sääntöjä alettu tulkitsemaan sopivasti kotioppäin.

Toi rastikuvat luukut ja ovet kiinni on sitten seuraava skenaario joka ei ole todellakaan minun mieleen.
Mielestäni ovia/takaovea/luukkua tulisi sallia käytettävän rastin otossa.

Yksi vaihtoeto olisi ollut että vain alkuperäiset ovet/luukut mutta sekään ei ole hyvä koska harvemmissa modi/protokamppeissa on enää alkuperäiset.

Tämän kanssa on vaan elettävä ja ensimmäisen kilpailun katsastus näyttää suuntaa.

No kunhan nyt vaan kapinoin muutosten edessä tässä aikani kuluksi:D. Ei toi mutterin hitsaaminen pulttiin ole mikään ongelma ja mun hitsaustaidoilla se tod.näk on työkaluilla vielä purettavissa. Hyvä että tulee selkeät säännöt niin ei tarvitse kenenkään sitten jupista jälkikäteen. Niin ja tässähän puhutaan vain kahdesta suunnasta aukeavista luukuista eikä esim. bestopin ovista joiden kiinnitys saranoihin on plugandplay tyyppinen.

Eikä käy näin kun tässä kuvassa jossa toinen saranatappi ei ole edes paikallaan vaan jossain kadoksissa. Jouduin muistaakseni tästä hieman apukuskeja oikaisemaan että ei näin pojat. Ei itse tuossa hieman jännittävässä tilanteessa edes huomannut moista.

Oikeasti se että luukku aukeaisi kahdesta päästä on todella mitätön hyöty verrattuna esim. yksiosaiseen luukkuun.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=14689

Kukas tässä olisi vastuussa jos menis vaijeri tai naru poikki ja jannu jäis alle ja pääsisi tuonelaan?
Ehkä kannattais vielä miettiä mihin noita rasteja laittaa ennen kuin jotain tapahtuu.
Noista ovista sen verran että onko ne niin v...n vaikeita pitää KIINNI?
Sääntöjen tekijät ja rastien laittajat mittikääs vähän tarkemmin mitä teette.

Erittäin rohkea komentti anonyymiltä.

Taitaa olla vaarallinen rasti joten kaarellinen auto ja ei tuossa ole pakko lähestyä suoraan rastin päältä vaan tiputtaa hieman sivusta niin rastin voi ottaa turvallisemmin...

Onhan toi varallisen näköistä

Tarkemmin katsottuna rastin ottaja ei ole auton takana vaan sivussa ns.linjalta

Niin vaarallisuus perusteella pitäisi kotona oleskelu kieltää, koska siellä sattuu yleisimmin vahinkoja. Kävely (puhumattakaan sauvakävelystä), juokseminen, moottoripyörällä ajo, autoilu, junalla, koneella, bussilla matkustaminen on myös vaarallista puuhaa. Joten nekin myös pitäisi kieltää. Pakkohan nuita ei ole harrastaa, koska voi myös seisoa pihalla. Ennenkuin jotain tapahtuu pitäisi siis käytännössä kieltää eläminenkin. Kun on siis kuollut ei voi tapahtua mitään. Tai toisaalta, siitä ei taas kukaan ole tullut kertomaan kuinka vaarallista puuhaa on olla kuolleena...mitäs sitten tehdään kun sekin (siis kuoleminen) kielletään liian vaarallisena ja miten tuota kieltoa kiertäviä rankaistaan????

Tässä taas oikeen hyvä esimerkki siitä kuinka nimettömänä huudellaan "asiantuntija" lausuntoja.

Oikeastaan aina vaijeri tai naru poikkeaa silloin kuin sitä vedetään, harvoin jos milloinkaan staattinen naru poikkeaa. Lisäksi yksikään ajatteleva ihminen ei mene narun varassa roikkuvan auton taakse vaan just tolleen sivulle. Eikä tosta kuvasta selviä vaikka siellä edessä olisi varmistuksena vaikka liina tms. (tosin tuskin, vai oliko MikJus?)

Ne säännöt nyt on luotu niin että ne sallivat ovien availun ja hyvä niin koska selkeä enemmistö harrastajista tuntuu niin haluavan.

Seuraavaksi tähän varmaan vedetään mukaan lisenssit yms..

Jos nyt kuitenkin jokainen harrastaisi mitä haluaa ja annetaisiin muiden ottaa niitä "riskejä" jos niin haluaa.

Suomessa vastuun kantaa aina yksilö itse.

-sami-

No kyllähän minä itte olisin siitä ollut vastuussa kun itse sinne alle menin... ei sinne kukaan mua pakottanu... ton rastin pysty ottaa tyylikkäästi sivusta ajamalla (ainakin Pylkkö otti sen niin) mutta jotenki koettiin tossa tilanteessa nopeammalta ratkasulta ottaa ylhäältä... ja en oo tossa kuvassa ihan siinä auton alla vaan melkein sivussa koska tiedostettiin tuossa kyllä ne riskit mitä on jos naru sattuis katkeamaan... Jälkeenpäin kun puhuttiin tuon rastin ottamisesta niin päätettiin ettei moisia riskejä oteta. Pietään kisaaminen turvallisena ja hauskana niinkuin tähänkin asti...

Onko saranan oltava kiinteästi korissa
 

Jännitys on tainnut heikentää muistiakin sillä kyllähän se saranatappi näyttää paikallaan olevan jos tarkemmin katsoo. On vain tainnut auto rastille peruuttaessa heilahtaa niin että luukku on hypännyt yläsaranasta irti:rolleyes: eikä tuo alasaranakaan taida ihan kunnolla kiinni olevan. Ainakin näyttäs kovin joustavalta toi kiinnitys :cool: Olisko syytä katsoa ettei irtoa koko saranakin ja putoa luukku kokonaan matkalle ennen seuraavaa kisaa. Säännössähän ei muuten puhuttu mitään siitä etteikö saranaa saa irrottaa korista joten jonkinlainen vaijerivarmistus saattais olla paikallaan varsinkin jos saranatapit ovat sellaiset ettei ovea pääse irroittamaan itse saranasta. Metrinen saattaa jo riittää :eek::rolleyes:
Inhorealisti.

Säännöt on sääntöjä ja niitä on noudatettava, mutta selvittäs huomattavasti vähemmillä tulkintaerimielisyyksillä jos rastit otettaisi luukut kiinni.

Rastikuvahan ei kelpaa, jos kuvassa ei näy että luukku on kiinni autossa.

Saako ovi olla irroitettavissa ilman työkaluja, kuten joissain autoissa on ihan alkuperäisenä. Saako ilman ovea ajella (metsässä,tarvittaessa)? Tietty rastia kuvatessa ovi on saranoillaan kiinni autossa ja tämä kuvassa näkyvissä.
Tarvitseeko optimat yms suojata muuten kuin napojen oikosulkua vastaan? Kun valuvia nesteitä ei periaatteessa ole.

Optimat kans kunnolla suojaan,pelkkä kumirukkanen ei kelpaa optimoihin...

Jos optimaan kelpuuttaa esim.kumilevyn akun päälle niin hetkenpäästä siinä on rikkinäinen kumihanska ja auton omistaja väitää että noin se on aina mennyt läpi.

Kunnolla suojaan, ok, mutta tarviiko vuotamattomat akut suojata nestevuotoa vastaan?

No ei tietenkään. Järki käteen ihmiset!!!

Kyllä repesin että miten noi turvakaaret olisi muka suojannut ton kaverin auton takana, vai onko taikakaaret että lentää sinne missä suojaa tarvii?
Otan sen verran kantaa asiaa että kisojen järjestäjä on VASTUUSSA kaikesta mitä kisoissa tapahtuu.

Jos ei ymmärrä mitä edellisissä replyissä sanotaan niin kannattaa olla kommentoimatta niin ei näytä ihan koko tyhmyyttään.

Onpa kova juttu jos joku jättää sormet oven väliin suunnistuskisassa tai veistää sormen auki kun avaa maggarapakettia seriffien nuotioilla niin järjestäjät on vastuussa,haloo paavo otappa järki käteen seuraavan kerran kun komentoit:D:D:D:D Mistä näitä oikein tulee:eek:

Käyttäjä katoppa noita omias postauksia. Sit sä uliset täällä jos joku kommentoi sun kirjotuksiin
Poista tääkin äkkiä että ei muut nää kun et kerran muuta osaa

T: sivusta katsoja

Edelleen jos ei ymmärrä lukemaansa ja katsomaansa niin ei voi mitään,herra Rovaniemeltä.

Niin ja tässäkin kaksi eri nyybiä postailee...

Eipäs nyt liioitella.
 

Alkuperäinen kirjoittaja Käyttäjä http://forums.offipalsta.com/ModernB...s/viewpost.gif

Taitaa olla vaarallinen rasti joten kaarellinen auto
Tarkemmin katsottuna rastin ottaja ei ole auton takana vaan sivussa ns.linjalta
Enpä malta olla ottamatta kantaa minäkään kun näyttää siltä, että nyybi ihan tahallaan ymmärtää lukemaansa väärin. Eipähän ne kaaret sitä ulkopuolella olevaa apukuskia kovinkaan hyvin suojele jollei nyt satu juurikin sopivaan väliin osumaan jos kikotin tulee niskaan, mutta kuskille ne kaaret ovat elintärkeät. Eli vaarallisen rastin ottaminen vaatii siis kaarellisen auton jotta siinä sisällä olijat selviävät pienemmin kolhuin jos sattuis laite kierimään kalliolta alas. Yleensähän köyden pettäminen tällaisessa tilanteessa antaa jonkinlaisen varoituksen ennen lopullista rysäystä joten apukuskin on kuitenkin helponpi juosta karkuun putoavan laitteen alta kuin kuskin joka "toivottavasti" istuu vyöt kireällä kabiinissa.

Mitä tohon järjestäjän vastuuseen tulee niin emme onneksi ole USA:ss vaan Suomessa jossa kilpailijan itselleen tai ulkopuolisille aiheuttamat vahingot korvataan kilpailijan tai (auton) vakuutuksesta. Eri asia on jos onnettomuus johtuu järjestäjän suoranaisesta laiminlyönnistä tms. eikä järjestäjän virheeksi voida lukea sitä että on kilpailun tehnyt!

Ja lisätään nyt sekin että kilpailijat osallistuvat aina omalla vastuullaan. Jos kilpailutapahtumaan ei peritä katsojilta pääsymaksua eikä kisaa ole yleisötapahtumana markkinoitu niin voipi olla satunna joutuisko järjestäjä edes korvausvastuuseen katsojille sattuvista vahingoista kun ominpäin alueella "jokamiehen oikeuteen kuuluvalla liikkumisvapaudella" oleilevat vaarattomalla/vaarallisella rastialueella. Rastialueethan valveutunut järjestäjä toki rajaa lippusiimoin (myös paikalle eksyvien katsojien varalta) jolloin asiattomat eivät ainakaan vahingossa erehdy vaaralliselle alueelle. Kisajärjestäjä ei vastaa kilpailijan tekemisistä muutoin kuin varmistamalla, että kilpailukalusto on määräysten mukaisessa kunnossa kun hyväksyy kikottimen kisaan mukaan. Kilpailusäännöillä sitten säädellään kilpailun kulkua mutta kilpailusuoritus ja muu suoritukseen liittyvä toiminta on sitten enemmän tai vähemmän kilpailijan (herran:rolleyes:) ja hänen avustajiensa hallussa.

Eli ei se järjestäjä nyt ihan kaikesta sentään ONNEKSI ,ainakaan toistaiseksi, ole vastuussa.
Inhorealisti
www.tapua.fi
45 vuotta autourheilun puolesta

Sääntömuutos takautuvasti vuoden alusta!
 

Kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa on sattunut kaksi harmittavaa tuloslaskentavirhettä, jotka ovat johtuneet järjestäjien toimista, ilman että kyseisillä kilpailijoilla on ollut niihin osuutta.

Luumäen kisassa yhden auton kaaret oli merkattu väärin, ja Oulaisissa yhdelle tiimille arvosteltiin väärät kuvat.

Aiemmilla kausilla on pidetty tiukasti kiinni siitä, että kilpailijoilla on vastuu oman tuloksensa virheiden korjaamisesta protestiajalla, eikä tuloksiin ole protestiajan jälkeen tehty minkäänlaisia muutoksia.

On kuitenkin valitettavia tapauksia, joissa kilpailijat eivät ole olleet protestiajalla paikalla ja näin on tuloksiin jäänyt suuriakin virheitä.

Jotta oikeus ja kohtuus toteutuisi nykyistä paremmin, muutetaan linjaa siten, että järjestäjien selkeän systemaattisen ja suuren virheen oikaisemiseksi kilpailijat voivat tehdä vetoomuksen.

Yksittäinen kuva-arvostelu subjektiivisena toimintana ei ole systemaattinen virhe, vaikka samalla kilpailijalla olisi useita väärin arvosteltuja kuvia. Näistä tehtyjä protesteja ei käsitellä.

Vetoomus tulee tehdä viiden vuorokauden sisällä protestiajan päättymisestä.

Vetoomus tehdään ko. kilpailun kilpailunjohtajalle ja sähköpostilla osoitteeseen officup@gmail.com.

Vetoomus on vapaamuotoinen, mutta sen tulee riittävällä tarkkuudella selventää, millaisesta virheestä on kyse, ja sen oheen tulee liittää vetoomuksen tekijän yhteystiedot mahdollisten lisäselvitysten pyytämiseksi.

Vetoomuksen voivat kilpailijat tehdä omasta tuloksestaan tai muiden kilpailijoiden tuloksesta, ja pisteitä voidaan korjauksella lisätä tai vähentää siitä riippuen, millainen virhe on, ja miten se on tuloksiin vaikuttanut.

Oikaisua ei tehdä kilpailun tulokseen, vaan ainoastaan cup-pisteisiin. Pisteet korjataan vastaamaan oikeaa tulosta, eli jos kilpailija nousee kaksi pykälää, niin kahden muun kilpailijan pisteet laskevat.

CUP-tulokset ja pisteet korjataan takautuvasti kuluvan kauden alusta lukien.

Tuossa edellä tuo virallisempi kannanotto. Eli käytännössä siis Team VolDis Finland:in tulos Luumäeltä ja Team Kone Ollin tulos Oulaisista on nyt korjattu.

Tämä asia herätti huomattavasti keskustelua ja useita puhelinpalavereja. Eri vaihtoehtoja punnittuamme ja keskusteltuamme päädyimme tähän ratkaisuun. Tämä on ensimmäinen kerta kun sääntöjä muutetaan kesken kauden, mutta toivon ainakin itse teidän ymmärtävän, että tähän päädyttiin ihan reilunpelin hengen mukaisesti.

Kannattaa kuitenkin yhä edelleen myös protestiajalla olla paikalla ja laskeskella omat tulokset, jotta mahdollinen palkinto järjestäjän virheen vuoksi ei livahtaisi ohi sormien;)

Linkki korjattuun cup-tilanteeseen: http://www.4x4cup.com/tiedostot/tulo...9_07062009.pdf

EN ny v***uile kellekkään, mutta miten tämä on mahdollista kahden hengen tiimeissä?
Yleensä ku auto on jotenkin saatu rastille, niin alkaa kuskin akrobaattinen kiipeeminen autosta ulos ja kuvan jälkeen takaisin kabiiniin.
Välillä kyllä kaipasin kolmatta ukkoa tiimiin, mut näillä mennään.


Ja muuten ihan nimimerkillä kirjoittelen. Terkkuja nyybeille, ne tietää kaikesta kaiken. Eivätkä uskalla sanoa oman nimensä takana mitään.

Nyybiin viitaten, köysi ei anna minkäänlaista varoitusta katketessaan.

Kuvausketju kaikille kahdenhengen tiimeille, sillä saattaa pelastaa jonkun hengen...

No mutta tässähän on ideaa. Mitataan käsien pituus ja siittä saadaan ketjun mitta. Toiseen päähän magneetti ja toiseen hauenleuka ja se on siinnä. Oisko ideaa???? Vielä kun ketju pinnoitettaisiin jollain heijastavalla maalilla niin näkyis helposti pimeelläkin.

( olenkohan jo liikaa juhannusjuomien vaikutuksen alainen?)

Tuskin, näin alkuillasta :D

Eli tiimin pisimmät kädet omaavan mukaan toi ketjun pituus vai? Mites magneetti tarttuu lasikuituisiin osiin, joita joissain autoissa on ihan tehtaalta lähtienkin? Maksakaa valtiolle pieni avustus joka vuosi niin saatte pitää autoissa myös takapenkin, jossa voi kuljettaa kolmatta, neljättä ja viidettä kaveria kartturina. Tai sitten hommatkaa isompi auto jos koppiin ei muuten mahdu kolmatta henkilöä. Tämä ei ole tarkoitettu suoraan lainauksen kohteena olevalle kirjoittajalle (ovat pärjänneet ihan hyvin kahden hengen miehistöllä ja trailerilla :) ). Muutaman kisan olen ajanut kolmen hengen miehistöllä, joka on tuntunut toimivalta systeemiltä meidän tapauksessa. Lisäksi olen ollut katsastamassa offiautoja sekä muiden autourheiluluokkien kilpureita, ja käsitykseni mukaan ainoastaan historic-luokan ralliautoissa yritetään kiertää tai jätetään noudattamatta sääntöjä yhtä paljon kuin offiautoissa. Onko sääntöjenmukainen sammutin liian kallis varuste offiautoon? Miksi turvakaarista ei ole niin yksiselitteisiä sääntöjä että kaikki auton rakentajat ja katsastuspäällikötkin ymmärtäisivät ne?

Ei tartu magneetti lasikuituun eikä alumiiniin, kaikissa autoissa ei ole ilmatikkuja tai kierrejousia.
Jostain autosta puuttuu sivulle aukeava takaluukku ja kapeassa autossa sekin on liian lyhyt.
Toisesta puuttuu lukot ja kolmannella on ekan mielestä liikaa vinssejä ja parempi akku.

Kaikki noi on ominaisuuksia erilaisista ja erimerkkisistä autoista. Ei aleta
perustamaan merkkiluokkaa.

Nythän kaikki voivat ajaa sillä autolla kun haluavat/voivat kunhan se on rakennettu
sääntöjen puitteissa.

Kaikkia miellyttäviä sääntöjä tuskin koskaan saadaan luotua. Lopuks voi kinata
vaikka appareiten erilaisuudesta tai siitä kun 47 nokian huopakumppari ei sopinu
Talvieksytyksessä merkkiluokka suzukin kaasupolkimelle.

Mielestäni sääntöjä on edelleen vähän ja nekin on melko hyvin ymmärrettävissä
verrattuna vaikka trial autojen sääntökiemuroihin.

Nää on mun ajatuksia eikä ole tarkoitettu vittuiluks kenellekään. Satun
vaan mahdollisesti olemaan asiasta erimieltä kun sinä, mut sittenhän meitä on kaks
joten voitas perustaa vaikka yhdistys

Tais juhannushuumassa jäädä ajattelematta toi asia , ettei kaikki autot olekkaan kauttaaltaan peltiä.

kyse peteturku kommentissa oli turvallisuus eikä se että pitääkö pärjätä vai ei
Minkä takia on turvavyöt,kaaret, tms turva varusteita? Tää "rasti naru" menee samaan kategoriaan..

Jaa, ei minun mielestäni (jos tajusin pointin oikein?).

Jos auto jätetään ilman kuskia (joka normitilanteessa seisoo jarrupolkimella) pelkän narun/vaijerin varaan roikkumaan yli 45asteen rinteeseen, niin on vaikee ajatella että fian hyväksymät turvakaaret, ajopuvut,kypärät tai mikään ajais rastinarun asiaa?

Ketjut on kerran olleet käytössä kisassa, joten kyllä cup-henkilöt ovat niiden eduista ja haitoista tietoisia. Ennenkin on ketjuja ehdotettu/pyydelty, joten tuskin niitä tullaan enää näkemään?

Kahden hengen miehistöllä ajetaan kestävyyskilpailuja, vois vaikka niille laskea epäviralliset omat sarjapisteet ;)

mun mielestä vaarallisille rasteille pitäs mennä vain yli 3-hengen tiimeillä , kuski painelee jarrua ja ohjaa vinssiä. 1.appari ottaakuvaa ja 2.appari kurottelee auton alla henkensä kaupalla. TAIKKA -2 hengen tiimeille sallittaisiin se muovi KETJUN pätkä joka oli joskus käytössä., ja jos sattuis auto putoamaan niin ei olis kuin se ketju systeemi joka jäis auton alle! muutenkin . se olis vähintään korvais 3 apparin pienissä autoissa kuten susukeissa ymm.TÄLLÄ pääsis eroon kuskin kapuamisesta ohjaamosta pihalle jos on 2hengen miehistö.!!

Eikö erityisen vaarallisilla rasteilla voisi sheriffi ottaa kuvan? Muutenkin nuo vaaralliseksi merkityt, tai muuten mahdollisesti vaaralliset paikat pitäisi olla miehitetty järjestäjän toimesta.

Missä v...ssa se seriffi on? Ai se on lähtenyt p....lle kilpailukeskukseen, noh onneksi meillä ei ollut kiire minnekkään:D

Montakos järkkäriä nykyisellään esim. juukan kisassa on? Ja montako tarvittaisiin jos vaarallisilla rasteilla olis 24h päivystys kysyy nimimerkillä: Voiko 100cm pudotukseen kuolla?

Kysyyhän tuo tietenkin resursseja enemmän... ja tiedän kyllä miten hankalaa on saada tarpeeksi porukkaa sheriffeiksi.

Ja jos ei siihen metrin pudotukseen kuole, niin voi se ainakin hiton kipeää tehdä :)

vaijeri
 

Olen ollut vain yhdessä kilpailussa mukana jossa oli vaijeri käytössä emitti laiteen kanssa, idea mielestäni hyvä, emitti hiiteen ja vaijerin kiinnitys kohta oma valinnan mukaan?? nytt se oli vänkärin penkissä (ei hyvä) voisi olla vaikka kaksi yksi edess toinen takana, hauen leuka kiinni rastilappuun ja siitä kuva. Pimeällä olisi heijastava "lappu" vaijerissa jotta sen näkee. Tämä helpottaisi kahden hengen ryhmiä??

omalla vastuulla
 

jokainen on tuolla omalla vastuulla ja EI OLE PAKKO ottaa vaarallista rastia.

Anonyybiö on ymmärtänyt aivan oikein, että näin ääliömäisiä mielipiteitä ei kannata kirjoittaa omalla nimimerkillä.

- p

Saakos modi luokassa käyttää jousituksen korvikkeena ilma iskareita, ja kelpaako linelock toimivasta käsijarrusta sellaisenaan? Kiitos ja anteeksi jos jo aikaisemmin vastattu, mutta haku ei äkkiseltään tuottanut tulosta.

Jousitus on vapaa modissa. Ilmaiskareitako meinasit vai ilmajousia?

esim. fox air shocks´it oli mielessä. Eli toimii iskarina ja jousena samanaikaisesti. Säädettävissä öljyn ja typen määrällä.

Säännöt on luettu ,mutta jäi epäselväksi tarviiko autoissa olla minkälaisia valoja? esim jarru ja vilkut ,peruutus valot yms.

Eiköhän ne pidä olla, kun kerran tielläkin ajetaan siirtymiä.

Sammutin
 

Kun näyttää siltä että pääsee ehkä yhden cuppikisan ajamaan niin onko sammuttimen tarkastusvaatimus sama kuin Liite J:ssä?

Suunnistus CUP:
- vähintään 2 kg sammutin (tarkastus voimassa), suositellaan 2 kpl 2 kg sammuttimia

Liite J 7.3.5

- päivämäärä, johon mennessä sammutin tulee tarkastaa
tai vastaava viimeinen käyttöpäivä. Tämä
päivämäärä voi olla enintään kaksi vuotta täytöstä
tai edellisestä tarkastuksesta

Luin eteenpäin ja siinä on kansallinen lisäys, tarkastus vuoden välein.

En kyllä oikein ymmärrä tota liite J:n kahta vuotta kun mun mielestä autokäytössä sammuttimet tulee tarkastaa joka vuosi.

Toisaalta kun viimeksi käytin niin tarkastus maksoi 6 euroo/pullo. Kynnyskysymys?:rolleyes:

mikä on alaikä raja takapenkkiläisille

Ei ole ala- eikä yläikärajaa ainakaan säännöissä.

Itse ajoin viime vuonna Juukassa 11 ja 13 vuotiaiden kanssa, meni vähän safaroinnix (ei tietenkään ollut ylläri) yöllä (noin klo 01-05), kun penskat nukahti eikä voinut kolistella kovin möykkyistä ainakaan vauhdilla, mentiin kovia maita tosi hissukseen. Tuota torkkusessiota edelsi muutaman tunnin remonttitauko, meinasivat tylsistyä kun ei ollut mitään tekemistä, ja oli vissiin vähän kylmäkin välillä. Autossa oli neljäskin henkilö, täysi-ikäinen, joka hoiti navigaattorin pestiä, lapset oli pääasiassa rastikuvaajina ja kokemusta hankkimassa.

Muistaakseni oltiin noin puolessavälissä tulosluetteloa.

Kannattaa muistaa että säännöt määräävät kaikkien kilpailijoiden ajamaan koko kisan, eli leikki voi loppua koko autokunnalta jos joku apukuskeista (etu- tai takapenkiltä) väsyy tai kiukuttelee ja haluaa kesken kaiken kotia. Tuomariston erikoislupa vois pelastaa tältä, mutta en tiedä kannattaako sen varaan kovin varmaksi laskea. Kovin suurta kilpailuetua ei kyllä saavuteta sillä että (erittäin) nuori takapenkkiläinen jää kesken kaiken kyydistä pois. Ja turvallisuusjutut kannattaamuistaa kans, itse en tois kisaan ketään enskertalaista, en lasta enkä aikuista, jos pitää olla lähelläkään (omia tai muiden) vinssejä ja liftejä.

-Paavo

juu makkaran paistoon myö ollaan tulossaki eli safaroimaan ja kattomaan miltä se touhu näyttää livenä omalla autolla siks ku laiskoja ollaan eikä jaksa kävellä sinne mettään (vaikka luultavasti pääsis helpommalla)

Mites säännöt vuodelle 2010?

Työnalla, eli keskusteltu on tämän menneen kauden järjestäjien kanssa esiinnousseista epäkohdista. Kuitenkin säännöt lopullisesti nyt päättävät tulevien kilpailuiden porukat, tietenkin toivotaan, että vanhojenkin mielipide otetaan huomioon. Keskiviikko illalla pitäisi pitää puhelinpalaveria uudenporukan kanssa. Tällähetkellä vaikuttaisi olevan neljä kilpailua ensivuoden kalenterissa joista kaksi uusia 24 tunnin kilpailuina. Mutta mikään ei ole varmaa, ennenkuin kilpailukalenteri julkaistaan.

Ei suuria muutoksia ole näin alustavasti pähkäiltynä sääntöihin. Ehkä jotain pientä saattaa tulla luukkuihin liittyen, mutta mitään nyt ei vielä ole kirjoitettu kiveen. Asioista on monta eri mielipidettä. Muutenkin pieniä "kosmeettisia" muutoksia varmastikin tulee, mutta ei mitään valtaisaa.

Yksi homma mitä tässä haluaisi kysellä Original luokan porukalta, että onko kenelläkään lyhennettyjä runkoja? Mahdollisesti voisi näin etukäteen jo tulevaisuutta ajatellen yrittää keksiä jotain sääntöjä, joilla voisi originaalin ja stanun välistä rajaa vähän lisää selkeyttää ja määrätyllä tavalla kasvattaa. Nythän kuitenkin stanu -> modi välissä on katsastus ja modi -> proto välissä käytännössä portaalit luokkien erottajina. Orginaalin ja stanun raja on kuitenkin kaikista "pienin".

Nyt on kyllä hyvä hetki heittää ilmaan ehdotuksia mahdollisista sääntömuutostarpeista perusteluineen. Luukkukeskustelua on käyty jo kuitenkin montavuotta, joten uskoisin, että sitä ei tarvitse erikseen ehdottaa vaan se on kyllä kaikilla tiedossa:)

Itse toivon, että saataisiin säännöt ja kilpailukalenteri julkaistua joulukuun alussa ja takaraja on jouluaatto:)

pankaas ny ens vuodelle, vaikka "kokeeks" se -> appari saa siirtää huoltoautoa pykälä, auttas 2 hengen teamejä innostumaan, tai ainakaan ei rajoittais sitä

en jaksais avautua aiheesta taas ja enää, järkeä siinä ei ole, eikä etua kenellekään, ja kikkailunkin voi sulkea pois kun vähän miettii

Takapenkkiläiset
 

Oiskohan sääntöihin mahdollista saada pykälää nuorista takapenkkiläisistä,meillä 13v poika haluis lähteä kisoihin mukaan mut 24h on ton ikäselle vähä liika rankka setti jos koko ajan ajetaan,eikä viittis jättää leikkiä kesken jos teini simahtaa ilta ysiltä.

Ajatus vaarallisista rasteista, ei varmaan sääntömuutosta vaan yleisen linjauksen tulevalle vuodelle. Ehdotus A) vaaralliset rastit otetaan vakavasti ja sellaisiksi merkataan suunnilleen puolet rasteista, karkeasti ainakin kaikki missä auto on rastin vieressä vinssi kireänä. Tai B) jätetään pois kaikki vaaralliset rastit ja annetaan kilpailijoiden tehdä kaarettomalla autolla oman harkintansa mukaan mitä uskaltaa.

Eli jos ylipäätään vaarallisia rasteja merkitään niin sitten niitä merkittäis joka kilpailussa ja jos on niin niitä olis paljon.

Vaihtoehto Aan hyvä puoli on että se kannustais tekemään kaaret autoon koska kaarettomalle autolle rasteja olis niin paljon vähemmän ettei voisi voittaa ja kaarettomat autokunnat olis vaan sunnuntaiajelulla.

Edelleen on miettimisen arvoinen asia myös miten autosta poistutaan kuvaamaan kun auto roikkuu vinssin varassa vaarallisella rastilla kallion reunalla, koskee taas kahden hengen joukkueita.

Nimim. ehkä mekin ne kaaret tänä talvena saadaan... (ehkä myös lisää henkilökuntaa)

Älkää sortuko sääntöviidakon tekemiseen vaan pitäkää laji helppona.
ja antakaa kilpailijoiden tehdä valinta missä luokassa ajaa.

pitäkää perus ajatus kunnossa eli luokka jako rengaskoon mukaan. ei sitä että minkä värinen ja kokoinen loppu auto on että menee luokkaan.

orbiohjaus

"Kuvausketju" kahden hengen tiimeille, ainakin vinssiroikotusrasteille.

Orbiohjauksen salliminen olis kyllä kova juttu siinä mielessä että sais noita trial raasereita kisoihin.

Taitas sit olla -Ultimate- luokan perustamisen aika?

ei ku kielletyä ois edellen taka ohjaus niinku se on nytki ja rengas koot samat eli se 42 isoin ja harvoilla niistä pystyy seemosenaan ajamaan24h eli silti jos kilpaa meinaa tosissaan ajamaan joutus tekemään isoja muutoksia.nyt on oikeasti harkinnan alla kuksan purku ja mietintä mitä sille tekis:(

Hitsattavat mutkat pitää sallia kaarissa eli jos on ASIALLISET kaaret niin saapi hakea kaikki rastit.

Aikalailla sen kaarisäätämisen takia on jäänyt itsellä kilpaileminen kun ei saa hakea mitä tahtoo.

Ei ainakaan meillä ole runkoa luhennetty. Mutta esim LJ:ssä on ilmeisemmin tosi pitkä etu-ylitys vakiona. Kyllä mun mielestä rajoittaa rakentelua jo paljon , kun ei saa korottaa kuin sen 2 tuumaa ja akseliit ja jousitustyyppi pitää olla alkuperäinen. ( Esim. meidän suitsa vastaan Kuramatojen tai Ypyrin ylittäjien peli.)

Rastipisteet voisi kyllä joka kisassa saada heti jo katsastuksen jälkeen, niin ei tulisi moisten kanssa kiire.

empä tiiä nuo kaks kisaa mitä myö ajettu ni kummasaki tais olla vaan 6 vaarallista rastia mihin ei kaarettomalla autolla asiaa.
mut yks mikä pisti silmään noissa kaari säännöissa oli se että kaikissa putkissa pitäs olla reikä mistä tarkastaa senämävahvuudet eli sen jälkeen niillä kaarilla ei pääse trial kisoihin ku niissä saa/pitää olla reikä ainoastaan pääkaaressa

nii ja vittuilaan täällä vaan säännöistä ryypätään kotona sohvalla tsättäillen

muista tiiä mut ite en oo ihan hetkeen ryypänny enkä tarkotuksella kovin paljon vittuilekkaan,ku suurimman osan täällä palstalla olian kanssa on tekemisissä ihan livenäkin vaikka harvan tunnistan nimimerkin takaa,mut luulen ett aika moni minut tuntee sen verran on tullu kierrettyä noita kisoja ja kaikkien harmiks rupean siirtymää suunistuksenkin pariin

Jep. Taas kun lukee noita vaatimuksia sääntöjen muuttamisesta omaan autoon tai teamiin sopivammiksi tulen entistä varmemmaksi siitä etten halua olla mukana enää ollenkaan. Toivottavasti Mylpyn avuksi löytyy joku joka jaksaa ja myös yrittää ymmärtää kokonaisuutta, kaikki muut wanhat taitaa lopettaa homman tähän.

kuka on vaatinut ?

no mitä muutoksia tarkoitit?

Nythän on aika moni valittanut että eripisteiset rastit eivät vastaa sitä eroa mikä menee rastin hakuun. Se on päiväselvää kun tiedän kuinka vaikeaa on rastien pisteyttäminen oikein eri arvoisiksi silloinkun niitä viedään. Mites sellainen systeemi, mikä on käytössä muissa maissa (siis balttian maat) eli kaikki rastit ovat saman arvoisia? Se antaisi aika paljon mahdollisuuksia?

Eikös siittä tuolla tasapisteisillä rasteilla saisi tasaarvoisempaa samassa luokassa olevien kesken kun toista enemmän rakennettu kun toista niin voi vähän taktikoida et ei mene pahoihin rasteihin, mutta meneekö niille sitten enään kukaan jos saa samat pojot?

No itselle ihan sama säännöt kuin säännöt niin mukaan lähdetään jos ton kipon saa kuntoon ennen sitä..

Ihan vaa mun mielipide.....
 

Eiköhän se ole parempi, että ei sorkita enää sääntöjä ollenkaan. Hyvin ne on tähänkin asti toiminu ja se kenelle ei sovi, olkoon ajamatta. Taitaa ennen pitkää käydä nii kun trialissakin, et loppuu kilpailijat, kun tarpeex säätelee...

Siellä esim. virossa tehty niin, etä jos haluaa voittaa pitää hakea kaikki. Yleensä jos muistan oikein niin kuusi-seitsemän ekaa oli hakenut yleensä kaikki rastit. Eli aika ratkaisee. Silloin rasteja olisi myös vähemmän eikä niinku nyt eli niinku puolukoita metsässä. Sehän olisi kyllä päinvastoin kuin nyt Suomessa, kun rasteja tehdään takuulla niin monta ei kellään ole mitään mahdollisuutta hakea kaikkia.

Mun mielestä rastien eriarvoinen pisteyttäminen on likimain koko lajin suola eli jää tiimin taktikoinnin varaan haetaanko vai ei.
Toki on haastavaa rastien teko vaiheessa (kokemusta on) järkevä pisteytäminen mutta pääsääntöisestihän ne on ollut kisoissa kohdillaan.
Ehkä ne muutamat "miljoonan" pisteen rastit voisi karsia pois.Raja esim. 1-20 pistettä ja kaikkia pitäisi olla saman verran tms...

Toivottavasti toizukenzu ei ole ihan kaikkiin "vanhoihin" saanut kylvettyä tuota luovuttaja-asennetta. Laji on hyvä ja se tarvii aktiivisia vetäjiä. Muuten tämäkin kuolee ennenkuin on ehinyt edes alkaa kunnolla.

Mitä on suunnistus???
 

Tehkää vaan sääntöihin muutoksia, mm. vaihtakaa koko touhun nimi.

Niitä puissa olevia rasteja vielä korkeammalle ja vesileikkijutuissa ne rastit vois olla "piilossa" pinnan alla, niin sais rastiapina välillä sukeltaa ja kameratkin pitäis uusia paremmin vettä kestäviksi.

Tiesiirtymiäkin vois pidentää, ja kisakatsastukset vois jättää pois.

Turvakaaret vapaaehtoisiks, koska kukaan ei ole vielä(kään) kuollut tässä lajissa, aina löytyy niitä rohkeita kuskeja jotka ajaa mihin vaan, vaikka ilman kaaria.

:D:D:D:D:D:D
Arto puhuu asiaa.
Mun mielestä tänä vuonna oli jotenkin mukavaa kun oli eri variaatioita kisan kulun suhteen. (Oli taukoa, eri lähtöajankohtia, luukku sääntöjä, ym. ym. Tuosta Kentsun kommentista voi jokainen päätellä miten tulee käymään kun valitetaan joka asiasta mikä ei sattunut olemaan itselle hyödyksi. Ja miten joillain voi olla otsaa kommentoida ja kritisoida asioita, varsinkaan kun ei välttämättä ole edes koskaan ajanut yhtäkään kisaa läpi.

:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::rolleyes: :rolleyes:

ei saa upottaa rasteja ku mä en osaa uida ja monesti olen sukeltanu ja pitkäänki ja aina joku on mut hakenu takas pintaan eli en osaa sukeltaakkaan

mielenkiintoista!
 

on kyllä taas niin mielenkiintosta seurata kun isot miehet itkee:confused:

Mulla on otsaa kritisoida usein ja useitakin asioita, nyt vain muutamia esimerkkejä laitoin.
Ja yhtään kisaa en ole ajanut, enkä edes kuvittele yhteenkään kisaan osallistuvani, paitsi toimitsijana, kuten tähänkin asti olen tehnyt.

mistäs tiiät et ollaan isoja?mut mulle ei ihan oikeasti aukea tuo miks orbi ohjausta ei voi sallia ja se et se ei olis turvallinen on ihan paska puhetta

Tää on kyllä hyvä päätös jos tulee
Vaikka ite tuun ajaa pelkästään noita 8-12h suunnistus kisoja niin aivan sama mulle mitkä on säännöt:D
Eikä toi orbi ohjauskaan olisi paha ,niin pääsis mustalla leikkimielellä räppää;)

Nyt turhat jorinat pois ! eli kyllä suunnistuskisat tarvii uuden ruiskeen kun kattoo noita osallistuja listoja niin on aikamoinen kato käynyt ( harrastajat )kun parhaillaan on ollut yli 100 autoa;) ja nyt on hyvä jos edes 60 autoa tulee

Paras 24h suunnistuskisa jonka oon ajanut on ensinmäinen Talvieksytys ja tään on sit vaan mun mielipide:cool:

kyllä ne rastit vois olla vieläkin syvemmällä, timolla ei kastunut edes sukat viimekisassa:p

omasta mielestä kaikkien luukkujen käyttö kielletty,2 henkilön miehistöt saa käyttää vaijeria kuvatessa

aikalailla mulle ihan sama mut etu ovia missä kilpailu numerot niitä pitäs saada käyttää mut muut luukut kiinni
ja siitä orbista ni kyllä me siihen rinnalle joku mekaaninen simpukka saadaan vaikka nippusiteillä sillehän ei voi mitään jos se hajoo metässä tai sit puretaan kuksa ja tehdään siitä tekniikasta suunnistus auto tai officrossi,mut tällä hetkellä se ei käy ku trialiin

sunnittelin kanssa tohon trial kikottimeen tota suzukin nyrkin kokoista simpukkaa mutta sais nyt ensin ajokuntoon sen

Huomasin kerran ku 30 vuotta vanhalla Valmetilla ajoin tiellä, nopeus noin 20 km/h, niin sitä rattia sai pyörittää koko ajan kun tykkäs muuten viedä ojan puolelle. Jossain pientä vuotoa.
No, sitten kun joku rakentaa orbin maasturiinsa, ja tietty nuuka kun on niin hakee osat romulasta, laadultaan kuten tossa Valmetissa. Sillä kun sitten ajaa siirtymää vaikkapa 80km/h, 18 tuntia kisanneena, niin voi olla että se kiulu vaeltaa laidasta laitaan sen pienen vuodon ja ei niin skarpin kuljettajan kanssa.

En nyt löytänyt mistään faktaa, mutta muistaakseni liikennetraktoreissa pitäisi olla mekaaninen yhteys ohjauslaitteissa, ja niillähän saa ajaa 50km/h.

ei tartte liikenne traktorissa olla mekaanista yhteyttä riittää laminoitu tuulilasi lokasuojat ja jotain muuta tilpehööriä
mut onko ne soa autot joissa sektori varsi vai mikä lie tanko mikä menee simpukalta raidetankoon on väännetty ässän malliseks ni onko ne sen turvallisempi ja kuinka moni noista autoista muka menee suoraa ku juna ilman että joutuu koko ajan korjaamaan

Asian ydin on siinä, että ohjaus pitää toimia myös moottori sammuneena.

meinaatko pitkälle ajaa moottori sammutettuna?

orbi toimi moottori sammutettuna täysin ja tohon aikasempaan vanhaan valmetti asiaan ni olen minäkin ajanu mitsu canterilla missä oli raide tanko kiero ja se veteli laidasta laitaan ni pitäskö raidetangotkin kieltää

Ja orbitrooliventtiili toimii myös pumppuna.

Mulla toimii ohjaus vaikka moottori on sammuneena ja on pelkkä orbi ohjaus;)