turbiini
 

Automaatilaatikon turbiini pitais jääda aina laatikon puolelle ,et jos rupet laittaman mootoria takaisin ja jos turbiini on vauhtipöyrassa kinni niin rikot varmaasti sen laatikon tiivisten ja sit jää vuotaman laatikon öljya.

Kävin toteamassa, ettei korjakumilta saa mitään vastaavaa, tai ainakin niin väittivät.:(

Vai ei sieltäkään löytyny, oletko jo kysyny tiskiltä mitä kustantaa. Voisko raskaankaluston puolella olla vastaavia jossain käytössä, iskarin kumeja tms..

Kuinkas se sinne voi jäädä kun oli niin monella pultilla kiinni kampiakselin päässä vauhtipyörän kanssa ?

Turbiinin pultit avataan ennen laatikon irroitusta.

ok. kiitoksia, täytyy laittaa se turbiini sitten takaisin laatikkoon.

Sitten olisi sellainen murhe kun kampiakselin (jakopään puoli) stefa vuotaa.

Kuinka pitäisi oikeaoppisesti vaihtaa. Irrotin jakohihnan rattaan siitä akselista mutta siihen sisempään ei löytynyt sopivaa ulosvetäjää. Kuuluuko edes vaihtaa tätä kautta vai pitääkö sinne mennä öljypohjan kautta ?

Kyl se siit etukautta purkautuu... Se sisempi hammaspyörä vaan tiukassa, mutta lähtee kyllä ulosvetäjälläkin.

Ja suosittelen sit kunnollist stefaa, ettei heti nolppase uudestaan. Itsellä omassa sininen ja pitää öljyt oikeella puolen, vaikka kylmänä painetta mittarin mukaan 5-6bar... Ja kuumanakin löytyy tyhjäkäynnillä hiukan alt 1:sen verran ja nousee kierroksilla 2.5 seuutuun...

Pajeron rengastus
 

En tiä onko oikee keskustelu kysyä aiheesta, mutta kysyn silti asiasta tietäviltä!

Mahtuuko 33-10.5/15 maastokume liikkumaan jouheesti kotelossaan vakialustaisessa gen2 2.8 td Haperossa?

Pitäs mahtua. Mulla oli omassa vakio bensapajerossa 33x13,50-15 renkaat ja hyvin sopi pyörimään. 2.8 dieselissähän kori on n. 40mm ylempänä kuin 3.0 bensassa ja 2.5td mallissa, niin siinä sopii varmaan vielä paremmin.

Mikä on tuo kirkas laatikko ? Kuumeni ajossa niin että päästi käryt pihalle..

Olikohan hehkun, vai startin rele tuo kirkas laatikko... En muist ny tarkemmin et kumpi tuo ol, kun omassa se menehtyi ja korvattu toisella.

Hehkuun liittyy, jonkulainen vastus. Jotaki häikkää syysteemissä, tuo lämpiää jos hehkuttaa pitkään. Mullaki joskus savus tuo mutta toimi kumminki sen jälkeen.

Vaihdoin kuskin jalkotilaan sen isoimman laatikon niin lakkas lämpenemästä.

Seuraava kysymys. Mitä tuo od off nappula tekee ?

"Overdrive off", eli estetään ylivaihteen kytkeytyminen.

Pajero gen2 -91 Parkit hukassa.
Virta pois-ei mitään valoja. Virta ac -ajovalot toimii kun kääntää katkaisiasta päälle, parkit ei toimi. Virta päällä - valot, myös parkit toimii. En löytänyt palaneita sulakkeita, voisko syy löytyä valomuistista? Missä on parkkien rele. Kytkentäkaavioista ei tuo muistin kytkentä oikein selvinnyt.

Gen 2 valoautomatiikka on kuljettajan puolella ajovalon ja syylärin välissä. Suoraan en muista olisiko siinä ollut 2 relettä. Automatiikan pystyy jättämään pois käytöstä, kunhan pistää sieltä ne 2 isoa liitintä yhteen.
valojen releet on kuskinpuolen suleke / rele laatikossa konehuoneen puolella.
jotain valojen kytkentä kaavioita löytyy, mutta en nyt niitä pysty tähän liittämään.

Ei auttanut valomuistin releen ohitus tuohon parkkiongelmaan. Eikä parkkien relettä löydy mistään, otin akun vierestä ja kojetaulun sisältä kuskinpuolelta kaikki releet irti mutta silti parkit toimii jos virta on päällä.

Pakkohan se rele on jossain olla kun katkaisia on maapuolella.

Toimii.
Oli sulakerasian alla vedetty vähän hyppyjohtoja, otin viritykset pois ja johdot omille paikoilleen niin kaikki toimii oikein.

Pajeron hankintaa olen taas miettinyt. Käyttönä työmatkat ja kala ym reissut. Oletettu kilometrikertymä noin 20tkm. Joku varhainen ysäri varmaan ja pitkä paku/huoltoauto. Mitenkäs nuo mallit menee. Milloin tuli takapäähän vieterit? Entäpä nuo varhaiset isolohkot. Onko 2,8 parempi kuin 2,5. Kumpi on kalliimpi remontoida. Super select tietty houkuttaisi, mitenkäs kesto pitemmän päälle verrattuna perus tönkkölaatikkoon.

Vieterit tuli 1gen 90->
Kyllä tuo super select on ihan toimiva ja kestävä.
Itellä on -90 1gen vietereillä ja -99 pätkä 2gen.

En jaksanut kahlata koko topiccia läpi niin kysymys kuuluu että missä sijaitsee gen 1 pajerossa vm 88

-keskuslukon yksikkö, mikään ovi ei pelitä , paitsi takaovi omalla napilla.



Toinen kysymys, voiko takalämppärin letkut tulpata tai yhistää toisiinsa, meneekö kierto sekasin? Tarkotus olisi raapia se kokonaan pois ja laittaa taakse peitelevy.

Pari vuotta ainakin on toiminut siten että tulppasin letkut etujalkotilan paikkeilta. Siksi sieltä, et sai mahdollisimman paljon rikkoontumiselle altista letkua pois, muistaakseni tais olla kone huoneessa hankalassa paikassa letkut ja sen takia tulppasin etujalkotilan paikkeilla enkä poistanut kaikkia letkuja.

Tuli sitten äsken pajero ostettua. Pitkä vehjes -97 2.8 koneella. Otteesta katselin, vain 235 75 15 oli rengaskokona. Alla oli joku sekasarja, eikä talvikiekkoja laisinkaan. Jos tohon jotain 265 75 16 kokoa kattelis, mikä on sopiva offset.

Tuossa joku kyseli jo aikaisemminkin että onko kukaan laittanut huoltoautoksirekisteröityyn pajeroon "sohvapenkkiä" tai jotain vastaavaa, että saisi muutoskatastettua 3 hlö? Mahtaisikohan inssi hyväksyä moista viritystä? Miettinyt omaan härveliin erinäköisiä variaatioita :P

Jos noi keskuslukon hilppeet on viel hukassa ni vilkaiseppas keskikonsolin alle.. siin käsijarrukahvan juuressa on ainahi itellä jotain ovien lukkoihin liittyviä bokseja..

EI katsastettavissa

yhden 2 koppasen olen nähny sohvapenkillä ja 3 vöillä ja koitan itse myös muutoskatsastaa oman kunhan valmistuu.

jarrupaineensäädin (alb) pitkä pajero -90
 

Kysymys koskee otsikon mukaista säädintä.Alkuperäinen vivusto on jäänyt ilmeisesti mmettänkivelle ja uusi vivusto tars rakennella. Nykyinen jousiviritykseni ei kelvannut katsurille😀 olisko jollain kuvaa alkuperäisestä vivustosta niin saisi vähän mallia. Guukkelista koitin hakea mutta en löytänyt oikein mitään kuvaa mistä näkisi kuinka vivusto pitäisi asentaa.Yksinkertauudessaan toinen pää taka-akseliin ja toinen pää sitten säätimeen?.Samoin kommenttia kuinka paljon säädin vaikuttaa kun sitä painaa painaa?Eli käytännössä nyt arvot oli takana 0.8 ilman säätimen painamista. Tietäisi vaan kuinka paljon laittaa esisäätöä.

Siilinjärvellä tais olla yks 1gen pätkä 3paikkasena.

En osaa vastata kyllä vielä ainakaan, mutta itellä myös sama homma edessä, joten kuva olis kiva. :rolleyes:

Lisäkysymyksenä: Onko joku löytänyt jostain muusta vehkeestä pitkään pajeroon käypäsiä pidempiä käsijarruvaijereita ? Ja siis nimenomaan pidempiä kuin pitkän vakiot.

takajarrusäädin
 

Kysellään näin alottajana offarina vähän tyhmiä..

Eli 87 pajero 2.5turpo kiisseli. ei toimi polttoiane eikä lämpömittari. onko joku tyyppivika vai vaikuttaako se että se mittaristo on pois missä lataus ja öljynpaine? nii ja ei sinne merkkivalojakaa syty muutaku jarrun ja vilkkujen

ja startti on jumissa seisonnasta johtuen. on ilmeisesti yksin tympiä iroittaa? jos sen sais vielä toimiin. yhesi se meinas pyörittää mutta hyvin laiskasti ku hakkasin tartin kylkeä.

olikohan siinä muuta? kaippa sitä tulee ku tutkii,ei kerinny vielä ku tänään hajettii ja toinen osakas joutu lähtiä sitte jonnehhi omille asioille.

Kiitos ja anteeks

tein aikanaan pajeron johon tuli leveä penkki "repsikoille" siis 1+2
oli pientä vääntöä katsatuksessa, mittojen ja tilan suhteen.
katsatus mies luki puolituntia kirjaa ja totes että mitat ok,
mutta tila ahdas, toine hyväksy kun oli ajanut koe ajon että meitä oli kaksi repsikan penkillä. onneksi oli veljen poika (12v) mulla mukana katsatuksessa, pistin sen istuun keskelle.

Laturi/maadoituongelmaa
 

Moro,

Jos joku guru voisi auttaa niin olis loistohomma!:)

Taustaa: Auto on 2.3 TD Pajero vuosimallia 83 Kilometrejä jotain 350.000 korilla ja kone on vaihdettu ainakin kerran. Myös kori/runko on kunnostettu laajemmin kerran jossain välissä.

Aloin kunnostamaan laturia sekä öljyvuotoja ja remontti laajeni vähän. Auto on ollut tallissa ja ulkona muutaman kuukauden. Nyt on vaihdettu:

- Jakopään ja tasapainoakselien stefat, kampiakselin stefa
- Jakoremmi kiristäjineen, tasapainoakselin remmi kiristäjineen ja käyttöremmit.
- Öljypohjan tiiviste.
- Öljynpaineanturi.
- Öljyt.
- Startin solenoidi - (Naksui vaan, välillä starttasi, välillä ei)
- Laturiin vaihdoin laakerit, hiilet, ja diodit mitattiin että kunnossa on. Tämä jälkeen paikallinen autosähköliike tarkisti penkissä että toimii oikein.

Ensimmäinen käynnistys ja jännitys nousee, sytysvirta päälle. Yhtään valoa ei syty mittaristoon vaikka akkukin on ollut ulkoisessa laturissa. --> Auton alle ja laturin T-liittimen johdot toisinpäin (Vaihdoin näihin abicot kun liitin oli surkea) ja irronnut öljynpaineanturin johto paikalleen. Takaisin koppiin ja uudestaan sytytysvirta päälle. Nyt syttyi öljynpainevalo ja vedenerottajan sekä latauksen merkkivalo "häämötti", mutta ei palanut kunnolla. Starttasin kumminkin ja auto lähti nöyrästi ja kävi hienosti, MUTTA nyt täytyy ilmeisesti alkaa korjaamaan remontin tulokset :)

polttoainemittari sekä sisäpuhallin on pimeänä. Käyttelin jonkin aikaa mielissään ja sammutin auton. Uudestaan sytytysvirta päälle ja yhtään valoa ei syty? Auto kuitenkin lähtee käyntiin ja sähkölaitteet pelaa paitsi aiemmin mainittu polttoainemittari ja puhallin. Nyt kysynkin viisaammilta:

1) Mihin kohtaan moottoria tulee kiinni alkuperäinen maadoitusjohto joka lähtee akulta ja menee runkoon ja jatkuu siitä vielä eteenpäin. Kyseessä siis noin 50cm pitkä ja paksu maadoitusjohto. Nyt laitoin johonkin koneen kylkeen, mutta epäilen mittariongelmien syyksi huonoa maadoitusta.

2) Voiko huono maadoitus estää latauksen kokonaan?

3) Laturille tulee kaksi johtoa T-liittimeen (ohut sininen ja ohut valkoinen). Tämän lisäksi latausnastalle tulee paksumpi valkoinen ja jälkiasenteinen suoraan akulle menevä johto (Ei sulaketta, kummassakaan). Mikä perkele tätä laturia vaivaa kun ei lataa, yleismittarilla mitattuna 12.50-12.72 akun navoista mitattuna käynnissä. Miten mittauksissa edetään vian paikallistamiseksi.

4) Kuuluuko virran kulkea laturille latausnastaan vaikka avaimet ovat poissa virtalukosta, minulla tuli täysi jännite akulta koko ajan laturin nastaan. Ymmärtääkseni tämän pitäisi tapahtua vasta kun virta-avainta käännetään/auton käydessä.

5) Laturi ilmeisesti maadoittaa itsensä moottorin kautta ja ei kaipaa erillistä maadoitusjohtoa?

6) Hämärästi purkuvaiheesta muistan että termarinkotelon tulipellin puoleisen pultin alle tulisi joku rengasiliitin (maadoitus?) Osaako joku sanoa muistanko väärin vai tuleeko siihen oikeasti joku. Liittyykö kysymykseen nro.1?

7) Laturin latausnastassa oleva bakeliittinen eriste oli kadonnut johonkin remontin aikana, joten laitoin toisesta laturista tähän eristeen, voiko olla että laturi maadoittaa itsensä/on oikosulussa jotenkin jos latausnasta ottaa laturin runkoon kiinni? Uusi eriste ei ollut ihan sopivan kokoinen, mutta eristää kyllä jonkin verran.

8) Irroitin myös hätäpäissäni virtalukon pohjan ja se näytti alkuperäiseltä, voiko sekoilu virtalukonpohjassa aiheuttaa mittariston ongelmat ja latausvalojen katoamisen, kuinka yleistä tämä on Pajeroissa?

Jos joku itämaan tietäjä voisi avata vähän asioita niin olisin kiitollinen! :cool:

Mulla tismalleen sama ongelma pajeron kanssa vuosimallia -83.

Ei toimi mittariston valot, paitsi käsijarru, pitkien valo sekä ovi auki valo. Mitään valoja ei syty kun avaimesta kääntää, mulla lisäksi kiekkamittari heilahtaa ympäri ja jää sinne, jonkin ajan päästä kun on ollut käynnissä niin alkaa sekin toimimaan. Myöskään polttoainemittari ei toimi.

Edellinen omistaja myös epäili huonoa maadoitusta, mutta mistä etsimään vikaa?

Ainiin ja vielä jos joku viisas vois vastata että voiko tuollasen -83 pätkä pajeron muutoskatsastaa pakettiautoksi? Kun on henkilöautona vielä.

Voitko tsekata?
 

Notsonew: Voitko tsekata kysymyksen numero 6 omasta autosta? Jos siihen menee joku johto niin katsotko mistä se lähtee. Kiitos! :)

Tarkennuksena vielä kohtaan 4, että siis virta kiertää koko ajan latausnastalle virtalukon kautta kun suoraan akulta laturille menevän johdon ottaa irti.

Ja missä näissä on sulakkeita muualla kun kojetaulun päässä? Onko niistä tietoa?

Katson illalla, mutta katsoppa joutessas tätä, tuosta löytyy nuo sähkökaaviot sun muut, jospa tuosta olis apua.

http://www.mitsubishilinks.com/fsm/m..._1983_full.pdf

1. kysymykseen nyt vastaan tämän kuvan perusteella että akulta lähtee oma maa tuohon lokarin kylkeen ja muut maat tulee kuvan 2. kohdan mukaan koneen kylkeen vasemmalle puolelle ja siitä koriin ja siitä lokariin, tämä siis johtosarja maa josta ilmeisesti menee piuhat myös laturille. Jos siis tuo kuva nyt yhtään pitää paikkaansa tuon 4d55 koneen kanssa.

MAAKAAPELI
 

Kiitos nopeasta vastauksesta, täytyy tänään illalla tutkia asiaa vielä tarkemmin. Lisätietona vielä että minulla ei ole kuin yksi akku autossa.

Minulla lähtee tuosta lähettämäsi kuvan kohdasta 1 vielä noin 40-50cm jatkomaadoitus jonka päässä on kookas rengasliitin. (paksu kaapeli, joka vaikuttaa alkuperäiseltä). En vaan kuolemaksenikaan muista että minkä pultin alta otin sen silloin purkuvaiheesa. Sellainen muistikuva kuitenkin on että se oli ihan öljyssä ja jossain siellä öljyjalka/laturi/ turbo akselilla.

Taistelu jatkuu illalla :D

Jep, taistele sinä, niin kerrot sitten kunnon ohjeet kun olet saanut toimimaan mittariston :D Mulla ei niin tuota aikaa ole autoa värkätä niin pittää kerralla saada paljon aikaan :)

Osa ratkaistu, osa ratkaisematta.
 

Koneen vasemmalla puolella oleva maajohto oli huonosti kiinni, mutta sen kiristäminen ei kyllä mitään auttanut.

1) Ratkaistu, tämä johto tuli siihen laturin korvakon viereisen pultin alle, ainakin luullakseni. Sopivan mittainen johto on ainakin siihen paikkaan ja siinä oli mutteri löysällä. Tuntui sooivan hyvin.
2) Edelleen ?
3) Mitähän mittauksia pitäisi seuraavaksi suorittaa?
4) Edelleen ?
5) Ratkaistu, Näinhän sen täytyy olla, kohdan 1 kuvaamalla tavalla.
6) Edelleen jos joku voisi tarkistaa tämän niin olisi hienoa.
7) Sain tämän eristeen autosähkökorjaamolta ja ilmeisesti virta kulki maihin laturin kautta. Ainakin räpsi kun akunkenkä oli paikallaan ja koitti virtajohdolla latausnastan kärkeä. Onkohan tämä voinut särkeä laturin diodit?
8) Virtalukonpohja tuskin on vikana kun on avain irti ja kääntelee niin pelaa hienosti. Kasasin tämän ja siirryn muihin vaihtoehtoihin.

Onko mittaristolle erikseen mitään sulaketta jossain piilossa? Tsekkasin kaikki sulakkeet kojetaulun päästä ja yksi oli palanut, mutta senkään vaihtaminen ei auttanut mitään. Huomasin myös että nelivedon valo on myös pimeänä eli mittaristoon syttyy tällä hetkellä ainoastaan vilkun ja pitkien merkkivalot.

Taistelu jatkuu, viimeistään huomenna :mad:

1) mulla ainakin tulee se johto sinne alas johonkin kohtaan koneen kylkeen. En sen enempää kattonu kun et jonnekkin laturin taakse se tulee kii.
6) Otin kuvat jotka liitteenä, ja siihen siis tulee tuon neljän johdon nipusta yksi johto.

Kiitos tarkennuksista, eilen tutkin lisää autoa ja selvisi että tässä ei ole pääsulakkeitakkaan :confused: siis niitä johdosta tehtyjä sulakkeita. Ja sitten on laitettu omia sähköjäkin ainakin hehkulle ja lämpömittarille.

Tarkoitin siis tuossa kohdassa 6 sitä alavesiletkun termarikoteloa, joka on laturin "yläpuolella". Meneekö siis polttoainepumpun puolelta joku johto sinne saakka?

Mulla menee yksi maakaapeli siitä neljän nipun johdosta siihen lohkon kylkeen vaan ja uskoin on se aiemmassa skannatussa maadoituspisteiden kuvassa lähettämäsi tapaus 2.

Jos ei kohta ala vika löytyä niin otan "kunnostetun" laturin vielä kerran irti ja käytän autosähkössä testattavana, jos kuitenkin kärähti diodisilta tai lataussäädin noiden johtosekoilujen takia.

Jos syötän virtaa sinne laturin T-liittimen valkoiseen ja siniseen johtoon niin mistä voisin mitata että virta tulee perille eikä esim. palanut sulake katkaise virran juoksua?

Onko näin?

Sininen = Virtalukon pohjaan mustavalkoinen johto, (Sulake pitäs olla jossain välissä, mutta minä en ainakaan vielä löytänyt),

Valkoinen = Hehkun ohjausyksikköön kuskin jalkatilaan samalla valkoisella johdolla. Ja myös mittaristoon valkoisella johdolla.

Latausnastan alla oleva valkoinen paksumpi johto = Suoraan akulle, ja tässä kuuluisi kanssa olla sulake, mutta en sitäkään ole löytänyt. Ja mullahan tämä johto oli vedetty suoraan laturilta plus-napaan jälkikäteen, ei sulaketta).

Katsoin kytkentäkaaviota tästä:

http://personal.inet.fi/cool/nettiju...quick_glow.jpg

Voikohan mittaristoa testata että onko sökö?

Mittauksia
 

Taas värkkäsin jonkun tunnin tallissa.

Tein mittauksia virtakynällä laittamalla akulta suoraan virtaa laturille tuleviin liittimiin kun akunkenkä oli irti. Virtalukolle ja hehkun boksille tuli kontakti ja samoin mittaristoon.

Sitten vahingossa osui jotkut johdot laturin luona yhteen, rele naksahti ja sisäpuhallin lähti päälle kun oli jäänyt avain virtalukoon ON-asentoon. Kävin kattoon niin myös polttoainemittari näytti oikeaa lukemaa???? En kyllä saanut toistettua enää tätä testiä vaikka yritin miten laitella johtoja.

Otin sitten tänään laturin irti ja käytän sen vielä testattavana.

Laitan nyt tähän alle mittaustuloksia virtakynällä jos joku nyt osaisi kertoa onko joku johdoista oikosulussa tai jotain muuta infoa mikä auttaa.

Virtalukosta virta POIS,
+ akunkenkä IRTI:
Virtakynän toinen pää akun + navassa

Sininen johto, virtakynässä valo
Valkoinen pieni johto, Ei valoa
Valkoinen akulle menevä johto, valo välähti


Virtalukosta virta POIS,
+ akunkenkä PAIKALLAAN:
Virtakynän toinen pää akun + navassa

Sininen johto, virtakynässä valo
Valkoinen pieni johto, Ei valoa
Valkoinen akulle menevä johto, Ei valoa


Virtalukosta virta PÄÄLLÄ,
+ akunkenkä PAIKALLAAN:
Virtakynän toinen pää akun + navassa

Sininen johto, virtakynässä valo
Valkoinen pieni johto, Ei valoa
Valkoinen akulle menevä johto, Ei valoa


Virtalukosta virta PÄÄLLÄ,
+ akunkenkä PAIKALLAAN:
Virtakynän toinen pää akun - navassa

Sininen johto, Ei valoa
Valkoinen pieni johto, Ei valoa
Valkoinen akulle menevä johto, virtakynässä valo


Virtalukosta virta POIS,
+ akunkenkä PAIKALLAAN:
Virtakynän toinen pää akun - navassa

Sininen johto, Ei valoa
Valkoinen pieni johto, Ei valoa
Valkoinen akulle menevä johto, virtakynässä valo


EDIT. Tänään meen hakemaan uuden laturin ja kokeilen vielä sillä keinoin.

Nyt toimii, vaihdoin uuden laturin ja kas kummaa, polttoainemittari ja puhallin heräsivät henkiin itsestään? Ihmetyttää vaan kun edellinenkin kunnostettu laturi testattiin autosähköliikkeessä ja oli toimiva kampe. No nyt pääsee viemään leimalle kun jarrut on herkistelty. Nyt lataa 14.5 niinkuin kuuluukin. Tilasin kuitenkin Kiinasta volttimittarin niin näkee mikä tilanne on akun varauksen kanssa jatkuvasti......

Toikin on ihan kätevä....

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...-V-2000028594/

Tämmösen mää otin kun tilasin tuolta muutakin. Ei oo muuten kalliita nuo peruutuskamerapaketit, tekeeköhän noilla mitään.

http://www.e-ville.com/fi/3049-mitta...temittari.html

Nyt ois hyvät neuvot kalliit.

Ajelen lyhyellä 2003 vuosimallin 3.2 DID Pajerolla jossa on automaattilaatikko ja siitä kuoli kiekkamittari. Ennen mittarin kuolemaa auton hytissä haisi palanut sähkö, jonka jälkeen käytin auton sammuksissa. Starttasin pirssin jonkin ajan kuluttua, jolloin kiekkamittari näytti nollaa ja vaihteisto oli ilmeisesti mennyt vikatilaan (ei ota kierroksia, vaihtaa laiskasti. Kiertää kuitenkin normaalisti vapaalla ja toimii normaalisti ajettaessa käsivaihteilla. D:llä ajettaessa ei anna kiertää). Autoa käytettiin piuhan päässä ja tietokone ilmoitti ruiskutuksen venttiilin vikakoodin.

Mitäs tehdään? Paikallinen paja nosti kädet pystyyn..

Pajero Gen2 takatukivarrret.

Elikkäs korikiinnikkeen puoleisissa päissä on molemmissa on se puslan alunen kulunut kuopalle. Eli se pikku pätkä joka alkaa heti sen kierreosan jälkeen ja jää puslan alle. On hakannut siihen korikiinnikkeesseen, joka on myös kulunut ja isontunut.
Tuon korikiinnikkeen reiän saa helpostikin kuntoon, mutta tuo takatukivarsi pistää miettiin.

Onko porukka tuota miten korjaillut. Ajattelin hitsata siihen teräsholkin tai jotain vastaavaa... näkyy kaikissa käytetyissä olevan samaa vikaa, joten ei varaosista ole apua...ja uusia takatukivarsia ei taida mistään saada.

On vähän isompi remppa meneillään, joten tekis mieli tuokin saada kuntoon.

Kysymys muille pajeron omistajille. Searchi ei toimi tabletilla joten hakua ei voi tehdä,


pajero gen 1 2,5 td varustettuna tdic mallin laatikolla ja vauhtipyörällä? Vauhtipyörästä ei varmuutta, muttta se tärkein eli paikallaannoli 3 mm ulokkeella oleva startti niin passaako sinne vaihtoehtoisesti 10 mm ulokkeella oleva startti tilalle?

Itse itselleni vastaten, ei sovi 10 mm ulokkeella oleva 3mm ulokkeella olevan tilalle jos ei tee välilevy startin ja laatikon väliin.

Moro.

Jollain linkkiä, mistä löytää pitkän kakkoskoppasen pajeron rungon mitat.
Samanlainen ku tuossa esim. samurain mitat. http://www.vehiclepdf.com/2011/01/ch...i-samurai.html

V6 3.0 kannet menossa kasaan päin
kaipailisin momentteja keinupukeille ja kannenpulteille (vanhat pultit)

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net...70&oe=5653A631

Onko joku joskus laittanut 2 koppaisen korin 1gen rungon päälle?
Mikä mahtaisi olla no projektin suurin haaste ?

Stöttöpumpun anturit?

Mikä anturi tuo on mikä on kaasuvipstaakin päällä,
entäs tuo sen alapuolella oleva.

http://pihasieni.kuvat.fi/kuvat/Sit%....JPG/_full.jpg

Jaa sitte toi vihreen kummitutin ja sen alapulellaolevan mustan kummitutin piilottamien antureitten tarkotus?

http://pihasieni.kuvat.fi/kuvat/Sit%....JPG/_full.jpg

2,8 Pajerohan on kyseessä.

Kiitokset jo etukäteen.

kaasusivun alla taitaa olla kierroslukumittarin anturi ja alemmassa kuvassa tuo musta sammutin. Aivan varma en nuista oo mutta samannäkösiä ja samalla kohtaa ainaki kun 2.5

Mittaa lohkosta se startin kiinnitys pinnasta vauhtipyöränhammastuksen ja sitten mittaa startin mitta.Itellä pensa paje automaatilla jossa siis pensan loota ja diisel kone siihen laitoin tämän saman startin mikä sullakin piti lyhentää hampaita muutama milli 6mm ? (startista) ihan pikku rälläkällä päästelin ja hyvin on toiminut...

Itsellä rupes vuotamaan syöttöpumppu sieltä akselin päästä olevasta stefasta.
Mistä mahtaisi uuden saada ostettua/tilattua?

Kyseessähän siis pajero 2,5tdic vm.89.

En osaa hakua kummasesti käyttää ni kysympä nyt.
Ostin kakkos koppasen pajeron penssiini morenttorilla.
Piti olla kampiakselin hihnapyörä vikanen mut oli kampura poikki.
Jos selvisi kampiakselin vaiholla. Käykö vanhemmista koneista?
24 venttiilinen mosa kyseessä.
Jos ei, ni onko venat ehjät? ei ollu ehjää, männissä venttiilin kuvat...
Ostetaan osaa/ moottori...
onko sama lohko vanhemmissa mooottorissa?gen1.
käykö mikä dieseli laatikkoon?kytkinkopan vaihdolla?

Iskunvaimennin
 

Gen2 Pajeron säädettävästä takaiskarista tuli entinen. En ainakaan Suomesta löytänyt säädettäviä, mutta saisko tonne taakse asennettua ihan perus tarvikeiskarit mitä saa vaikkapa motonetistä?

No mikäpä ettei.

Eikös kaasuvivun akselin yläpäässä oleva ole noissa kaasun asentoanturi (säätövastus), joka kertoo älylaatikolle tiedon kaasupolkimen liikkeestä? Nopea liike isompaan suuntaan tulkitaan yleensä niin, että EGR-venttiili laitetaan hetkeksi kiinni ("kiihdytys"). Hidas liike tai paikallaan tarkoittaa EGR auki ("tasakaasu"). Voi vaikuttaa muuhunkin, mutta en ole vielä hokannut.

Kiitoksia JiiPee...

Tuo EGR juttu oli se mikä on vaivannu mieltä.

mikähän alarinvin keskimmäinen sulake on?
ilman sulaketta pyyhkijät, torvi ja pissapoika toimii...

mutta mittarivalot pimeenä...
sulakkeen vihdoin niin mittarivalot alkoi toimimaan mutta vartin ajon jälkeen alkoi käry nousta sulakerasialta ja sulakkeen muovit suli :mad:
kun tietäs mitä tuon takana oikeasti on niin osaisi alkaa vikaa etsimään...
onko jossain muualla sulakkeita lisää???

Simpukka
 

Saako jostain Gen1 pajeroon uutta simpukkaa ? Käykö jostain muusta autosta pienellä sovelluksella ?
Himottelis saada välys pois ohjauksesta. :p

Milneriltä saa "vääränkätistä", mutta en tiedä, että onko siinä jotain oikeeta eroa tähän meilläpäin tavattuun malliin ?

Ja muualta en ole siis löytänyt.

Vääränkätiset on yleensä peilikuvia joten harva lähtee semmotteen pajotukseen että saisi ängettyä simpukan runkopalkin toiselle puolelle, eikä tilaakaan yleensä ole.

Kysys piruuttas hinta merkkiliikkeestä, voi olla pari tonnia :p

Oletko kiristänyt simpukasta todennäköisesti löytyvää säätöä, ja tarkistanut ettei välys ole muualla, esim. rattiakselin nivelissä?

Itsellä tuo ykköskoppanen Pajero päätti tiputtaa lauantaina kardaanin maahan. Kardaanin saan huomenna ja ajattelin sen paikalleen laittaa, vanha ottanut sen verran näköjään osumaa. Jakolaatikon öljythän se tietenkin tiputti maahan samalla. Onko tuossa jakolaatikoiden öljyjen vaihdossa mitään ihmeellistä? Mitä öljyä olisi hyvä käyttää? Täytyykö se jollakin pumpulla painaa sisään? En ole pahemmin katsonut täyttöaukkoa vielä.

Mites tollai pääsi tapahtumaan?

Ite käytän tuollaista, tosin oma on wurthilta haettu. https://www.motonet.fi/fi/tuote/8031...eikolla-1000ml

Paljon parempi mitä vastaavat yleensä on, mulla ne ainakin tahtovat vuotaa ihan joka paikasta mistä vaan voi. Mut tuossa kun hiukan paransi letkun kiinnitystä itse ruuttaan, niin sen jälkeen ei ole vuotanu tippaakaan ja öljytkin pysyy männän oikealla puolella.

Meneekö -97 pajeroon automaattinapojen tilalle -96 l200 manuaaliset.

Lisää kysymyksiä. 2.8 potilaana. Kammen pään mutteri, onko vaan helkkarin tiukassa? Pyssyllä papattelin hetken ilman tulosta. Hihnapyörä purkautui vulkanoinnista. Onko tässä eri pyörä, kuin pikkulohkossa?

Saattaa olla myös kierreliimaa. Ite tulee kans pelattua varmanpälle ja laitan aina pari tippaa liimaa (olen silti saanut auki ilman väkivaltaa). Silloin tällöin kuulee et jollain on pyörä löystynyt ja hakannut kiilauran tohjoksi kampurastakin. Eli kasatessa on syytä keskittyä siihen kiristämiseen sitten.


Niin mainittakoon vielä, et jos liimaa laittaa, niin sit on syytä tehdä kiristys viivyttelemättä ettei liima jymähdä ennen kuin pultti on piukassa ja sen takia jää pyörä löysälle.

Mutteriin hylsy, pitkä vääntövarsi maata tai runkoa vasten, nytkäytys startilla sammutin päällä?

Allun neuvosta huolimatta vielä yksi yritys. Latasta lukitin pyörään, pikkutoholla reilusti lämpöä ja puolentoista metrin putkivarren toiseen päähän yli 90 kg ukko. Nöyrtyi perkele. Kaipa joku sinne oli liimat ruikannut.

Hihnapyörä timanttitiskillä maksaa muuten 285 e. Toimitusaikaa lupasivat viikon-kaksi nam. Ilmeisesti tuppaa näistä menemään, kun ei löydy purkureilta.

Milneriltä saa noita kaikkia hihnapyöriä, eikä maksa montaa kymppiä. Ite tilasin ja sopivat tuli !
Sieltä löytyy muutenkin pajeroon melko näppärästi melkein kaiken. ;)

Edit: en tiedäkkään 2.8 diisselistä varmaksi sanoa, mutta 2.5 litraiseen sai!

Olisko kellään tietoa gen2 korisen ovista eli käykö pitkän ovet pätkään,mites paljon näitten tankkiin mahtuu dieseliä 2.5 ja 2.8 koneet kyseessä,onko kokoeroja.

-93 pitkään 2.5 menee 98litraa diisseliä..

Kyselläänpäs suoraan täältä. Pinion akseli jakolootasta väljä.mistä hyvä lähtee liikkeelle?minkälaista ja monta laakeria se pittää sisällää? Eli tarkotan tuota takakardaanin akselia.kannattaako ruveta vaihtaa laakereita ja suorilta ehyt loota paikoilleen?ja sit vielä että paljonko teillä on sitä kardaanin liukua näkösällä.6cm näkkyy olevan mulla ja 2cm se on siinä työntynyt sisää jäljistä päätellen.ja kyseessähän siis gen1 pikkulootallinen.

Tuolta saa nyt ainakin laakereita jos niitä alkaa vaihtamaan. Sitä kardaanin liukulaakeria mikä yleensä kuluu väljäksi ei tuoltakaan saa. Tai ainakaan puolvuotta aikaa ei saanu.
http://www.tamgears.com/Mitsubishi%204.htm

Juu soitin tuonne aamupäivällä.ei auta kuin purkaa ja kattoo mitä on menny.
Jospa oppis vähän jakolaatikosta jtn.

Ohjeita 2.8 TDIC gen2 Pajeron polttoainesuottaminen vaihtoon. Ilmaus yms? Välijäähdytin ainakin pitänee irroittaa edestä, ennen kuin pääsee käsiksi kyseiseen hököttimeen. Uuden suodattimen mukana tullut O-rengas kuulunee vedenerottimeen?

Noin juuri. Omassa katiskassa ilmauspumppu ei lähtenyt pelaamaan, ennen kuin irtopumpulla vähän imeskeli lähtöpuolelta.

Hei ostin vm -88 3.0 v6 bensa pajeron, huomasin että vuotaa öljyä aika reippaasti, paikallistin vuodon kampiakselin kohdalle eli stefa rikki?. Kysyisin onko minkälainen operaatio vaihtaa, kun en ole kerennyt tallilla käydä sitä ihmettelemässä.

Etu vai takapäästä?

Syylärin puolelta eli etupäästä

Siitä vaan rompetta eestä pois. Jakopää purkaa ja kampiakselilta tietty hihnapyörät pois niinkuin hammashihnan pyöräkin. Sieltäpä se sitten pilkistääkin jo.

Syyläristä alkaen... kannattaa melkein samalla purkamisella vaihtaa jakoremmi+muut hinkeet sinne.

Moi ! Alkaa nyt vihron ja viimen olemaan toi pajero sellaasessa kunnossa, että pitäs uutta rengastusta alkaa hankkimaan. Suunnitelmissa olis 35" mud terrainit, mut miettiny vaan sitä et minkä levuset ja millä et:llä olevat vanteet olis passelit tohon. Auto on ykköskoppanen kierrejousitettu ja koria nostettu 50mm. Lueskelin,että 8" -20 et olis aika sopevat, mut olis kiva saada varmuus asiaan ennenku meen kumeja ja vanteita osteleen.

Mulla gen1 pajerossa 10" leveät vanteet, ET-44 ja toiset vanteet oli ET-32. Parempi kun tulee rengas mahdollisimman paljon ulospäin, niin ei ota leveä rengas sisälokasuojaan kiinni. Lokasuojan levikkeet joudut tietenki laittaan.

Kiitos vastauksesta. Kävinpä renkasliikkeessä ja tilasin 35 mutikat ja vanteet 10" ja et oli muistaakseni -38, kait sen luulis riittävän.

Gen 2 pajerosta kyselisin,onko kellään tietoa pajeroiden tekniikan vaihdosta,tuleeko ongelmia katsastuksessa jos vaihdan vm.1991 2.5 koneella ja manuaali laatikolla olevaan Gen 2 pajeroon vm.1994 pajerosta 2.8.koneen ja automaattilaatikon, varmaan muutoskatsastus tehtävä ja prosentit 24 tai?????

Terve.
Minkäslainen homma olisi sovittaa 2.3ltr pajeron turbon tuohon 2.5 tilalle.mitä kaikkee vaatii jos joku joskus tehny nii valottas vähän:)

Eikös tuo 2.3 turbo ole ilman hukkaporttia. Eli joutuu syötöllä säätää ahdot.

Onko nyt suunnitelmissa pelkkä turbon vaihto vai koko moottorin?
http://www.partsbase.org/mitsubishi/...er-cooler-p-1/

http://www.partsbase.org/mitsubishi/...er-cooler-p-1/

Pajero gen3 -00 2.5tdi
 

Uusin vuosi sitten ko. menopeliin kytkinpaketin ja silmä/painelaakerin. Syynä oli raklattava ääni ja ravistus liikkeelle lähtiessä. Vaivat poistui remontin jälkeen. Nyt mennyt vuosi ja 20tkm, niin ravistaa jälleen liikkeelle lähdettäessä? Varsinki jos lähtee renkaat käännettynä. Sama eteen ja taaksepäin. Kytkinpaketti oli motonetin Valeo merkkinen. Ajo ollut kevyttä, n.500km vedetty 2000kg painoista traileria.

Voiko nyt vika olla jossain muualla, vai onko uusi kytkinpaketti jo antautunut?
Autolla ajettu tällähetkellä n.350tkm.

Oisiko kellään tietoa mitä Letkuja tonne laturin perässä olevaan mötikkään(ilmeisesti alipinepumppu)? Pienempi liitin jää ilman letkua tällähetkellä.Sen verran rivakasti lähti vanha moottori irti konehuoneesta ja nyt muutaman viikon päästä kun aloin uutta moottoria nostaan takas niin jokunen letku jää pois pelistä näköjään.Auto gen2 ja 92 vuosmallin.(pajero super select)

Öljyn tulo ja meno + alipaineen letku

http://www.partsbase.org/mitsubishi/...cuum-pump-p-2/

Kiitoksia. Nyt vain kun tietäs enää mihin se alipaine letkun vetäs kun en ainakaan muista että semmosta letkua ois sinnr jäänny roikkumaan.

laturin perästä alipaine jarrutehostimelle.

Olikohan pajessa alipainesäiliötä. Jos jarrutehostajalta lähtevää alipaineletkua seurailee mihin se menee, niin sitä kautta varmaan selvii mihin pumpulta tuleva letku kuuluu.

E: cybress ehtikin antaa vinkin jo.