Eihän ole imuvuotoja, jonka takia seokset on mitä sattuu? Joskus vuoto on niin pieni että sitä ei huomaa muuten kuin savukoneella.

Denson lambdoja minäkin olen sukisukeihin laittanut eikä ole ongelmia ollut. Ja nimenomaan sellaisen alkuperäistä vastaavan, eikä niitä yleismallisia liitäjarukoile malleja. :rolleyes:

https://partsouq.com/

Tuolta kun katsot valmistenumerolla alkuperäisen varaosanumeron ja käytät sitä vertailunumerona kun haet vaikka niitä tarvikeosia. Toki sillä varaosanumerolla voit etsiä uutta alkuperäistäkin ulkomailta. :)

@G13b kun vaihdoit lambdan nii liititkö johdot liittimillä vaiko tinaamalla? Jos tinasit niin laitoitko kutistesukkaa tai teippiä päälle? Mulle muuan autosähkö velho sano että siinä moni mokaa ku tinaa ja lyö kaikki maailman kutistesukat sun muut päälle, kuulemma tulee jotain lämpöön liittyvää ja arvot muuttuu siinä kolvi mällissä paljonki..

Minkä kokosia vinssejä oletta laitellu jimnyihin?

Omassa jimnyssä 9500lbs comeup , ÄLÄ OSTA PIENEMPÄÄ KUIN 8000lbs

Joo näin olen kuullut.. Onko kellään kokemusta nuista tyrexin vinsseistä? Tuota tyrexin black series 8000lb compactia:rolleyes:

Jimnyn kytkin murhe..

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,44,364&lang=


Laitoin linkin kytkimen suizaan ja poljin tuntuma luonnollisesti on erittäin raskas/jäykkä mutta sen kanssa pärjää.
Kytkintä joutu kiristään tosi paljon että sai sen irroittaan ja nyt tuntuu että painelaakeri pyörii koko ajan..mietin että tarviiko tehdä joku holkki painelaakerin alle että saa enemmän painettua asetelmaa , onko muilla tätä kytkintä suizassa ? Miten on toiminut ??

Ja vauhtipyörästä on sorvattu tuo 2,1mm pois..nyt on siis samalla korkeudella pöydällä mitaten mitä vakio kytkimellä

Onhan levy varmasti oikeinpäin? Tai sitten joutuu tekemään just sinne painelaakerin alle sopivan korokkeen.

Ei sitä oikein saa sinne väärinpäin sitä laikkaa

Öö mitäköhän monumenttia tarkotatta tuolla taka akselin päällä olevalla jarrutasapainoventtiilin kiinnitysraudalla, tänään konttailin auton alla ja suinkhan mie tuommosta sielä nähäny vai olenko sokia? Palex tais tuosta mainita jossain viestissä?? Itelle tulee tällä viikolla uus alusta nii tuo jäi vähän vaivaan? Saisko semmosen rautalanka versio selevityksen tyhymälle ja vaikka kuvan kera?

Jos olisit lainannut tuon mihin viittaat, niin ei tarvitsisi kahlata 20 sivua tietääkseen mistä kyse.

Jos autossasi ABS voit unohtaa koko jutun.

Sori Wikke älä pahota mieltäs..

Mutta samalla kiitos Wikelle, näin itekkin pähkäilin että koskee ei abseilla olevia autoja ja itellä on absit

Joku kysyi lambdan johdotuksista, on ne liitoksilla tehty, ei juotettu. No nyt kun katsuria varten nollattiin vikakoodit niin eipä herjannutkaan lambdasta vaan P0400 elikkäs EGR-vika. Onko tuohon joku kikka vai meneekö palikka vaihtoon, tai sitten pitää jatkaa nollauslinjalla. Vikavalo syttyi muuten uudestaan 5km katsastuksen jälkeen:)

Just soppelisti näillä helteillä rupesi polttamaan ilmastoinnin(tässä limossa sellanenkin:) sulaketta, kaikki asiaan liittyvä tuntuu toimivan muuten täysin normaalisti mutta sulake kärähtää heti, johdossa vikaa??

Öljyvuotoa etupäässä
 

Etunavassa puolipallon muotoisessa osassa on öljyvuotoa. Pientä lammikkoa oli jo tehnyt rattaan viereen. Onko öljy peräisin etuperästä? Onko vaikea korjattava? Mistä osat? Jimnybits?

On peräöljy kyseessä. Vetarin stefa mennyt huonoks, joten liruttaa sieltä kääntöpään väliin. Stefa menee yleensä siksi, että olkalaakeri(t) alkaa olemaan vaihtokunnossa.

Eli uudet stefat ja laakerit tilaukseen vaan, vaikka Jimnybitsiltä. Ei oo mikään kovin paha homma vaihtaa.

Ok! Onko tässä paketissa tarvittavat osat: https://www.jimnybits.com/jimny/serv...joint-kit.html.
Tuli muuten mieleen, että liikkeelle lähdettäessä kuuluu noin sekunnin ajan vaimea "jurahdus". Mahtaako tämäkin johtua olkalaakereiden huonosta kunnosta?

Kuuluko se hetkellinen tasainen matala jurina vain käynnistyksen jälkeen liikkeelle lähdettäessä? Jos näin, niin ABS:i se vain itseään testailee...

Jimnybitsin epäkeskopuslat nyt sitten antautuivat 5 vuoden venyttelyjen jälkeen,ei mennyt enää katsastuksesta läpi. 4X4 partsilta löytyi suoraan hyllystä soman punaiset polyuretaaniset Raptorin puslat tilalle. Keulakin tuntui nousevan nyt vähän ylemmäksi,kun akseli pysyy taas suunnitellussa asennossa. Kahdesta puslasta oli sisätappi jo irronnut kokonaan vulkanoidusta kumista. Saa nähdä mennäänkö näillä taas seuraavat 5vuotta? Toisaalta uusi Jimnykin tulossa markkinoille!?

Huollossa totesivat että kompuran magneettikytkin vikapää, kompurussa ei ollut myöskään öljyä, mutta tämän lisäys ei auttanut. Ei kellään joutavaa Jimpan kompuraa??

Terve, ajeltuani nyt tuolla -02 Jimpalla, josta luulin että pitää venat säätää, niin oon todennut, että ei se ole venttiilit mikä siellä naputtaa.
Vähän samantyylinen räpätys, mutta ilmenee vaan jos on veto päällä ja moottorijarrutuksessakin kuuluu. Oisko laatikossa, jakiksessa, vai kytkinasetelmassa vaikka irti oleva jousi?

Jimnybitsistä tilattu olkalaakerisarja nyt asennettu. Yksi sadepäivä siinä ensikertalaiselta tumpelolta kului, mutta mukavaa puuhailua ilman kiirettä se oli. Juutuupista löytyi hyvä video, josta oli paljon apua. Vanhat laakerit olivat umpiruosteessa, joten ei ihme että aiheutti ongelmia. Korjauksen jälkeen auto muuttui selvästi vakaammaksi ajettavaksi, nyt pystyy päästelemään vaikka satanen lasissa jos lompakko kestää pensan kulutusta.

Onko kukaan vaihtanut sytytystulppia Jimnyyn? Äkkiä katsottuna ei näyttänyt ihan helpolta hommalta?

Ainakin G13BB moottoriin ihan helppoa. M-sarjan koneista ei omakohtaista kokemusta...

M-sarjan moottoriin onnistuu helposti myös. Moottorin päältä muovisuoja neljällä 8mm kannalla olevat pultit pois, sen jälkeen puolat neljällä 6mm pultilla (kanta 10mm) ja tulpat vaihtuu näppärästi 16mm tulppahylsyllä ja jatkovarrella.

Minun on vuosimallia 2005, ei ole käsitystä moottorin tyypistä.

No jos 2005 niin se on juurikin tuo M sarjan moottori

kvg suzuki jimny spark plug removal

Tämä tulppien vaihtamisen tekniikka tuli nyt selväksi, kiitos hyvistä vinkeistä! Autossa on ilmennyt satunnaista noin sekunnin mittaista hyytymistä maantieajossa, joten aattelin ensin kokeilla tulppien vaihtoa. Muita ideoita oireen syyksi?

Sytyspuola. Minulla oireili juuri tuolla tavoin, ei antanut vikakoodiakaan. Puolien vaihdon jälkeen oire loppui.

Ja vtut siinä sitä moottoria ole. Onpa vaikea löytää edes tietoa mikä se moottori olisi. Edellä Olavi.0 viittasi sen olevan tämä, ja ulkoisesti niin näyttäisikin
https://www.skruvat.fi/Saatoelementt...to-P71880.aspx

Melko erikoista on kyllä, ettei tuosta löydy oikein mitään tietoa, eikä edes keskusteluja juurikaan. Kai ne sitten on hlvetin kestäviä taikka niitä ei yleensä ole ollenkaan.

Ovatkos nämä puolat nyt ne kaksi muovikannen alla olevaa yksikköä, joista lähtee tulpanjohdot viereisille tulpille? Näitten alla lienevät 2- ja 4-sylinterien tulpat? Nettikaupoissa näyttää olevan tarjontaa puolista, kannattaako sotkeutua halpoihin vai ovatko merkkituotteet (Delphi, Beru, NGK) hintansa väärtejä?

Juuri ne. Pääsääntöisesti merkkituotteet toimii pidempään kuin halpatuotantoa olevat. Vikakoodia sytytyskatkoksista tuskin on vielä antanut, mutta molemmat puolat vaihtoon yhtäaikaa. Varmaksi en osaa sanoa mutta uskoisin alkuperäisten olevan Denson valmistamat niin kuin Toyotissa yleensä on ollut.

Mihin pitää varautua -99 Jimnyn venttiilivarren kumien vaihdossa kansi paikallaan?Nokan ainakin käytättää pois,onko kellään laakeripukkien kiristysmomenttia tiedossa?Toki painetta pyttyihin olisi tarkoitus laittaa operaation ajaksi.

Kannattaa myös muistaa se että vaihettavan sylinterin mäntä on ylhäällä. Joskus vaihdoin kiireessä ja mäntä oliki alhaalla loput voi vain arvata :D

Jimppa ruvennut tekemään pieniä nykäyksiä kun vedättää kolmosella ja nelosella pienillä kierroksilla, erityisesti ylämäkeen. Nykäykset ovat hyvin lyhyitä eikä muita häiriöitä näiden aikana, tasaisessa esim. motariajossa en ole näitä huomannut. Olisiko puolavika/muuta?

Onkos kenellään ollut ongelmia ajovalojen kanssa. Eli lyhyet ajovalot eivät enää toimi, parkit ja pitkät toimivat normaalisti. Sulakkeet ja maaliitäntä tarkistettu.
Voisiko vika olla itse valokatkaisijassa ?
Nopeasti katsoin niin on aika iso homma alkaa vaihtamaan tuota viiksihässäkkää, kun joutuu vielä irroittamaan ratinkin. eli kyseessä vuosimallin 2000 Jimny.

Läheppä ensin siittä liikkeelle että vaihat uudet polttimot? Itellä on kerran (hiluxissa kylläkin) palanu molemmat lyhkäset miltei yhtä aikaa (h4) polttimo

Aluksi oli minimaalista nykimistä, nyt pätkii oikein kunnolla motariajossakin, samalla vikavalo välkyy, kiekkakello näyttää järkeviä, olisiko sitten se nokan asentoanturi?

Minun Jimnystä ajoittainen nykiminen loppui puolien vaihdolla. Sen verran halpa ja helppo remontti, että kannattaa kokeilla ensin.

^Joo, pajalla katsoivat testerillä ja antoi vikakoodin sytytyskatkoksista, ei kuitenkaan löytynyt Fiksukselta suoraan puolia, johtosarja kyllä, jostain noi pitäisi haalia, onkohan marmorilla miljoonan.

Tilasin Autodocilta muistaakseni Janmor-merkkiset puolat, 2 kpl. Maksoivat alle 70 € kotiin tuotuna. Toimitus kesti alle viikon. Itse vaihdoin, alle puolen tunnin homma.

Millanen homma nuo olkatapin laakerit on vaihtaa? Appiukko kaipailisi sienestysautoa ja yksi Jimny olisi kiikarissa missä rattia ravistelee 60-70 nopeudella. Myyjän mukaan king pin laakeri, sen verran googlettelin että asiasta täälläkin löytyi juttua, mutta käytännön hommasta ei ole itsellä mitään kokemusta.

Ei oo hirmu hankala homma.

Perästä öljyt pois, jarrusatula ja levy irti, raidetangon pää irti olka-akselista, abs-anturin voi jättää napaan kiinni kun irrottaa pistokkeesta ja johdon kiinnikkeistä, navan päästä ensimmäiset rojut pois ja vetoakselin päästä sokka irti, kaksi pientä letkua irti navasta, takapuolelta maljan tiiviste irti, ja viimeiseksi olkatapit irti niin koko osa lähtee käteen.

Kannattaa vaihtaa samalla uusi vetoakselin tiiviste, maljan tiivistesarja ja molemmat laakerit uusiin. Myös se "napalukko" kannattaa varovasti puhaltaa paineilmalla puhtaaksi jos on päässy imemään peräöljyn ja vaseliinin sekotusta sisälle.

Juutuupista löytyy myös hyviä videoita olkalaakereiden vaihtamisesta. Itse ainakin sain paljon oppia niistä.

Kimin ex-tallin puolat, Magneti marelli, ja orkkis johtosarja, kyllä lähtee! Ihanan kallista(300e) mutta vauhti maksaa.

Onko kukaan tehny listaa jimnyyn sopivista osista, muilta automerkeiltä?

Jos rakentais korotuksen muista osista? Oisko pöljä idea?

Ei oo kenenkään tarvinnu listaa tehdä, kun korotus täytyy suorittaa aina automalliin todistettavasti tarkoitetuilla jousilla, ja yleensä sellaisten mukana saa helposti iskaritkin, niin ei oikein maksa vaivaa alkaa etsiskelemään muualta...

Eli pöljä idea😂

Jotenki tuntuu vaan turhalta maksaa pidemmästä jarruletkusta useampi kymppi.

Miksi tarvitsisi listata vaikkapa korvaavia osia muilta merkeiltä kun tuohon ihka omat yhdet halvimmista? Esim. : https://www.jimnybits.com/jimny.html

Vai meinaatko tässä tapauksessa jotain purkuosia muista merkeistä?

Näyttäis vähän siltä, että harrastevehkeen päivitys edessä ja Jimny houkuttelisi seuraavaksi projektiksi. Nyt kysynkin, että mitä kannattaisi tarkastaa 2000-luvun alun Jimnyissä. Entä miten on vaihteiston kestävyyden järkevyyden laita (Automaatti vs. Manuaali). Molempien yhteyteen näyttäisi saava jakolaatikon välitys-sarjaa. Entä onko väliä sillä, että kumpi jakolaatikkon ohjausjärjestelmä(nappi vs. Normi vaihdekeppi)

Aikanaan itellä oli Jimny käyttö&harrastepelinä, mutta nyt oon pihalla kuin lumiukko.

Ps. Koitin kyllä käyttää hakua... :D

Sinänsä ihan untuvikko näissä hommissa, Jimppa(-04) ollut pari vuotta. Lisäksi tullut usein vuokrattua Kreikan saarilla, missä autolla on melko legendaarinen maine, yleisin kommentti on "very strong car", viimeksi juuri -04 mallinen, oli siis kestänyt rankassa vuokrakäytössä 14 vuotta, kaikki pelasi, ohjaus parempi kuin omassa. Ja siellähän ns. tiet ovat semmosia jyrkkiä kivirännejä, joihin meidän baanoihin tottunutta oikein hirvittää työntää.
Paikallisten kanssa jutustellessa vahvistunut käsitys että vipuvalintaiset vaihteet melko ehdottomat, nappivehkeissä usein ongelmia ikääntyessä. Automaateista ei mitään tietoa.
Ohjauksen toimivuus kannattaa tarkistaa, olkatappien kartiolaakerit väljistyvät jolloin voi ilmetä raju wobblaus 70-80km/h nopeuksissa. Jarrulevyt voivat olla kierot, mutta nehän on vaan vauhdin surmat, vähän täristää sitten.

Joko näihin saa oikeita maastovälityksiäkin? Omaan laitoin aikoinaan Samurain jakiksen ja 6.5 välitykset, joten sellaisen swapin kanssa ei ainakaan ole mitään väliä, että onko vakiona nappi- vai keppivalitsin.

Ruostevikoja kannattaa jo nykyään vähän alkaa katselemaan myöskin, ainakin vanhemman pään vehkeistä. Tuntuu kuppa iskevän herkimmin neljän takimmaisen korin kiinnikkeen tuntumaan, sekä lattia alkaa häviämään äänenvaimentimen yläpuolelta, takakontin työkalusyvennyksen seudulta.

M-sarjan koneista ei ole kokemusta, mutta vanhat G-sarjalaisethan nyt ainakin tunnetusti porskuttaa menemään, mitä nyt vähän alkaa startissa pölläyttelemään sinistä, kun venttiilin varsien tiivisteet alkaa olemaan vaihtokunnossa yli 200tkm jälkeen.

Kiitos tää vastaa melko hyvin siihen mitä hain. :)

Periaatteessa mulla olis tossa SJ:ssä 6.5:1 väitetty jakolaatikko. Oliko niihin nykyään vielä valmiita asennus sarjoja Jimnyn moottorille. Kiitos noista muista vinkeistä. :)

Viime aikoina on tullut käytettyä enemmän Jimnyn vaihteiston hidasta puolta ja olen kiinnittänyt huomiota siihen, että voimansiirto pitää selvästi kovempaa ääntä kuin nopeammalla puolella. Onko tämä ominaisuus vai pitäisikö olla huolissaan?

Ihan normaalia taitaa olla. Ainakin kaikissa ajamissani Jimnyissä on lyhyt puoli vollottanut. Kuulostaa vähän vanhalta synkronoimattomalta vaihdelaatikolta.

Nyt alkaa järki loppuun ton jimnyn kytkimen kanssa.

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,44,364&lang=

Tällänen kytkin kyseessä.
Vauhtipyörä sorvattu joten tuo flywheelstep on nyt tuon -2,1mm .
Perjantaina säädin kytkimen että toimi täysin ja pakki meni hyvin päälle, lauantaina ajopäivän jälkeen ei enään kunnolla irroittanut eli esim pakki meni rutisemalla päälle.varovasti kun laittoi pakkia päälle niin vaihdekeppiin tunsi miten laatikko vielä pyöri?
Tänään kun kokeilin niin taas meni vaihteet hyvin päälle , eli kytkimen säätö muuttuu lämmön takia ?? Onko kellään mitään visioo

Edit: vaijerikytkin siis kyseessä.

Kurkkaappa kaasupolkimen yläpuolelle, mistä kytkinvaijeri tulee sisälle, niin löydät todennäköisesti syyn epämääräiseen kytkimen toimintaan...

EDIT: Löysinpäs vanhan kuvan. Mullakin kytkin oireili ihmeellisesti pitkän aikaa, ennen kuin meni poljin kokonaan veltoks, joka aiheutti sitten vähän tarkempaa perehtymistä asiaan.

Tuo kytkinvaijerin kiinnitys tuossa polkimien kiinnikelevyn reunassa joustaa jokaisella kytkimen polkaisulla, niin ajan saatossa väsyy poikki kokonaan. Alkuun vaan kytkin rusahtelee, kun kiinnitys vääntyy enemmän ja enemmän, ennen kuin antautuu kokonaan. Kuvasta näkee myös, kuinka vaijeri on alkanut samalla sahaamaan itseään kuorestaan ulos, kun kiinnikkeen vääntyessä vaijerin kulma muuttuu niin huonoks. Nariseva ja jäykkä kytkinpolkimen toiminta on selkeä vihje alkavasta ongelmasta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=216764

Kurkkasin tonne perjantaina ja huomasin että taipuu aikalailla kytkintä painettaessa, porasin tosta levystä ja tulipellistä läpi porakoneella ja laitoin m8 pultin tukevoittaan rakennetta..vaijeria en sen kummemmin vielä kattonut joten pitää irroittaa se ja kattoo että on kunnossa.

Kytkinpoljin pitää tosiaan sellasta rusahtavaa ääntä joten voipi olla että on jo aikalailla taipunut toi kiinnikerauta, pitää tarkastella vielä uudestaan.

Kiitos infosta :)

Vaihtakaa vaijerit.
Miulla oli samaa vikaa, poljin oli jäykkä ja peltilipare jousti aina kytkintä polkiessa.
Vähän väliä sai olla säätämässä kytkintäkin.
Sitten tajusin vaihtaa uuden vaijerin ja voi ihme kun oli outo ajaa kun kytkimen polkemiseen ei tarvinnut voimaa lainkaan. Samoin kaikki em. ongelmat poistuivat.

Ja vaijeri maksaa sen 30-40e.

Ei ole mulla ainakaan vaijerivikaa, kun sen peltipaskan hitsas takasin läjään, oikeaan asentoon, niin poljintuntuma muuttui höyhenkevyeksi. Ja käänsin vaan vaijerin kuorta eri asentoon, ettei jatkanut hahlon sahaamista, eli vanhalla vaijerilla mennään edelleen.

Täältä kans ilmottautuu tuore Jimny harrastaja. Itelläni kytkin myös helvetin jäykkä. En asiaa sen kummemmin ole kerkeny vielä tutkimaan mutta yllä mainittu vaijerin uusiminen ajatuksissa. Millanen homma vaihtaa..?

kvg jimny clutch cable removal, löytyy linkkiä suoraan manuaaliin, videona jne

Aivan. Elämmehän tätä ihmeellistä interweebin aikaa. Kiitti vinkistä. Löyty jonkin sortin korjausmanuaali Jimnyihin jos vaan jollekkin tarvetta. Tuolta tiirailin kytkimen vapaavälyksenkin. http://suzukijimny.automotive-manuals.com/

Omani karvalakki malli eli tehostin puuttuu. Tuolta jo aikasemmin kahlasin et tarvisin rattiakselin, tehostetun simpukan, pumpun, letkut ja säiliön. Mistä kannattas alkaa etsimään..?! Kellään kuvia jälkiasenteisesta..?

Tai sitten väsäät esimerkiksi ooppelin sähkötehostimen ohjaus-akseliin. Taitaisi olla helpompi tuollainen, ja pystyisi varmaankin säätämään tehostuksen mieleisekseen. Jostain corsasta tai vastaavasta noita taisi löytyä.

Höpöttelin aiemmin tosta jimnyn raskaasta kytkimestä jota joutuu koko ajan säätämään eikä vaihteet meinaa mennä päälle—> vaihdoin eilen vaijerin ja kytkin muuttui paljon kevyemmäksi ja pykälät menee hienosti päälle.
Tarvii ajaa hiukan pidempi koeajo niin selkiää lopullisesti toi oliko vika siinä mutta positiiviselta vaikutti ainakin eilen :)

Diesel Jimnyyn tarvisi tuommoisen: http://pmautopecas.pt/separador-tubo...911171924.html

Millä nimellä tuo löytyisi paikallisesta tarvikeliikkeestä (varaosanumero 3911171924) , niin ei tarvitsisi tilata ulkomailta?

Linkissä herjaa että sivua ei löydy.

Korjasin linkin ylle, mutta tässä on varaosanumero 3911171924, joka löytyi tuon palikan kyljestä. Itse laatikko on ehyt, mutta sisällä oleva kumipalje on "aikansa elänyt".

Jostain syystä ei auennut linkki vieläkään, ainakaan mulla.
Tuolla osanumerolla ei ainakaan Suzukin ohjelma tunne mitään, mutta kuuklen haulla tarkoitat ilmeisesti pcv venttiiliä?

Laita mulle vaikka siitä autosta valmistenumero, niin tarkistan oikean osanumeron, hinnan ja saatavuuden.

Joo PCV-venttiili näyttää olevan laitoin viestiä :)

Pieniä murheita taas jimnyssä.
Lämpöisenä alkanut tyhjäkäynti hiukan heitteleen , vaihdoin sinne sen tyhjäkäyntimoottorin siihen kaasuläpän kylkeen ja hieman auttoi mutta ei kuitenkaan kokonaan hävinnyt tää humppaaminen.
Huomasin siinä samalla että kaasuläppä oli tosi paskanen kauttaaltaan ja se nyt tarvisi ensimmäiseksi putsata kaasuläpän puhdistus aineella.
Onko kenelläkään mitään ajatuksia?
Moottori siis tässä kapistuksessa se m13 ja vuosimalli 2002

Olen ajatellut korotuttaa omaa -00 Jimnya noin 50-75mm, että saisin alle 235/75R15 mutikat ja talveksi saman kokoiset nastat.

Pystyttekö laittamaan vinkkiä sopivasta korotussarjasta mikä ajaa asiansa? Sitten, jos joku tietää tekijän pääkaupunkiseudulla joka pystyisi korotussarjan asentamaan ja tekemään mahdolliset muut muutokset niin olisin erittäin kiitollinen. Itsellä ei ole tiloja eikä taitoja ko hommaan.

Osaisiko joku arvioida kokonaiskustannuksia paljonko tulee syntymään, kun korotukset teetetään korjaamolla?

Ajonesto
 

On 03 jimny millä ajetaan suunnistusta ja nyt ajoesto tuli mieleen. Miten sen sais pois? Olis yks kohta vähemmän mietittävää metsässä

Tuolta https://www.jimnybits.com/jimny/suspension.html löytyy edukkaasti (vielä). Lisäksi tarvitset myös: https://www.jimnybits.com/jimny/brak...ake-hoses.html Mahdollisesti, miltä itse sattuu tuntumaan, tarvetta ehkä: https://www.jimnybits.com/jimny/serv...on-bushes.html mikäli et settiä missä jakarit mukana raaski investoida. Pelkkien jousten, iskareiden ja letkujen vaihtoon luulisi jollain nyrkkipajalla nussiintuvan tunti/kulma. Eli jos veloitus sen 50€ timma niin parilla satkulla selvinnee, mutta tinkiähän kannattaa jos ja kun tuskin kiire homma.. Puslia tai tukivarsia vaihtaessa toki enemmän. 235/75R15 ei kyllä siltikään mahdu raapimati pyörimään ilman muovien leikkelyä edestä. 215/75R15 juuri ja juuri hilkulla, eikä nekään välttämäti pinnattuina.

Ootko kokeillut onko se venttiilikopan pcv-venttiili ehjä? On siis siinä huohotinletkun ja venttiilikopan välissä. Pitäisi olla auki vain toiseen suuntaan.

Suosittelen hommaan 4x4 partsia. Sieltä saat myös tarvittaessa korotussarjankin, heillä on kokemusta niiden asennukseen niin ei pitäisi tulla ongelmia asian kanssa. Kysymällä sieltä saat uskoakseni asiallisen hintatarjouksen.

Näköjään uusi Jimppa tullut liikkeisiin koeajettavaksi, joko joku ehtinyt tyypata? Aion kyllä itekin käydä, yllättävän korkealla listalla seuraavaksi käyttikseksi, estottoman tyylipuhdas kokonaisuus.

Ketju aiheesta uusi (2019) Jimny: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130077 :)

Tämä siis kekkeruusin aiempaan viestiin:

Miulla on samanvuotinen seilannut pikkuisen jo viimeiset 10 vuotta.
En ole jaksanut perehtyä enempää. Nyt on vähän enemmän ruvennut, käy siinä rajoilla toisinaan että meinaa sammahtaa jopa, ei ole sitä kylläkään vielä tehnyt.
Emännän ajaessa oli sytyttänyt kerran moottorinvaroitusvalon, lokista löytyi herja nokka-akselin asentoanturista...tarttis varmaan vaihtaa vaan en ole saanut aikaiseksi :D

tarvii toi venttiili vielä tarkastaa että on kunnossa.
on tässä ollut mukamas kaikkee muuta puuhaa ettei oo kerinnyt :D

Nyt kaipaisin kokemuksia Jimnyn renkaista. Pitäisi ensi kesäksi laittaa uudet kumit. Tarjolla olisi Goodyear wranglerit sopuhintaan. Ja ne minun ajoni eivät todellakaan ole pelkkää maastoajoa, päin vastoin. Ehkä eniten tulee rällättyä sorateillä, monenlaisilla.

No voi sun vttu, jimny oli alkanut kiukutella eilen emännälle, ja lopulta oli kolmella pytyllä (ilmeisesti) nilkuttanut jollekin nyrkkipajalle.
Jos oikein ymmärsin, niin tulppa katki yhdessä pytyssä.
Enpä ole moista kuullut käyneen ajossa?
Kuitenkin, olen itse ruotsissa reissussa enkä pääse tuota juuri nyt ihmettelemään. Enkä muistakaan yhtään.
Netistä yritin kuvia katsella, ja näyttäisi olevan aikas syvällä nuo tulpat?
Kone siis uudempi M13A.
Taitaa mennä kannen irroitukseksi?

Melkoisessa poterossahan ne äMmä koneissa on. Mutta miten helvetissä se on voinut metalliosaltaan katketa ilman mekaanista rasitetta? Muutoin kuin irroittaessa (tahi sitä yrittäessä)? Pulttimopolla?

Jossain kammo race padoissa ehkä viellä ymmärtäisi mutta tuossa...

No sitä mie nyt vähän tässä ihmettelenkin...
Faktat:
Pari kk sitten poltteli välillä moottorinvaloa, ei haitannut menoa.
Kävin sitten lukemassa vikakoodit, herjasi nokan asentoanturista.
Vaihdoin sen, toimi hienosti hetken, sitten pidemmällä testiajolla huomasin että kun löi kaasun pohjaan, nyki ja poltti putkessa.
Tämä kuitenkin hävisi samalla lenkillä. Teki sitä kuitenkin satunnaisesti viikon ajan.
Sitten ongelma hävisi kokonaan.
No viime viikolla sitten valo taas syttyi, mutta ei vaikuttanut mitenkään toimintaan. En setvinyt sen kummemmin.
Emäntä oli eilisaamuna ajanut sillä töihinpäin, ja soitti kun valo oli käynyt vilkkumaan ja tuntui että vedot häviäisi välillä vähäsen.
Ohjeistin ajamaan vaan. Sitten töistä lähtiessä ei ollut vetänyt oikein mitenkään, mutta oli ilmeisesti kolmella pytyllä saanut sen urkuutettua korjaamolle. "Nyrkkipajalle".
Olivat lukeneet vikakoodit, nyt en muista kuollaksenikaan muista mitä oli herjannut (kuulin vain puhelimessa sivumennen). Ja yksi puola oli ilmeisesti ihan fyysisesti pskana. Mutta tosiaan tulppa oli kuulema katkinaisena siellä.
Vähän kuulostaa "se oli jo rikki kun tulin paikalle" jutulta...eipä tuo emäntäkään varmasti osaa/ymmärrä selittää mitä siellä on tehty.
Totesin vaan että kiitokset diagnoosista ja pistäkää auto pihalle, mie jatkan kun tulen reissusta kotiin.

TOSIN täytyy sanoa että en muista lainkaan milloin siihen olisi tulpat vaihdettu...voi olla ikuisuuden vanhat ja siten jumineet viimeisen päälle :mad:

no eihän se nyt katki ollutkaan, naisten puheisiin ei pidä uskoa tippaakaan...:D
mutta jengat on mennyt. vaan mikä olisi oikea helicoilin pituus? onko se tulpan kierreosan pituus vai vähemmän?

onhan sieltä muutakin mennyt prkl, puristukset puuttuu yhdestä pytystä.
purkautumaan päin on jo, mutta mieleen tuli josko laittaisi samaan vaivaan 1.6sen koneen, ja vielä jos löytäisi automaatilla niin olisipa ihana.
onko kukaan palstalla vaihtanut, nimenomaan uudemmalla m koneella?

Moro!
 

Kuinka foorumilaiset on toteuttanut alb venttiilin toiminnan autoa korottaessa? Itsellä jimmysrä 50mm korotus ja tarvis lähtee viemään leimalle.

Onko ABS? Jos ei, niin kerotussarjan kanssa tulee tuo kompensio kikkare.

Moro!
 

Ei ole absia. Ei tullut korosarjan mukana moista kikkaretta.. Millanenhan osa se on? Saako saman hyödyn esim alb venttiilin jousta lyhentämällä, mutta kuinka paljon?

Teet siihen akselin päälle vaan jonkun kulmaraudan, joka nostaa jousen kiinnitystä korotusta vastaavan määrän ylöspäin.

Kiitos! 😀

mitä ihmettä, eikö kukaan ole tätä tehnyt?
ulkomaanelävien sivuja lueskelemalla tuon pitäisi olla aivan bolt-on vaihdos.
alakerta, kansi ja suuttimet suzuki lianasta (vvt vai ei vvt:tä pitää tietty huomioida), ei mitään muuta.
ecuun tms. ei tarvitse puuttua lainkaan.

vinkit halvasta kokonaisesta ei-vvt lianasta tai pelkästä moottorista otetaan vastaan :D

No kerroppa nyt lähteitä missä tämä "ihan vai bolt-on swappi" lianasta on suoritettu? Varsinkin sen tomaatilla...

kvg jimny m16a conversion.
sinällään automaatista ei niinkään silmään sattunut juttua, mutta ei kai siinä pitäisi mitään erikoista olla, näin alkeellisissa vehkeissä?
jos kohta jo moottori swapilla saattaisi saada kepin vatkaamisen siedettävälle tasolle...

kuitenkin, kyllä mie tuolle m16a linjalle lähden. kun ehtisi vaan, lopummalle kesää menee varmasti.
torissa näkyisi olevan nummelassa 170k ajettu -01 liana 800e....

tekaisinpa aiheesta oman ketjun, kun tämä yllätyksekseni ilmeisesti onkin vähän tutkimattomampi aihe täällä?
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=159557

Tuolta löytyy räjäytyskuvien kanssa uudemman jimnyn osaluettelo
https://www.suzuki.co.id/eparts/ie/preview/110

Helpottaa etsintää aika paljon kun löytää alkuperäisen osanumeron.

Voisko joku avartaa hieman tuota jimnyn jakopäätä. Eli onko jimnyissä kaikissa jakopää hihnalla? Osassa käsittääkseni ketjuja? Jos ketjuja on niin mistä vuosimallista alkaen vai miten se oikeen menee��