Näin mäkin sen pohtinut...

Isommissa kuorkeissa ja varsinkin sotilasvehkeissä tilanne pikkuisen toinen. Tää oma auto hyvä esimerkki vakiokunnossa. Ilmoitettu (tehtaan ilmoittama) maksimiteho on 3000 rpm:llä, mutta tuo ei kierrä kuin 2800... Alkuperäisillä säädöillä ei myöskään savuttanut kuin täyskaasulla ja kuormitettuna tyhjäkäynnin kierroksilla. Nyt syöttöä vähän lisätty ja vaikuttihan se. Mutta siis minun pähkäilyiden mukaan tuo noin 1000 kpl sotilasvehjetilaus on tilattu sellaisilla spekseillä, että kestävyys etusijalla. Tavallaan siviilimallien varmuuskertoimiin vielä lisätty joku X, että varmasti kestävät myös siinä pahimmassa käytössä, jos niikseen tulee... Tuo vaan omaa pohdintaa, mutta sitä service manuaalit kuitenkin tukee...

Pehycon myy myös mannin varaosia

Onhan noita Cummajaisia hiukan isommissakin autoissa ollut, esim Fordilla F600-F800 (26000 lbs) kuorkeissa niitä oli. Tehoa niissä oli vain jotain 160hp, joka varmaan auttoi kestämään.

tää menee koht OT ksi, mutta mun ihmetys lähinnä koski sitä, että miks toisista 6 litrasista kutosista irtoo niin "helposti" lisää voimaa ...

jos MANniin tai MoGGiin laitetaan Holset mallia iso, ja syöttöä, niin tuskin silti on cummitusmaiset tehot / väännöt esissä - vai oisko ??

Kyllä mun pohdintojen mukaan sitä vääntöä tulisi yhtälailla samoilla muutoksilla, lisää ilmaa ja polttoainetta ja hengityksen parantelua. Huipputehoa ei välttämättä kannattaisi niin paljon ottaa, kun sitä kierrosnopeutta ei kannattaisi nostaa. Ja varmaan noitakin enemmän oisi viritelty, jos jossain kevyemmissä autoissa tuollaisia koneita oisi, mutta painavassa varmaan se kesto alkaa olemaan kynnyskysymys, kun rasitukset on ihan eri tasolla.



Tänään puuhailin akkujen lataushommia eteenpäin. Tuommoinen tuli laiteltua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156911

Eihän sekään taas mennyt ihan sujuvasti, mutta lopulta toimii. Nyt oli ongelmana se, että en osannut tuollaista trukkiliitintä kasata ensin oikein ja oli huonoa kosketusta ja siten akuilla kummallisia jännitteitä.. Vaan tajusin sitten lopulta, miten kuuluu olla ja nyt latautuu akut kumminkin päin. Ajossa kopperon akut myös ja jos 230 V käytössä, niin auton akut myös kopperon laturista. Tuo kytkee ne automaattisesti, kun jännite jommalla kummalla akustolla nousee ja erottaa sitten, kun latausta ei enää ole. Startin ajaksi kytkee akut erilleen myös, jos sattuisivat silloin olemaan kytkettynä. Taitaisi kyllä kestää starttivirratkin, kun on luvattu jatkuvaksi kestoksi 120 A ja 5 min 210 A. Mutta ei viitsinyt jättää sitä erotusta pois, kun jossain tilanteessa sitten sulakkeet palaa. Kopperon akuilla olikin valmiina 60 A sulake (laturi 50A) ja auton akkujen päähän laitoin 100 A sulakkeen, kun sellainen sattui olemaan.

Kytkennän tein niin, että auton päässä + on startilla, mihin laturikin kytketty. Miinuksen laitoin akun navalle, kun päämaadoituspiste on vähän hankalassa paikassa vaihteistossa, sen päällä. Tuo ohut punainen johto on sitten solenoidin navasta ja siinä kun jännite, niin kytkee akut irti. Kopperon päässä löytyi sopivasti sähkökeskukselta vapaat ruuviliittimen navat, mihin sen akkujen kaapelit tulevat, niin ne meni helposti sitten sinne.

Vielä pitää tuota luukkua muokata jonain päivänä, että saa sen kiinnikin. :)

Tuommoiset hain eilen postista ja kun vaan aikaa löydän asentelulle, niin näkee, miten toimii. Universaali mittalaite ei tullut postissa. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157022

Nono !

Kerro speksit paisuvaisistasi :eek:

Paisuvais mittoja ( toivottavasi tyttöjä kuulolla :D)

Lyhimmillään n. 100 mm, pisimmillään n. 355 mm, halkaisija n. 185 mm, kantavuus n. 1,2 t/kpl. Ja nämähän siis ihan apujousiksi tulossa niin, että jousipakat jää entiselleen.

Tuon halkaisijan kanssa, voi tytöt ruveta yskimään? Mutta varmasti varttuneempi offimamma on mielissään. ;)

Tällä viikolla nyt noita ilmajousia asentelin. Ensin alkuperäisistä pohjaanlyöntikumien kiinnikkeistä kumit irti ja rautaa vähän lisää, että saa pohjan runkopalkin alareunan tasolle. Toiseen lisäksi sojotin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157206

Tuolleen sitten ilmajousi asettautui paikoilleen. Alapää ei ole kiinni. Siihen päätyyn liimasin parin millin kumin. Ajatuksena siinä oli, että ei hiekka kahden raudan välissä syö sitä päätyä ajan kanssa puhki.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157207

Tuolta näyttää matalammalla oleva painavampi puoli ilmajousi tyhjänä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157208

Ja tuolta, kun painetta on 7 bar. Lavan reunasta mitattuna nousi 8 cm.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157209

Muttamutta... Sittenhän tuli se kohta, mikä ei taas mennyt suunnitellusti. :mad: Tämän puolen palje näytti täytenä tuolta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157212

Toinen puoli täyttyi niin kuin pitääkin, eli se nousi suoraan, eikä mennyt tuollein mutkalle pullottamaan toiselle puolelle.

Tunnin varmaan testailin eri alapään paikoilla tuota, että jos siitä jouhtuen meni mutkalle, mutta aina lopputulos oli sama. Eihän tuota nyt noin voi käyttää. :mad: Hyviä ideoita, mikä tuossa nyt mättää?

Koitan vielä vaihtaa nuo jouset puolelta toiselle, niin näkee, onko jousi viallinen, vai johtuuko kiinnityksestä.

Toisesta puolesta ei ole kuvaa täytenä, mutta ihan saman tapaisesti se sinne asettui, mutta oli tietty vähän pidempänä paineettomana.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157210

Ja lavan reunaan tehtyyn reikään kiristäessä tietty vielä katkesi toinen venttiilikin... Mistähän tuollaisen toisesta päästä 1/4" kierteellä olevan venttiilin löytäisi?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157211

Risa pussukka tai Vino lähtö lienee syy, oliks toinen puoli jo pinnistettynä ??

Pitäiskö ottaa joku latta pois välistä ja ottaa rouheempi kumijousi? Mistä sä tilasit noi? Saako tilattua sulta noi runkoon tulevat palikat? Mul o vähä ollu muuta, mutta kunhan aikaa tulee vuorokauteen lisää rupeen taas mannia virittää. Katotaan mikä ekaks.
Kannattaako kokeilla ilman koppia? Kun toi 500 kg kuulostaa aika vähältä, vaikkakin jouset siellä vielä, kun noi kumit joutuu nyt käyristämään jäykkää pakkaa ja nostamaan koppia.. Tuli vaan mieleen.

Jotenkin tuo näyttää siltä et o palkeessa vika.. päätylappu hiukan vinossa tuohon kumiin nähden tms... tai sit vaan kantavuus ylittyy ku tosiaan punnertaa jousipakan ensin muotoonsa ja sit vielä nostaa koppia päällään...

Oli toinenkin jo pinnistettynä ja kävin äsken videonkin ottamassa aiheesta, niin siinä näkee, miten nousevat. Tuota vinoa lähtöä epäilin ensin, mutta vaikka siirtelee alapäätä monta senttiä, niin ei vaikuta mitään.

Ei tuo mielestäni jousta joudu taivuttamaan. Kun jousihan on kuormasta taipunut ja tuo vaan kuormaa keventää periaatteessa jouselta ja jousi sitten taipuu sen myötä. Mutta varmasti olisi toimivampi niin, että paksumpi pussi ja löysemmät lehtipakat. Nyt vaan piti koittaa helpolla tavalla... Niin ja 1,2 tonnia noissa pitäisi kantavuus olla ja sen verran se laskemallakin on.

Nuo tilasin autotune.fi firmasta. Ei sielläkään niitä ollut, mutta tilasivat sitten ameriikasta. Samaan hintaan ne oisi sieltä itsekin saanut, mutta noin nyt tein, kun airbagit.com osoitteesta eivät viitsineet sähköpostiin vastata edes.

Ootko sä katsonut, onko sulla samalla tavalla pohjaanlyötikumit kuin mun tuossa edellisen tai jonkun sitä edellisen sivun kuvassa? Kun nuo rungossa olevat käikäleet on niiden kiinnikkeet vaan pikkuisen muokattuna. Jos sun autossa toisin, niin saahan noiden mallista tehtyä aika helposti. Soittele, kunhan olet katellut ja on ajankohtaista.

Tuo kantavuuden ylitys voi tietty olla, mutta sehän selviää, kun nuo puolelta toiselle ehdin vaihtaa ja samalla se, jos kiinnityksessä vikaa. Jotenkin vaan tuntuu oudolle, jos kantavuudesta kiinni, kun lähtee heti jo pienellä paineella pullahtamaan. Videolta kohta näkyy, kunhan sen saan laiteltua.

Lateja poistamalla tuo pussi joutuu vielä kovemmalle, kyllä toimiva lehtijousi mun mielestä kantaa kuormaa

Tuossapa se video. Tuli vähän pitkä, kun otin nuo tyhjennyksetkin siihen mukaan, jos niistä vaikka joku jotain näkee...

Tokihan se juuri noin on. Jos lateja poistaisi, niin silloin pussin kantavuus pitäisi olla vastaavasti isompi. Varmaan kuitenkin herkemmän jousituksen silleen saisi ja varmaan saisi sitten iskunvaimennuksenkin päivittää, kun tarpeeksi olisi lateja poistanut, niin että lehtijouset toimisivat lähinnä tukivarsina ja niiden vaimennusta ei enää olisi mukana.

Kyllä 👆

Joo o niin kyllä, ja näyttäähän kyllä ikävästi siltä että jousi o rikki?
Hienostikyllä näyttää pelittävän vasemmalla! Meillä firmassa yhessä pickupissa samnantyylisesti epätoiminut ilmapussi!

Palataan

Jepni! Palje viallinen... uus tilalle ja mutkaista tietä näkymättömiin!

Vaiha puolelta toiselle. Jos sama pussi renaa molemmilla puolilla silloin se pussi on risa.

Vaikka paisuvaisessa onkin reilusti mittaa pieniin vehkeisiin tottuneelle niin tosi Mannille sittenkin liian pienet.

Eli jos vaatii 7 bar jo tyhjänä painetta mikä lienee lähellå maksimia niin pikkuiset ovat. Ainakin meitsin mielestä. Eli joku 4 bar oisi suunnilleen sopiva paine. Meitsillä on Bertassa 20 cm halkaisijan pussukat mitkä pelaa normi ajossa 2 barin paineella mutta ovat aavistuksen jäykät. Nuo olisi siihen varmaan melko sopivat.

Tuohon kun säkit pinkeenä lataa kuormaa ja ajaa monttuun niin saattaa Mannilta haljeta kassit...:D

E. Katoin videon ja onkos tuossa oikeessa ne penisrenkaat oikein paikoillaan? Ja toinen juttu notta tuo rako missä nuo säkit on,on liian iso. Eli normi ajossa pitää nuo palkeet nojata toisiinsa.

Jos ne renkulat on okei niin sitten tuossa on paisuvaiskudoksen repeämä keskimmäisessä pallissa...

Täytyy tässä viikonlopun aikana koittaa saada vaihdettua nuo puolelta toiselle, niin sittenhän varmistuu, onko viallinen, vaikka siihen olen kyllä jo kallistunut...

Eihän tuo 7 bar ollut kuin testi, kuinka paljon nostaa täysillä paineilla. Noilla kun tarkoitus helpottaa kopin poisottoa lavalta. Se koppihan olikin tuossa videossakin lavalla ja painaa jotain tonnin ja parin välillä. Silmällä kattoen jouset painuu suunnilleen sen, mitä vajaan parin tonnin Jeepin alla. Videolta kun tuon vasemman puolen katsoo, niin makkarathan on heti yhdessä, kun vähänkin painetta on. Lähtötilannehan on ihan tyhjä.

Ei noissa ole irtonaisia renkaita ainakaan. Vaan sellaiset kumissa olevat paksunnokset näyttäisi olevan ja ei kai niille oikeen mitään voi tehdä.

Ehkä tässä parin päivän sisällä tuon suhteen taas viisaampi.

Vasemmistolainen palje!
 

Tänään vaihdoin palkeet puolelta toiselle ja oli vähän yllätys, että nyt toimii. Päädyin siihen. että tuo toinen on vasemmistolainen palje ja semmoisten tapaan ei sitten ollenkaan suostu oikealla toimimaan..! Pullistelee se aavistuksen tuollakin puolella, mutta eipä kuitenkaan hierrä mihinkään, joten saa nyt olla. Huomenna vielä pitää liitoksia tiivistellä ja kiristää kiinnityspultit, kun tänään ei jaksanut.

Sitten tuli innostus testata, että voisikohan sen katkenneen venttiilin korjata, kun muistin, että pari hopeajuotospuikkoa on... Ensin en tarpeeksi saanut venttiiliin lämpöä tuossa asennossa, kun sitä liikaa siirtyi ruuvipenkkiin, mutta kun venttiilin käänsin pystyyn, niin sitten lämpeni hyvin ja tuntui ainakin 7 bar kestävän!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157282

Ja siis onnistui laittamaan nyt kumpaankin paine samaan aikaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=157281

Tossa nykyisessä vasemmassa ex oikeassa palkeessa mahtaa olla ton alalappu suhteessa kumiin kiero.. ku näyttäs et se lähtee heti tuossa alaalla vedättämään kieroon... luulis tommosen saavan takuuseen vaihdettua koska viallinenhan tuo on...

Pitää tuota vaihtoa kysyä, onnistuuko lähettämättä ensin viallista sinne. Jos ei, niin ajelen ja vaihdan, jos menee rikki, kun nyt ei joutaisi odottelemaan uutta. Vaikka voihan tietty ajaa ilmankin, mutta kun nuo nyt alle saanut...

Eilen kävin koeajolla ja hyvä oli ajaa ja eron huomasi aiempaan. Vielä täytyy näköjään letkujen liitoksia tiivistellä, kun oli vajaan vuorokauden aikana tyhjentynyt palkeet.

Eilen sitten testailin, että miten nyt onnistuu tuo kopin pois ottaminen lavalta, kun pitää välillä tavaroitakin kuskata. Eihän se ihan vaan jousia nostamalla ja laskemalla onnistunut. Tai ehkä olisi oikean puolen suhteen onnistunutkin, mutta ei vasemman. Kopin kun koitin suunnilleen suoraan saada tuohon jäämään. Kun sen lisäksi, että oikealla puolella jouset painuu enemmän, niin myös lava kallistuu runkoon nähden sille puolelle, joten suoraan saadakseen vasenta puolta ei juuri voi nostaa.

Kamerasta loppui just ennen akku, kun auton sain kokonaan alta pois, mutta kyllä se jo tuosta mahtui. Tuommoista puuhaa nyt oli, aika hallittua kuitenkin:

Miks mä en nää videoo ?? Johtuuks muka täällä päässä Airi Pattisen saapumisesta ??


Edit: jo näkyy ???? !!!!! ��������

Eipä paljon ole tähän nyt tullut tehtyä. Vähän ruosteita rapsutellut ja niitä kohtia maalaillut.

Eilen tuli käytyä pitkästä aikaa tällä maastossa vähän ajelemassa. Pieniä ongelmia oli. Jostain syystä jakiksen lukko ei kytkeytynyt, tai pomppasi pois päältä. Valo kuitenkin paloi koko ajan, että sen kytkentäsylinteri oli kyllä painaneena koko ajan.. Pitää sitä tutkia jossain vaiheessa tarkemmin. Tänään sataa liikaa siihen hommaan.

Jakishan siis tuonnäköinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=128521

Lähtöä tehdessä huomasin, että toisessa takarenkaassa ei ollut oikein hyvä se, että pääsi vähän liian tyhjäksi ennen ajeluita paineita laskiessani niistä. Oisko 0,7 tai 0,8 ollut ja 1,0 oli tavoite. Siinä nyt oli sisäkumi muljunut silleen, että venttiilin tyvi oli siirtynyt pois vanteen urasta tai sitten koko rengas oli vähän vanteella pyörähtänyt. Sai tuon nyt paikoilleen, kun tunkkasi renkaan ilmaan ja kun ihan tyhjäksi laski, niin sai pihdeillä ja ruuvarilla kangettua venttiilin takaisin uraansa. Onneksi venttiili ei mennyt poikki, vaan vähän vaan varrestaan solmuun.

Aika vehreää oli Punkalla ja näki, että ei nyt kesällä ollut pusikoissa paljon ajeltu:



Tässä autossa kun näkyy hyvin tuo pakoputken pään kohta peilistä, niin pidempään jo savuja pähkäillyt. Miksi pölläyttää mustaa vahdetta vaihtaessa, kun täydellä kaasulla kiihdyttänyt. Sama tapahtuu myös silloin, jos isoimmalla vaihteella vedättää kaasu pohjassa vähän aikaa ja sitten nostaa kaasun kokonaan. On mulla tuohon teoria, mutta katotaan, jos joku keksisi jonkun muunkin selityksen. Mutta siis eilen kotimatkalla koitin tuota ilmiötä kuvata, kun sattui kamera olemaan mukana.

Miettiny joskus itsekkin tota pölläytystä. Mulla jokanen diiseli vehje tehny noin.

Mun oma pähkäily tuohon on sellainen, että johonkin kohtaan putkistoa, esim vaimentimen johonkin nurkkaan, kertyy nokea, kun puhallus on koko ajan päällä. Sitten, kun kaasu nostetaan, niin paineen vaihtuminen äkkiä sitten pölläyttää ne noet sieltä ilmoille. Omassa autossa tämä ilmenee kaikista selvimmin, kun esim tunnin ajanut moottoritietä samalla vauhdilla. Sitten kun tulee vaikka rekka ohitettavasti ja sen mahdollisimman ripeästi, eli kaasu pohjassa, ohittaa ja oikealle kaistalle palatessa nostaa kaasun, niin silloin tulee semmoinen parin sekunnin läpinäkymätön pötkö putkesta ja levittyy hienoksi savuverhoksi. Tuossa siis ehkä tunnin aikana kertyneet noet pääsee väliaikaisesta loukustaan vapaaksi. :)

EDIT: kattelin tuon savutusvideon ja silmään osui heti tuossa alussa, että joku taisi mut G-Mersusta (?) bongata liittymässä. Ainakin valoja näytti väläyttävän. Enpä silloin huomannut, mutta hyvä, että nyt edes. :)

Ei, kyl se on ihan mekaanisesta syöttöpumpusta ja sen syötönsäädöstä johtuva systeemi. Voin kuvata malliksi protosta samanlaisen videon, ja siinä ei oo niin paljon ylimääräsiä mutkia, et mitään nokee kerkeis kertymään.

Mitä siinä pumpussa sitten tapahtuu silloin, kun kaasun nostaa? Mä kun sitä olen koittanut miettiä, että ilmamäärä kun ei vaparissa kaasun nostaessa hetkessä muutu ja savu lisääntyy hetkeksi, niin eikö silloin vedonkin pitäisi pysyä sen aikaa, jos saa ilmaa ja polttoainetta? Sehän kuitenkin heti katkeaa.

Kuvaa ihmeessä Viipo, miten tuo Protossa ilmenee.

Sitäkin miettinyt, että voisiko sillä olla tekemistä, että putkistoon tulee hetkessä jonkinlainen määrä puhdasta ilmaa, missä sitten tietty happeakin reilusti. Jos se vaikka osaisi pakosarjaan tms. kuumaan paikkaan tarttuneet noet polttaa mustaksi savuksi?

Eipä tällä kovin suurta merkitystä ole, mutta kun jotain tuollaista havannoi, niin huvittaisi tietää, miksi niin tapahtuu... Siis hämmästyttää, kummastuttaa, pientä kulkijaa... :)

En ole "Diesel-ikko", mutta asiaan liittyen yksi kysymys ja päälle hyvä arvaus.
Onko systeemi sellainen, että imusarjassa on ilmamäärää säätävä "kaasuläppä"?

Jos on systeemi missä kaasupoljin vaikuttaa suoraan läppään eli ilmamäärään niin arvaukseni on seuraava: Päästettäessä kaasu max teholta ilmaläppä menee kiinni heti, mutta pumpun syöttö laskee hitaammin. Menee hetkeksi rikkaalle ja mustaa tulee.

Tuo olisikin looginen selitys, mutta kaasupoljin vaikuttaa vain syöttöpumppuun eikä kaasuläppää ole minkäänlaista.

Tänään kun ei satanut, niin tutkin sitä viikonloppuna havaittua jakiksen lukon kytkeytymisongelmaa. Se selvisikin helposti, kun vaan etuakselin tunkkasi ylös, että pääsi etukardaania pyörittelemään. Kuvasin videon, mitä kytkentävivussa tapahtuu, kun kytkimestä kääntää, kun yksinään ei oikein muuten pystynyt katsomaan. Noinhan se toimii:



Tuo jousi tuon paineilmasylinteriltä varren ympärillä taitaa olla sen verran kuoleentunut, että ei jaksa vipua painaa. Kädellä painamalla lukko kytkeytyi tuosta sitten helposti, kun kardaania pyöritti ja samaan aikaan painoi kädellä. Ilman kädellä auttamista ei kytkeytynyt. Uutta jousta siis jostain...

Tuossa kiusallista, kun sylinteri tekee koko liikkeen ja merkkivalo syttyy kyllä, mutta mistään ei tiedä, onko lukko sitten kuitenkaan kytkeytynyt. Akselilukossa valo syttyy vasta, kun on kytkeytynyt.

Samanlaisen vaihtopölläytyksen tekee toi mun pajerokin... enkä usko että liittyy millään tavalla putkistoon ku mullakin on kohtuu iso, hukkaportiton turbo ja siitä takanurkkaan suora/vaimentamaton 3" savupiippu.. pumpun toimintaan liittyvä ominaisuus siis, en ole nähny tarpeelliseksi tehdä asialle mitään! Samaa ominaisuutta ollu joissain työautoissa havaittavissa (volvo fh ja scania 144,R560 ja muutama muukin!)

Tälle nyt ei ole lomailun keskellä ehtinyt/jaksanut mitään tehdä, mutta pari viikkoa sitten sentään ajeltu vähän. Tiekilometrejä tuli enemmän, mutta käytiin maastossakin Pornaisissa. Tuossapa vähän vidota siitä, jos jotakuta kiinnostaa, miltä maastoajelu tällä autolla näyttää etuakselin päältä katottuna. :)

Hauska katsoa noita vähän eri kuvakulmasta otettuja videoita

Hyvä, jos noitakin jaksaa joku muukin kuin minä katella. :)


Tälle ei juuri muuta ole nyt tullut tehtyä, kuin ajettua ja matkailtua.

Tuolla lomakuvissa jo olikin noita kuvia, mutta laitetaanpa tähänkin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159549

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159553

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159554

Tänään sitten oli pakko vääntäytyä tuonne helteeseen tekemään uudet kiinnikkeet kopperon vinotuille. Paljon meni juomaa noinkin pienten osien tekemiseen...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159602

Saati sitten, että tähän asti sai ne.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159603

nyt on tehty 18 mm pultilla aiemman 12 mm tilalle ja suojakaasukaan ei loppunut hitsaillessa. Ja tuollainen vinotukikin. Edellinen hätäisesti tehty versio aiheutti sydämentykytyksiä, kun sitä tehdessä tosiaan suojakaasu loppui ja semmoiseksi sitten jäi hitsaus. Ja meinasihan se pettääkin viimeksi kopperoa kyytiin ottaessa...

Tänään meinasi kuumuus sekoittaa pään... Onneksi kuitenkin tuli viilentävä ukkoskuuro ennen rälläkkään tarttumista. Siten tajusin, että eihän tuo vanne kävisi jaoltaan kuitenkaan. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159644

Sitten vaan sateesta viilentyneenä lämpimikseni vaihtelin renkaat akselilta toiselle. Oli alkanut sen verran tuo eturenkaana ollut vanhempi mallinen MPT kulumaan hammastukselle. Kulukoon nyt tasaiseksi takana ja jos uuden mallin tiheämpi kuvio ei niin helposti samalla tavalla kuluisi. Ja voihan olla, että tärinä ja pompotuskin taas vähenee, kun tämän vuosikymmenen renkaat edessä.

Tässä vielä asiasta kiinnostuneille vertailukuva uudesta ja vanhasta. Korkeuseroa ei juurikaan ole, vanha kun vähän jo kulunut ja uusi vielä uudenveroinen kutakuinkin. Nuo siis 11" leveillä vanteilla ja noin 3 bar paineilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159645

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159658

Joo, ei se mullekaan mahtunut :D (kuvan vanne 8x19"...)

Manni on kyllä liikenteen seassa vakuuttavan näköinen ilmestys varsinkin noilla isommilla renkailla. Eilen Järvenpään pohjoisliittymän kohdalla painelin varikkonakkikattilalla ohi tööttöäillen, olis melkein alta voinut ajaa :D

Joo, lähdin eilen vähän hankintamatkalle ja kuului tööttäilykin sisälle, kun rengasmelu vähän pieneni tuon renkaiden vekslauksen ansiosta.

Tänään sitten olikin paluukuormassa tuollaista. Ettei vaan pääse projektit loppumaan... :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159732

On se veijari !!!

Tupellako meinaat ?

Tuohon tarttis laittaa runkoon pari metriä jatkoa lisää, ja kolmas akseli? :D

Sitten sopis kaikki mahdollinen kyytiin.

Semmoista on joo suunnitteilla viimeisin versio. Välillä meinasin tuohon takarunkopalkkiin apurunkoa ja siihen kiinnitystä, mutta taitaa kuitenkin onnistua helpommin tuppisovituksella runkoaisojen ulkopuolelle.

No, kunhan rikastun, niin sitten semmoinen KAT malli kolmella akselilla keveriksi, kun neliakselinen ei ehkä kauhean hyvin pihaan mahdu. :)


Mutta siis tulee tästä vielä monikäyttöisempi! :)

Mitäs tuossa olikaan akselimassoja ja kantavuuksia jäljellä

Etuakselimassaa noin tonni, takana noin 2,7 tonnia ja kantavuutta 3 tonnia.

Tuolle nosturille en tarkkoja tietoja löytänyt, mutta uudet saman kokoluokan ferrarit painaa alle tonnin.

omamassa vaan 3,7 tn? "keijukainen"

... jäljellä ...

Miten se on niin kevyt? Ainiin, 20 vuotta kehitystä on paljon....

Tänään mietin, jotta sisustahan sais ihan yhtä näppärän, ku tois etuakselin moottorin alle ja nappais 2m pois etukardaanista ja lavasta.

Sisussa omamassa 5500kg, kokonaismassa 8800lg... Moottorintehoon nähden pelkkä auto painaa 4000kg liikaa....

pee jo laittoikin tuossa, mistä massoista tuossa oli kyse. Siis nykykunnossa "jäljellä" olevista akselimassoista ja kantavuudesta.

Eli selvennyksenä:
(Piti oikein rekisteriotteesta luntata ja pikkuisen väärin näköjään muistinkin)
Auto on alkuperäisenä omamassaltaan 4640 kg
Tieliikenteessä sallitut akselimassat tälle on edessä 3750 kg ja takana 4400 kg. Sallittu kokonaismassa 8000 kg.

Keväällä kun käytin auton leimalla, niin etuakselimassaksi vaaka näytti noin 3,1-3,2 tonnia ja taka-akselille noin 1,8 tonnia. Siispä auto nykykunnossa tyhjänä sen noin 5 tonnia.

Jaaaa, no sitte. :o

Tallissa ollut vähän sateiset olosuhteet, niin pikkuhommatkin vie suhteettoman paljon aikaa... :mad:

Katto oli päässyt tuollaiseksi ja sille piti jotain tehdä, ennen kuin vedet vuotaa sisään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161033

Tuommoinen siitä sitten tuli, kunhan pari ylimääräistä maalausta tuli tehtyä, ukkoskuuron välillä pilattua hommat...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161034

Kattotelineen kun joutui punnertamaan pois, niin samalla se piti maalailla ja vähän muokata. Aiemmin oli lisäpitkät sen etureunassa, mutta ne valaisi ikävästi kojelautaakin, niin nyt sitten sen korjaus samalla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161035
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161046

Tässä sitten maalaamo...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161036

Ja huippumaalausolosuhteet, väkisin meinasi vettä roiskua...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161037

Tuommoinen sitten tuli. Tarpeeksi ruma, niin ei turhaan kaunista autoa. :) 3,10 m piti nyt kirjoittaa auton korkeudeksi ilman koppia, kojelaudan tarraan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161038

Noin kauas piti valot laittaa, että eivät varmasti kojelautaa valaise, kun sen verran isot. Biltemasta valkkasin ne mallit, missä HID polttimoillekin hyväksyntä umpiossa, jos semmoiset vaikka joskus tulisi mieleen viritellä. Jaa, noi etuviistoon näyttävät työvalot kanssa päivitin n. 3 x tehoisiksi, mutta näkeepä joskus pimeellä, onko ne sen verran enemmän valaisevat. Ei ainakaan hinnalla pilattu enää ollut Puuilossa nuo 48 W mallit.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161039

Hyviä ideoita, mistä tämmöisen löytäisi vaihteiston kylkeen?
Tuommoiset kirjaimet ja numerot siinä, jos ei kuvasta saa selvää:
WTR
007 301 803

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161094

Mikä se on, hytikkapumppu ??

Toi on vaihteistoon tuleva voimanulosoton kytkentäkäikäle, josta tuossa tapauksessa lähtee akseli hydraulipumpulle. Mielestäni pumpun voisi laittaa suoraan tuohonkin kiinni, mutta tuossa se pumppu vaan oli niin iso, että on taaempana rungon välissä. Tuo osa on vaihteiston sivulla. Toinen paikka ulosotolle olisi vaihteiston perässä, mutta semmoista osaa en ole edes nähnyt. Googlettelu ei oikein ole tuottanut tulosta ainakaan vielä.

Jos tarve vaan hydraulipumpulle niin yksi vaihtoehto olis nokkapumppu.
Jos vaan koneen edessä on tilaa.

Täytyy tuokin vaihtoehto tutkia, kunhan tässä kerkiää. Sen kattelin, että jos hihnoilla laittaisi, niin löytyisi kohtuuhintaan magneettikytkimiäkin. No, kunhan ehtii mittailla, kun nyt aika mennyt metsästysjeepin kunnostamisessa.


Tuossa kun maalin kuivumista odottelin, niin vaihdoinpa tähän ilmansuodattimen. Eihän tuo vanhakaan kovin likainen ollut, mutta ehkä sen nyt voi 13 vuoden välein (160701) kuitenkin varuilta vaihtaa... :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161376

Tuommoinen mittakaavakuvakin tuli napattua tänään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=161377

Tuon verran on tilaa. Ehkä tuohon jotain saisi mahdutettua, mutta ei kauheasti voi kyllä ropelia viedä eteenpäin, kun jäähdytin tuon verran vinossa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162179


Tänään ei mitenkään jaksanut jeeppihommia edistää, niin tähän sitten vähän huoltohommia, jos vaikka huomenna vähän ajelisikin. Polttoainesuodattimet vaihdoin (nämäkin oli ollut 13 vuotta) ja uuden mekaanisen siirtopumpun viime talvena asennetun sähköisen tilalle.

Suodattimien vaihdossa ihmetytti vähän se, että kummatkin olivat vain puolillaan polttoainetta. Mihinköhän se loppu on osannut mennä, kun ei mistään näy vuotavan eikä suodattimien jaloissakaan ole mitään putkea, mitä pitkin voisi poistua ylämäkeen, vaikka alipainetta jossain vaiheessa johonkin tulisikin... Hyviä arvauksia kellään? Auto oli seisonut pari viikkoa tässä vaiheessa.

Hyvä tämä on kuitenkin ilmaantumaan. Suodattimien jaloissa olevat ilmausruuvit kun oli jumissa, niin käytin sitten vaan vähän aikaa sitä sähköistä siirtopumppua ja ehkä sekunnin starttauksen jälkeen lähti käyntiin. Sama homma sitten siirtopumpun vaihtamisen jälkeen, vaikka letkut tyhjenikin sillä välillä tietty. Hyviä arvauksia kellään?

Kävin sitten koeajolla kokeilemassa, oliko näillä hommilla mitään vaikutusta. Tässä kun oli kesällä välillä havaittavissa puutumista täyskaasulla. Ja näki peilistäkin, että esim ylämäessä savu pakoputkesta pätki välillä. Tuota pumppua epäilin, kun se ei mielestäni ihan tasaseen naksuttanut. No, olihan sitä vaikutusta. Ihan selvästi pirteämmältä tuntui ja ison testimäenkin kävin ajamassa ja nyt siinäkin vauhti pysyi aika hyvin ilman ylinopeutta, vaikka aiemmin putosi reilu 10 km/h, vaikka alkuvauhti oli ainakin vitosen tänpäiväiväistä kovempi. Oisko se pumppu sitten välillä pätkinyt ja sen takia polttoainepulaa poti hetkittäin..? Muuta testien välillä tehtyä on ilmansuodattimen vaihto ja tankkiin kaadoin suutintenpuhdistuslitkua, mutta senkään jälkeen en ollut ajanut, että liekö mitään ehtinyt vaikuttaa muutaman kilometrin ajolla. No, jokatapauksessa nyt on taas valtava hevoslauma takaisin tallissa! :D

Pikkuisen ehti sentään huoltohommia tehdä tähänkin välillä. Viime talvena askarrutti, kun ei kauhen tehokkaasti lämmintä tullut hyttiin. Aattelin nyt sitten pestä jäähdytysjärjestelmän, jos vaikka tavallista ruostemoskaa siellä olisi. No ei ollut...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162821

Pyöritin kuitenkin pesuaineet järjestelmässä ja täytön jälkeen mittailin, että 32 astetta ulkoilmaa lämpimämpää puhalsi puhaltimen kakkosnopeudella, koneen lämmön ollessa 75 astetta. Tuosta ei enempää noussut tuolla pihalla käyttäessä. Lämmittää siis ainakin jotenkin. kunhan ehtii ajelemaan, niin näkee, oliko merkittäväkin vaikutus.

Aika mennyt viime aikoina tätä kuntoon laittaessa, kun oli pikkuisen heikkoon happeen päässyt. Nyt alkaa kuitenkin olla taas käyttökunnossa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162823

Tänään liikennekäyttöön ja koeajolle... Ei tullut kauhean hiljainen uudesta putkesta, vaikka uusi katti ja vaimenninkin ja maltillinen 2,5" putki. Samalla kyllä lähti imusienimatot lattioilta ja tilalle tuli vaan ihan ohuet.

Pitänee varustaa kuulosuojaimilla pidempiä siirtymiä varten...



Semmoista vielä, että olisikohan jollain käytössä PTO-valmistajien katalogeja. Pitäisi löytää käikäleet sellaiselle vaihteistolle, kuin VW 007-1 5/1. Jotain jo nettiä selaillessa löytynytkin, mutta jos jostain helpommin oikeilla tiedoilla, kuin Italiasta jotain, mitä ei ole varastossa...

Loppukevennykseksi vielä tuommoinen kuva työpaikan parkkikselta. Arvatkaa vaan, tuliko mieleen, että menisikö helposti yli..? :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=162822

Onkos termari missä jamassa? Vaan mitäpä meinasit pumpulla käyttää?

Tuossa lämmössä syyläri alkoi vasta lämmetä ylälaidasta ja vaikka sammutti lämppärin kokonaan, niin lämmöt ei tuosta noussut. Siitä päättelin, että termari alkaa siinä kohtaa aueta ja sitten se vähäinenkin virtaus jäähdyttimen kautta jo lämpenemisen tuohon pysäytti, kun ei kuormaa ollut. Pitääkin koittaa muistaa ottaa mittari mukaan ajoon ja kattoa, kuinka lämmintä puhaltaa normaalilämmöillä.

Tuota edellisellä sivulla näkyvää pilkkiä olisi tarkoitus hydrauliikalla käytellä.

Lukasin että sinulla on tehtaan korjausmanuaali Manniin. Mistäs olet sellaisen tilannut?
Kiinnostaisi hankkia itsellekin:)

Mitäs projektille kuuluu?

Laitoin yv:n tuosta manuaalista.

Viime viikkoina ei tälle ole tapahtunut mitään ja viimeksi olen tainnut ajaakin kun oli tuo offikrossi Uudessakaupungissa. Pitää taas jotain ruveta tekemään, kunhan aikaa taas liikenee. Tehtävää on kyllä listalla tämänkin tiimoilta ihan reilusti...

Tuossapa lainattuna siihen offikrossiketjuun kirjoittamani ja linkki videostakin:

Tänään oli suunnitelmissa tehdä vähän hyötyhommia tällä. Siis hakea työpaikalta säilömiäni aarteita eli erinäisiä palkkeja, putkia ja muita rautakäikäleitä sekä yksi sammalta kasvava rimanippu polttopuiksi.

Lähtö teetti vähän ylimääräistä työtä, kun käänsin virrat päälle, niin jännitenäyttössä luki 11 V... Käyntiin sitten starttibuusterin avulla. Oli jäänyt pääkytkin kiinni viikoksi, niin oli akut tyhjentyneet ihan täysin. Kyllä ne nyt taas täynnä, kun ei koko neljän tunnin reissulla autoa sammuttanut.

Taisi tulla pikkuisen taka-akselipainoa..?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166183

Renkaat ja jousitus ainakin niin näytti viestittävän. 2,5 bar oli tuon verran lytyssä, mutta 1 bar lisää, niin rengaskin näytti taas paremmalta. Ja ilmapussit kanssa täyteen, niin hyvä tuli.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166184

Peräylityskin pysyi sallituissa rajoissa, kun vain 1,8 metriä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166185

Ja merkittykin!

Jäi sitten enimmät raudat raahamatta, kun ei huvittanut niitä pimeässä lastata, kun se lähtö venyi. Kotimatkalla oli mukavan kevyt ohjaus. :)

Moottoritielle kiihdyttäessä kuorma päällä tuli taas jossain vaiheessa hetkeksi sama pieni hyytymisongelma, mikä tuolla uudenkaupungin offikrossissa kiusasi. Pitäisi keritä tankki putsaamaan. Mutta ensin täytyy saada nuo puut raahattua takapihalle liiterin lähistölle, jonne ei tietenkään autolla pääse. hiki tulee vielä ennen kuin ne siellä on kaikki. Kiirettäkään ei ole, kun lauantaina pitäisi tällä lähteä ajelemaan. :)

Hyvän näkönen menopeli, sympaattinen isoine renkaineen. Harmi kun Zil 157:n rengaskokoa ei voi telistä johtuen suurentaa tuosta nuin.

Onko ilmakassit nyt osoittautuneet toimiviksi? Oisko k-a:jen hyttipalkeista mihinkään? Liikematkojahan niissä ei tosin varmaan liikoja ole.

Ulosotosta hytikkakäyttöön jne. pitää varmistua jakarin voitelusta. Jakis vapaalla saattaa sen pääakselin lakrut hirttää pitkään käyttäessä, rakenteesta riippuen. Mutta olikos tässä varsin pumpulla toteutettu öljyn kierto jakarissa? Nokkapumppu kans tietysti hyvä, mutta 95% turhaa öljyn vatkuuta jos ei oo kytkintä välissä.

Juvanmalmin perällä makovaa sontakasan päällä joku vastaavan tyyppinen nelikko-Manne. Valkonen, VW Ällitällin hytällä ja avolava takalautanostimella. Liekö tarpeeseen säilötty vai joutopeli... Jonkun palstalaisen?

Kiitti! :)

Toimiihan ne ja mukavat on tyhjänäkin ajaessa, kun herkentää jousitusta aika selvästi. Saisi oikeastaan olla edessäkin. Tosin pitää letkuliitokset uusiksi tehdä, kun tyhjenevät aika nopeasti ja siten ilmaa saa aina olla lisäilemässä. Eihän nyt mahdoton homma olisi vetää niille hytistä letkuja ja laittaa mittaria ja venttiiliä sinne. Pitääpä sekin laittaa työlistalle johonkin tulevaisuuteen...

Tässä ei saa edes jakista vapaalle. Voimanulosoton kummatkin paikat on vaihteiston sivuakselin rattailta nähdäkseni ja toimivat vaihde vapaallakin. On tosin jakiksen voitelukin öljypumpulla.

Nyt ei oikein ole ehtinyt niitä PTO-osia etsimäänkään, mutta pitää siinä aktivoitua, kunhan taas enimmät kiireet saa alta pois. Ei viitsi sitä nosturin kiinnitystäkään vaan alkaa rakentamaan, ennen kuin hydrauliikka on toiminnassa.

Enpä ole ainakaan tietoinen tuosta autosta. Pitääpä joskus käydä ajelemassa ja kattomassa...

Huomenna jos tällä taas suhailisi töihin ja sitten lauantaina Pälkäneelle ajelemaan!

Sen verran tiedän tuosta laitteesta että noin vuos sitten kaveri oli sitä ostamassa ja kerran käytiin kattomassakin. Seissyt siellä pidemmän aikaa eli autosta pöllitty jotakuinkin kaikki mitä irti lähtee. Rullakitakin tais olla lähtenyt. Soiva peli muuten oli sillon, vähän ainetta tankkiin ja koeajolle. Kävikin muistaakseni ihan nätisti jne. Takalaita nostimessa oli jotain häikkää. Tuli alas vauhdilla muttei ylös omin avuin. Tais olla ruotsista aikanaan tuotu ja jonkun sähköyhtiön vanha. Hintaa sillä tais olla joku 4-5 tonnia mikä kaverista tuntu turhan kovalta. Hytissä oli kuitenkin hitsuuteltavaakin jonkun verran. Mut joo, mun ymmärryksen mukaan ko. laitos odottaa valoisampaa tulevaisuutta.

Deleten tonttiako se nyt sitten on..? Joku aika sitte siirtyny kauemmas tiestä kasan päälle, eli kaiketi liikkuu omalla voimalla..?

Oisko tossa ulosotto- vai sähköhydraulinen takalauta?:rolleyes:

En tiedä kenen tonttia on, viimeks se seisoskeli heti siinä tien vieressä ja sillon liikkui omin voimin hienosti. Sähkö käyttönen lifti. Ehkä saattaisin saada omistajankin numeron vielä kaverilta ongittua jos joku kiinnostuu.

Kerro ihmeessä jos yhteystietoja on mannista!

vois käydä kattoo tarkemmin...

Toinen mannimies, mutta villen kanssa yhdessä saatas varaosii ;)

Kyselin kaverilta numeroa mutta oli sen hukannut. Lupas laittaa kyselyä eteenpäin ja voi olla että se tonne myyntipalstalle ilmestyy muutenkin jos omistaja saa jotain aikaiseksi.

Tänään otin asiaksi tankin putsauksen, kun epäilys oli, että roskat haittaa välillä polttoaineensaantia.

Olihan siellä vähän roskia, mutta ei kovin paljon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166747

Tyhjennyksen jälkeen oli yllätys, että tankki näytti tuolta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166748

Sitten liuotinta tankkiin ja pesua... Olikohan taas ihan fiksu homma? En kuitenkaan muuta keinoa keksinyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166749

Tämän näköinen sitten pesun ja kuumailmapuhaltimella kuivauksen jälkeen...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166750

Tuossahan ei nyt sitten ollutkaan mitään sihtiä imuputken päässä. Tankkausaukossa kuitenkin on. Sen toinen kiinnitysruuvi oli irronnut ja löytyikin tankin suuaukolta. Prikkaa ei kuitenkaan näkynyt. Oiskohan se voinut harhailla siellä imuputkessa? Viime ajelua ennen nimittäin puhalsin siirtopumpulta päin tuon linjan paineilmalla ja ei ollut sitten ajellessa hyytymisongelmaa sen noin 300 km matkalla.

Edellis viikonlopun ajeluissa otti osumaa peili, joka näyttää tuohon oikealle sivulle. Aattelin nyt sitäkin katella, miten saisi varren oikaistua, kun peili säilyi ehjänä. Oli kuitenkin kiinnitys ottanut vähän itteensä ja hitsailuhommiksi menee. Kestävä peili kuitenkin, kun ei hajonnut, vaikka aika kovasti näköjään osunut...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166751

Sitten piti vielä keksiä, mihin sen litran roskaista dieseliä laittaa. Sille löytyi hyvä käyttö! Tuli kaunis ulkotuli ja samalla tuhkiksen tyhjennys. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166752

Tänään piti taas jotain tän kimpussa puuhailla, mutta tuli sadekuuro ja sitten ei huvittanutkaan. Rupesin sitten suunnitteluhommiin...

PTO-osaa on tullut välillä etsittyä, mutta eipä ole vielä ainakaan löytynyt. Mietin sitten, että voisiko hydraulipumpun nosturille toteuttaa korvaamalla ohjaustehostimen pumppu isommalla?

Tilaa olisi ainakin aika hyvin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167297

Nykyisen pumpun arvot on 143 bar ja nähtävästi 6 l/min, tai ainakin tuossa tyyppikilvessä lukee L 6.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167298

Tuon voisi kuvitella olevan joku standardikiinnytys, kun kompuralla ja pumpulla eri valmistajatkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167299

Hihnat on mitattuna n. 12 mm, eli vissiin 13 millisiä. Mitä tuommoiset hihnat pystyy tehoa siirtämään?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167300

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167302

Laskurista kattelin, että nykyisen pumpun tehontarve noin 1 kW ja esim 200 bar ja 30 l/min olisi 10 kW. Tuleekohan kampiakselille liikaa rasituksia, kun tuossa kuitenkin tuo suurin kuorma otettu kauimpaa kampiakselin päätylaakerista?

Tuossa vielä mittakaavakuva.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167301

Taas siis neuvoja tarvitaan, että olisiko toteuttamiskelpoinen homma. Kuinkahan simpukka reagoi, jos paine nousisi sinne 200 bariin? Entä onko isommalla tuotolla sille merkitystä? Muutenhan tuo kai onnistuisi haaroittamalla vaan tuo painelähtö?

Tuon hihnan leveyden/tyypin lisäksi sen tehonsiirtokykyyn vaikuttaa pienemmän hihnapyörän halkaisja ja pyörimisnopeus. Ja mitä tuo kompura mahtaa ottaa tehoa tuossa välissä?

Olisko viksuin laittaa sinne nokalle ihan oma nokkapumppu lisälaitteille ja jättää ohjaukselle tuo alkuperäinen järjestelmä.. Ja jos ei halua pumppua kokoaikaa pyörittää niin toteuttais vaikka tämmösellä paketilla:
http://www.ebay.co.uk/itm/Flowfit-Re...item3a5391bc5a
Tuohon kun pistää vielä pienen paineilmasylinterin käyttään tuota vipua, niin saa kabiinista päälle/pois..

Valehteleeko silmä, vai onko toinen hihna paljon syvemmällä tuolla urassa?
siis jos hihnat on "eriparia" niin kuluttaa hihnaa, ja herkemmin alkaa luistamaan, varsinki jos/kun hihnapyörien halkaisijassa on paljon kokoeroa.
tuo 10kw alkaa kuulostaa aika paljolta, mutta jos kampiakselilla ja pumpulla on esim. 20cm halkaisijaiset pyörät, niin uskoisin kestävän.
Ja sitten tuo OT-pumpun vaihto: laita 2-kammioinen pumppu, siis toinen kammio hydrauliikalle, ja toinen tehostimelle. tuo paineputken haaroittaminen ei onnistu, siis öljy karkaa vapaakierron kautta aina väärään paikkaan: siis nosturia käytettäessä pitää ratti sitoa linkkuun, ja ajossa taasen joku vipu nosturista, esim. puomin sisäänveto taikka tassun nosto sitoa pohjaan.-> siis vaatii 3 tie venttiilin. Ja taitaa olla niin, että tuo viritys ei kelpaa katsastussedälle?
Mihin käyttöön tuo hydrauliikka tulee? jos häytät nosturia vain satunnaisesti, ja sillonkin "varovasti" esim. asennustöissä, niin tuo "pieni" pumppu voi olla ihan kiva, siis etenkin pienillä kierroksilla nosturin liikkeet on rauhalliset.
Ja tuosta paineesta: jos laita esim. 200 bar pumpun/paineen, niin ohjaustehostimen linjoihin voi laittaa säädettävän paineensäätimen(siis päästää säädetyn paineen jälkeen suoraan paluu letkuun)

En sotkis ohjausosien kanssa muuta hydrauliikkaa. En ehkä edes kaksoispumpulla nuon vaan. Mersuissa käytetty tandem-pumppu (esim S124, ohjaustehostin ja tasonsäätö) on varustettu murtosokalla. Tasonsäätöä ja ehkä ASD lukkoperääkin pumppaava mäntäpumppu putoaa pelistä vikatilanteessa, kun sokka pettää, jättäen ohjauksen lamellipumpun toimintaan.

Nokkapumpulle tars olla nivelakseli ja nivelakselille ehkä murtokulmaa jokunen aste, ettei kulu jäykäks. Päähän kytkin koteloineen. Kytkin mieluusti magneettikytkin, levytyyppiä jotta saa vauhista päälle/pois. Vie virtaa ja voi luistaa.

Se lootan päätyyn tuleva pumppu olis ehkä helpoin tehä from skrätsh. Ei tarte hammaskosketuksia mietiskellä, laippakiinnitys helpohko toteuttaa vanhan kannen tilalle. Lootan päätyyn vaikka jonku jakoloovan etukardaanin erillinen kytkentäkikkale ja pumppu perään?

Leikkaa laipat, seevaa ja hitsaa. Koneistaa, poraa, senkkaa, viilaa, sorvaa ja onsii, brotsaa, kalvaa, läppää, hioo, hoonaa ja hiveltää, siselöi siihen vielä tyyppikiliven ja pulttaa/vasaroi kiinni. Kaks Pirkkaa ja hyvä-hyvä-valamis.:D

Ookko vilikassu mitä kannen alla löytyy? Poorit?

Kompura tuottaa muistaakseni 0,15 l/kierros, joten voisikohan pari kW enintään ottaa vaikkapa 1000 rpm käyntinopeudella.

Nokkapumppu olisi varmaan hyvä, mutta sen asentaminen vaatisi sitten jäähdyttimen siirtämisen ja kun sitä ei oikein ole tilaa viedä eteenpäin. Ainakin mekaaninen tuuletin pitäisi poistaa ja sähköinen laittaa. Jotenkin mielummin tämmöisessä pitäisi tuon mekaanisen...

Niinpä näyttää kuvassa toinen hihna olevan syvemmällä. Ei ole silmään sattunut tuo asia luonnossa, mutta pitää katsella seuraavalla kerralla. Saattaa ihan hyvin olla alkuperäiset hihnat, niin ei ihme olisi, vaikka olisi jo epätasaisesti kuluneetkin.

Joo, niinpä taitaa paine mennä aina väärästä paikasta, jos vaan haaroittaa, tai sitten pitäisi olla se venttiili. Ei kovin kätevää. Pitääpä katella millaisia ne kaksikammioiset pumput on, että mahtuisiko tuolle paikalle.

Nosturia meinasin käyttää vaikka polttopuiden lastaukseen, tai mitä aarteita nyt tuleekaan kuskattua. Jos ihan pienellä tuotolla pumppu, niin saattaa kulua liikaa tupakkia nosturin liikkeitä odotellessa. Pitäisi mittailla ja laskea sylinterien tilavuudet, niin siitähän sen liikkeiden nopeuden sitten saisi laskettua.

Kätevintä ois, kun sen oikean osan löytäisi vaihteistoon ja siihen sitten pumppu. Pitänee jossain vaiheessa laitella kyselyitä kuorkkipurkaamoille.

Ootko vuntsinu vaihtoehtoa kiinan "Honda" pumppuineen nosturiin kiinni? Helppo paketti käyttää tarvittaessa muuallakin ja vetää vaikka itse itsensä "hirteen" jos tarvitsee alustaa ilman nosturia.:)

Pikkuhomma.. Mutta tosiaan, pitääpä tutkia, mitä sieltä löytyy. Kun eipä ole tullut ajatelluksikaan, että voishan se kytkin olla tosiaan ulkopuolinen ja erillinen, jos tuolla vaikka akselilähtö vaan onkin.

Tuokin vaihtoehto ollut mielessä. Jotenkin vaan vähän tuntuu hölmöltä laittaa erillinen kone, kun voisihan tuolla omallakin pyörittää ja jos vaikka muutakin käyttöä hydrauliikalle keksii vielä... Vaikka halkomiskoneen tekisi auton perään. Mutta siis onhan tuo helppo ratkaisu, jos tässä ei muuta saa aikaiseksi.

Jos ei muuta, niin rengashommia aina riittää... Pikkuisen vuoti toinen eturengas ja kun se sisäkumi oli aiemmin paikattukin, niin aattelin vaihtaa uuden sisäkumin, ettei ajossa tarttisi sitä tehdä. Laiskotti kuitenkin sen verran, että pyörää en jaksanut irroittaa akselista. Kävi se noinkin ihan hyvin. Toki hiki vähän tuli taas...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167569

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167570

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167568

En ois kyllä edes yrittänyt näin, jos ei tuokin pyörä ois ollut purettuna kesällä. Arvelin, että ei vielä niin liimaantunut ole vanteeseen, eikä ollutkaan.

Tänään sain vähän lisätietoja tuohon PTO asiaan ja onpahan nyt teknistä tietoakin. Kolmenlaista siis on ollut saatavilla. Tuo vaihteiston sivulle tuleva, missä näköjään nopein välitys tai välitys yleensäkin vaihteiston sivuakseliin nähden. Vaihteiston perään tulevat sitten hitaampia. Toiseen kai tulee suoraan pumppu kiinni ja toisessa on laippa. Vääntömomenttiahan nuo näyttää kestävän ihan varmasti mun tarpeisiin riittävästi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167928

Sekin selvisi, että MANnin osanumerolla noista mitään ei ole saatavilla. Se vielä selvityksessä, oisko Volkkarin, kun sen valmistamiahan nuo osat ovatkin. Vasemmalla MAN numerot ja ZSB alkuiset sitten ne VW:n.

Samalla sain tehtaan valmistuslaput tästä autoyksilöstä. 7 sivua osanumeroita, mitä tähän on laiteltu. Kunhan vaan osaan vielä tulkita. Mielenkiintoista oli, että valmistunut keväällä -89 ja ensimmäinen käyttöönottopäivä on kuitenkin keväällä -92. Mitä lie tehneet tuolla 3 vuotta välillä vai onko ollut syystä tai toisesta armeijakäytössä vaan ilman rekisteröintiä? No, se ei ehkä selviä mistään.

Nää sotakoneet onkin aina just jänniä, ihan kuin tuo meidänkin, kun ei välttämättä Army kilvet oo näkyvissä missään otteessa.



(Kattele Ville analoGista postilaatikkoas, paiskaan lähipäivinä ohikulkeissain palautuksena sen minkä lainasin... Tänks!)

Totta varmasti se, että ei siviilirekistereissä ihan kaikki näy. On tää kuitenkin viety johonkin rekisteriin silloin -92, kun sellainen päiväys on tullut tai sitten luovutettaessa kirjattu ja edellinen rekisteritunnus on tuo oviinkin maalattu eli käsittääkseni paikallisen sotakoneiston rekisterissä vaan ollut ennen tänne tuloa.

Tuo ajankohta alkoi mietityttämään lisää. Sen valmistuslapun mukaan osissa pitäisi lukea West-Germany ja käyttöönottopäivän mukaan Germany. Pitääpä katella sillä silmällä. Muistin kirjanneeni vanteista lukemani valmistusvuodet ylös ja löytyihän ne tuolta lukuisien sivujen takaa. Näin olin kirjannut: " Niiden vanteissa oli valmistusajankohdat -85 vuodelta kun etuvanteina olleissa ja vararenkaan vanteissa ne oli -91 vuodelta." Vanteet ja renkaat tietty helposti vaihtuu, mutta oisko kuitenkaan vaihdettu ajamatonta vararengasta pari vuotta uudemmasta ja samalla myös kaksi muuta pyörää just samasta vehkeestä. Pitääpä opiskella saksaa, että mitä siinä lapussa oikeen sanotaankaan...

Jaha, kiinanposteljooni käynyt. :) Saitko homman toimimaan sillä lainaosalla?

Ajettu on sentään välillä vähän, vaikka muuta ei tän kanssa juuri ole tapahtunutkaan. Todisteeksi kuvia, kun Kivisen kanssa osallistuttiin Worrysuunnistukseen.

Isosta autosta jossain kohti hyötyäkin... :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168815

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168816

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168817

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168818

Taannoiseen paikatun sisärenkaan vuotamiseenkin löytyi syy. Säilömisaine renkaan sisällä, mitä jossain varikolla laitettu, ei niin hyvää sisäkumeille vissiin tai ainakaan paikoille... Paikka on ihan turvonnut ja lopulta sitten revennyt reunasta. Taitaa tuo aine pehmentää kumia niin tehokkaasti. useita kertoja sitä pesin pois, mutta eipä kaikki lähde.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168811

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168812

Tänään sitten tuli lämmitettyä tuo koppero, kun ei oikein muut hommat huvittanut. Lämmitin ei kylmällä lähde käyntiin pelkillä akuilla, vaikka ne täyteen ladattu. Yrittää muutaman minuutin ja sitten sammuu. Verkkovirtaan kun kytkee kopin ja virtalähde nostaa jännitteen, niin sitten lähtee heti. Mitähän kannattaisi tarkastella? Joskus täytin tankin talvidieselillä, mutta pohjalla oli kyllä jotain sotilaskäytön aikaista, millä kuitenkin toimi ainakakin kesällä.

Savutti alkuun aika paljon. Indikoiko se jotain huoltotoimenpidettä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168810

Invertterin irroittelin myös tänään, kun se lopetti toimintansa tuossa aiemmin. Ensin lopetti toiminnan ja näytti liian suurta kuormaa tai oikosulkua kuormassa. Seuraavalla yrityksellä ilman mitään kytkettynä valot paloi siinä normaalisti ja aattelin jo oikosulkua johdossa, mikä oli kytkettynä. Sitten kuitenkin seuraavilla yrityksillä ei enää syttynyt mikään ledi tuossa. Puhallin käynnistyi ja sammui kuitenkin jatkuvasti. Yritysten välillä oli päiviä ja vian ekan kerran esiintyessä kopperon sisäpinnat oli aika märkiä kondenssivedestä.

Tuommoinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168813

Sisältä tuommoinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=168814

Sulakkeet vaikuttaa olevan juotettu piirilevyyn ja niiden palamista ei näe tuosta mitenkään. Mitähän tuosta nyt osaisi kattoa, tutkia tai mitata? Onko semmoisia komponentteja, mihin ei parane koskea, vaikka ei kytkettynä mihinkään?

Mittaapa lämppäriltä jännite sen käydessä, voip olla ihan muuta kuin akkujen napajännite. Monesti toimivat esim auton käydessä, vaan eivät pelkällä akulla, eli jännite putoaa turhan alas

Kannattaa katella jos löytyis joku service manual tai schemat, jossa jännitteet mittapisteille debuggausta varten.

Pitääpä etsiä. Vielä ei ole tuolle invertterille ehtinyt muuta kuin valohoitoa antaa.

Tällä viikollakin jotain tähän puuhaillut.

Mankan vaihto oli ohjelmassa, kun edellinen oli aika paljon jo itteensä ottanut maastoajosta. Eihän sekään homma tietysti odotetusti mennyt, kun oli erilainen liitin uudessa mankassa ja piti sitten johtotehtäviinkin ruveta, mutta tuli lopulta vaihdettua.

Tämmöistä sitten kanssa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169236

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169237

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169238

Viimeisen kuvan vaiheeseen jäi tänään. Painava ainakin tulee...

jos tuo on "porakone" on sorvi niin jälleen hieno osoitus sellaisen monikäyttöisyydestä!!!

Juu, sorvi se on. Samassa vehkeessä pora-/jyrsinosakin, mutta terä oli niin pitkä, että tuollein piti soveltaa. Totta se, että aika paljon saa tehtyä sorvilla, kun vähän soveltaa.

Tällä viikolla tuota vetokoukkua tehnyt, mutta hitaasti valmistunut, kun valmistusajasta vähän puutetta ollut...

26 mm reikä piti saada koukkua varten ja sen kokoinen poranterä tuntui liian kalliilta. Reikäsaha oli paljon edullisempi, mutta ei löytynyt kuin 25 mm kokoinen, joten hiomaankin joutui. Tuokin oli lopulta sorvin pakkaan kiinnitettävä, kun porakoneen istukassa ei pito riittänyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169518

Tuommoiset kannattimet piti värkkäillä, kun ei muuten toivoakaan saada tätä yksinään paikalleen. Hyvin nuo toimii.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169519

Tuommoinen tästä sitten muodostui. Vielä maalausta ja tuohon sisempään putkipalkkiin reikien porailua, että saa koukun korkeutta säädettyä. Tuossa asennossa ja auto ilman kuormaa nupin keskikohdan korkeus 53 cm.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169520

Ehdin ekan maalikerroksenkin jo sutia. Kuvasta näkyy lukuisia vahvikkeita, kun en ihan täysin hitsisaumoihini luottanut...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169521

Eiks ollu nelileukapakkaa sorviin et oisit voinu tehä ton sorvaamalla?

Jykevän näkönen vetokoukku. Tarviiks toho katsastajan siunauksen et saap tiel vedellä kärry?

Nelileukapakka vielä hankintalistalla. Ois sitä kyllä jo aika moneen hommaan tarvinnut...

Ei tarvii katsastajan siunausta. Jykevä tuosta tosiaan tuli ja painava, en punninnut, mutta veikkaisin 50 kg. En oikein tiennyt, millä kuormalla tuon mitoittaisi, niin arvoin silleen, että 3500 kg kuorma ja sille 1g hidastuvuus/kiihtyvyys. Sillä just sai taivutusmomentin pysymään sallitussa neljällä tuollaisella U-profiililla tuolta kiinnityskohdalta. Todellinen kuorma on varmasti kyllä paljon pienempi, kun 1g hidastuvuuteen tuolla tarvitsee kyllä kolarin ja sitten hajoaa muutakin. :)

Onks mitään vinotukia eteenpäin ??

Ei ole muita kuin nuo kolmionmalliset palaset tuohon kiinnityslevyyn. Edellä olevasta viestistä näkyy mitoitusperusteet. Kiinnityspultit kestää kyllä kaksinkertaisesti, vaikka niille laskin varmuuskertoimen kaksi. Lisäksihän tuo vaakapalkki nojaa tuohon alkuperäiseen vetopalkkiin.

Sen verran vaan ehti tätä eilen puuhailla, että vetokoukun sai maalailtua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169788

Pikkuisen testailtiin ja mittailtiin toista MANnia myös, joten sentään jotain maastokuorkkihommia muitakin kuin vaan maalausta. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169789

Tänään sitten tutkin tuota oman auton peräkärrysähköistystä. Eihän se taas mennyt ollenkaan niin kuin aattelin. Parkit, vilkut ja jarruvalo sentään löytyi, mutta ei sitten muuta. Mystistä on, että noista 12 navasta ei löytynyt yhtään maata!? 6 navoista johonkin kytketty ja niissä runkoon mitattu vastus on parin sadan ohmin luokkaa. Varmaan ne kaikki siis joidenkin valojen virtapiirejä. Sitten kun virrat laittaa päälle, ilman valoja, niin kaikissa navoissa on vastus Mohm luokkaa... Ei mene oikein minulle tuo jakeluun. Pitää purkaa liitin autosta, kunhan vähemmän sataa räntää.

Kuuluukos tuommoiseen liittimeen vaan puristaa johdot kiinni noihin napoihin?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=169790

Kuvan lapusta näkyy sekin, että ei ihan ollut tässä nuo navat tuon taulukon mukaiset. Huomautuksena lukikin, että eri maiden vehkeissä voi olla eri tavalla. Kätevää! :D

Onks siellä joku jännitteeln alennin välissä ??

Ei ole jännitteenalenninta, 24 V tulee pistorasialle. Kärryyn tulee kummallakin jännitteellä toimivat valot.