|
Kokemusta on tollasesta jeepistä 2.7 mersulla aika paljonkin. Isällä ollut 2004 vuoden laredo ja hän on itse ajanut sillä 80tkm - 350tkm välin. On siis vieläkin käyttöautona ja luja peli ollut. :D
En tiedä mitä kokemuksia herroilla on vai onko luettu vain nettijuttuja. :) Mutta tottahan tuo on että paljon pahaa on noista laitteista kuullut. |
Tai sitten se on ollu se kova ajo ja huono huolto. Kyllähän noita jeepin dana35 akseleitakin haukutaan alimpaan helvettiin, mutta eipä se minun käytössä ole vielä mihikää hajonnu, vaikka on sitä kyllä rääkättykkin. Öljyt tulee periin vaihdettua kyllä kerran vuodessa ja renkaiden koko maltillisena. Tiedä tuosta sitten.
|
No niin, oli juttua noista seisontajarrun vipusista.
https://www.dropbox.com/s/38haj9943k...313_n.png?dl=1 Tosiaan tuo LEVER osan, kaareva kohta, joka ottaa jarru kenkään kiinni, niin toisinaan on kulunut kololle, ja saattaa kenkä jumia olkapään taakse. Vähän hitsi täytettä ja hio muotoonsa. http://i1269.photobucket.com/albums/...psqlqa0eqv.jpg http://i1269.photobucket.com/albums/...psmhbq8mdn.jpg CAM osassa on tuo tappi, joka menee LEVER osan reikään. Tappi kuluu vinoksi ja reikä soikeaksi. Tapin kuluminen aiheuttaa, että CAM ja LEVER yrittävät erkaantua toisistaan. Silloin tuo jarrukilvessä oleva pelti lirpuke alkaa taipua, ja lopulta CAMin tappi hyppää LEVERIN reiästä pois ja eihän se linkku mekaniikka silloin toimi oikein. http://i1269.photobucket.com/albums/...psxwmvjmc4.jpg http://i1269.photobucket.com/albums/...pso17vytbr.jpg Porataan noihin CAMin tappien kohdille läpi reiät (taisin tehdä 8 mm). Tapin vasta puolellahan on syvennykset. Pyritään saamaan mahdollisimman keskelle syvennystä/tappia, porattua reikä. Katkaistaan M8 pultti, pitää olla kova, niin kestää kulutusta, 10.9 tai 12.9. Ja kierteetöntä osaa juuressa. Katkaistaan pultit sopivan lyhyiksi. http://i1269.photobucket.com/albums/...psuc0opqc3.jpg Pistetään pultti LEVERin suunnasta CAMin läpi, paketiksi. http://i1269.photobucket.com/albums/...pswcusifco.jpg http://i1269.photobucket.com/albums/...ps0d4tzrrz.jpg JA pultti saa olla katkaistu sen verta lyhyemmöksi, että jää vähän CAM osan upotukseen. Missään nimessä ei saa tulla taso pinnan yli. http://i1269.photobucket.com/albums/...psu67wfrhd.jpg Sitten CAMin upotukseen vedetään hitsillä pultti kiinni. SORRY huono kuvan laatu. LEVER vipu liikkuu CAMiin nähden, eli ei hitsata osian jumiin. http://i1269.photobucket.com/albums/...psouwpirb2.jpg Hiotaan CAMin hitsaus tasaiseksi. Ja LEVERin puolelta pultin kanta matalaksi. Huom. jätetään pultin kantaa muutama milli jäljelle. http://i1269.photobucket.com/albums/...pstuh3waqx.jpg http://i1269.photobucket.com/albums/...psl40rlo3k.jpg Sitten sujautetaan paketti jarru kilven reikään. Madallettu pultin kanta ja tasaiseksi hiottu hitsaus, tekevät paketista tarpeeksi matalan mahtuakseen ja toimiakseen omalla paikallaan. Nyt kun pultin kanta pitää paketin kasassa, niin vaijerin välittämä voima menee suoraan kenkiin, eikä vinoksi kulunut tappi ja soikea reikä vie välistä voimia. Ja paketti kun ei pääse leviämään, niin pysyy jarru kilven pelti lirpukekin ehjänä. JA huomaa, että kuvan otto hetkellä olen änkenyt paketin väärin päin, LEVER pitää maata ala puolella ja CAM olla yläpuolella, mutta periaate selviää ja ei vaikutusta loppu tulokseen. Kunhan muistaa lopullisen kasauksen tehdä oikein. Tein molemmat puolet yhtä aikaa, niin kuvaukseen en tullut ajatelleeksi, kumpi vipunen oli oikea ja kumpi vasen… http://i1269.photobucket.com/albums/...ps1p4sigod.jpg Lisäksi joskus jarru kengissä vastin pinta tuota CAM/LEVER mekanismia vasten, ottaa ja kuluu montulle. Kärkeen vähän täyte hitsausta ja hionta muotoonsa, ja hyvä tulee. Lähinnä oikeanlainen muoto takaa sen, että heti kun jarruvaijeri vetää vivustoa, niin vivut alkaa liikuttaa kenkiä. Ettei kuluneen kolon takia vivut tee turhaan tyhjää vapaa liikettä, kunnes ottaa kenkään kiinni. Kuvan lähtötilanne ei ole edes pahassa kunnossa. Mutta täyte hitsasin silti… http://i1269.photobucket.com/albums/...psl8p5id0m.jpg http://i1269.photobucket.com/albums/...psuhdi0cco.jpg |
Vaan kyllä se on mukavaa kun saa autoon alle uudet kesärenkaat. Tässä tapauksessa Hankook Dynapro HP2:t kun tää mun on vaan tämmöinen pulevardimaasturi.
|
Miten nuo pohjaanlyöntikumit on takana kiinni?
Ei ole koskaan tullut tutkittua ja nyt on sellaisessa sohjossa auto, että ei huvita mennä alle :D täytynee varmaan tilata uudet kun entiset on melko rapeassa kunnossa ja täytyisi askarrella tiputus niihin, kunhan uudet korotuspalikat saa alle. Eteen meinasin viritellä jääkiekot pultilla läpi jousilautaseen. Riittääkö 1kpl? 3,5" korotus ja 31" renkaat. Tarvitseeko taakse laittaa pidemmät koiranluut vakaajaan vai tekeekö tiputuksen siihenkin? Sarjassa oli kyllä eteen uudet koiranluut, mutta taakse ei?? Onko kokemusta tällaisista puristimista: http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet...edes-Benz/3145 Saisin lainaan, kun noita Jeepin jousia pitäs puristella. |
Lattapäämeisselillä ja lekalla hakkaa/kampeaa ne kumit irti. Ei varmaan lähde ehjänä. Ja uusia orginaaleja ei saa mistään. Itse löysin purkuautoista uudet ehjät.
Kannattaa varmaan uusia ne jousien ja rungon varassa olevat vaimennin kumitkin samalla. Mä sain omat jouset irti ja asennettua jollain puuilon halvalla jousipuristimella https://www.puuilo.fi/WebRoot/Puuilo...E3C/t70570.jpg En kuollut, vaikka olihan se jännä kokemus pitää puristettua jousta käpälissä jonkun halpatyökalun varassa. |
Minä en vaan vieläkään ymmärrä tarvetta noille jousipuristimille.. olen nyt kolmesta eri Jeepistäni vaihtanut orkkisjouset orkkisalustalla pois, enkä ole kertaakaan kaivannut/ tarvinnut niitä puristimia.
Joka tapauksessa korotusta asennettaessa pitää tehdä ainakin seuraavat: * Kaikki tukivarret löysälle * Koiranluut ja iskarit irti akselista * Panhardit löysälle/ irti akselista Tähän tarttee lisänä enää irrottaa välivarsi sektorivarresta, niin sekä edessä että takana pitäisi lähteä jouset pois ilman jousipuristinta:) edit: ja mahdollisesti jarrusatulat ainakin edessä. Toki jos on hyvät puristimet niin mikäpä niitä käyttäessä, mutta jos vaihtoehtona on tarvikeliikkeiden perusmallit, niin en koske niihin pitkällä tikullakaan :eek: Se on sitten kokonaan eri asia, jos on asentamassa korotusjousia tai riittävän korkeita korotuspaloja orkkistukivarsilla. Sitten menee asennus vaikeaksi ilman puristimia, jollei irrota akseleita vähintään alatukivarsista. |
Uskokkee jo Timo alaviiva L kyllä tietää!:)
|
No siitä en niin tiedä, mutta ihmettelen vain ääneen.. kun ainakin omat kokemukset noista perusmallin jousipuristimista on sellaisia, että jos niiden käyttöä voi mitenkään välttää niin teen mielummin ilman niitä :D
|
Lainaus:
|
Lainaus:
Tilaa kun ei ollut laittaa puristimia täysin vastakkaisille puolille, niin kerran lähti puristimet liikkumaan toisiaan kohti ja siinä vaiheessa onneksi oli kaikki ruumiinosat riittävän kaukana :mad: Uudemmalla yrityksellä irroitin sitten suosiolla sen panhardin, mutta seuraavaksi otti alatukivarret kiinni. Pultit oli tietenkin niin ruosteessa, etteivät ilman väkivaltaa irronneet. Taas tyydyin kohtaloon käyttää puristimia, mutta tällä kertaa onneksi riitti pienempi puristus ja jousien asentaminen sujui ongelmitta... Yhden kerran olen päässyt käyttämäänsemmoista ammattimallin puristinta, missä yhdellä puristimella sai jousen puristettua kasaan, niin sehän oli erittäin turvallisen tuntuinen verrattuna noihin rimpuloihin verrattuna :D |
Mä ostin myös halvat jousipuristimet korotuspalojen asennusta varten, mutta eihän niitä saanut paikalleen mitenkään järkevästi. Päädyin sitten puristamaan jousen kasaan tunkkaamalla akselista ja lukitsemalla kahdella 250kg liinalla per jousi ja pyörittelin liinoja vielä varmistukseksi viitisen kierrosta ennen lukitsemista. Lukkoa avatessa sitten huomasi ettei siihen lukkoon juuri edes tullut vetoa, vaan nuo liinan kierrokset yksinään jo melkein piti jousen nipussa. Sormet on edelleen tallessa, vaikka vähän kuitenkin jännitti :)
|
Päämekaanikolla on tällainen käytössä ja sitä on tarvittu mun autoissa vuosien saatossa järjestään.
http://www.tooloutlet.fi/product_pic...ngrip-5208.jpg |
|
Yllätys, yllätys....
:D Aikoinaan itsekin yllätyin että Jeeppini oli metallinhohto vihreä....! :cool:
Oletin olevan vaan perus tumman vihreä. :p |
Onpas siistissä kunnossa, eihän tuolla metsään uskalla mennä :ž
|
Kiitos, kiitos. Tää nyt on tämmönen asfalttiteitten nahkapenkki'maasturi'. :)
|
Lainaus:
Mulla olis samanlaiset varastossa, mutta pitäs saada tollanen kirkas pinta niihin. On muuten hyvän värinen Jeeppi :D |
Kiitosta vaan. Toi on kyllä outo väri: välillä kun sitä katsoo se on sininen ja seuraavalla kerralla violetti.
Noille vanteille ei ole tehty mitään. Saatan olla väärässä mutta vanteita oli sekä pronssi/kulta korostusvärillä ja kokohopeisena. |
Omassakin oli kulta/hopeat alla ja kokohopea vararenkaalla.
|
Öljytikun putki?
Tervehdys, onko kellään näkemystä miten ZJ V8:iin saisi askarreltua helpoten öljytikun putken? En saanut ehjänä irti vanhasta. Osanro 53009121 ja mistään ei oikein löydy.. Dodgen putki ja tikku tilalle?
|
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Moro.
Kelit lämpeää ja kabiini myös. Lämmityslaite toimii ihan normaalisti mutta kompura ei lähde käyntiin. Onko järjestelmä kenties sellainen, että jos kylmäaineet ovat karanneet systeemi ei anna kompressorin käynnistyä? http://102.imagebam.com/download/YGr...01/Jeep_AC.jpg |
| Sivu luotu: 21:28 (GMT +2). |