Alkoi oma XJ pitämään kahisevaa ääntä jakolaatikon kohdilta(vauhdin mukaan muuttuva). Voisiko olla että ketju olisi niin löysä että se pääsisi ottamaan kiinni jakolaatikon seinämiin? Eikä vaikutusta oli sitten päällä taka tai neliveto. Sinänsä ihmeellinen että ääni tuli autoon yön aikana. Ajoin eilen pihaan töistä eikä ääniä kuulunut ja tänään aamulla aloitti oireilun. Voiko pakkanen vaikuttaa asiaan? Vai pyöriikö ketju edes silloin kun on vain takaveto kytkettynä?

Ja jos on kuten epäilen asian olevan onko ketjun vaihto vaikeakin operaatio? Ja joutuuko rattaita uusimaan samalla kun tuon ketjun vaihtaa? Stefojen uusiminen tuossa on jokatapauksessa ajankohtaista.

Onkohan tuossa mikä jakolaatikko, kyseessä on 2.5l 5v-manuaali vm.93

Kyllä se venynyt ketju helposti laahaa niinkin paljon, että syö kotelon puhki. Ketjupyörät ei yleensä ole silti pahasti kuluneet (tuskin koskaan). Kaikki stefat samalla vaihtoon.

Jakolaatikon saa halkaistua vaikka olisi autossa kiinni, mutta helpompaa jos ottaa sen irti. Jakoaski on joko 231 tai 242, riippuen mitä kahvassa lukee.

Tua noin onkos muut XJ miehet huomannu tai tutkinu että onko muilla ohjauksessa sitä ackermanin kulmaa kun mulla xj,ssä ei ole, molemmet pyörät kääntyy yhtä paljo. Repii vittumaisesti kun kääntää asvaltilla missä sepeliä ja muutenki, että onkos vika vai ominaisuus.

Aika pahasti pitäisi harittaa renkaat, ettei olisi minkäänsorttista ackermann- tyyppistä ohjausta. Toki lähes ääriasennossa tai tappiin asti käännettynä takavedolla(kin) vähän sortaa, mutta ei nyt todellakaan pitäisi olla samassa kulmassa renkaat :eek: Pitäisi sisäpuolen renkaan kääntyä ihan silminnähden enemmän kuin ulkopuolen renkaan.

Niin pitäs minunki mielestä, tänään astelevyillä mittasin niin samanverran kääntyvät korkeintaan 1 asteen ero,en keksi missä olis vika.

Kun on tuossa Jeeppi kerhossakin tullu oltua jo aika monta vuotta niin vihdoin tuli ostettua -90 mallin XJ projekti, vuonna -07 viimeksi liikenteessä ollu yksilö.. Mietinnässä kyllä on että puranko sen vai jumppaanko kondikseen semmoseen herrasmies safarointiin :) Ohjelmassa olisi jarrujen läpikäynti , startti vaan "napsuu" jne .. ABS mallin jarrut jne eli kivaa tiedossa.

Onko Dana 30:n perämurikoissa kaikissa samat pikkurattaat ja tappi yleensä? ilmeisesti kävisivät Vollvon porttaalin perämurikkaan kyseiset osat...

On, ja kyllä ne Volvon portaaleihin käy, kun ovat samaa sukua Danan akseleiden kanssa (kuten on Volvojen jäykät taka-akselitkin).

Juu itse itselleni vastaten hyvin käy ja kaikissa takaveto Henkilöauto Volvoissakin samat osat ;) juuri sellaiset asensin...

Se muuten kertoo aika paljon tuosta porttaaliboksin välityksen hyödystä, kun Volvossa vakiona kuitenkin isohkot renkaat ja välitykset/ tasauspyörästö kestää kuitenkin aika mukavasti. Sitten taas kokonaismassaltaan melkein puolta kevyemmässä Jeepissä jo 33" renkailla paukkuu kaikensorttista turhan helposti :D

Välityksestä riippuen ainakin pari erilaista casea henkilömallin Volvoissa ja sit tietysti lukolliset lisäksi. Rattaat Vulvassa eripäin ku Jeepissä.

D35 kitkalukko
 

Vaikuttais siltä että tuolla Jeepin taka-akselilla on jotkin kitkalukon jäänteet, nosturilla takapyörät ilmassa, niin vaatii reippaan otteen et saa rengasta pyöräytettyä...

Onko porukalla kokemusta tuon D35 aksulan kitkalukon kiristämisestä (kuvat olis kivoja) RockAuto:sta näyttäs saavan uusia kitkalevyjä muutamalla kympillä, mutta tavote olis saada joku 50% lukko aikaseksi, niin uusilla levyilläkin varmaan tarttee kiriä...

Kokemuksia???

Vm. -90 XJ:hin menossa alle 2" korotusjouset ja näyttäis pahasti siltä, että käsijarrun vaijereista (eli rummulle menevistä) loppuis mitta kesken... Onko näin vai näyttääkö vaan pahalle? Jos niin mistä sais pykälää pidemmät. Takajarruletku on jo vaihdettu pidemmäksi...

http://www.ebay.com/itm/1987-1995-Je...7336f9&vxp=mtr

Ebayssa noita on vaikka kuinka, toi nyt tuli ekana vastaan nopeella etsimisellä...

Itesellä tuli aivan sama homma vaijereiden kanssa eteen tänäviikonloppuna, kun tuohon safari XJ:hin korotussarjan askartelin alle. Mulle tuli myös Rough Countryn 2" takapakat ja sit viä uudet tuuman korottavat riiput...

Missäspäin Tamperetta Jeeppiäsi rakentelet? Vois vaikka poiketa joskus potkimassa renkaita...

Hyllilänkatu 14. Firman kiinteistö ja asunto samassa. Enimmäkseen toi "rakentelu" menee tupakoinniksi ja kiroiluksi, mutta tervetuloa käymään... puh. o4oo5o7534

Paljonkohan tollanen 4 litran kuutonenkestää ottaa tehoa, olis tallissa parit "mutkat" ja kuulerit, aattelin magaruutalla. Paikkakunnalla voi rullilla hakea säädöt eli niistä ei huolta.
Jos kestäis edes tuplata tehot ...

Käsittääkseni vakio sisuskaluilla ei (kovin) luotettavasti pysty hirveitä ahtoja lisäämään, mutta onhan noita rakennettu. En muista oliko siinä keltaisessa TJ:ssä mikä oli täällä turbotettu ihan vakiokoneeseen lyöty ahdin kylkeen, siinähän oli menoa aika mukavasti.

Ahtimella voisi saada jokseenkin samat teho- ja vääntölukemat kuin esim. 4.7 strokerilla, eli n.250-280hp ja 400+ Nm vääntöä. Stroker- kone on tuollaisenaan hyvinkin luotettava, eikä niissä ole kovin erikoisia osia sisuskalujen suhteen. Muutamia valmiitakin turbopaketteja on, esim. tämä jossa tehot juuri tuota samaa luokkaa.

http://www.505performance.com/Our_Turbo_System.html


Johan tuolla liikkuu aika kivasti - tehojen tuplaus on jo melkoinen lisäys, eli voi siinä sitten jo luotettavuus kärsiä. Jos en aivan väärin muista niin yhtälailla 4.0 koneesta kuin Moparin 5.2 tai 5.9 V8- moottoreista sanotaan, että ne ei kestä vakio- osilla kuin matalia ahtoja - puhutaan reilusti alle kilosta.

Kiertokanget taitaa olla heikko paikka, muuten ei kai ole sen kummemmin ongelmia kuin muissakaan moottoreissa. Moparin pikkulohkoissa ei taida ollakkaan kuin heikkoja osia.
Vahingossakin sen 300 hp turbottaa kuutosestakin , enemmän niitä turbo bensakoneita säretään väärillä säädöillä.

no nyt puhutaan asiaa, tuon suuntaista miettynyt välillä itsekkin, tosin budjetti ratkaisulla eli mitä nyt vaan sattuu löytymään nurkista ja paineiksi se 0,5
niin luulisi kestävän mutta jaksais jauhaa paremmin rapakossa, ahtimen koko vaan mietityttää...ehdotuksia mistä pelistä sellainen lainataan:D

Mitä eroa on XJ:n etuakseleissa (dana30) vuosimallien -99 ja -00 välillä?
Valmistenumeron mukaan 10 kirjain, auto on -99, mutta vuosimalli -00. Tiiäppä siitä kumman mukaan ostetaan uudet laakeri värkit??

-99 on high pinion akseli 00+ on low pinion akselilla uudemman pakosarjan takia...

mun mielestä laakerit on samat molemmissa, sitä en kyllä tiedä sitte olisko LP akselissa pinjonin esijännitys krymppiholkilla kun HP akselissa on shimmit.

Jep HP näyttää olevan, Kiitos. Joskus kannattaa pestä silimät ja kirjoittaa vasta sitten.

Luettelon mukaan ei XJ:n etuperässä ole krymppiä ollenkaan, kaikki mallit pitäis olla shimmeillä!! Erot tulee siitä, onko HP vai LP, jolloin pinionin pituus on eri ja sattaa olla joku laakeri eri!! Ja kai tässä nyt oli kyse perän laakereista, ekä navoista??

Kyllä tässä perästä puhutaan.:)

Onko kellään nakata Perän kiristys momentteja laakeripukeille ja pinionin mutterille?

Minkälainen hammasvälys ois ok??