Kuva arvoitus
 

Lattiaa purettaessa löytyi pelkääjän puolellata tuollainen suojakuoresta ulos pilkistävä "rautalanka" ei siis ole vaijerin pätkä. Onko sillä ollut joskus jotain oikeata virkaa vai onko se mahdollisesti ruostumisen varoitus -anturi. En ole vielä kerinnyt seuraamaan mihin alkupää johtaa...

Mistähän johtuu, kun takajarrut lukittuu todella äkäisesti jarruttaessa? Abs jarrullinen vm.99 on kyseessä.

Liian kuluneet hihnat, eli etäällä, tai säätö ei toimi, sama juttu...

Näyttää ihan voiman ulosoton käyttövaijerilta. Ainakin mun autoissa se on ollut juurikin tuollainen 1 säikeinen lanka, jotta se voi myös työntää käyttövipua...

Tuulilasi
 

Onko kellään tiedossa puljua, joka myis edullisesti uuden tuulilasin XJ:hin? Yläreunan tummennuksilla yms. ei mitään väliä... :confused:

Lakalaivassa on yks ihan kohtuu edullinen pulju ja toinen Järvensivussa, http://www.hakukoneet.net/Tampere/Ta...palvelu/318379 http://www.tuulilasimyynti.fi/

paljoko on xj:n edullinen tuulilasi

Tulipa tosta uudesta ostoksesta löydettyä niinkin vaikeasti selvitettävää faktaa, autossa on NP242J-jakis ja voiman ulosotolla, ja erona myös että takakardaanissa ei ole slip yokea vaan liuku on kardaanissa kuten etukardaanissakin. En löytänyt tälläisestä jakolaatikossa mitään tietoa tunnin selauksella. Voisiko joku selventää että mistä tollainen laatikko on peräisin, onko orkkis vai toisesta autosta?

Auto on Cherokee vm. 90 4.0 Renix

Mulla on samanlainen ja suomessa asennettu setti. Ei mielestäni tälläsia tehtaalta ole tullut.

Suomi- idioottimaisuuksia verohelpostusten takia.

Huvittavinta noissa PTO- versioissa on se, että monissa sen ulosoton päälle laittava vaijeri ei ole missään kiinni, ja vaikka olisikin niin se ulosotto ei fyysisesti siltikään voisi toimia koska koko härvelin akseli on vain suora tanko ilman mitään spooreja tai lukkosysteemiä. Omassa ekassa XJ:ssä taisi jopa olla niin että PTO:n sisällä ei ollut mitään mikä fyysisesti olisi yhdistänyt jakiksen pääakselin voimanulosoton akseliin :D

Muista sitten että et välttämättä voi sitä ulosottoa autostasi poistaa, koska katsastuksen yhteydessä saattaa mäjähtää verottajalta ylimääräinen autovero maksuun koska auto ei enää täytä kriteereitä aikanaan saatuun verohelpotukseen :mad: Ei noista oikein tietoa löydy, tiedä missä/ miten lie on toteutettu nuo tai kuka on edes PTO:n valmistanut jakoaskin perään. Siinä sitten naurattaa jos jakis/ PTO hajoaa ja pitäisi saada normaali jakis perään..

minkä hintaluokan peli tommonen 4.0 cherokee on suomessa uutena ollut ysikyt luvulla?

Mites kun tossa on kiinteä yoke ja liuku tossa kardaanissa niin riittääkö kuinka isoon korotukseen että toimii, ajatuksena olis 4,5" Rough Country setti kaikilla mahdollisilla hiluilla, ja 1" TC Dropilla, että jos nyt ei värinöitä satu tulee niin riittääkö liussa pituus. Jos joutuu kardaanin vaihtaa niin sopiiko tohon nyt sit suoraan automaatti XJ:n etukardaani kun kerran on kiinteä yoke?

Nuo jakolaatikon tiputussarjat pitäisi kieltää laissa, jos minulta kysytään :D Korottaa sitten enemmin vain sen 3.5" ja jättää tiputuksen pois, kun tilanne on mahan alla ihan sama eikä tule etukardaanin ja/ tai moottorin kannakkeiden kanssa silloin ongelmia.. ja toimii alustakin paremmin matalammalla korotuksella lyhyillä tukivarsilla.

Sanoisin että saattaa olla PTO:n kanssa liian jyrkkä kulma takakardaanissa normikardaanille, ja normi etukardaani on PTO:n kanssa liian pitkä. Lyhentämällä siitä tosin selviää. Toinen ongelma on sitten se, että PTO:ssa on joku ihan vammaisen kokoinen laippa, mikä taas ei käy yksiin Spicerin laippojen kanssa, joten väliin on sorvattava esim. alumiinista adapteri mikä sovittaa Spicerin laipan tuohon PTO:n laippaan. Liu'un pituus sentään taitaa riittää jos sattuu käymään niin että esim. 3.5" korotuksella ei täristä.


Suurin syy takakardaanin värinöihin on oikeastaan siinä, että slip yokessa kardaani on liian ulkona, jolloin spoorit ei ole riittävän pitkältä matkalta limittäen -> ei pidä kardaania enää kunnolla kurissa ja se tärisee. Toinen syy toki jyrkentynyt kardaanikulma ja sitä kautta ristikoiden suurempi soikionmallinen "kierotrata" vrt. loivempaan kardaanikulmaan. Eli PTO sallii hieman jyrkemmän kardaanikulman, vaikka kardaani onkin lyhyempi.

Ymmärrän vitutuksesi noihin TC droppeihin, olis vaan Puolasta aika edullinen RC 4,5" kitti missä on kaikki säädettävät tukivarret, uudet lehtijouset, jarruletkut, panhardit sun muut ja pienemmissä sarjoissa ei. Joten siksi olis nimenomaan tuo 4,5", saapahan helmoihin tilaa, samoin etu- ja takaylitystä pienemmäksi, sitten kunnon panssari tohon TC:n alle ettei nuo palkin ulokkeet nappaa kiinni mihinkään.

Eli voisi toimia tolla 1" TC dropilla toi setti kunhan akselikulman säätää kohdilleen, sitten jää vain ongelmaksi tuo kardaanin etupään ristikko joka kuluu nopeammin?

Kun budjetti on kovin rajallinen ja tarvis nyt korotuksen ja uudet lehtijouset ja iskarit niin olis aika kokonaisedullinen tuo RC 4,5" Pro-kitti kun yksittäin ostaessa tulee hintaa aika rajusti.

RC:n lehtijouset on sitten todennäköisesti niin lyhyet, että riiput osoittaa eteenpäin. Ei hyvä.

Minulla oleva PTO mötikkä on LLoyd's merkkinen alumiininen. Vuoti aina öljyä ja kun tarkemmin tutkin niin eihän siinä ollut tiivisteitä ollenkaan, raapasin ulosottoakselin pois ja tulpat tilalle ja iso stefa tulo akselille, vieläkin vuotaa kopan välistä, on niin huokoista valua.

Värinöitä ei minulla ole ollut 3,5" RE jousilla. AW4+242+35c

Tänä kesänä kuitenkin poistan koko roskan ja tuplanivelkardaani tilalle.

Minulla olisi sellainen muistikuva että 90- luvun puolivälissä Cherokee olisi ollut n.300 000mk:n auto. Esim. 1998 Grand Cherokee taisi olla 580 000mk :D

No nyt napsahti tarjous eräästä liikkeestä sähköpostiin, 120€, tää ei einää kuulosta pahalta... :)

Ota tuo satsi, jätä se TC droppi asentamatta ja tuplaristikollinen kardaani taaksekin jos värinöitä on. Tai sitten kysyt leimakonttorilta voiko "hajonneen" PTO:n korvata ilman veroseurauksia tavallisella jakiksella, kun ehjää PTO:ta ei saa mistään ;)

Säädät taka- akselilta kulman mihin? Tavallisella kardaanilla jakiksen ulostulon ja pinionin kulman pitää olla sama, joten hirveästi et voi taka- akselilla pinionikulmaa loiventaa.. TC dropin kanssa ongelma tulee kuitenkin enemmän siinä että etukardaanilla pinionikulman pitää olla nolla (koska on tuplaristikollinen), jos sen säätää kohdalleen niin johtaa helposti siihen että caster- kulma menee vituilleen ja ajettavuus kärsii. Toisaalta TC drop tosiaan rasittaa myös moottorikannakkeita turhaan, ja lisäksi kääntää flektiä lähemmäs syylaria -> voi napata syylariin kiinni kun moottorikumitkin on kovilla.

Jeps, kannattaahan tuo silloin ottaa.

Safariteline
 

Safaritelineen toteutus pyörinyt mielessä Jeepin katolle...

Mitä mieltä jengi on, kestääkö ne kattoon niitatut kiskot safaritelineen kuorman, jos laittas vaikka 3kpl kannakkeita per puoli. Painoo tulee kuitenkin yli 100kg (vararengas, lifti, lapio, n. 60L bensaa yms.)

Vai pitäskö hommata ne kattokiskot, jotka kiinnittyy ovien yläreunoissa oleviin "tippalistoihin". Tarkotus on kuitenkin pitää rakenne mahdollisimman matalana..

Mielipiteitä? :confused:

EDIT:

Vai pistäkö laittaa eka vaikka 4kpl tämmösiä: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ku...e-2-kpl-34234/

lonka vissiin jos sieltä suuntaa... mä sain omaani täältä paikallisesta melkein yhtä kalliilla...

Missä -90 XJ:ssä on rungonnumero meistettynä, sen tuulilasinumeron lisäksi?

nimim. rälläköinkö numerot romukoppaan jo vuosi sitten pohjan mukana....

Oliskohan hakattu johonkin päin takapenkin alle..? Tarkkaa paikkaa en nyt muista.

Mulla on repsikan oven-taka-pysty-pilarissa jonkinlainen runkonumero ihan niitatulla lapulla... Enkä viitti lähtee kattoon pihalle... Siä on kylmä ja märkä...

Njooh.. B- pilarissa on kyllä tuo lirpake, mutta olisiko ollut niin että näissä vanhemmissa ainakin piti olla meistettynä kiinteään paikkaan? Sellainen muistikuva on että molemmista omista '90 XJ:stä leimalla aina katottiin takapenkin alta, B- pilarin läystäke ei kelvannut.

Sama on nyt '98 Grandissäkin, ei kelpaa se valmistajan lappu vaan penkin alta katsotaan missä on meistettynä.

Voi juma! Eihän mulla jäänyt sinne takapenkin alle oikein mitään alkuperäistä, kun reilulla kädellä rälläköin kupat pois....ei auta kuin lähteä tallille ihmettelemään, että saa rauhan/romahduksen. Tuli vaan yhtäkkiä soffalla makoillessa mieleen, että minähän en ole itse tuota cherokeeta kertaakaan katsastanut, enkä siksi koskaan edes miettinyt missä se meistetty numero piileksii, mutta jotenkin nyt ajattelisin että lattiassa, tai rungossa se olla pitäisi (joo niittilaput ei kelpaa, eikä se tuulilasinumero)