Mitenhän se käsijarrun säätö taas??
Kaikki on uutta, levyt, palat, kengät, jouset jne..

Säätöpyörästä säädin niin että hipoo rumpua kun jarru ei päällä. Kun vetäsee kahvasta niin käsin ei pyöri, mutta auto ei pysy mäessä paikallaan tai jos vaihteen laitta D:lle niin ei pidättele.

Vaijerista kiristämään seuraavaksi?

Tutkipa onko tässä kuvassa näkyvä "hylly" kunnossa. Mulla oli pelti vääntynyt ja ei oikein saanut käsijarrua ottamaan

https://www.dropbox.com/s/38haj9943k...313_n.png?dl=1

Vaikka ohjeet sanoo ettei vaijeria pitäis kiristää en ite oo saanut muuten toimimaan kunnolla.

Moro.

Paljonko mahtaa olla Newtoneita (tai amerikanyksikköjä) ZJ:n alkuperäisissä

- takaluukun
- takaikkunan

kaasujousissa?

Ei aavistustakaan, mutta esim. rockautosta saa kohtuuhintaan kokonaisen sarjan alkuperäistä vastaavia.

Takaikkuna 27 pounds of forcea, ja luukku 196 pounds of forcea.

Tieto löytyi Rockauton kataloogista AMS:n jousien takaa.

Eli käännettynä täkäläisiksi yksiköiksi
takaikkuna 120 N
takaluukku 870 N

Kiitti!

KJ:n käsijarrua säätäessä ihmettelin samaa että en millään saanut pitämään tai sitten sain pitämään, mutta jäi myös osin päälle ja kuumeni ajossa.

Sitten luin käyttöohjeen: käsijarru pitää vetää päälle rauhallisesti, niin automaattikiristin toimii oikein. Johan rupes jarru pitämään. Itse olin tietty koittanut reippailla kiskaisuilla.

Muistanko oikein että KJ/ZJ olisi aika pitkälle samanlaiset takajarrut?

Ainakaan levyjarrullisessa ZJ:ssä ei ole mitään automaattikiristimiä.

Eikös tuo ihan normaalilta näytä?
http://olliovaskainen.com/ovaskol/ku...P/IMG_6701.jpg

Huijjaako minun silmät vai onko tuolla vaseliiniä semmoinen läjä ettei tarvitse ihmetellä miksei jarrut oikein pidä?

Niin missäkä? :D
Jarrucleanerilla pesin kyllä paikat ja kuparitahnaa on ihan seitinohuesti kontaktipinnoissa.

Kyllä siellä oli vielä kiristysvaraa. Huomenna testaamaan.

Ympyröin tuosta kuvasta sen mitä ihmettelin.

Jarrukenkien päät ne on.
Eipä tuosta kuvasta kyllä täyttä varmuutta saa, jos ei tiedä asiaa.

Selvä homma sitten, näytti tuo ruskea äkkiseltään joltain liukasteelta tuossa kuvassa.

No eihän siinä.. käsijarru ei pidä vieläkään.

Ajeltiin eilen kylättelyreissulle niin perillä kun ajoin auton parkkiin niin kauhea katku haisi..

Pelkääjän puoleinen jarru jumissa (ei kuitenkaan käsijarru)?? Levy sinisenä :mad:
Eipä muuta ku rengasta irti siinä hangessa ja tutkimaan.

Palat oli kiillottuneet, joten piti antaa hiekkapaperista.
Liukutapit ok ja mäntäkin liikkui nätisti kun sitä useampaan kertaan testasin.

Kotimatkalla ei ollut ongelmia. Saa nähdä mitä tuo pieni "lämpöhoito" aiheutti uudelle levylle.

Tätä korotusta olen nyt märehtinyt niin että ei saa nukuttuakaan :D
Lienenköhän jo kysynytkin asiaa täällä, vai oliko se pelkästään facebookissa?

Onko se nyt niin tosiaan että TÜV lappua ei tartte nykysin että saa leiman?
Jostain keskustelusta jäi se mielikuva, että on oltava säädettävät tukivarret että saa säädöt sellaisiksi että katsuri hyväksyy?

Eli esim tässä kitissä tulevat "fixed" varret ei käy?:
http://www.4x4parts.fi/jousisarjat/8...zj-35-kit.html

Se vaan tuo hinta karkaa pilviin jos hommaa säädettävät tukivarret, jouset, iskarit jne.. Tuo 8-900 olisi vielä kipurajalla.

3.5" korotukselle ei taida tarvita vaihtaa jarruletkuja ja onko jakolaatikon tiputus tarpeen? Koiranluut on vaihdettava tai laitettava vakaajan tiputussarja?

Tätähän mulle suositeltiin jo:
http://www.4x4parts.fi/jousisarjat/8...kee-zj-75.html

Mutta ne tukivarret puuttuu kuitenkin vielä. Siksi tuo RC:n paketti kiinnostaisi.

ZJ ei käytännössä ikinä tarvitse sen enempää jakolaatikon tiputusta kuin SYE:tä. Eikä siinä jakiksen laskussa ole muutenkaan mitään järkeä..

Enkö minä jo yhdet säädettävät alatukivarret sulle myynyt? Tällä hetkellä olisi kyllä ylimääräisenä yhdet säädettävät takaylätukivarretkin.. mutta säädettävillä alavarsilla saa edessä kulmat kohdalleen.

TÜV- lappua ei pitäisi tarvita.

Ok, eli noista ei tartte huolehtia.
Yhdet mä sulta ostin mutta pitäs olla vielä 1 x ala ja 2x ylä.
Uusia saa kaupasta rahalla.. Pitäs vaan ne rahat jostain.. :D

Laskin että jos tilaan nuo puuttuvat tukarit + jouset + iskarit menee äkkiä puoltoistatonnia :mad:

Se on mukavaa että jenkeissä noita saa 4-500$ mutta täällä sama paketti lähtee jostain 800€. Laskin myös hintaa jos tilaisi jenkeistä niin ei tule sen halvemmaksi kun toimituskulut tullit ja alvit laskee.

Laitappa vaikka yv:tä noista tukivarsista?
Vosin vaikka lunastaa pois ne :D

Säädettävät ylätukivarret EI ole pakolliset että saa ohjaus- ja pinionikulmat kohdalleen. Alatukivarsillakin se onnistuu ihan hyvin. Eli jos on budjettirakennus tavoitteena, niin ottaa kiinteät uylävarret ja säädettävät alavarret. Tai pitää jopa ne vakio ylävarret, tosin ne tulee jossain vaiheessa hajoamaan..
Samoin takavarret voi ensi alkuun ainakin matalammalla korotuksella jättää vaikka sellaisekseen, pinionikulma pysyy vielä tuonne 3" korotukseen asti ihan kelpona.

Mun pitää katsoa mitä kaikkea nyt vielä oli hyllyssä jäljellä, mutta ainakin yhdet säädettävät takaylävarret löytyy.

Näin on. Säädettävät, vahvemmat alavarret kannattaa laittaa ensin jos sniiduilee. Joka tapauksessa muutoskatsastuksessa kysytään 4-pyöräsuuntauslappua ja casteria ei saa kohdalleen ilman näitä (mutta korotetulla ei ehkä kannata ajaa tehtaan caster arvoilla, pinioni joutuu koville :D) Renkaan mahtuminen "pesäänsä" on sitten toinen juttu, ainakin 33:lla :eek: samoin 3.5" korotuksen vaikutus alustageometriaan. Täällä laskuri johon suosittelen naputtamaan mitat nyt ja jälkeen.

Kulmat säilyy takana ok, mutta tietysti aftermarket varsien puslat toimii aika eri tavalla kuin vakiot :rolleyes:

No, halvalla ei yleensä saa hyvää..
Mutta vakiovarret itse asiassa kiertyy yllättävän hyvin - siis ne itse varret myös, ei vain puslat :D niin ne on kyllä suunniteltukin.

Ja toisaalta jos vahvemmissa putkimallin varsissa on pelkät kumipuslat - tai vielä pahempaa uretaanipuslat - niin ne itse asiassa joustaa huonommin kuin tehtaan orkkikset, ja lisäksi repii kiinnikkeet rikki.
Eli flex jointit pitäisi olla ainakin yhdessä päässä tukivartta. Mieluiten molemmissa..

Onko sulla jarrupalat kaivertaneet kolot sinne uraan missä palat liikkuu? Omasta hitsailin juuri tänään kolot täyteen ja hioin tasaiseksi. Voi aiheuttaa jumittelua ja palojen epätasaista kulumista?

Vaihdoin palat ja levyt tänään. Säädin käsijarrupalat niin lähelle rumpua (Tai levythän tässä siis on) että ei pyöri hyvin ja kolkuttelin kuminuijalla että asettuvat ja taas sai kiristää hieman. Tätä tein pari kertaa ja hyvin pitää.

Ylätukivarsien puslat alkaa olla vaihtokunnossa, niin sama olisi sitten vaihtaa ne koko varret. Alkuperäisen mallisetkin maksaa rahaa, niin sama kai ne olisi vaihtaa säädettäviin kerralla? Pikkuhiljaa osia kasattava hyllyyn :D

Siis meinaatko siinä satulassa? Nyt kun asiaa mietin, niin taisi olla lovet?
Luulin että ne kuuluukin olla siinä.

Saattaa olla että en vain uskaltanut vielä kiriä tarpeeksi tuota käkkäriä.
Täytyy viikonloppuna kokeilla uudelleen taas.

Juu, noi jarrupalojen aiheuttamat kolot liukupintoihin on ihan tyyppivika niin edessä kuin takanakin. Hitsaa täyteen ja tasoittaa rälläkällä, niin kestää taas monta vuotta :)

Voiko sen ihan suoraan hitsata, vai täytyykö lämmitellä muuten noita liukupintoja? Pakkasessa kuitenkin joutuu tekemään..