Uusiksihan ne putket kannattaa uusilla nipoilla tehdä kuitenkin :)

No niinhän ne kannattais nii muttaku on niin pässi että pitää kaikki tehä itte (ja säästää)ja ne vanhat oli viel siinä jamassa että kestivät kääntelyn/murjomisen ni tätä tämä sitten on:oNää uudet nipat on kyllä aika köykäistä kamaa kans eli jossei ole oikeaa nipan kiristys avainta käsissä ni se pakista löytyvä kymppimillinen kääntää kyllä kulmat pyöreiksi satavarmana
Ja sitte ilmausnipat. South Westistä hain uutukaiset ruuvit ja niitten avaimen kohta oli kokonaista pari-kolme milliä leveä!!?? Vissiin siks kans ettei ainaka ylikiristämisen vaaraa ole olemassakaan jos toivoo etä kantit pysyy ojennuksessa.Lenkkiavaimella tätä vaaraa toki ei olekkaan jossei nyt pöhnäpäissään ihan ultimaattista momenttia tavoittele :)

Sanoisin, että lenkkiavaimelle on pikkusen hankala tehdä jarruputkia uusiksi. Ellei ole useampaa lenkkiä jätettäväksi sinne putkeen killumaan ja rikkomaan paikkoja...

Moro, oletteko vaihtaneet ruiskunsuuttimia nelilitraseen? Omissa o-renkaat sököt ja olin niitä hommaamassa, kun törmäsin netissä varoituksiin 87-90 mallien bendix deka suuttimien rakenteesta. Alkavat kuulema vanhemmiten vuotaa johtuen moniosaisesta kuoren rakenteesta.

Pikaisen tutkimuksen mukaan käypäsiä korvikkeita olisi ainakin Bosch #703 nelireikäiset Neonista. Mustang 5.0:n 19lb:t ja Volvosta Bosch 0280155746. Onko näistä kokemuksia kellään ja mistä olette hommanneet? Hinnat ebayssa pyörivät satasen hujakoilla.

6x6
 

http://www.ebay.de/itm/Jeep-Cherokee...item19e59b23cf
:eek: :eek: :eek:

Tommonen tarttee viä joskus värkätä :D

Onkos kellään muulla laturi menny jumiin? Kyseessä siis 4.0 vm92. Auto seissyt parisen kk samalla paikalla ja piti alkaa siirtää puukuorman alta pois. Apuvirralla käyntiin ja hel..moinen vinkuminen. Aattelin että ompas laturi kovilla, mutta hetken päästä huomasin että hihna ei pääse jossain pyörimään. Löysäsin hihnan ja laturihan se oli, ei pyöriny käsin itenkään. Irrottelin vekottimen ja ajatelin purkaa...Siinä muutaman ruuvin irroitettua huomasin että pyörii taas...

No paikallehan se oli laitettava, auto käyntiin ja taas sama homma. Yritin pyöräyttää avaimella pultista, niin eipä liikkunut!

Juu, joskus noin on käyny, joskus ihan kahden viikon seisonnalla, sitten taas joskus auto seissyt pihalla yli puolivuotta ja no problem!!

Koitapas purkaa uudestaan, ja vaihda laakerit niin voisi jo auttaa. Jos ei uusilla laakereilla futaa tai muuta ongelmallista jumikohtaa löydy, niin ei muuta kuin uutta laturia kehiin.

Jos siihen päädyt, niin päivitä samalla ZJ:n 136A laturiin sikälimikäli lisävirralle on käyttöä, se menee varsin pienillä muutoksilla HO- koneiseen XJ:hin :)

Laakerin jumitusta itekkin epäilin, mutta se että lähti pyörimään eikä sormin tuntunut klappia olevan...sitten kun pisti paikalleen oli taas jumissa.

Autossa on toimimaton ilmastointi ja kompura paikalla...Tekis mieli siirtää laturi ylemmäs ja heivata kompurat ja letkut pois turhaa tilaa viemästä. Olikohan siihen ihan joku hieno blingblign -sarja saatavilla vai pitääkö tehdä ite?

Millähän osanro alkais kattelee sitä tehokkaampaa laturia?

En minä osanumeroa muista, mutta '93-'98 Grand Cherokeissa Limited- varustetasolla noita ainakin on ollut. Itsellä on 5.9:ssä alkuperäinen 150A laturi, sitäkin kyllä pitäisi vielä löytyä vaikka osa noista 5.9:n osista on turkasen vaikeita saada.

En tiedä onko valmista bling-bling-kittiä laturin siirtoon ilmastoinnin tilalle, mutta äkkiäkös sen liimaa kasaan palkista, lattaraudasta ja levystä :)

Kyllähän tuo vois olla laakerivikakin, jos ilman hihnaa pyörii ja hihna tiukalla jumittaa... Tulee siitä sen sivuttaisvetoa hihnasta kuitenkin...

Sama laturin siirto on käynyt kyllä mielessä... Mutta toisaalta olis ilmastointikin ihan kiva:rolleyes:

Moro.

Jeep xj vm-00 2,5td vaatii leimaa, mutta rek. otteessa merkintä että rattilukko ei toimi ja avain irtoaa käynnisä ollessa. Vaatii ilmeisesti uuden avain pesän mutta entä rattilukko, purkamista ja tutkailua? Jos on kokemusta ja vinkkejä niin kiinnostaa.

ps. sitä kuuluisaa hakua on käytetty.

Vaatii uuden avainpesän (löytyy sarjoittamattomana hyllystä), mutta siitä rattilukosta en osaa sanoa, paitsi jos on taas kokeiluvirhe, pitää kääntää 180° että kytkeytyy ja avain tietysti LOCK -asennossa (eli siinä ainoassa, missä sen pitäis tulla pois)... Rakenteen tiedän ja osiakin on, mutta nyt en osaa sanoa, miksi ei toimi, pitäis tutkia, jossei oikeasti toimi!!

Missä Jeepissä on litranen motti? :D

Kait ton Micran koneenkin voi tonne pellin alle virpoa:D:rolleyes::D:rolleyes::D

Ei nasahtanu rattilukkoon vaikka pyöritteli reilummin, pitää ylihuomenna tutkia kun työ kiireiltä joutaa. Yks mahollisuus että virta avain ei käänny kunnolla LOCK asentoon, pykälä on mitätön seuraavaan asentoon.

Tuleeko avainpesän matkassa avaimia vai miten tuo homma hoituu? Ei oo väliksi vaikka tuliskin kahen avaimen kombinaatio.

Rattilukosta en tiedä, mutta omassa autossa kulunut alkuperäinen avain irtoaa lukosta väärässä asennossa. Toinen teetetty avain ei sitten irtoakaan. Eli voi avaimen kuluneisuuskin vaikuttaa, eikä vaan lukon.

Ei joutanu syventyä Virtalukko hommiin niin kiersin auton läpi ja lähin hakeen vikalistaa ja ajoaikaa niin leiman läsäytti paperiin, eikä lue virta/rattilukosta mainintaa otteessa. Joskus voi katsastus inssikin olla hyvällä tuulella. Mainitti lähtiessä et monesti auttaa kun uuven avaimen teettää.

Paitsi että on siruavain ja se pitää silloin joko ohjelmoida se uusi siru siihen autoon tai teettää ns klooni-sirulla varustettu avain!! Ei tule uudessa SARJOITTAMATTOMASSA avainpesässä avaimia, juuri edellämainitusta syystä!!!

Uus avain on jo edellisen om. toimesta teetetty ja ei vaikutusta.
Miten tuo sarjoitus sitten onnistuu jos ostaa uuden avainpesän?? Lähetän postissa avaimen sinne vai?? paikan päälle en lähe täältä asti tulemaan.

Juu, avain tänne ja sen mukaan sarjoitetaan....

Onkos kukaan "kellottanut " 242 jakista? Panssaria meinasin tehdä ja rupesi houkuttelemaan palkin ja jakiksen nosto. 2" kun tulis maavaraa lisää ja sais tasasen pohjan. Etukardaanin lähtöhän siinä nousee ja keskitunneliin joutunee tekeen tilaa lisää, mitähän muuta seurauksia?

Eipä siinä sen kummempia ole. Nivelistön joutunet vähän värkkäilemään uusiksi. olisihan se paljon parempi, kun pohja olisi ihan tasainen. Samalla tavalla 242 kääntyy uuteen asentoon kuin vaikka 231 :)

Noniin, nyt olis taas yksi "iloinen" XJ:n omistaja, tuli ostettu 4.0-litraisella koneella vm.90 kinneri.
Ja nyt kun päivänvalossa autoa tutkinut niin kaikkea jännää löytynyt, ja vikoja ilmennyt.

Elikkäs turbiiniin lukko ei lukitu ollenkaan, muuten vaihtaa täydellisesti. On tarkastettu TV-kaapeli. Jarrupolkimelta oli joku liitin josta johdot revennyt irti. Yhdistin johdot mutta ei tähän ollut vaikutusta, jarruvalo toimii normaalisti. Autosta poistettu ABSit jos sillä jotain merkitystä.

Sitten vakionopeudensäädin ei toimi, ajattelin että liittyis samaan vikaan, mutta en näistä tiedä.
Suurin ongelma on kun edelliset omistajat on tehnyt johtospagettia kojelaudan alle, kaikki boksit roikkuu nippusiteissä ja irtonaisia liittimiä löytyy, vaan ei keksi vastakappaleita niille.
Ja lueskelin noista alipainesysteemeistä, mutta en ymmärtänyt miten tämä toimii.
Voisiko joku kaavioin, kuvin ja sanoin neuvoa mitä seuraavaksi pitäis tutkia.

Vaihdelaatikon ja sen ohjausboksin väliset liittimet kävisin läpi ihan silmämäärältä ja yleismittarin ohmisesti, että onko yhteyttä tai hapettumaa tai jotain muuta.

Askin päässä on automaatissa ja jakoaskissa liittimiä, käy samalla ne kaikki. Johtoja sitten heiluttelemalla voi kaveri konehuoneen päässä seurata mikä nippu menee mihinkäkin ja näitä voi jollain nippusidetussimeiningillä merkkailla tulevaisuutta helpottamaan.

Kaikki liittimet on kumitiivistettyjä ja periaatteessa tosi hyviä upotuksenkin kestäviä, joten jos jossain on vikaa, ei sinne kannata mitään ihan susipaskaa tilallekaan laittaa. Timo_L löysi jostain interweb tubesin ihmemaasta tilatakseen vastaavan hyviä.

Jos liitintä joutuu vaihtamaan, kannattaa ehkä harkita samalla spliceävänsä siihen upotustiiviisti samaan vaivannäköön haarotusta, jotta voi rakentaa kivasti indikaattoria kabiiniin kertomaan mitä aski tekee, tai sopivalla splicellä ohjainboksin käskeäkseen askia täysin manuaalisesti.