Vielä asiantuntijoista.
 

Täälläkin on monenmoista hyvääkin asiantuntijaa mut noi turpo hommat on ehkä astetta erikoisempi juttu. Niiden tekeminen vaatii kokemuksen lisäksi koulutusta ja ammattitaitoa. Ei niistä maallikko paljon ymmärrä,toki perus asioita mut jos mennään hieno säätö tasolle ni ei. Ite oon haastatellu pitkät tovit erästä asiantuntijaa ja on tullu muutenkin nähtyä jos jonkin moista viritystä,kaiken sen kokemuksen perusteella annan turpon väsääämisen ammatti miehille,ei niitä ainakaa kukaan osaa paremmin peruskoulupohjalta tai arvaamalla tai kristallipalloa hieromalla. Tokihan "ammatti miehiä" on monen tasoisia. Tää KO. asiantuntija on niitä föönejä väsäilly jotai 15vuotta ja ollu mm. Mitsun tehtaan leivissä turpo insinöörinä kilpailu teamissa. Nykyään pitää omaa turpo myyntiä/korjaamoa ja jotenkin erikoistunu juuri säätöihin ja muutoksiin. Taannoin ellei vieläkin tekee ralliautopajalle UUSIIN autoihin ahtimet joka tunnetaan Tommi Mäkisen pajana. Monille muillekin kisa kuskeille ja mullekin vaik en kisaa ajakaan. Joten onko suomessa/offipalstalla jollakin parempia meriittejä alalta? Tuskin,tää äijä ei oo edes kallis mut sehän on suhteellinen käsite. Jos budjetti on alle 300€ ni sillon kannattaa jatkaa romukasojen tonkimista. Voin heittää Tän äijän firman yhteys tiedot privana jos kiinnostaa.

Turbon öljyn paluu
 

Olisiko viisainta tehdä öljypohjaan turbon paluu linja 2,4 Hiluxiin?
Mihin kohti yleensä tehty?

Mun mielestä vois porukalla listata asioita ylös mitä pitää tehdä jos haluaa kulkua enempi ja tässä vaikuttanee mikä on tehotavoite ja minkälaisella kierrosalueella.

Omasta mielestä olis kiva jos menopelin kulkuhalut saisi samaan luokkaan täydellä kuormalla ja varusteilla mitä ne oli ilman varusteita ja kuormaa uudella autolla.

Mieleen tulis vaikka mitähän pitäs muuttaa jos haluis tuosta 2lt2 koneesta ongelmitta 140 hevosvoimaa ulos perävaunun vetokäytössä rekkanopeudella nelosvaihteella vakiovälityksillä vetäen?

Veikkaisin, että aika monta muutosta jo tarvii, ei ole luotettavaa käsitystä mille tehoille vakio turbo riittää. Toisaalta voisi arvioida, että HJ61:sen turbo olis tuohon teholuokaan vakiona.

Vakiona tuo 2LT2 on yllättävän hengetön yläkierroksilla. Keskikierroksilla toimii odotetulla tavalla.

Turbo, kooleri, putkisto ja pumppu, kyllä sillä irtoaa tuo 140. Yläkierroksien hengettömyys on pumpun säätimen ominaisuus.

Turbon valinnassa budjettiviritykseen on hyvä ohje etsiä tavoitellun tehon omaavasta moottorista kotoisin oleva turbo, bensalle bensakoneesta ja dieselille dieselkoneesta, mieluusti saman tyyppisestä (suoraruisku, etukammio etc...) moottorista.

Josko nyt on kysymyksessä Tojo niin noita ct.n ahtimia ei monikaan tuntunut haluavan / hallitsevan mitä soittelin läpi.
Toinen pajoista ei saanut aikaan vaikka lupasi, toisen tekele ei onnistunut.
Jossakin paikkakunnalla saattaa olla se katsastusmies tarkempi niin orkkista ei kannata ainakaan hävittää josko turbon vaihtaa.

Orkkis paikalle jos lohko irti, muuten öljypohjaan.

Googlasin vanhoja keskusteluja:
"Vedot loppuu kierroksilla koska alkuperäinen pumppu rupeaa vähentämään syöttöä 3000 rpm jälkeen."

Mahtaako tuolle voida tehdä jotai kotikonstein kun oman persdynonkin mukaan tuntuma on, että vedot katkeaa ennen aikojaan - jos nyt syötön vähennys on mukana 3000, vois tämä alkaa omasta mielestä vasta 3500 kierroksessa. Itselle vähän epäselvää miten se pumppu toimikaan tältä osin...

Konehan tuntuu siltä, ettei siinä teho juuri kasvaisi jostain maksimiväännön kierroksista eteenpäin.

Tekniikan Maailmassa 20/1998 on pickup vertailu. Siinä Hiluxin mosan arvot on 90 hevosvoimaa 3500 rpm ja 226 Nm/2200 rpm.

Mitsubishi 100 hp/4000. 240 Nm/2000

Nissan 104/4000, 245 Nm/2000.

Minkäs vuotinen peli tekniikanmiehellä on?

Missä orkkis paikka lohkossa? Auto siis vapari 92 Hiluxi 4x4
Kone irti pukissa ,mutta kasassa keulalle menossa...

Öljynsuodattimen alapuolella lohkossa sellanen pyöreä kohta noin 45asteen kulmassa.
Itte porasin siihen reiän 20mm muistaakseni ja hain toyotakauppiaalta 2lt2 koneeseen kuuluvan putkilähdön siihen joka maksoi alta 10€.

Terä on syytä olla kunnossa sillä on melkoisen paksu kohta tehdä reikää.

Tuohonko tulee orkkis paluu linja 2lt:ssä?

Mistä tulee alunperin turbolle voiteluöljyn letkun/putken lähdöt??

Ei muutakuin jäykempää jousta sinen pumpun kannen alle siihen kaasuakselin liinkun ja kaasuvivuston väliin. Saattaa löytyä tuolta omista rakentelutopiceista minkä jousen laittelin. veto vaan koveni aina sinne 5tonniin asti. suo hiippailussa ihan jees.. tosin katsastukseen joutuu hiukan rajoittaa kiekkoja poppakonsteilla, kun ei jaksa alkuperäinen governor enää rajoittaa.. Mutta olipa melko aneemisen tuntuinen se orkkis jousi sen jälkeen kun oli sillä jäykemmällä vetojousella päässy ajelemaan..

Onko sulla minkälainen pumppu? Tarkoitako tuon kannen alle missä on ahdonalaisen syötön kara?
Tuo oma pumppu oli laitettavana karan muotoilun ym hienosäädön suhteen kun Tojon pumppu kuulemma alkaa "suojelemaan" konetta ja alkaa pienentää ruokamäärää automaattisesti tuolla 4000rpm ja alle.
Säädön jälkeen tuo kierti 5800rpm mutta pudottivat kiekat normitasolle.

Ihan 2lt pumppu, ja jousi muokataan sieltä yhtä kantta syvemmälle. purkaminen onnistuu ihan paikallaan ollessa, ja ei se mitään suojeklua ole kuin rajoittamista :D Tosin kaikennäköisiä paukapäitä sitä konetta huudattaa kaasupohjassa spoorissa minuuttikaupalla niin ihan hyvä vaihtoehto tuo rajoitin, mutta en kokenut tarpeelliseksi.. Tanskasta tilasin sen jousen itselleni, ja tuli kirjekuoressa parin euron hintaan. sIeltä sai tilattua juuri niillä mitoilla kun halusi.

PS. jouset tilasin jouset.com sivustolta, Perhana kun en muista sitä jäykkyyttä ja mittoja, sähköpostin olen tyhjentäny ttehokkaasti niin ei löydy sitä viestiä enää. Voisin kyllä mitata niitä vakiojousen mittoja, mutta muistelen että olikohan jousivakiot jotain 6N/mm? orkkis ehkä oli 5N/mm. pitää tarkastaa

Mulla on 1998 lopun LN170.

Puhutaaks nyt tollasesta jousesta mikä kuvassa vai mikä on homman nimi?
http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm

Lisäkysymyksenä tulee mieleen onko paksumpi pakoputki alkupäähän askarreltava itse vai saako sellaista jostain tilattua, mun oma hitsauskone on nimittäin puikkohitsausinvertteri ja ohuita putkia vähän hankala hitsata :D

Tuumin jos alkuosa lähtis jollain 3 tuuman tai 2,5 tuuman putkella. Sehän on muuteskin aika ruosteinen, samalla putken sais paksunnettua.

tuommosen linkin olit laittanu tuonne rakentelu topiikkiin jousesta: http://www.jouset.com/verkkokauppa/s...=E03600581370m

Noniin, el ituossahan se on, en jaksanu omaa topiccia kahlata läpi mutta musitelin että voisi siellä olla tallessa. noilla mitoilla ottaisin vielä seuraavaksi löysemmän ja tiukemman jousen lisäksi ja vertailisin niillä missä paras veto. Tuo jousen jäykkyyshän puhtaasti vaan vastaa governorin keskipakovoimiin, joka voittaessaan jousen alkaa leikkaamaan syöttöä, jotkut keventää niitä governoorin painoja saadakseen nuo rajoitukset ylemmäs, mutta siinä on isompi purkaminen ja ei voi helpolla palauttaa vakioksi jos haluaa.

Mulla on tuo kansi vaihettu pajan toimesta kun kikkailivat tuohon pumppuun lisää löylyä, en tiedä mitä muuta karan muokkauksen ja kannen lisäksi tekivät.
Syötön alainen säätöruuvi myös erilainen ja saa annettua ähkyä lisää ja ihan hyvin nyt pelaa kun suuttimet vaihteli.

Jep, aika lailla samoilla vm-lukemilla mennään, sen ahdon alaisen karan käännöllä ja muokkaamisella saa lisää vetoa.
Mulla tuo downpipe tehty ihan mustilla putkiosilla riittävän avaraksi ja siitä sitten 64mm pakuputkella loput, mätänetin tavaraa ja 1kpl vaimentimia välissä, sekin läpihengittävä, asennusliimana kempin puikkokone:D

Mikäs olikaan sen letkun tarkotus, joka tulee siihen pumpun päällä olevaan kanteen, jossa oli kanssa säätöruuvi? Meinasin päivällä aukasta kannen, mutta oli sälää edessä, joten lykkäsin asiaa siihen saakka kunnes on selkeä strategia mitä tulis tehä ;-)

Oma muistikuva sellainen jos letkun otti irti, sitten loppu menohalut. Tulee mieleen voiko pneumaattisin konstein vaikuttaa menohaluun positiivisessa mielessä kun negatiivinen vaikutus onnistui noinkin helposti jos ymmärtäs kunnolla miten se kalvo-, jousi ja karahässäkkä vaikuttaa kun asiassa mukana siis:
- keskipakovoima
- jousi
- kalvo, johon vaikuttaa oliko ali- vai ylipaine?



Jotain tuontapasta mäkin haluaisin kun putki kuitenki pitää uusia. Meinasin josko tekisi rosteriputken. Täytyy mennä kartoittamaan mitä rosteriputkea on nyt jemmassa.

Letkussa kulkee paine ja kiihdytyksessä sitten pitäs toimia niin että se kara liikkuu ja säännöstelee ahdonalaista ruokaa.
Tuolla pajalla sanoivat että ensimmäiseksi saa kyniä pois tuollaisen virityksen, kansi vaihtoon ja manuaalisella ruuvilla säätö.
Samoin nuo rajoittimet poistivat.
Rosterista jos teet pakoputken saattaa vaatia jonkun joustopalan pakosarja liki, elää kuitenkin aina rajusti.

Moro vaan,
kuinka nopeasti muilla sammuu L-sarjan moottoreissa öljynpainevalo, kun lyö käyntiin. Nimittäin tuossa meijän hiluxissa valon sammumiseen/paineiden nousuun menee n.5sek, jos auto on seisonut vaikka vuorokauden. Täydellinen moottoriremontti on tehty ja mek.öljynpainemittari näyttää hyviä lukemia.

En oo mitannut, mutta menee hetki ennenkuin sammuu, oisko 3-5 sek.:confused:. Miten lie muilla ?

Kyl se tuosa mullaki muutaman sekunnin killottaa ku vääntää käymään vuorokauen seisonnan jälkeen. Aatelin sitte huolestua ku ei enää valo sammu:D

Mikähän paja ollut kyseessä. saa tuolla amisvirityksellä kyllä savua aikaan jossiitä tykkää, ja kulutusta kokorahan edestä. Se ahdonalainen syöttö siinä päällä tarkoittaa juuri sitä mikä sen nimi on. eli letkussa on ahtopaine, joka noustessa voittaa jousen voiman ja painaa karaa alaspäin jolloin siellä oleva rajoitintappi mahtuu menemään syvemmälle antaen lisää syöttöä. ensimmöiseksi kannattaa ehdä niin että hioo sitä uraa syvemmälle ja pyöräyttää karan syvin kohta eteenpäin autoa. 'sitten ottaa sen rajoitinrenkaan samalla pois. Ja jos auto savuttelee liikaa alhaalla ennen ahtoje nnousua, niin sitä kalvon alla olevaa jousta kannattaa kiriä, jolloin kalvon päälle tarvitsee enemmän painetta ennen syötön lisäystä. Itsellä se oli kohtuu kireällä sen takia että matkaajossa syötöt maltilliset. Paras viritys silti oli 12mm nestepää, ja tuo jäykempi jousi sinne kannen alle, sitten alkoi läjä jo liikkua ihan eri tahtiin. Tosin noepasti alkaa tuo orkkis kansi ahdistamaan..