Googlettamisen perusteella ei taida olla - tiedä mitä edellinen omistaja mahtoi tarkoittaa. :confused:

http://www.quadratec.com/sites/defau...ges/111842.jpg

Sellaisessa mallissa missä ei ole ole ollut helmakoteloiden päällä muoveja, ei ole myöskään reikiä. Jos on ollut muovit päällä, niin silloin helmojen kyljessä on reiät muovien kiinnityslipareita varten.

Taas vaivataan kysymyksillä eli Bilsteineistä korottamattomaan ZJ:hin:

Onko kokemusta B4 vs. B6?

Toimittajan mukaan etupään B4:ää ei enää saisi ja tarjoavat B6:tta. Liekö liian kova vai onko kova alkuunkaan?

Auto on normikorkuinen eikä sitä tulla korottamaan. Jouset tulevat olemaan todennäköisesti Moog CC782 ja CC721.

Mahtaako eroa maantiellä/taajamassa huomata em. Bilstein B6:n ja esimerkiksi KYB Excel-G:n välillä?

Onkohan np249 ja np242 jakolaatikossa samat tiivisteet ja laakerit? Mistähän tuohon 242:seen kannattas hakia laakeri ja tiivistesarjaa? Entä onko 4x4partsin ketjuista kokemuksia, kestääkö sen minkä alkuperänenki?

Ei ole yhtään tiivistettä, vain stefoja, kaikki tasot tiivistyy silkalla.... Laakerit hyllyssä, kun vaan tiedät, mitkä laakerit tarviit ja mikä versio kyseessä, kun pahimmillaan on kolmea erilaista sisäänmenoakselin laakeria ollut käytössä....

NP242 ja 249 käyttää samoja kuoria, eli siltä osin ovat vastaavat. Tosiaan kaikki saumat menee tiivistemassalla kasaan kuten Jamant totesi, ei ole tiivisteitä.

Sisäänmenoakselin laakeri kannattaa varmistaa laakerin numerosta; sisäänmenoakselia on todellakin useaa eri tyyppiä missä myös laakerit on erilaiset. Jos käytät jakolaatikon auki, niin itse suosiolla vaihtaisin kaikki laakerit samalla; eli ainakin sisäänmenolaakeri, mahdolliset pääakselin sisäiset laakerit (muistaakseni 249:ssäkin on neulalaakerit pääakselilla?), takapään lähdön laakeri häntäkappaleesta, sekä etupään lähdön iso laakeri etulohkosta.
Input gearin sisään painettu laakeri, ja etuvedon lähdön taaempi (takalohkon sisään painettu) laakeri on paskamaiset vaihtaa jos ei löydy sopivaa ulosvedintä. Itse jätin ne aikanaan vaihtamatta juuri siksi ja ne oli vielä ehjän tuntuiset muutenkin.

Muista vaihtaa sekä vaihdelaatikon takastefa, että input gearin sisääntulostefa kun jakis on irti! Oli ne nyt ehjiä tai ei, niin viimeistään jakista paikalleen laittaessa vaihteiston alkuperäinen takastefa alkaa vuotaa kuitenkin :D

42/44/46RE pantojen säätö?
 

Pantojen säätöön löytyy FSM:istä eri vuosilta erilaisia arvoja :eek: Palstalta tarkempaa tietoa näistä? Alla kerättynä mitä löytyi.

Työn alla 44RE 1996.

Juu, tuntuu että vähän joka vuoden FSM:ssä on eri arvot samalle laatikolle. Yhteistä kaikissa on että ensin kiristetään molemmat 8NM, ja sitten avataan..

Ota näistä nyt selvää.. :D

Amerikasta löytyi ohjeet

Takapannan säätö on eri riippuen onko 1-osainen vai 3-osainen panta.

Akun purkaantuminen?
 

Moro.

Missä ajassa bensa ZJ tuppaa purkamaan akkunsa?

Mulla on uusi akku, latausjännite tyhjäkäynnillä valot päällä 13,9 V, vuotovirraksi mitattu n. 0,04 A. Akku purkaantui viikossa n. 12,6 V -> 11,6 V.

Voiko tuo kojetaulun päällä näkyvä vilkkuva varas- tms. hälytin viedä noinkin paljon virtaa? Liekö moinen tehdasvaruste - siinä näyttää olevan käynnistyksenestoominaisuus.

Jääkö lämppärin puhallin pyörimään hiljaa?

Kyllä näissä ihmeen nopeasti tuntuu akku puutuvan, tosin viikko on aika lyhyt aika.

Ajonesto löytyy kaikista, ja ainakin '96 eteenpäin kojelaudan päällä on punainen vilkku mikä kertoo että ajonesto on aktiivinen. Samaan systeemiin liittyy "entry intrusion" hälytinkin (ts. reagoi oviin, mutta ei ole liikeanturia) jos se on BCM:stä kytketty päälle. Hälärin käyttöönotto ja poistaminen onnistuu drb3- kelpoisella laitteella jolla pääsee tarpeeksi syvälle älyjen syövereihin. Sieltä voi myös valita mölähtääkö torvi ja/ tai välähtääkö vilkut kun aktivoi/ deaktivoi kakesta systeemin.

Ei mielestäni.

Seuraillaan ja lataillaan viikottain toistaiseksi.

Mulla jäi ja tyhjensi akun pidempään seisoessa.

Jos puhallin jäisi puhaltamaan hiiren hiljaa niin pitäisikö se virrankulutus silti näkyä kasvaneena vuotovirtana?

No mittaa paljonko virrankulutus on virrat pois kytkettynä.. netti on kyllä pullollaan "ZJ parasitic draw"- liittyviä ketjuja eri foorumeilla, eli on ihan yleinen ongelma että syö liikaa sähköä. Jos se nyt kovinkin monta kymmentä milliampeeria on niin se on liikaa.

IOD- sulakkeen (ignition off draw) jos nyppäisee pois niin melkolailla 100- varmasti loppuu myös akun tyhjentyminen. Siinä tosin sitten nollautuu radion muisti yms., koska jostainhan auton on saatava virtaa ohisyötöllä että tietyt asiat toimii virrat pois päältä ollessakin. En suosittele jos ei ole pakko.
Kannattaa mitata virrankulutusta sulakkeiden yli, eli sulakkeita irti yksi kerrallaan ja yleismittarilla tsekkaa paljonko menee läpi kun on virrat pois päältä. Yksittäisen sulakkeen läpi ei pitäisi yleensä mennä juuri yhtään mitään - tai sitten pyöreä nolla.

Sitä vaan tuppaa ihmettelemään kun vuotovirta kun oli vaivaiset 0,04 A.

No jos auto käyttää 0,04A virtaa tunnissa, niin vuorokaudessa menee jo melkein 1Ah edestä varausta. Viikossa 7Ah. ZJ:n pellin alle mahtuu 60-70Ah akku ilman muokkauksia, niin 7Ah viikossa tarkoittaa ~10-12% akun varauskapasiteetista.

Minulla on Jeep ollut nyt tallissa useamman viikon, pidin akkujohtoja ensin kiinni. Talliin laittaessa napajännite oli normaali reilu 13V, reilun viikon jälkeen oli vielä 12,4V. Laitoin sen jälkeen laturiin, ja otin plussajohdon irti kun oli akku täynnä.

ZJ:n pellin alle menee V8 mallissa 100Ah akku, kun leikkaa muovipedistä palaa pois ja 85Ah menee ilman muokkausta. vakio on kyllä joku todella naurettava 60-70Ah, koska jenkki petaa aina isoon laturiin ja siihen, että autolla ajetaan koko ajan. näissä on kaikissa kaikenmaailman tingeltangelia ja odotan innolla et lähteekö WJ enää käyntiin kahden viikon seisomisen jälkeen, ZJ kyllä starttas viime talvena ihan palmun alta, mutta siihen olikin murjottu 110Ah akku paikalleen..

Ideoita seuraavaan vikaan?
Jeeppi on alkanut satunnaisesti pari sekuntia startin jälkeen vetää jonnekki virtaa aika pirusti. Tätä jatkuu aikalailla yhtä pitkään aina kun se sen tekee, n. 10sekuntia kerrallaan. Sen jälkeen se ei oireile ajossa yhtään, kunnes ehkä seuraavassa käynnistyksessä sitten taas.

Sen hoksii siitä ku alkaa uusi tuulettajanremmi hieman kihnuttaa, mittarivalot himmenee ja mittariston jännitemittari notkahtaa yhden viivavälin. Moottorin käynnistäki hoksii että joku vastustaa ja paljon.

Vika päällä pellin alla ei näy tulta ja tappuraa, ei rätise eikä pauku. Vikaa ei saa päälle mitenkään muuten kuin starttaamalla. Esim laittamalla kaikki sähkövermeet päälle ja täysille, se ei aiheuta ongelmaa. Kaikki sähkölaitteet myöskin pelaa niinku ennenkin. Akku on pari vuotta vanha ja laturi näyttää aika tuoreelta kans.. Meillähän tämä auto ei ole ollut ku 12/2014 asti ni ei voi tietää..

Pitää huomenna yrittää taas jännitemittarin mitata akun navoista jännite vika päällä. Tähän asti aina kun on mittari navoissa kiinni niin vikaapa ei silloin tietenkään tule.. Ja kun vika on päällä ni mittari on takapaksissa silloin.

Mikäs pirulainen tommosta voi tehdä? Menee yli oma ymmärryksen. Satunnaisesti jumivaa puhaltimen moottoria veikkailin itse aluksi, ku vaimo tuumaili ettei se olisi pyörinyt aina heti startin jälkeen. Ku aloin seuraamaan sitä ni kyllä se taitaa vielä pelata ihan oikein. Kaikki kaapelit on kiinni, maat on kunnossa.

Ainut muutos mitä olen tehnyt sähköpuolelle, on uusi startti. Ja totta puhuen tuo vika ilmeni eka kertaa sen vaihdon jälkeen. En vaan käsitä miten se startti muka vois edes tehdä tuommoista ongelmaa. Se kuitenkin toimii niinku uuden pitääkin.. Lähtee laakista käyntiin ja pyörittää keveesti.

Niin ja tuo katiska on -95 Laredo kutvosella..

Riippuu aika paljon myös akusta mikä mahtuu. Maksimikoko ainakin '96-'98 ZJ:ssä (I6 tai V8) on jonkin verran alle 300mm pituutta, n.180-190mm leveyttä ja n.200mm korkea. Joitain 90-100Ah akkuja löytyy tuossa kokoluokassa, paljon tuon kokoisista on ~70-85Ah.

Toisaalta akun kapasiteetti ei ole ainoa merkityksellinen asia, ainakin itse katson paljon enemmän akun kykyä ottaa varausta vastaan ja sitä miten paljon se pystyy antamaan varausta ulos.
ZJ:n laturit on 90A-150A, ja suoraan paikalle pultattavana oikeilla liittimillä löytyy helposti ja kohtuuhintaan väh.136A latureita niin tilanne on hyvä. Koska autossa siis on iso(hko) laturi, niin jos akku kykenee ottamaan kunnolla virtaa vastaan ja antamaan sitä ulos niin oikeastaan ihan yksi paskanhailea onko pellin alla esim. 75Ah vai 95Ah akku :)

Kaukaa haettu vika, mutta voisiko startti jäädä satunnaisesti päälle käynnistyksen jälkeen? Siitä kyllä pitäisi kuulua ääntä, mutta kaikki kun on mahdollista..
'95 kuutoskoneisessa ei pitäisi olla mitään sellaista mikä veisi kerralla hillitöntä määrää virtaa vaikka olisi kaikki sähkövehkeet päällä. Minusta tuon melkeinpä pakosti täytyy olla joku jumiva apulaite, tai välillä vetämään jäävä startti.

Tai sitten hihna on kulunut/ löysällä, Jeepin kuutoskoneessa apulaitehihnan pitää olla hämmästyttävän tiukalla että se ei luista. Sanoit että uusi hihna alkaa alkaa ulista, laita karvan verran kireämmälle ja koita uudestaan.

Kiitos vastauksesta. Pitää tänään yrittää paikallistaa tarkemmin ja yrittää saada jännitemittarilla jotain lukemia, ku ois pihtivirtamittari ni vois mitata paljo siellä virtaa kulkee vika päällä. Pitää myös vähä kirasta sitä remmiä..

Tympeä tommosta vikaa metsästää joka ei kuulu aina ja vika on kerrallaan niin vähän aikaa päällä..

Sehän on selvä että kyllä tuo vika savuna tulee ulos ennenpitkää ja mut sillonha se matkanteko loppuu prkl siihen. Syttyy vielä tuleen koko vehje..

ei miulle oikeen oo ollu akuissa kun kaks merkkiä, exiden premiumit ja optimaa.. nyt WJ:ssä duracellin AGM, katotaan menikö rahat paskaan vai miten jätkän käy :o totta joo, ei sil oikeesti ole merkitystä noissa, ehkä sit justiinsa kun auto vaikka seisoo pari-kolme vkoa ja pitää koittaa pakkasesta väkisin käyntiin, ainua et nois exideissä taitaa 900A+ starttivirrat tulla vasta olikohan 90 tai 95Ah akuista.. tosin ei maha olla merkitystä antaako 850A vai 900A :D