kurkkaa sinne taka akselille näkyykö vänkärin puoella perässä kytkentä vivut?ja hehkut kannattaa miustaa että kun tuo 82 vuosi malli siinä pitkä hehku elikkä hehkut pitää olla 23volttiset tarvike liike tarjoaa vääriä ensimmäiseksi.

Alkuperäsen hehkun numero 19850-68020

Jestas eipä ole kauheen kalliit. Netti on pienentäny maailmaa kovasti

Samppahj missäpäin vähäkyröä kortteeraat? Asuin joskus tapoolas

Haarajoella.

Terve....
 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Pistä runkonumero/vamistusnumero, niin siitä selviää, että onko kumman päästön mukaan verotetettu EU:ssa.

Pienemmällä verolla menee useimmat tuonikäiset, varsinkin jos penkit myös takana

Mistä verosta ja mistä päästöistä nyt on kyse? :confused::confused::confused: Hehkutulpista vastasit...

Menin vähän liian pitkälle, yhdessä toisessa yhteydessä törmäsin yhteen "pitkä aikaiseen Land Cruiser- harrastajaan", jolla oli hivenen termit hukassa, kertoi että "äidinkieli Ruotsi, niin kuin monilla täällä rannikolla."

Ja sisämaasta oli, umpisuomalainen ja kävi peruskoulua. :mad: hukkaan meni kaikki neuvominen....
Tässä "HavumetsäHooJii" liittynyt viikko sitten, ja nuo kysymykset/kommentit ei oikein ole sitä luokkaa, että olisi jo aikoja sitten omistanut BJ-45 :sen mm.
""""takalukot menee sisältä päälle hieman jähmeästi, kepissä ei oikein ole tuntumaa mikä kertoisi onko lukot vai ei."""
Toki jos nimimerkillä "HavumetsäHooJii" on k.o HJ-60 ja muutenkin oikealla asialla, pyydän nöyrästi anteeksi.


Mutta jos joku muukin hakee hakee tietoa HJ-60 hehkuista, ja niiden kestävyydestä/palamisesta:

2 H moottorissa on jokaiselle sylinterille/esikammiolle oma hehkutulppa, ja ne kytketään 24 voltin akkujännitteeseen, kun hehkutus aloitetaan kylmällä.
Ja kun hehkutuksen merkkivalo sammuu (muistaakseni:o) niin hehkutus muuttuu jälkihehkuksi (vai oliko vasta starttauksen jälkeen:o)
-Silloin kaikki sähkö menee hehkutulpille imusarjassa olevan "hehkun/-esivastuksen" kautta; siis hehkutulpille menee vain osa tuosta 24v jännitteestä. (en muista, oliko tuo imusarjan esihehku jo v.-80 asti, vai tuliko myöhemmin, siis vasta -83 mallisarjaan:confused:)

Ja kun jotain ongelmia on, niin tuo imusarjassa oleva esivastus ohitetaan; jolloin hehkutulpille menee myös käydessä täysi 24 Volttia, ja sitä ne ei kestä.....
Toki tuon imusarjassa olevan esivastuksen voi ohittaa huomaamatta, riittää että kasaa nuo johdot ja muovilärpäkkeet väärässä järjestyksessä. ja taas hehkutulpat palaa...

Toki, jos/kun puhutaan vm. 1982 HJ-60, ja jolla on ajettu se vajaa milli; niin hehkutuksen "aivolaatikossa" voi olla jo elektroniikan vanhuuden vaivoja; Elkot kuivuu yms.

Ja hehkutuksen releet, siis esi- ja jälki- hehkutuksen kärjet voi olla palaneet oikosulkuun.

Ja alkuperäiseen kysymykseen: mitä hehkuja HJ-60 vm. 82?

Alkuperäiset kestää keskimäärin n. 3-6 sataa tuhatta km (jos hehkureleen kärjet on palanut kiinni, niin hehkut palaa ensimmäisellä ajokerralla)
Nippodenso on hyvä, ja ennen kaikkea halvempi.
Beru(?) oli taannoin myös hyvä.

p.s. niissä HJ-60:ssä (rek.80- -89 vai 90?), mitä olen omistanut, on useampaa hehkutulppaa...

83 malliin tuli imusarjaan jälkihehku ja hehkut muutenkin vaihdettiin pikamalliin.
Jonnekkin tänne palstalle olen joskus laittanut sen 83 mallin hehkun tyypin.

Näköjään minun aikaisempi vastaus samoihin asioihin oli viesti #502 tässä ketjussa.

Elikkäs tuommonen hj60 tuli viikolla haettua projektiksi. vm82, 3+3paku, korotus ja 33" rattaat otteessa.

Peltitöitä on luvassa ihan tehdä asti mutta runko oli jo hitsattu valmiiksi mikä helpottaa paljon. Nyt vaan odotellaan ilmojen lämpeämistä että tarkenee alkaa hitsaushommiin.. Jos tässä jaksaa niin pitää tuonne projektit osioon tehdä vähän juttua tästä hojosta

Hyvältä näyttää! Laita ihmeessä projektitopicci, ikuna ei oo liikaa kuuskymppisiä.

Hyvä Projekti. Peukku.
 

ja ilman muuta tuonne maasturi projektit osioon oma topiikki.

Muistan hyvin, kun ensimmäistä kertaa pääsin ajamaan HJ-60:llä -80 luvun alkuvuosina. (Lentokentällä, silloin olin juuri saanut kirjastokortin:cool:)

Ja monta, auton omistajan "työreissua", tuli istuttua kyydissä....
Siis vietiin/noudettiin noita -70/-80 luvun metsureiden lasikuituisia taukotupia.

Mikäs voisi olla, kun ohjaustehostin takkuaa?
Tehostin ei tehosta juurikaan tyhjäkäynnillä, kierroksillakin huonosti.
Voiko vika olla simpukassa?
Pumppuna on hydraulipumppu.

Onko perinteinen hammaspyöräpumppu?

paineen säätimet/ylipaineventtiilit yleensä venttiilipöydässä, ei pumpussa, ja paineet liikkuu yleensä moninkertaisina verrattuna TOYOTA HJ 60/61:::: ja jos paineensäädintä/ylipaineventtiiliä ei ole, niin nuo piikkipaineet sopivilla öljyillä on niin suuret, että jostain lentää pihalle:rolleyes:

Esim. -50 luvun traktoreissa (Fordson Major) hydrauliikan ylipaineventtiilii aukeaa vasta noin 2x niin suurella paineella, kuin HJ:n (ja tuosta Majorista omakohtaisia kokemuksia; niin pitkään kun perä (taka-akseli) on kädenlämpöinen, niin tuo ylipaineventtiili rajoittaa painetta alhaisella tyhjäkäynnillä... (paine säädetty siihen, että eturenkaat pysyy "aina" maassa)

Onko tuossa sinun kilpurissa? paineensäädintä, ja mille avautumispaineelle säädetty? (en koskaan ole nähnyt "oikeaa-" hydraulipumppua pienessä, katulaillisessa maasturissa ohjaustehostimenpumppuna)
Mikä kokoonpano k.o tehostuksen puutteesta kärsivässä?

On hammaspyöräpumppu.
Paljonko painetta saisi olla?
Tässä on jokupaineensäätöventtiili, ja virtauksen säätö. Virtauksen säädön jo otin pois käytöstä varuiksi...
En tiedä mille paineelle säädin säädetty.
Öljynä näyttää olevan atf.
Kyllä tuossa mehut pysyy sisällä...

Kuis paljon tuo sun pumppu sietää kierroksia? Joko nesteet on vaahtona?

Ei ole vaahtoa. Huhun mukaan on trukin pumppu, ja ollut autossa vuosia kiinni...
Viritys oli siis autossa kun se tuli minulle. Nyt haluaisin sen toimimaan.
Voiko simpukka olla särki? Onko sielä joku varoventtiili tms?
Vaihanko simpukan, vai alanko virittämään toista pumppua..?

Mikä vaikutus on lehtijousien "pannoissa"?
Haittaako jos ottaa pois pääsis lehdet liikkumaan helpommin?
Kyseessä vanhat jouset.

Kääntyskö ne lehdet poikittain ilman pantoja. Kantavuushan tulee siitä että lehdet osuu toisiinsa

Ne "pannat" on (myös?) sitä varten, ettei jousipakka mene S:lle vedättäessä/jarruttaessa.

Ei pääse kääntyyn,kun ei ole pelkän keski pultin varassa.

Itse pähkäilin et ottaahan se tukee etupuolelta tai takapuolelta, kun lehdet osuu toisiinsa.
Voin olla väärässä, mutta kokeillaan ilman niitä ja katotaan mitä tapahtuu.
Uusiahan saa sit kaupasta jos menee rikki.
Joustaa vaan mun mielestä paljon paremmin ilman pantoja

Jos ne nappaa pois niin päänorraan kohdistuva rasitus kasvaa aika lailla kun pääsee vääntyilemään miten sattuu ilman tukea.
Pahimmassa tapauksessa napsahtaa poikki just jossain tiukemmassa jarrutuksessa/väistössä ja akseli poikittain auton alla...

Tarvii kokeilla jos pistää pannat päänorran ja apunorran kans pariks, jos sit vähän tukis.
Jos näätte jossain tampereen seudulla hj:n jossa akseli poikittain niin sit se olen minä

Mä tein omaani samantapaset ku monesti korotussarjois on vakiona et eivät puristu pakan ympärille vaan on päällimmäisest latist muutaman sentin irti.
Sai vähä enemmän ulosjoustoo mut pysyy sivusuunnas lehdet ruodussaan.
Toki mulla tractionbaarit ni ässäl vääntymist ei pääse tapahtumaan.
Ei oo yhtää kuvaa mut täytyy ottaa ni tajuutte paremmin :o