just näitä vinkkejä kaipaan..eli mitä kannattaa tsekata samalla vaivalla..
Ne kumihässäkät tilaan ainakin koska ei olleet hinnankiroissa.

Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa

Vai 3" pakotorvea kasaamassa.. suosittelen kyllä yhden kammiovaimentimen käyttöä tuossa puuhassa, tulee vähän turhankin räyhäkkäät pöhinät pelkällä katalysaattorilla (= pää hajoaa siellä kajuutassa ruorin takana istuessa).

Minulla on tällä hetkellä omassa 2.5" downpipet (modatut Dodge Dakotan shorty- peltisarjat) -> Y:stä taaksepäin 3" putkella -> Magnaflown 3" katti -> Flowmasterin Delta- sarjan kammiovaimennin -> siitä 45° mutkalla auton alle ennen taka-akselia moottorin henki ulos. Toimii hienosti, kuulostaa hyvältä eikä tartte ylittää akselia.
Aiemmin oli muuten sama, mutta downpipet oli 2" ja ennen kattia 2.5" putki.

Mulla oli 2x3" suorat (n.1,5m pitkät) kuskin oven takaa kurkistavat torvet mun entisessä chevyn pikkarissa.. ne oli kieltämättä kovaääniset. mutta matkassa ihan ok.
katsuritkin kehuivat ääniä miehekkäiksi :D

oliko niin että jos laittaa korotuksen niin voi samalla vaihtaa etujouset takajousien tilalle.. eli siis molemmissa päissä etujouset? vai luinko jostain kiimassa väärin

Kuutoskoneen etujouset korottaa takapäätä n.3-3.5". V8:n ja dieselin jouset hieman enemmän (I6 etuvieterit on n.160lbs./in, V8 ja diesel n.190lbs.in; vakio takajouset n.160lbs/in). Sitten esim. XJ:n kuutoskoneisen vakiot etujouset on n.150lbs./in.

Itsellä on Moogin progressiiviset etuvieterit takana, ne korotti aika tarkkaan 3.5" ja on varsin passelit; alkujousto on riittävän herkkä koska jousivakio on varsin löysä, mutta syvemmälle mennessä jäykistyy selkeästi eli ei pohjaa ihan helposti. Metsässä alusta joustaa hyvin, ja toisaalta kuorma päällä/ kärryä vetäessä ei persaus niiaa läheskään samalla tavalla kuin vakiojousilla takana.


Muistat vaan sitten, että jos korotus pomppaa jostain 1.75" korokepaloista tuonne 3" luokkaan ja yli, niin muutoksia pitää ruveta tekemään aikalailla enemmän jos haluaa että se auto oikeasti pysyy vielä kelpona ajaa ja metsässä hyvin toimivana..

no se unohdetaan sitten.. tarkoitus on pitää käyttiksenä. :D
mitenkäs tuo putkistohomma sitten menee jos siellä katin takana on lambaada-anturi? mihinkä se tökätään vai porataanko reikää uuteen pönttöön

No riippuu katista.. mulla ainakin on katissa paikka anturille, etummainen seokseen vaikuttavahan kannattaa olla mahd. lähellä konetta (käytännössä siinä yhdysputken kohdalla). Taaempihan vain nuuskii toimiiko katti.
Ja Motonetistä yms. saa putkeen hitsattavia lambda- anturin kierreholkkeja kympillä :)

ai se on katissa..kait se tuossakin on.
se on vastikään uusittu.
noo pittää käyä kahtomassa miltä alta näyttää ja sitten hakea mätänetistä niitä paloja.. kyllä minä sinne varmaan pienen pöntön nyt laitan mutten mitään ihmeellistä.. tykkään että kasi porisee :D

Ei -94:ssä oo katin jälkeen happitunnistinta, se tulee vasta -96:een...

Ainiin.. eipä tosiaan olekaan. Ei pysty ikinä muistamaan, kun on ollut liian monta autoa missä osassa on ollut sniffailijat ja toisissa ei :D
Noh, toisaalta '93-'95 on EGR kasikoneessa mitä ei onneksi ole '96-'98 kaseissa.

Mahtaako muuten Jamant tietää herjaako noiden vanhempien vikavalo jos EGR:n poistaa?

Tiedän ja ei herjaa...

Moro.

Tuli hankittua 1996 4.0 ZJ. Auto on perushuollon tarpeessa mutta jousitus vaatii hiukan enemmän hommia.

Mä en tule tällä menemään metsään, hyvä jos joskus soratielle eli tarve olisi korkeintaan Up Country sarjalle jos sillekään.

Alkuperäiset jouset ja Gabriel Ultrat tuntuvat olevan loppu ja auto heilahtelee miten sattuu.

1. Saako Härmästä alkuperäisiä vastaavia jousia?

2. Saako Härmästä alkuperäisiä jäykempiä jousia jotka eivät korota?

3. Saako Härmästä Up Country jousia vastaavia jousia?

1., 2. ja 3. saa, mutta ei suoraan hyllystä, mulla on yhdet etujouset hyllyssä, jotka vastaa jotain versiota. Alunperin etujousia on muistaakseni 8 eri versiota, riippuen koneesta ja varusteluista, tilaamalla saadaan oikeat jouset siihen autoon, jos tehdas enää niitä toimittaa. Mutta siihen tarvitsen auton valmistenumeron, laita se mulle sähköpostiin, niin selvitetään saatavuus...

Kiitos vastauksesta.

Jousien ei tarvitse millään muotoa olla alkuperäisvalmistetta, hyviksi havaitut tarvikejouset käyvät oikein hyvin.

Se front spring to rear-swap ja eteen V8:n jouset kävisi ajatuksena mutta tarvitaanko siinä jo pidemmät iskunvaimentimet ja/tai lisäksi jotain muuta pidempää/säädettävää härpäkettä kun nostoa tulee jo jonkin verran enemmän? Tukevuus maantiellä olisi kyllä plussaa.

Pahoittelut näistä peruskysymyksistä.

Mittaa ensin navasta lokarin alareunaan paljonko on korkeus. Siitä tiedät onko jouset väsähtäneet. Vakiona se mitta on n.18" edessä, 18.5" takana. Senteissä nuo tekee n.46cm ja 47cm. Parin sentin heitto on ihan normaalia, eikä jouset yleensä ole vielä silloin välttämättä mitenkään surkeat. Up-country on n.25mm edellämainittua korkeampi.


Jos alusta tuntuu vetelältä ja nuljuavalta, niin suurin syy siihen on yleensä alustan puslien huono kunto. Ne on tämän ikäisessä ZJ:ssä yleensä jo melko rapeassa kunnossa - kuten voi olla jopa itse tukivarretkin. Eli tarkoittaa vähintään tukivarsien uusia puslia (sekä ylä- että alavarsiin), ja samoin panhardien puslat usein loppu. Kannattaa myös tarkistaa että etuakselin panhardin kiinnikkeen reikä ei ole venähtänyt soikeaksi. Samoin kannattaa varmistua että ohjauksen nivelissä ei ole väljää.
Puslat voi pienellä vääntelyllä vielä näyttää hyvältä, mutta yleensä ne on silti huonot jollei joku ole niitä vaihtanut.


Saa, Jamantilta, US partsista, 4x4 Partsista, Southewestradelta (?) ainakin saa vakiota vastaavia. Itse kyllä suosittelen ajomukavuuden ja kuorman kantavuuden takia Moogin progressiivisia jos ei tarvitse korottaa. On oikeasti olleet hemmetin hyvät, nyt on (muistaakseni?) kolmisen vuotta ajoa niillä takana. Toimii toki hieman korotetussakin hyvin, jos haluaa laittaa korotuspalikat jousen ja korin väliin.
OME:lta saa hieman korottavia jousia parilla eri kantavuudella, muistaakseni pienempi korotus on vain jotain 25-30mm luokkaa. OME:n vieterit ei tosin ole kovin halpoja..


Tässä voisin taas suositella niitä Moogin progressiivisia + hyviä iskareita. Saat tyhjällä autolla vakiota vastaavan ajomukavuuden, mutta kantaa kuormaa hitosti paremmin ja jos ajaa muuten vain röykkyisellä tiellä niin loppujousto on jämäkämpi. Korkeus pysyy max. sentin-parin heitolla vakiona.

Hyvät kaasuiskarit kaveriksi taas tekee sen, että auto ei ole mikään vetelä lulla. Perus halpis öljyiskarit on lähes poikkeuksetta ihan karmeita pomppukeppejä :D


Saa, esim. OME:lla on hieman korottavia. UP- country jousista en tiedä saako niitä enää, ja miten hyvin ylipäätään saa enää tehtaan alkuperäisiä.
Kuten Jamant jo totesi, niin etujousia on ollut vajaa kymmentä eri versiota (kolmeen eri koneeseen, eri varustetasoille, ja vielä up-country mallit päälle). Takajousiakin on alunperin ollut useita eri versioita.
Ilmeisesti useimpia aluperäisiä jousia ei enää tahdo saada, jollei jostain varastosta löydy vanhoja jäämiä. Jamantilla on kummallisia kykyjä loihtia niitä jostain esille, jos orkkiksia tai erikoisempia uusia alkuperäisosia haluaa..

Mittasin korkeudet seuraavasti:

VE 17,7"
OE 18,1"
VT 18,5"
OT 18,1"

Liekö tuo sittenkään vielä jousien tarpeessa?

Juu, ei mielestäni ole vielä tarvetta vaihtaa jousia jollet välttämättä halua. Puslat ja iskarit uusiksi..

Mitenhän tämä tuv todistus homma nykyään meni. Alunperinhän oli että 96- eteenpäin tarvis laput, mutta eikö siihen tullu myöhemmin jotain vapauksia?

4" pitäs nostaa, mutta saako roughcountry sarjoja leimalle?

Ei tarvitse TÜV- lappuja nykyisin. Ajoneuvoon tarkoitetut jouset, tai sellaisesta minkä massat yms. riittää. Tukivarret tulee olla tehdastekoiset ja kyseiseen ajoneuvoon tarkoitetut, tai sellaisesta missä akselimassat sekä koneen teho- ja vääntö on samat tai isommat.

4" sarja pitäisi mennä leimaan, koska saat korottaa 77mm + Up-country- mallien 25mm. Tämä siis olettaen, että ne 4" jouset oikeasti korottaa sen verran, eikä enemmän.

Kandee sitten muistaa, että 4" sarjalla lyhyillä tukivarsilla tukivarsien kulmat menee oikeasti ihan perseelleen ja alustageometria on suoraan sanottuna ultimaattisen paska. Etenkin etupää kaipaisi joko pitkiä tukivarsia, tai sitten akselin tukivarsien paikkojen nostoa ylöspäin. Voin sanoa, että sillä on HUOMATTAVA vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja alustan toimintaan niin metsässä kuin tiellä. 4" korotus muutenkin tarvitsee aika paljon hilppeitä toimiakseen hyvin..

Moro.

Minkä näköinen on ZJ:n tehdaskuntoinen helmapelti eli onko niiden pitkulaisten alimmaisten aukkojen lisäksi helmapellin kaarevassa pinnassa reikä keskivaiheilla pituutta?

Jotain on molemmissa helmoissa ranettamalla paikattu ja ne tarttis tehdä uusiksi.

Olisiko laittaa kuvaa? En nyt mina ainakaan ihan täysin ymmärrä mitä reikiä tarkoitat..

Tais olla hieman sekavasti muotoiltu näin alkuvuodesta.

Eli onko näkyvässä helmapelissä reikä/reikiä vai onko se umpipinta poislukien ne alapään pistehitsisaumassa olevat tuuletusraot?

Edellisen omistajan mukaan siinä kaarevassa pinnassa olisi ollut jotkut lisäreiät mutta kun ei oikein tunnu loogiselta.

Jos helmakoteloiden päällä on ollut muovit (esim. 5.9:n levikkeet, yms..), niin niiden kiinnikkeet on peltiruuveilla helmakotelossa kiinni, jos ne on poistettu niin reiät on. Muuten siellä ei pitäisi olla näkyvissä mitään reikiä.
Kuten totesitkin niin huohotus/ vedenpoistoreiät on pistehitsisauman yhteydessä koteloiden alareunassa.

Juuri tätä hain, kiitos! Alusta geometria on tiedossa että kulmat menee huonoksi, mutta on melko suolasen hintasia nuo pitkät varret. 1500usd jenkeistä + rahti mikä varmasti myös on hyvän hintanen kun paketti painaa 140kg.

Pitäs 35" renkaat ruuvata alle niin pakko jollain nostaa. Sitten vaikka lyhyillä varsilla vaikka joustot kärsiikin :/ Pitää sitten joskus ajan kans touhuta pitkät varret.

Xj mulla oli nostettuna 4" lyhyillä tikuilla. Kyllä niiden kans toimeen tulee.