Hei kysymys viisaille.. XJ:ssä takapotkulla normaali ajossa ei mitään häikkää, pikkuperä päällä ei mitään ongelmaa nelivedolla mutta kun laittaa nopeen puolen nelivedolla päälle se katkoo hiukan vetoa pois päältä.. ei paljon mutta silloin tällöin napsahtaa niinku jotain tyhjää.. meinaan että mistäs kaukaa sitä vikaa kannattaa lähtiä hakeen..ei se nyt kauheemmin oo käyttöön vaikuttanu mutta talvi liukkailla ois nopeen puolen nelikko ihan kiva ettei joka risteyksessä tartte kiroilla..

Pikkuperällä meinaat hidasta puolta? Eikä varmasti tee silloin mitään tavallisesta poikkeavaa, vai et vain huomaa? Meinaatko vedon pätkimisellä sitä että moottori ei vedä, vai että neliveto välillä tippuu pois pelistä hetkeksi? Millä tämän "vedon pätkimisen" huomaat? Kuuluuko mitään ylimääräisiä ääniä tjsp. tai oireileeko auto jotenkin muuten? Mikä kone/ vaihdelaatikko/ jakolaatikko sulla on, ja minkä ikäinen XJ? Jos on 242 jakoaskilla, niin ontuuko nopea neliveto sekä full time että part time asennoilla, vai vain toisella (kummalla)?

tuttu oire, se sun jakis hyppii vapaalle... olihan siittä jo puhetta viimme syksynä... kepin säätö pielessä ja kun kauan sität ekee niin sitte tulee jo siirtäjien kanssa lootassa vikaavikaa

Ok, siis ilmeisesti hyppää kokonaan pois päältä tässä tapauksessa ja pitää uudestaan laittaa takaisin nelivedolle. Silloin on joo siirtäjäsysteemissä säädöt viturallaan, ja tosiaan haarukat kulahtaa/ hajoaa jos tuota pitkään jatkaa.

Paras tapa tuon poistoon on muokata nivelistöä simppelimmäksi, tai laittaa vaijerikäyttöiseksi.

Sitä on tullu jo ruuvailtua niiiiin perkeleesti ja sen "pitäis" olla paikallaan.. no kai se sitte vain on paska..pitääs kääntää se ääriasentoon ja laittaa mikkiliimalla kasaan talveksi..sen on edellinen omistaja raiskannu akselin pään siihen malliin ettei ole ku ympypää muotoa tarjolla.. jos jollakulla on myydä halvalla vanhemman jakiksen se lattarauta osa niin voin ostaa pois..

ongelmaan varmaan auta yhtään sekään että se kepin nivelistö on kulunut ja jakis elää eri tahtiin korin kanssa.

Juu, ne korin ja jakiksen väliset puslat tahtoo kulua ja sitten alkaa kaikenlaista ongelmaa ilmaantua. Kaapelishifteri on kaikista paras, maksaa vain aika paljon jos ei ole tee-se-itse-miehen vikaa..

Mulla olisi melkeen ehjä nivelistö, mutta uudet puslat sekin kaipaa.

sytty toi maint reqd valo mittaristoon, kattelin että kuuluukin syttyä kun tuli 82.500 mittariin,huoltoa vailla siis, mites sen saa nollattua?

Jos pre-90, niin vain ajastimen vaihdolla, revi töpseli pois ja unohda, jos 91 uudempi, niin testerillä!!

91... täytyy kattella testeri jostain sitte

Onko dana30 disconnect akselissa sen "napalukon" vieressä stefaa ?
Kummalla puolella napalukkoa ja onko millainen homma vaihtaa sitä ?

Kun oikeanpuoleiseen renkaaseen tiputta öljyä vetoakselista...

On oikealla puolella stefa, eli napalukko on samaa öljytilaa etuperän kanssa, stefa on tuo: http://www.jamant.fi/stefa-xjmjyj-cr...504-p-767.html

Ja tuossa lisätietoa itse napalukosta: http://www.jamant.fi/etuakselin-alip...itys-i-17.html , ei suoraan mitään sen stefan vaihdosta, mutta ihan tarpeellista tietoa kyllä.... Neuvontaa saa puhelimitse tarvittaessa...

No nyt kun nuo laakerit taas kerran poiki niin Onko kokemusta kuinka karsea homma olis saada diesel XJ:n keulalle pajeron tekniikka?? ois tiedossa 2.3td pajero inhimillisellä hinnalla kaverilta mutta onko joku kattellu sillä silmällä onnistuuko sen uittaminen XJ:n konepellin alle?? pelkkäkä koneena tai koko ryppäänä laatikkoine päivineen.

Koneesta poiki laakerit? Rellu vai VM? ..taino oikeastaan aivan sama, paskojahan ne on molemmat :D

Jos on tarpeeksi vanha XJ niin on sinne helpohko laittaa vähintään ko. ajankohdan päästömääräykset täyttävä tekniikka kunhan moottorin paino ei ole liian suuri. Tehon puolesta ongelmia ei taatusti tule kun sinne saisi asentaa yli 200hv moottorin.

Jos vain mitat on sellaiset että konehuoneeseen mahtuu niin miksi ei. Mittojen puolesta esim. Nissanin 33SD on hyvin lähellä 4.0 konetta (tosin kait hieman painavampi), ja monenmoista konetta tuonne XJ:n pannuhuoneeseen on laitettu isohkoja kasikoneita myöten -> nelipyttyinen dieseli luulisi mahtuvan aika helpolla.

Njoo ja se olisikin kun olisi kukkaron nyöreissä varaa mutta tuollainen tekniikka nyt sattuisi olemaan saatavilla..ja toihan on vm 90, rellun dieselillä.. koonsa puolestahan se naperon 2.3 ois aika soppelin pieni asentaa ja osien saanti sata kertaa helpompaa mutta se karu totuus miten sen siihen laatikkoon naittaa onki ihan eri asia..

Ensin kysymys, olikos jeepin bensapumpun johtosarjan värit punanen valkeella raidalla pumpun virta ja ne kaks muuta mittarille ?? tuolla tien poskessa kun alustavasti mittailin. jeeppi joutu hinurin lavalle meni pumppu mykäks. ja sit oliskos kellään pumppua hyvää ja halvalla tietysti ;)

Riippuu kaikki vastaukset oikeastaan siitä, että MIKÄ JEEPPI, MIKÄ KONE JA MIKÄ VUOSIMALLI, ei olla mitään selvännäkijöitä...

Jaa juu perkule, cherokee -89 4,0. Tommoset pikku seikat unehtuu V tutus päissään.

Mulla on '90 vuosimallin pumppu (ja tankkikin), ainakin viimeksi kun auto oli käytössä niin toimi. Siitä tosin on jo reilu pari vuotta :D

Halpa se ainakin olisi..

Joo täytyy pitää mieles, maanantaina alkaa tutkailu et mitä se on syöny.

Raknetelu topicissa jo hiukan kyselinkin mutta kysytään nyt täälläkin...

Eli kun ton hydroassistantin asentelin, niin rupes tuo ohjaustehostimen pumppu käymään pieneksi. Oon ymmärtänyt jostain, että grandin pumppu olis isompi tuotoltaan, pitääkö tämä paikkaansa? Ja sit sopiiko se grandin pumppu suoraan samoille paikoilleen cherokeehen? Kyseessä siis vm.-89 4L bensa Renix.

mulla on wj grandin pumppu omassa, se on ehkä aavistuksen tehokkaampi kun mitä orkkis oli ja on "lähes bolt on" juttu, vähä reikien isontamista ja kierteen tekoa.

Juu kyllä tuon WJ:n pumpun varmaan jotenkin sinne saa soviteltua. Muita keinoja sitten on mm. hommata pienempi hihnapyörä tuoton parantamiseksi matalilla kierroksilla - ja tietysti myös kunnon jäähdytys öljyille jos ei jo ole.

Hifistelijä laittaisi sinne PSC:n pumpun + hihnapyörän :)

Kumpi on parempi Detroit truetrac vai kitka ?
Vai onko nuo toiminnaltaan hyvinkin samanlaisia...

Kitka = kuluu äkkiä, ei pidä silloin kun tarvisi pitää, halpa
Truetrac (torsen lsd) = periaatteessa ikuinen, pitää aina jos on toinen rengas maassa (tai huijaa vähän jarrulla), paljon kitkalukkoa parempi, suhteellisen kallis

Jos et 100% automaattilukkoa tai kytkettävää halua, niin ehdottomasti truetrac.