"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.

406-ssa on toi em. PTO-suunnan valinta hytissä, mutta nopeudenvalintakeppi on laatikon kyljessä, ja maininta että nopeutta saa muuttaa vain kun moottori on seis.

http://www.nettikone.com/mercedes-be...g-1000/1011332
Sopivanhintainen moggi

Joo, sori. Tarkotin omaani, joka on vm. -75, malli 421-4x4/2250. (mitä tuo 2250 meinaa?)

Mulla on siinä vain yksi keppi ulosotolle. Siitä tapahtuu edestä taaksepäin:

etukardaani-molemmat-seis-takakardaani.


Näkeekö jostain että millä varusteilla tietty malli on aikanaan lähteny tehtaalta? :confused:

Joo, saatto se olla myös noin päin... :o

Eihän oo kuvaa siitä nopeudenvalintavivusta?

Tää on uudemmasta koneesta kun 406, sen kepin kuva on vaan paperilla eikä ole skanneria käsillä.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/U...s/PICT2725.jpg

Kyseessä siis tämän koneen hytti, U90 408 vm. 1994.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/U...s/PICT2783.jpg

Ja 2250 tarkoittanee akseliväliä. Tarkemman mallin näet tyyppikilvestä, se on 421.XXX jossa noi loppunumerot merkitsee eri malleja, sulla vois olla esimerkiksi .125

Veholla pitäis olla tiedot millä optioilla kone on tehtaalta lähtenyt. Mulla on 408-malliin tehtaan varaosaromppu, siihen kun lyö valmistenumeron niin ilmoittaa millä optioilla, minkänumeroisilla akseleilla, moottorilla ja vaihteistolla kone on tehty. Vanhemmista tiedot ilmeisesti mikrofilmillä.

EDITTIÄ, kuvat 406-n manuaalista, keppi 2 on PTO-n käyttö- ja suunnan valintakeppi:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1079_1.jpg

Nopeuden valinta:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1081_1.jpg

mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.

Juu, tarkoitin siis että valitaan pyöriikö edessä, takana vai molemmissa tai ei missään.

Siis pyörimissuuntaa ei voi vaihtaa. Anteeksi epäselvä ulosot... -anti.

PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.

406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.

Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.

Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.

Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.

Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.

Kaikkein huimimman näköiset hydraulikaaviot ja ulosotot on niissä malleissa joissa on nesteveto, eli hydrostaattinen voimansiirto. Laatikon perässä on ISO pumppu ja ISO moottori, näitä on käytetty ilmeisesti tavaravaunujen ja lentokoneiden siirtoon jossa tarvitaan pehmeää liikkeellelähtöä ja tasaista vetoa. Se ei noista kuvista selviä että voiko koneilla ajaa myös normaalivaihteilla, ilmeisesti voi.

tämän päivän teknarissa unimog esittelyä kohdasta 7:30 alkaen
http://www.katsomo.fi/?progId=97537
Alén tietävinään jotakin :) On ku Mika Salo virittäjissä:D

No onkohan mulla sit vaan toi 540 pto. Kun ei tollasta vipua näy missään laatikon kyljessä... (mikä on -hiski- kuvassa)
Vaihteita omassa on se "normi" 2+4, ja sit vielä alennusvaihteisto 1 ja 2 vaihteella. Miten sen nyt selvästi ilmottais.

Nii ja täytyy se tyyppikilpi kattoo. Mistäs sen vois löytää?

tyyppikilpi on muistaakseni konepellin alla, korissa

mitä Kippo86 meinaat alennusvaihteilla 1 ja 2 lla ?

tuos meiän 421 ssä ei mun mielest oo kuin 123456 ja suunnan vaihto, joka toimii 1 ja 2 vaihteilla ... ?

Juu, tyyppikilpi bongattu! Eli se on juurikin 421.125, niinkuin hiski aikasemmin veikkasikin. Mitä muuten noista numeroista selviää?

No siis mielestäni siinä on alennusvaihteisto, ja se toimii vain kun isokeppi on joko ykkösellä tai kakkosella. Ja kun on pienempi välitys päällä ja ykkönen silmässä, niin vauhti on sitä luokkaa jotta konttaamalla pääsee ohi... Niin, ja sillon suunnanvaihtajasta häviää vapaa-asento. Sillon se kulkee siinä asennossa eteenpäin, ja pakki omalla paikalla. Eli tää ei ole mikään yleinen?:confused:

Ne 1 ja 2 on "pikkupuoli" ja 3-6 on "iso puoli". Se on siis 2+4 eli 6-vaihteinen. Sinänsä samaa 1-6 sarjaa ne kaikki on, mutta kyllä siinä vaihtaessa 1-2 -linjalta 3-4 -linjalle laatikossa liikkuu tavaraa enempi kuin 3-4 <--> 5-6 välillä.

Suunnanvaihtaja toimii vakiona vaan siinä "pikkupuolella", mutta kuulemma laatikon kantta sopivasti rustaamalla saa eston pois ja sitten on kaikki kuusi myös taaksepäin. Entistä pelottavampaa kyytiä... :eek:

Täytyy jossakin välissä selata arkistoa, on siitä laatikon rakenteesta tallessa joku kuva, missä näkyy voiman kulku eri vaihteilla.

Ei... Kun niiden kuuden vaihteen lisäksi on vielä yksi keppi! Eli pitkällä kepillä ohjataa 1-6 vaihteet. Sit on eriksee pikkukeppi, mistä saa ilmeisesti pienemmän puolen päälle. Ja tämä pikkupuoli toimii VAIN ison kepin 1 ja 2- vaihteella. Tällöin suunnanvaihtajassa on vaihteet eteen-teekse, kun normaalisti eteen-vapaa-taakse. Ja kummassakin pakki samalla paikalla, ja eteenpäin vaihtuu vapaan paikalle pikkupuolella.

Tässä ois parit linkit noihin varaosanumeroihin sekä kuviin.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cat...&client=dr2000
http://translate.google.fi/translate...cedes/1/unimog

posion nesteellä olisi edullisesti? vanha mokin koppa ja jotain osaa... akselit on otettu jo johonkin.

Tais olla muistaakseni toissa kesänä joku suzukin näkönen häkkyrä siinä sen kopan vieressä, missä oli sen akselit alla....

Olihan mulla kuviaki aiheesta

Liite 23362 Liite 23363

näin mäkin oon asian ymmärtäny

Kippo86 laatikossa on sitten jotain bonusta...

Kuulostaa mielenkiintoselta... :D:D

paahan Kippo86 kuvaa siitä keppi viitakostas

Mikäs juttu noissa kataloogeissa on kun ei niissä oo 411 mallia laisinkaan? Vai enkö vaan löyä. häh? 411.120 on malli ja samanlainen ryömintä on minullakin tuossa vaihteistossa kuin kipon mogissa. vipu on lattialla ja liikkuu horisontaalisti vasemmalta oikealle. Ryömintä toimii minulla ainakin vaan eteenpäin. Mites tuo kaikkien vaihteiden pakilla toimimaan saaminen tehdään. siis ihan rautalankaohjeet ois tarpeen.

Tuoltahan löytyy paljon kaikkee. Vielä ku oppii selaamaa sitä. No ainaki selvis missä sen pto:n vivun pitäis olla. Eikös se oo keppi nro 204?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=94708
Mulla on pelkkä pultti tossa kohtaa, eli on yksinopeuksinen. :o

Just toi.. ja oli vissiin romulle menossa ja kopan hinta oli jotain luokkaa romun kilohinta... kait? 50-100e? emt kun ei sopinut kyytiin niin jäi tarkka selvittämättä. mutta tota luokkaa kait

Tästäkin olisi hyvä saada kuvia, mistä sen kepin paikka näkyisi ja laatikosta muutenkin, että näkyy, minkälainen kytkinkoppa on ja minkälainen PTO laatikon kyljessä on.

Näissä vanhemmissa ja pienemmissä malleissa voi olla laatikko vähän erilainen kuin 406:ssa, josta kerroin niitä vaihteiden määriä. Laatikko näyttää samanlaiselta ja keppien paikat ja toiminta on pääpiirteissään kyllä samanlaista. Tässä on laatikon kyljessä valussa merkintä aika isolla 406.xxx .

Laatikon kannessa on "mekaanista logiikkaa" ohjaamassa ja rajoittamassa keppien liikkeitä ja valintavaihtoehtoja. Siinä kannessa on mm. suunnanvaihtajan esto isommille vaihteille. En ole koskaan puuttunut sen kannen toimintaan, niin en osaa sanoa, mitä pitää poistaa että peruutuseston saisi pois ja saako koko kaavioon.

Minun 6-vaihteinen (2+4) on toteutettu niin, että laatikossa on tavallaan automaattinen aluevaihtaja, eli kun pääkeppi vedetään 1/2 puolelle, irrottaa se samalla liikkeellä kytkinakselin pään pääakselista ja kierrättää vedon apuakselin kautta takaisin pääakselille. Apuakseli pudottaa välityssuhdetta. Ihan hyvin sille voisi olla oma keppikin laatikossa (Kippo86:lla ilmeisesti on?), mutta tässä se on yhdistetty pääkeppiin siinä laatikon kannessa.

Tämä apuakseli on aina kytkettynä kytkinakseliin ja pyörittää myös PTO:n rattaita. Pikkupuolen käyttöä varten kytkinakseli ja pääakseli erotetaan toisistaan sen apuakselin käyttörattaan jälkeen, jolloin apuakseli jatkaa pyörimistä moottorin mukana ja pyörittää sitten pääakselia omalla rattaallan.

Pääakselin ja sivuakselin ratasyhdistelmillä tehdään sitten varsinaiset vaihteet, eli pääkepin lovet 3-6. Jos kuvista katsoo, miten veto menee, niin pää- ja sivuakselin osalta rattaat on samat vaihteilla 1/3 ja 2/4. Ero 1:n ja 3:n välillä tulee siis siitä, että veto koukkaa 1:llä apuakselin kautta ja tulee suoraan kytkinakselin päästä 3:lla. Sama on 2:n ja 4:n ero, eli 2:lla veto kiertää kytkinakseli-apuakseli-pääakseli reittiä, kun 4:lla tulee suoraan kytkinakseli=pääakseli.

Laatikko on siis oikeasti nelivaihteinen, jossa kaksi alinta voidaan vielä hidastaa. Siitä merkintätapa 2+4 -vaihteinen. Eteenpäin välitykset on peräkkäin järjestyksessä. R1 menee 1:n ja 2:n väliin ja R2 menee 2:n ja 3:n väliin.

Samaa 4-lovista laatikkoa on myös toisenlaisella kannella, jolloin se on 2x4, eli koko 4-vaihteinen pääkaavio toimii hitaalla ja nopealla puolella. Siinä on erikseen aluevaihtajan vipu ja pääkepissä neljä lovea. Siinä suunnnavaihtaja toimii hitaalla puolella, siis neljä peruutusnopeutta R1-R4. Tässä hidas nelonen (L4) menee välitykseltään H1:n ja H2:n väliin, muuten alueet ei ole päälekkäin. R4 on kutakuinkin H2:n välityksillä.