Kulkupelinä on nykyisin g sarjan merssu :rolleyes: muutama bemari ja ralli/sprint autona gti swift fin/r. nyt kiitän ja kuittaan tämän keskustelun olen näköjään pahoittanut liian monen mielen. Kysymys oli tarkoitettu ihan suoraan timolle ja ei ollenkaan vittuilu mielessä. Missään vaiheessa en ole haukkumut tai ilkkunut kenenkään autoa tai moottoria. Väkisin herää kysymys että tunsitteko piston sydämessänne vai mistä tämä lämpeäminen? :)


Nyt esitän kaikille joiden mielen pahoitin anteeksi pyynnön. Lyökää sanalla mutta älkää nyrkillä jos joskus satutaan samalle safarille eli sanoista tekoihin: nöyrin anteeksi pyyntöni eritoten veijon-esso ,rytari ja hpotter olen pahoillani jos otitte henkilökohtaisesti. Ei sotketa Timon topikkia enempää tulkaa keskustelemaan vaikka tuonne minun topikkiin eli g smurffi

No älä rupee marttyyriks. Kunnon naama punasena vääntö on paras mitä tällä palstalla on tarjota. Ei jaksa loputtomiin lukea mitään öljyn vaihto raportteja.

Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.

Tuli pitkästä aikaa tehtyä jotain, mikä tarkoittaa rahanmenoa :o Eli kauan kaivatut uudet tukivarret tuli vihdoin hommattua, alkuperäiset peltilipareet on jo ihan umpisolmussa ja puslat loppuunajetut. Tilalle tuli Rough Countryn säädettävät ala- ja ylätukivarret niin eteen kuin taakse, flex- jointit toisessa päässä varsia ja "Jeepin" (eli Clevite:n valmistamat) alkuperäiset kumipuslat toisessa.

Etupään ehdin kasailla tänään, takapää jää hivenen myöhemmäksi. Edessä tuli kasvatettua akseliväliä hitusen - renkaat oli turhan lähellä etukaarien takareunaa, joten tuli siirrettyä ~30mm etenpäin. Siitä tosin seurasi pari odotettua ongelmaa, eli nyt pitää siirtää panhardin korinpuoleista kiinnikettä samat 30mm edemmäs ja samoin kallistuksenvakaajan kiinnikkeitä :D

Taakse tilasin täydellisen asennussarjan laakereineen, stefoineen shimmeineen kaikkineen; poski- ja pinionin laakerit on aivan loppu joten ne pitää vaihtaa. Siinä yhteydessä kun akseli on irti niin hitsaan akseliin kunnon trussin ja vahvistelen parista muustakin paikkaa, niin pitäisi auttaa tuohon D44a:n laakeriongelmiin. Samalla tilasin 4.56 välitykset, alkuperäiset 3.73:t alkaneet ketuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, kun tuntuu ettei ruutia ole niinkuin pitäisi. Noilla pitäisi päästä vähän orkkista tiheämpiin välityksiin niin jo taas Jeeppi kulkee. Tavoitteena alle 7s 0-100km/h kuten tehtaalta lähtiessä :D

Eteen koitain pikkuhiljaa väkästellä sen high pinion D30 akselin kondikseen, siihen tulee WJ:n isommat tuplamäntäiset jarrut (tuli tilattua jo pari vuotta toiseen projektiin mihin niitä ei koskaan käytetty :rolleyes: Ohjaus päivittyy siinä itsekseen cross- over tyyliseksi kuten WJ:ssä on. Samalla tulee varmaan hommattua akseliin Eatonin e-locker ja tietysti 4.56 välitykset kuten taka- akselille. Eiköhän sitten pitäisi tällä kulkineella päästä mukavasti kauppaan :)


Tämä onkin jo vanha juttu, mutta ainakin omien kokemusten perusteella kyllä toi 760x-sarjan Spicerin ristikko (sama kuin D44 etuakseleissa) on selkeästi D30- akselin CV- niveltä kestävämpi. Toki CV- nivel toimii paremmin kuin ristikko silloin kun renkaat on käännettynä, mutta niin vaan kummasti on silti ristikko kestävämpi näissä kikottimissa. Vara niveltä ei tässä tapauksessa mukana pidetä, pitäisi olla koko vetari :D ristikon vaihtaa vaikka metsässä aika pikaisesti.. Kyllä se sulake akselissa silti on tuo ristikko, jollei ihan paska mäihä käy.

Takatukivarret vaihtui eilen säädettäviin, siirsin akselia pari senttiä taaksepäin että on vähän paremmin tilaa ja renkaat keskellä pyöränaukkoa. Ulkonäkö, nääs :D Vaihdoin myös rikkonaisen etuvetarin tilalle ehjän, mutta kun aloin ruuvata etukardaania takaisin kiinni niin totesin ettei se enää ylety akselivälin venytyksen takia. Perkele! :mad:

Kävi kuitenkin tuuri, mulla oli ylimääräisenä etuakselin yoke ja pari XJ:n etukardaania. Jostain syystä ne oli reilusti ZJ:n etukardaania pidempiä, vaikkei niiden pitäisi olla :eek: Yoke + XJ:n kardaani, ja pituutta riitti juuri sopivasti. Nyt on taas neliveto ja pääsee kulmaan ensi vko.loppuna.

Timolla taas lähtenyt mopo keulii:D
Vai että käyttöauto:rolleyes:

Kyllä tää on käyttöauto.. eikä tästä isompaa rakenneta vielä pitkään aikaan = ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen :o ..mutta pari parantelua pitänyt tehdä, kun ei Jeepin insinöörit ole osanneet suunnitella Grand Cherokeeta oikein :D

nii, srt-8:t on kyl aika kalliita

Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D

sanot vaan... kasissa kun on kaunis ääni, kuka sitä jaksaa hymyilemättä kulkea jos jotain ihme kolinaa joutuu kuunteleen.

_Suorassa_ kuutosessa on parempi soundi. Jollei neljä litraa riitä niin aina voi stroukkailla tai sit kuorkkipuolelta löytyy isompia :) Osa näistä on dieseleitä, mutta siinäkin äänitasapainoa voi parantaa peittämällä syöttöpumpun ääntä pakoäänillä...

edit: tarkensin kutosta nimenomaan suoraksi, eihän kukaan nyt vinkkelikoneita käytä jollei ole niin ahdasta että on pakko

älä vaan hommaa Italo tiiseliä :eek: Se jo kertoo paljon, jos vannoutunut Jeep mies ajaa mieluummin Mitsulla kuin KJ:lla... Jos rikkaampi oisin, niin bensa Jeepillä ajasin kaikki ajot!

Ehkä Timo on hommaamassa Valmet dieseliä Jeeppiin! Sais oikeen kokosen auton samointein. Mahtuis se perhe mukaan ja rakennustarpeita ja mitä kaikkee terve nuori mies nyt tarviikaan. Late varmaan tietää, sillähän on niitä täyskoon Jeeppejä useempikin.

Sellainen menis kyllä itselläkin... saiskohan siihen Valluun kiinni jonkun automaatin?:rolleyes:

Kyllä kasi on aina kasi, varsinkin iso sellainen. Suora kuutonen on kyllä hyvä kakkonen :cool:


Ei ole käynyt pienimmässäkään määrin mielessä VM motorin vermeet. WK- mallinen risukeula mersun kolmelitraisella ei olis huono käyttis. Siihen saisi kuitenkin ihan asiallisia korotussatseja ja menis 32" renkaat alle.. ja ihan asiallisen näköinenkin.. ja.. ..ööh.. ..no joo. Pysytään nyt vielä tässä :D

Tai XK, niin ainakin ulkomittojakin on hiukan enemmän... :) Tuo on hyvä kone tuo mersun 3,0 CRD, ainakin minun mielestä. Voimaa riittää vakionakin tuollaiseen omapainoltaan 2,4 tonnin autoon ja lisääkin sitä on saatavana helpolla. Taloudellisuus on tietty suhteellista...

Kyllä nää 1996-2000 Jeepit on epeleitä, kun ovat kevyitä, tehokkaita, hyvin varusteltuja, edullisia ja vaikka mitä! Rakennuspalikkaa löytyy mitä vain saattaa kuvitella, joitakin jopa mitä ei edes osannut kuvitella... :D Mitä tässä suotta himoitsee Rubicon Wrangleria orkkissähkölukoilla yms., kun omassa XJ:ssä on julmetusti ominaisuuksia pikkurahalla.

Ehkä "sitten joskus" voisi katsastaa 2012 SRT Grandia, kun muut ajelee jollain pirun 4WD-vetykikottimella... :D

saahan siihen! .paitsi. sellanen laatikko mikä kestää ahdetun vallun infernaalisen väännön ja toimii niinkin pienillä kierroksilla mitä tuollainen kesto seisokin tuottava valmetti kiekasee saattaapi olla hiukan hankalaa. mutta toteutettavissa kyllä:) yhden vallun oon kuullu joskus olleen automaatilla. oiskoha ollu 400th joku ripelletty versio jonku pajan tekemä.

Piru kun toi hydrauliikka ois laajemmin ymmärretty kansantaito, niin meillä ois turbiininsiipiä väsääviä pikkupajoja samassa määrin kun asiansa osaavat pajat nykyään tekasee metritavarasta imu- ja pakosarjoja. Sillähän siitä kierrosalueen sovittamisesta paljolti selviäis, kun sais momentinmuuntimen sovitettua.Tosi hydrauliikan osaaja väsäis kyllä uudet sovitukset perinteiselle automaagillekin vaihteen vaihtoon ja saispa siihenkin varmaan jollain ilveellä pakotusnappulat.

Mikä ton valmetin kierroslukualue on ja paljonko se vääntää sit ahdettuna?

tehoista en tiiä enempiä mut se automaatti onkelma liitty joteki sopivan turpiinin löytämiseen ku ei kierrä liikoja tuo kone. emmä tiä? tällästä juttua kuulin koneen haku reissulla:)

ja ite haluisin uskoa et tuosta saa sen 150hv/500nm vääntöä. tai ainaki nii oon uskotellu itelleni.

ja miul ois kyl 1 vallun kone paketti timolle valmiina;)

Ja se valmetin vääntö tulee sitten 1500 kierroksella, se ne vaihdelaatikot ja perät tappaa. 500 Nm saa helposti vakio-osilla, ilman kummempaa viritystä: http://www.sisua.net/gallery/v/sisua...mg009.jpg.html

570Nm / 1150rpm vakio moottoreita löytyy myös, jos tuntuu tuo max väännön kohta liian korkealta. :D

Mutta valmetin nelonen painaa yli 400 kg... :rolleyes:

Sorry Timo ku lähtee nää jutut lapasesta niinkuin valmetin tehot, mutta ei toi edellä mainittu vääntö pitäis mitään oikeeta lootaa räjäyttää. Esim. aneeminen 454ss pickuppi väänti vakiona n. 522nm @ 1600rpm, lootana th400. Eli valmetti vaan grandin keulalle jos pensalasku ahistaa..! Ja johonkin ruskeeseen valmettiin sitten tilalle se pensakasi.

No entäs jos ruuvais maakaasukamat kiinni? Puolittuu ne pa-kulut, halvempaa ku diisselillä ajo.
Kiinan laivassa on tulossa sopivia tankkejakin par aikaa tännepäin.

Oishan sekin mahdollinen vaihtoehto kyllä, joskus mietinkin. Mutta tankkaus on vielä hieman hankalaa jos ajattelee pidempiä reissuja tjsp..