^^Ei ilmankehänpainetta voi laskea ihan suoraan noin, voi se nostaa paineen tuossa tapauksessa 2,45 bar kohdille.
Esim 1 bar ilmankehänpaineella ei ole tractorpullingissa jossa oli parhaimmillaan 3 ahdinta sarjassa ja 15bar ahtopainetta mitään merkitystä.

kyllä tommonen garretin 4 pyörii edes tyhjäkäynnilläkin joteki 3Lmoottorissa, ja puhaltaa kierroksilla jonkin verran kun pidin painelähdön tukkeena kämmentä, ja kun otti käden pois niin komeesti puhalti. kai se vähän voi koneen tuuletukseen auttaa?

Millä laskukaavalla sait tuon 2,45bar? Nimittäin compoundit nimenomaan kertovat painesuhteita, jolloin ahtimet pääsevät huomattavasti helpommalla kuin yksivaiheisena samalla kokonaispaineella. Liittyykö sun aiempi kommenttisi 5 baria tuuppaavasta ahtimesta tuohon kolmen ahtimen 15 bar kokonaispaineeseen?

Mie kokeilin 4 garrettia omassa bertassa,ja kaasu pohjassa maksimi kierroksilla oli ahtoja huimat 0.6.

Sitten pienensin pakopesää ja sain ahdot nousemaan 0.8 baariin.

Jos jostain löydät jonkun saabin tms.turbon niin se saattaisi olla sopivampi.

Kymysys polttoaineen syötöstä. Mikä paikka oireilee, kun rykäsee täyskaasu kiihdytyksessä siinä vaiheessa kun ahtopaine lähestyy kiloa? Jos kaasupolkimella huolehtii paineen noususta tai säätää hukkaportin maks 0.6-0,7 baariin, niin ongelmaa ei ole. Kun nostaa hukkaportin säätöä kiloon, niin alkaa rykimään. Ongelma tulee 3000-4000 kierroksen välissä ja nimenomaan kun lusikka on pohjassa. Kiertää kuitenkin nätisti ainakin 4500 kiekkaan asti ja ahtojakin nousee tuo kilo, mutta lusikka ei saa olla pohjassa. Kyseessä siis bensamylly, ilman välijäähyä ja kaasarilla.

Olen nyt kokeillut toisellakin bensapumpulla ja välillä kahdella rinnan, näyttäis ettei ole niiden tuotosta kiinni tämä homma. Tosin yhtä letkua pitkin on soppa tullut tankisa moottoritilaan asti. Auttaa ehkä hivenen toinen pumppu tai sitten on vaan kuvitelmaa. Voiko syyllinen olla bensanpaineen säätäjä, vai loppuuko kaasarin pääsuuttimesta kapasiteetti? Pitäskö laittaa kaks pumppua kahdella letkulla perille asti?

miten on kaasarin paineistus hoidettu?
ja mikä kaasari?

^^Miten paluulinja takaisin tankkiin on tehty?
Paineensäätimen letkut kytketty oikein?

Turbokäyttöön tarkoitettu Weber kyseessä, malli 32 jotain. A-turbon painekotelo kaasarin päällä ja kaasari on pystymallinen. Paluulinja menee paineensäätimen kautta ja on se oikein mielestäni.

Lähtötiedoissa jäi sanomatta, että on alunperin säädetty noin 0,4 barin paineelle ja nyt olen nostanut paineita tuonne kiloon, jolloin ilmenee ongelmia.

Soittelin tänään Weber tietäjälle asiasta ja tilasin litkan suuttimia ja huoltosarjan sekä isomman neulaventtiilin. Tämä kaveri meinas, että pääsuutin ja lisäilmasuutin on mitoitettu noin 1,6 litran koneeseen eikä mitenkään riitä soppa 2,6 litrasessa, varsinkaan ahtojen noustessa. Paikallaan olevat pääsuuttimet oli 105 ja 110 ja nyt tulee 125-170, joista saan hakea sopivaa. Veikkaan että tuossa oli asian ydin, mutta palailen kyseleen jos ei ala pelittään.

Tuossa ku nyt näky olevan juttua tuosta pulssisarjasta HJ:n koneessa, voin kertoa kokemuksella, että sillä pakosarjalla ei ollut mitään vaikutusta turbon toimintaan. Ja kyllä, pakosarja oli hyvin tehty, ei jyrkkiä mutkia, tai muuta vastaavaa tukkimassa pakokaasun kulkua. Ihan samoilla linjoilla Solmuraudan kanssa. Onhan tuommonen oma tekele pakosarja tietenki hienomman näkönen ku alkuperänen, joka on käännetty ylösalasin, mutta käytännön vaikutusta sillä ei ole.

Ahdot hävis?
 

Sain tehtyä coolerin ja putket valmiiksi lj70 kymppiseen ja ihmetys oli suuri kun ahdot ei nouse enään kuin 0.8bariin vakioturbolla?? aikaisemmin ilman cooleria ne nousi "taivaisiin" eli 1.5 baariin, Mitä tapahtui?? menikö turbo paskaks vai vaikuttaako toi kiinan cooleri tällai? onks kellään tullut vastaavaa eteen, uusi isompi turbo odottaa pöydällä asentamista mutta olisi mukava saada selville mitä oikein tapahtui..

Ettei vuotais putket?
Näin niinku anonyybinä heittona.
Missä sulla on ahtopainemittari?

Ahtopaine mittari imusarjassa pakomittari juuri ennen turboa, pakolämpömittari tällähetkellä vielä turbon jälkeen, tulen siirtään sen vielä ennen turboa? Vuotoja ei ole?? käytiin ajelemassa vappuajot ja kyllä potkua löytyy enemmän kuin ennen mut mut johonkin on kadonnut paineet... kunhan saan pestyä auton ja jäähdytetyä koneen pitää tutkia vähän enemän, ettei vain olisi hukkaportti jäännyt auki??

Minkä kokoiset ahtoputket? Kun asentaa coolerin tulee yleensä ainakin pieniä painehäviöitä ja onhan se ahtoilman matka turbolle pitempi nyt. Ilmaputsari irti ja katot onko välystä (päittäis) ja pyöriikö hyvin. Hukkaportin tankoa voi koittaa kans vähä liikutella.

Mistä tulee paine hukkikselle?

Eipä siellä varmaan mitään vikaa ole cuuleri kun jäähdyttää ilman niin se silloin myös " tiivistyy" eli silloin paine myös laskee.
Tämän voi todentaa siirtämällä sen mittarin nipan lähelle turboa tai ennen cuuleria.

Tässä villi arvaus...

Juuri tämän takia kysyin hukkiksen ohjauspaineen paikkaa, jos se on coolerin jälkeen niin silloinhan se korjaa painehäviöt jos vain turbossa kapasiteetti riittää.

Mikäs vois olla vikana kun Turbotetun bensa mersun kone puskee öljytikkua ylös ja öljyä tikun reijästä aina kun ahdot nousee.
Huohotus letku on venakopassa ja ei ole tukossa. (testattu on)
speksejä koneesta 2.3 kasvatettu 2.5l ahtimena Hx40 superi tehoa jonninverta yli 300.

Varmaan pikkusen väljä motti ohivuotoa se riittää itsellä oli aikanaan sama ongelma volvon koneessa. auttoi remontti liikuvat uusiksi niin kävi tikku kestämään paikallaan voi olla myös öljy tikku jos on kuminen tiivistepinta niin vaan kulunut .

Ei vaan riitä huohottimen virtaus ahdetussa koneessa? Paine männän päällä on kasvanut, ja sen myötä ohipuhallus.

Joku iso racing-huohotin kopan päälle, niin ei puske öljyjä ulos.

:D :D :D löyty vika... aika naurettava kylläkin. snorkkelin päässä mulla on vapavirtasuodatin jonka ympärillä on alkuperäinen suoja mennyt palasiksi jonka tilalle on jossain vaiheessa tullut laitettua muovi ämpäri ;) noh se "ämpäri" on pehmennyt ja meni ruttuun täyskiihdytyksessä palautuen normaalimuotoon taas tyhjäkäynillä. Nytt on paineita ja auto kulkee taas... olipa kerrankin "halpa" vika:D

Osaisko joku sanoa mikä olis sopiva ahdin mersun OM603:seen ja toimis vielä vakio pumpulla?

mikähän ahdin olisi passeli 750cc v2kkoseen?

Mitsu TD04, ei jää liian pieneks.

Sillä om603 vakioturbolla (muistaakseni KKK26?) pärjää aika hyvin ku ruuvaa vähä vakiopumpusta enemmän soppaa ja vaihtaa ajotusta aikasemmalle. Välijäähdytin on myös hyvä laittaa.

täällä yks kokeilu sprintterin vnt ahdin paineohjattuna ct26 painekellolla taitaa olla 0.8 jousi toyotan 2T tekniikassa.
kaasarin kans vähän ollu ongelmii mut jospa se tänään saatais toimimaan. ja saadaanko ahdot/pakopaineet pysyy kurissa tuolla viritelmällä.:rolleyes: pitäs vaan pysyy noissa diisel koneissa ei tarttee seossuhteita miettii :D:D