Juu kattelin kyllä itekkin sitä mätänetin katkaisijaa.. lupailee vaan jotain hieman päälle 100A virran kestoa niin epäilyttää.
Noh, kumpaakaan en ole vielä ostanut mutta alkaa tulla aiheelliseksi aivan kohta :)

Muitakin ideoita saa esittää jos tulee mieleen päävirtakatkaisijaksi vinsseille.

Pirteetä väritystä: vaaleenpunanen kone, vaaleen vihree akseli ja takapuskuri. Ennepitkää varmaan sateenkaaren väreissä. :D

Tossa mun motonetti kytkimessä kyllä lupailtiin max virroiksi 600A. Eli punainen neliasentoinen kytkin jonka yläpuolella OFF, vasemmalla A, oikealla B ja alhaalla A+B. Ollaankohan kateltu eri kytkimiä? Hyvin on kyllä kestäny virtoja... pari vuotta ollu käytössä ja vinssattu paljon tiukkojaki vetoja.

Voipi sillon olla.. Pitääpä tarkastella tilannetta uudestaan :)

Väriä elämään. Ei kaiken tarvii olla mustaa :D

Männät, tapit, kanget ja koko pakettina punnittu. Kaikki samassa painossa. Parista kangesta piti raapaista muutama gramma pois :)
Kangissa oli yllättävänkin suuria heittoja. Nuita nyt kuitenkin oli kymmenkunta mistä punnita ja valita. Kevyin kanki painoi 1050g ja painavin 1075g.
http://imperio.1g.fi/kuvat/exautot/P...7927.JPG/small

Osat moottoria varten keräilty tallin hyllystä lohkon ympärille. Sehän ei tarkoita kuin yhtä asiaa. Ne vissiin pitäs pistää yhteen kasaan niin pääsee ajelemaan.. :p
http://imperio.1g.fi/kuvat/exautot/P...7928.JPG/small

Paljonko oli heittoa samasta moottorista peräisin olevissa kangissa?

Kiertokanget on jaettu tehtaalla yleensä painoluokkiin. Esim valmetilla painoluokat ovat 25 g välein. Kun kanget tehdään valamalla (tai muottiin takomalla), niin aihioissa on pieniä heittoja. Ne punnitaan, ja jaetaan sitten eri painoluokkiin. Samassa koneessa on sitten vain saman painoluokan kankia.

Vaan paljonko luvattiin _jatkuvaa_ virtaa?

Itsekin olen hieman katselut sopivaa kytkintä vinssille, mutta sen täytyy kestää sitten jatkuvaa virtaa tuo 600A eikä vain hetkellisesti. Ei ole kiva jossain mutarännissä huomata kun kytkin sulaa. ;)

Ei tainnut olla jatkuvan virran kestoa mainittu, mutta niinkun jo sanoin että vedetty koviakin vetoja ja kestää. Ei ole edes lämmenny kertaakaan. Ennemmin lämpeää lähempänä kuormaa olevat liitokset varsinkin jos on likaa hapettumia jne... Tollanen ysipuolikas vinssihän ottaa virtaa todellisuudessa pikkasen vajaan 400A silloin kun auto on akseleita myöten jumissa liikkumatta mihinkään, eikä renkaita pyörittämällä pysty keventään yhtään vetoa. Tässävaiheessa järki mukaan ja pylpyrää viritteleen tai toinen vinssi avuksi, muuten toimintasavu karkaa... yleensä alkaa sulaa heikoin lenkki eli ne huonot liitokset tai moottorista kollektori. Tossa kytkimessähän tuodaan akulta virta oiskohan ollu n.8mm kuparipulttiin jonka päässä on kuparilatta n.3-5mm paksua tavaraa n. 15mm leveenä ja sitä pyörittämällä eri asentoihin kontakti siirtyy eri vaihtoehtoihin vastaavanlaisen n.8mm kuparipultin kantaan. Eli aika jämerän olonen systeemi ja luulis todelliseksi virrankestoksi vielä paljon enemmän ku speksattu. (ennemmin tosiaan palaa poikki niistä kaapeleista ne rengasliittimet tai ainaki kaapelin kuoret sulaa ja aiheuttaa oikosulkuja)

Samaa sarjaa olevissa oli 1050g kevyin ja 1064g painavin kanki. Joku niitä on selvästi joskus painottanut aikaisemminkin jo.

Tarkistin vielä nuo come upin vinssien speksit. Ilman kuormaa narua sisään vedettäessä virran tarve on 60A ja täydellä kuormalla tuo 5 heppanen kone pystyy haukkaamaan 380A virtaa. Ja tuo virrantarve ei ole lineaarinen eli jos kuorma vähääkään liikku, virrantarve tippuu huomattavasti (Maksimi vetokyky 4309kg saavutetaan 380A virralla ja 3629kg:n vetovoimaan tarvitaan enää 280A). Nämä speksit siis 12V järjestelmiin. Jos 24V järjestelmä niin virran tarve 30-190A riippuen kuormasta. Eli miksi pitäs kestää jatkuvaa 600A?

Tänään kävin juuri motonetissä mut enpä sitten muistanut käydä yläkerrassa venetarvikkeissa.. Noh, pitää käydä kunhan kaupungissa taas käy. Viimeistään ensi viikolla :)

Tänään menikin osa päivästä kaupungilla kierrellen ja jotain pientä tarttui mukaankin. Mm. uudet takajarrusylinterit, jarruputkea, koneen päätylaippaan uudet pultit, vauhtipyörälle uusi laakeri yms.

Moottorin osia tuli puhdisteltua, kampuran kaulat kiillotettua ja kampurakin meni jo paikoilleen. Tästä on hyvä taas jatkaa huomenna kunhan muilta kiireiltä kerkeää :)

http://imperio.1g.fi/kuvat/Pajero/Hu...7933.JPG/small

Tuleehan uudet runkolaakerien pultit? Olen pistänyt merkille että remonttien jälkeen, jos kampuraa on irroiteltu, on sattunut näitä mukavia r-laakerin pulttiirtoaa-kampurakatkeaa-köysirasvataan tapauksia.

Vanhoilla pulteilla mennään. Joka ikinen pultti tuossa koneessa on puhdistettu jarrucleanerilla puhtaaksi, laitettu valmistajan antamiin momentteihin keskikovan lukitteen kanssa. Koneen sisällä olevat pultit ovat siis entisiä. Käytännössä katsoen kaikki moottorin ulkopuoliset pultit on uusittu. Nämä on myös laitettu momenttiin ja keskikova lukite näihinkin. Jos ei kestä niin rakennetaan sit taas uudestaan, kyllä tuon koneen tuntee jo kuin omat taskunsa :D

Se alkas olla myös alakerta jo nipussa. Vkloppuna jos kerkeis kannen laitella ja jakopään kasata niin sit se ois hyvällä mallilla :)

http://imperio.1g.fi/kuvat/exautot/P...7937.JPG/small

No eipä kerenny vkloppuna mitään tehdä kun tuli lähdettyä anoppilaan. Nyt se kone sit ois kasassa osapuilleen :)
Kuvia koneen kasailusta

Vinsseille tuli ostettu päävirtakytkimeksi Blue Sea Systemsin akkuvalitsin. Eli tällainen vempele. Kestää ainakin tarvittavan määrän virtoja :)
87€ Autosähkö Hiralta Kuopiosta. Motonetin, puuilon yms. vastaavat oli huomattavasti rimpulampia ja ei nuissa niin suurta hintaeroa kuitenkaan ole sitten.

Jotain muutakin tilpehööriä on tullut osteltua mm. takalehtipakoille kaikki uudet puslat, kytkinlevy, takajarrusylinterit, jarruputkea, termostaatti jne. jne.

Seuraavaksi kai se pitäisi rueta tuo taka-akseli valmistelemaan vaihtoa varten loppuun. Sitten auto sisälle ja suorittavia liikkeitä ruettava tekemään niin saisi kuun taitteeseen ehkä jo leimalle :)

Olisikohan tuonne voinut jopa lisätä yhden lätkän toisesta perästä...?
On vain itsellä kaksi perää joista voisi kasata yhden kunnollisen :D

Aiotko laittaa tuon vakio TD04:sen turbon? Jos aiot, niin miksi vitussa? Huonoin kokemani turbo.

Kyllä kai sinne mahtus mut tuleeko liian tiukka? Sitä en osaa sanoa. Veikkaan vaan että kiristyi aika paljon jo tuolla 0,50mm lätkällä. Aika näyttää kunhan saa liikenteeseen taas :)

Just lisättiin velipojan kanssa kaks lätkää sinne väliin, on täys jumi :D
mutta sillähän ei ajellakkaan ku metässä

Jos sulla on lahjoittaa uusi parempi niin avosylin otan vastaan :D

Tuo malmikasa on ollut minulla nyt pari vuotta ja 5k€ kohdalla lopetin laskemisen mitä tuo on niellyt rahaa. Tuohon tietty sisältyy hankintahintakin. Tällä hetkellä en edes uskalla ajatella mitäs siihen on mennyt. Näkyy vaan aina menevän kymppi sinne ja satanen tänne kun jotain laittaa. Tapana ollut ettei paljon kehtaa vanhoilla kasailla jos jotain on helposti uusittavissa ja näyttää sen vaativan.

Turbo sinällään toimii ja riittää minulle tällä hetkellä. Ei ole ollut ykkösenä hankintalistalla eikä taida mahtua koko listalle vielä :D
Aina se vaparin voittaa ja näkyy liikuttavankin tuota pätkää 1,2 ahdoilla :p

Niin ja vielä yhtenä perusteena tuo on minulle puhdas harrastelaitos, ei käyttöauto niinkuin monella muulla.

Että siks vitussa :D;)

Eikä tarvii pelätä että kovilla öljynpaineilla tupsahtaa imupuolelta öljytiiviste ulos ja kone ottaa huimat,Näin tekee eräs nimeltä mainitsematon "kuningas"turbo. Ja kovilla ö-paineilla tarkoitan tuollaisia 6-7bar paineita. Pienihän tuo ahdin on,siitä ei pääse mihinkään,mutta kyllä se ihan hyvä ahdin on metsään.

Samaa mieltä...
 

Ei turbossa mitään vikaa ole. Kestää ja ahtaa alhaaltaki. Kertokaapa viisaammat onko -97 ylöspäin Pajerossa eri turbo, tai jotain muuta uutta tuossa koneessa kun nykynen kulkine on -97 ja aiemmin ollu kaks pajeroa joista nostanu ahtopaineita samalla reseptillä kuin nykyisestäki. Pop off venttiiliksi vaihtanu kaikkiin 1,5bar mallin. Aikasemmin en ole saanu poksahtaan tuota 1,5bar venttiiliä, mutta tällä nykysellä poksahtelee aina ku reilummin kiihyttää. Lisäksi alusta asti jo vakiosäädöilläki tuntunu olevan pannussa potkua enempi vaikka koneella ajettu 100000km enempi. Kone hyvä muutenki. Kokemuksesta voin sanoa, että tehoiltaan ei ainakaan Tojotien ja Jeeppien samankokoset turbokoneet pääse lähellekkään Pajeron koneen suorituskykyä.

Ajattelin vain että pienellä panostamisella (200-300e?) saisi jo ihan ok kuntoisen käytetyn paremman ahtimen tuohon kylkeen.. Kun kerran näin hyvin teet koko laitoksen uusiksi niin itse vaihtaisin turbonkin, tai vaihdan kyllä vaikken omaani uusiksi teekkään :D

Tuossa mitsun omassa ahtimessa on tuo tehoalue erittäin suppea ja hyötysuhdekkaan ei tunnu olevan mikään järin iso.. Itellä on pajero ja kaverilla 2, kaikissa MUN mielestä sama homma. Eli ei vika vain yhdessä turbossa :)

Voi tietty olla että noissa +500tkm ajetuissa ahtimissa tulee jo ikä vastaan :D Mutta naapurin kiisselinvirittäjäpoika kertoi vähän huhua tuosta mitsun td04:sen toimivuudesta, sillä oli muistaakseni jossain peltoauto mersussa joskus semmonen.

Kyllähän se puhallin varmaan vaihtuu toisenlaiseen kunhan antautuu tai rupeaa tuntumaan tarpeelliselta.
Oman pätkän mittarissa on 206tkm muistaakseni....