välikardaanin kulma ei riitä.helpoiten pääsis kun tilaisi atlaksen jakolaatikon,on vaan sitä hintaa aika paljon.
tarvii vielä miettiä mitä tekisi.

No, nosta jakolootaa myos? vai riittääkö kardaaneissa vara..? luulis riittävän ku on portot..?

onko karmeet korotukset, jos modatulla panhardilla vähän siirtäis aksilaa..

TEMÄHIK

Aika iso homma.. kannataako?

Takakartaani on jo nyt tuplaniveltä vailla. sen kulma tulis jo liian rajuksi. Muuten toi vois onnistua nostamalla laatikon perää ja jakolaatikkoa. Kyllä sitä pyöriteltiin ja katseltiin joka suunnalta.

Tee etukardaani kaksosaseks ja välilaakerointi runkoon. Sillä onnistuu varmasti

Mun mielestä Vuorsolan Mikolla oli samaa ongelmaa omansa kanssa. Sieltä vois löytyä vinkkiä?

No can do.. Laatikon modaus hommia.. Ei ole mikhään homma, jos ;) Edit2: Tuolla runko/etukardaanilla voi vähän resonoida..?

Onkin mettässä tuo resonointi ihan TOOSI iso ongelma.... :D Ja sitäpaitsi onpa sitä tukilaakeri keskellä aika monessa kardaanissa tässä maailmassa?

No joo, en epäile etteikö toimi.. Mutta töitä teettää..

Totakin lisä niveltä mietittiin ja ei siihen isoa mutkaa tarvii kyllä tehdä. Eikös hiluxissa ole tämmönen takana jossain 80 luvun mallissa. Tossahan riittäis ettei se jousta tohon laatikkoon. Eli nivel tohon laatikon kohdalle ja loppuakseli sai joustaa ihan vapaasti. Ei ehkä kauheen huono idea.

Voiko sitä akselin kulmaa vähän modata paremmksi? Mahdollisimman yksinkertaiseen kannatta aina pyrkiä..

mikäs yksinkertainen konsti on modata kardaanin kulmia:confused:

jaa tällälailla vai

Siis akseliputken ja navan välistä.. edit: joopa joo

Mikollahan se meni takakardaanin tuplanivelellä,

kuva lainattu Vuorsolan topicista:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=16943


...entäs koneen kallistus vasemmalle ja jakiksen oikealle... 5 cm puolelleen

siis ymmärrys virhe. akselin kääntö ei tule kysymykseen, eikä muutenkaa auttaisi kuin murikan puoleiseen niveleen,jakolaatikon pää ei muuttuisi mihinkään

Onko Mikko siirtänyt jakolaatikkoa vai konetta?

Ootetaan isännän omaa vahvistusta, mutta näyttäs jakis olevan omalla paikallaan, Mikolla kardaanikulmat tuli "melko" piiiiiitkistä jousista, ja sulla todnäk murikka keskemmällä kuin alkuperäisessä

Kyllähän se akslikulman kääntö jotain vaikuttaa lähtöpäähän, muttei paljoa

Kuinka paljon joutus rajoittamaan sisään joustoa jos ajattelee sitä nykytilanteessa ? Ei porttopeli mahottomia sisään vaadi - ;)

Onko tuo mikon laitos samanlaisella tekniikalla, ilman porttoloita? Näyttäs siltä.. ja varmaan tietää tuosta modaamisesta enemmän.. Portot kyllä helpottaa kardaanin kulmissa tuohon verrattuna..? Ei kuitenkaa 54":sia oo tulossa..?

tais mersun akseli olla vähän enempi reunassa kuin volvolainen. tarvii vielä mittailla jos menisi kallistelemalla joka suuntaan

Onko tuo mikon laitos samanlaisella tekniikalla, ilman porttoloita? Näyttäs siltä.. ja varmaan tietää tuosta modaamisesta enemmän.. Portot kyllä helpottaa kardaanin kulmissa tuohon verrattuna..? Ei kuitenkaa 54":sia oo tulossa..?


mites ne portaalit kardaani kulmiin vaikuttaa,ei taida tulla kun maavaraa ja korkeutta lisää

Siis, ei tarvii niin paljon korottaa alustaa kun on portot.. --> (Edit: Rautalankaa vielä) kardaanikulmat pysyy lievempinä..

ei oo korotettu (vakio jouset)

Kysy Vuorsolalta, miten se on tuon toteuttanu..(luultavasti on korotettu jousilla --> no problems) Mutta itse modaisin laatikon kulmaa ja kääntäsin koko pakettia mahdollisimman paljo, mikäli et halua alustaa korottaa enää.. eipäilen että et.? :)
Säästät ainakin monta vikapaikka jos et tuota alla olevaa tee!
http://forums.offipalsta.com/attachm...3&d=1232742693

Katsopas, olettekin törmäänneet samaan ongelmaan kuin meikäläinen. Aluksi oli todella lähellä ja meni ohi kyllä kun tallilla zoomaili, metsässä sitten sopivassa kallistuksessa ja kiven kolossa vääntäessä kardaani otti kiinni laatikkoon juuri tiivisteen kohdalle ja työnsi tiivisteen laatikon sisälle ja öljyt ulos. Joku onkin joskus saattanut nähdä meikäläisen G:n ajettuna kenoon kiven päälle ja äijän räikän kanssa väsäilemässä auton alla.

Ongelmasta päästiin kun käänsin kone-laatikkopaketin runkoon nähden hiukan vinoon. eli laatikon takapää on hiukan vasemmassa reunassa, ja sitten mittailin tarkasti että jousituksen normaaliasennossa etuakseli on keskellä runkoa, mun tapauksessani pitkillä jousilla piti panhardia jatkaa noin 30 milliä. Ja tietenkin panhardissa pitää olla todella timmit puslat.
Loppuviimeksi näillä laitteilla ei ola mitään merkitystä vaikka panhardi olisi sen verran pidempi että akseli kulkisi vaikka 20 mm toisessa reunassa.

Niin... se tuplanivel on takakardaanin jakolaatikon päässä, se kuvassa näkyvä takakardaanin lähdön dampperilimppu on poistettu, mikä toki osaltaan hiukan lievetää kardaanin lähtökulmaa, ja sitten tuplanivel. Mitään ongelmia ei ole ollut ja joskus on saatettu hiukan painaa varovaisesti kaasuakin... (1,6 barin ahtopainemittari meni ympäri...)