Nojoo, oma ajatus oli, että kun tuo laippa on niin paljon järeämpää ainetta kuin putket, niin putkien kuumuminen ei vääntäisi laippaa. Kokemusta ei tosiaan etukäteen näistä hommista ole, joten ajatus voi olla väärä. Laippa on tosiaan L-mallinen ja jokasuuntaan reilusti iso.
Nyt sillä on ajettu n. 80 km eikä vuoda. Pitää muuttaa, jos se alkaa vuotamaan. Kovin mahdottomia lämpöjä tuossa kuitenkaan ole, syötöt verraten pienet(alkuperäinen pumppu, eikä sekään loppuun asti ruuvattu), tehoihin nähden iso turbo, ja toistaiseksi pakoputkena suora 2,5", jota vain loppupäästä hieman supistettu. Mittasin infrapunamittarilla p-sarjan pinnasta lämpöjä matka-ajon jälkeen, laippa ja alkuputket n.150 astetta, turbon laippa hieman yli 200. Pakolämpö- eikä pakopainemittaria ole.
Jos tämä(kin) projekti jossain vaiheessa karkaa käsistä ja pitää alkaa kovempia tehoja tavoittelemaan, niin varmaan teen kokonaan uuden pakosarja, nykyinen kun ei ole virtausten kannalta mitenkään hyvä. Jäi teräviä kulmia ym. Tuossa kyllä tilanpuute rajoittaa aika paljon, koko sarjan leveys on n. 8cm. Mutta voisi se silti vähän parempi olla.

Seuraavaksi olisi pakoputken teko. Päteekös näihinkin se nyrkkisääntö, että vastapaineela saadan lisää vääntöä huipputehojen kustannuksella? Nyt on tosiaan paikallaan 2,5" putki, turbolta mitattuna pituutta alle 50 cm, eikä vaimenninta ollenkaan. Muuten toimii ihan ok, mutta ääni on aika hirveä. Aiemmin oli liitetty alkuperäiseen putkeen, mutta tuntui ahdistavan aivan liikaa. Eli tuohon pitäisi saada sopiva vaimennin, valkkaanko vain bilteman kuvastosta 2,5" liitoksilla olevan yleisvaimentimen? Onko kokemuksia, ahdistaako ne minkä verran? "Pörinäpönttö", eli läpivirtaava tuuninki vaimennin vois toimia muuten, mutta taitaa jäädä aika äänekkääksi? Traktoreissa on monesti pitkiä suoria vaimentimia, onko niitä kukaan käyttäny autossa? Jotain tuon tyyppistä => http://www.traktorimies.fi/tuote/128...aimennin-vaaka
Vai pitäiskö sekin tehä ite?

Olihan se alkanu vuotamaan, ei sen vertaa että ajaessa huomaisi, mutta kuitenkin. Leikkasin nyt ohjeidesi mukaan, eli lataksi ja kolmeen osaan. Muotoilin myös vähän. Keskimmäisistä rei'istä ei ollu vuotanu, joten en niile tehnyt mitään.

Yritin itse tehdä tuollaista, mutta ei toiminu. Pakokaasua tuli letkusta, en tiedä mikä meni vikaan. Pilli on heti ensimmäisessä mutkassa, sen jälkeen on joustoletku ja vaimennin. Vaimennin on kuitenki ns. läpivirtaava malli ja koko putkisto on 2,5" joten vastapainettakaan ei pitäisi olla.

Tuommonen tuli ko aikansa väkersi. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=158097
Heti parempi, ko en itse yrittäny hitsata. Nyt pitää ja virtaa ihan erilailla kuin ensimmäinen versio.
Tehonmittaus ja katsastuskin on suoritettu. 110,6 heppaa n. 0,6 bar ahdoilla ja 261 Nm. Ennen päästömittausta väänsin syöttöruuvia puoli kierrosta pienemmälle. Savutusarvoksi kone näytti 2 ja 3 korkein sallittu, joten luultavasti olisi mennyt läpi säätämättäkin. Autossa siis on alkuperäinen pumppu. Jokunen tuhat kilometriä on jo takana turbotettuna ja täytyy sanoa, että kyllä kannatti vaikka siitä vaivaa oliki.
Onhan tässä kyllä pumpun vaihto käynyt mielessä, vaikka lisäteholle ei todellista tarvetta olekkaan...

alkuperäistä teräsvalusarjaa olen itse suosinut virtaa ihan hyvin,ja pakosarjan tiivistekkään ei ala vuotamaan helposti. hitsaamalla olen saanut t3 laipan esim 10mm levystä leikattuna pysymään kiinni.

Muutama kyselly yv:llä näitä kuvia, niin laitan ny tännekkin linkin jos joku niitä sattuu tarvimaan.
Näkyy ainakin tuo öljynpaluun reikä lohkoon tehtäessä.

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Muutamia+konekuvia/Hilux/

Meil oli U-palkissa pakosarjan laippa kii mihin ruvettii mutkia heppaa kiinni, sitten ympäriinsä hitsaus sieltätäältä, sen jälkeen lasinpäällä hiottii laippaa niin että hionta jäljet näky jokapuolella, sen jälkeen nuotioon jossa KUUMAKSI sen jälkeen hiekkakasaan jäähtymään hitaasti, koskaan ei havainnu vuotoja.

Varmaan virtaa aivan hyvin, jos laittaa turbon siihen, mistä alunperin pakoputki lähtee, alaviistoon taaksepäin. Se vain ei hiacessa sovi siihen mitenkään, pyörittelin sitä kyllä pitkään, mutta ei vain käy. Eikä mahdu alkuperäisen turbonkaan pakosarja. Sovitus on niin tarkka, että tuollakin pakosarjalla joutui moottorinkoppaan tekemään vähän lisää tilaa kompurapesän kohdalle, jos olisi sentinkin edempänä, niin olisi joutunut vänkärin penkin kiinnityksen tekemään uusiksi. Taaksepäin ei mahdu, pakoputken lähtö koskee jo takakopan eristevillaan. Alaspäinkään ei ole tilaa, ahtoputken lähtö osuu jo alipainepumpun öljynpaluuletkuun. Oikeallakaan ei ole tilaa, siellä tulee vaihdevivut ja auton runko vastaan. Lisäksi yläkoppaa olisi pitänyt muokata vielä enemmän. Lähempänä moottoria mahtuisi olemaan, mutta ei juuri tuon kapeampaa pakosarjaa voi tehdä.

Mistäs 2L koneesta kannattaa ottaa öljyntulo ahtimelle ja mitä kaikkea tarvitsen? Kaikki muu onkin suunnilleen tiedossa.

Kuva sivusto maissa jostain syystä, mutta voin ottaa omasta 2L kuvan illallalla jos tarvit.
Muistelen että on banjoliittimellä haarotettu ehkä samasta letkusta kun mistä lähtee alipaine pumpullekkin öljy tms.

Tarvit siis ainakin pitemmän panjopultin ja kupari rikat väliin.

Pakosarjan alta lohkosta löytyy tulpattuja reikiä. Itse otin öljyn takimmaisesta. Hyvin on garretti suhissu muutaman 10tkm. Muistaakseni löytyi suoraan joku hydrauli-nippa, joka kävi tuohon jenkaan ja toinen pää letkuun.

jos en ihan väärin muista ni 1/8

Katoin ni mul o otettu banjolla juuri tosta samasta mistä menee laturin päätyy alipaine pumpullekki.

Asia selvä, tämä selvensi paljon. Kiitokset teille.

Elikkä huomenna menen teettämään letkut moottorista turboon. Millainen letku/liitin toteutus tuon öljyn paluu letkun kanssa on? Eli teen lohkon kylkeen reiän johon tuo öljyn paluu letku tulee,niin millaisen liittimen porukka on siihen laittanut ja millä tavalla turboon?

Mitäs nuo letkut on suunnilleen maksaneet, kun olette niitä käyneet teettämässä?

Tuolla omia turauksia... sivutki pelaa taas.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Muutamia+konekuvia/Hilux/

Kyllä nuo turbon pään liittimet on ihan turbokohtasia eli vaikee on sanoa muiden.
Mä hain toyotalta ton öljynpaluun nipan lohkooon... oisko ollu 22mm reikä tms johon nippa vaan lyödään.
Saatto olla joku 2l2t koneen nippa tms, 2.4L TD koneen.

Ja senkun poraa ni vähäväliä nostin terän pois ja putsasin lastut pois ettei putoo koneen sisään, reikä tuli siis väljäksi.
hommaaa siis jotain hyvää liimaa / tiivistemassaa jolla tuon tumpin liimaat paikalleen.

Letkun hinta on ehkä 30€ ilman suhteita alanliikkeeseen.

Ota banjopultti malliks moottorilta lähtevän paine liittimen hommaamiseks.

Kertokaas viisaammat miten se tuon turbo koneen muutoskatsastus menee ku mulla on jääny edellisestä autosta 2lt moottori ja omasta ln110 hilusta hajos vapari kone niin meinasin tuon turbo moottorin istuttaa tuohon hilutskiin. Mitäkä todistuksia siihe tarvii? Mistä katsastaja tietää onko moottori alkuperänen 2lt vai vaparista turbotettu?

Lueppa tämän ketjun eka sivu.