Viimeiset ehjät Kalkussa taisi olla kolmen tonnin molemmin puolin. Alkavat vaan käydä vähiin. Tervolassa on nyt muutama myynnissä.

Kyllä 1981 mallisen pitäis saada kilpiin. Vaatii samat temput kuin muutkin samanikäiset, eli pakokaasupäästö lapun. Jarrusovitukset taidettiin vaatia vasta 12tn kokonaispainosta eteenpäin? Proton kok paino on 9tn.

Jos nämä tosissaan kiinnostaa, niin allekirjoituksessani on linkki Sisu-sivuille. :)

luin jostain lehdestä äsken (tais olla auto, tekniikka ja kuljetus) et armeija korvaa vanhat a-45:set lähiaikoina. sen uuden laitteen testit vielä kesken. tiedä sitten kuin paljon tulee huutokauppaan myyntii tulevaisuudessa.

Jyry-sisuissahan oli leylandin moottoreita tosin ahdettuna ja ikäkausien mukaan eri tehoversioita.
Tais olla yleinen ongelma kuivaputkiversio leukussa putken yläpään tiivistys.
Putki pääsi ilmeisesti hieman "elämään" ja palopaine tunkeutui putken yläpään ja kannentiivisteen saumakohdasta lohkon ja sylinteriputken väliseen rakoon.
Putken ja lohkon väliseen saumaan paineen mukana päässyt noki taas toimi hyvänä eristeenä,joten palolämpö ei päässyt johtumaan kunnolla putkesta lohkoon.
Seuraus: Putken yläpää kuumeni liikaa ja putki katkesi yläreunasta sitä paikoillaanpitävän olakkeen alapuolelta ja alaosa pääsi pikkuhiljaa laskeutumaan alemmas ja alemmas.

Vikaa korjattin takuutyönä jollain spesiaali tiivisteliimalla/lukitteella jolla tilkittiin putken ja lohkon välinen rako.Liima paransi lämmönjohtumista putkesta lohkoon ja tukki raon,jotta noki ei päässyt tunkeutumaan putken ja lohkon väliin.

Märkäputkiversioissa ongelmana olivat erilaiset syöpymät. Lohkosta syöpyi sylinteriputkia kannattelevat olakkeet ja putki pääsi "putoamaan" hiukan alemmas.
Lisäksi sähköstaatinen syöpyminen aiheutti suoranaisia reikiä sylinteriputken kylkeen.
Nämä edelliset syöpymisongelmat aiheutuivat todennäköisesti entisaikojen heikompilaatuisista pakkasnesteistä tai lähes pelkän veden käytöstä jäähdytysjärjestelmässä.
Syöpymät pysyvät varmasti paremmin aisoissa nykyisillä korroosionestoaineita sisältävillä
pakkasnesteillä ja nesteiden säännöllisellä vaihdolla.

Tuollaista perinnetietoa on taltioitunu noista leyland moottorien ongelmista.

Tervolassa 1kpl rotoja sisun koneella kävin kurkkimassa, öljyä tihkuu sieltä täältä mutta eihän noi ois kova homma korjata.

Lievä ot, eli tuli handlattua vene, jonka voimanpesän virkaa ajoi Leylandin kutonen.
Imusarjassa oli komia puna/musta kyltti "Leyland power plus" tekstillä.
Kompura, että rivipumppu saman rattaan takana jakopäässä.
Alunperin kuulemma ollut turbo kyljessä, mutta marinoinnin yhteydessä muutettu vapariksi, jättämällä ahtimen pois.
Onko näitä tehty kuinka eri sähköillä, eli 24v ja 12v?
Ja mimmoista litratilavuutta tommoses koneessa on?
Koneen vm taitaa olla 1977

Laita kuva koneesta tai kerro mikä syöttöpumppu siinä on. Minimec ja majormec?

http://www.sisua.net/gallery/d/1234-13/Kuva+036.jpg

Ainakin pikkukoneista (6.5 litraa) löytyy tyyppikilpi lohkon takaosassa, ruiskupumpun puolelta. Tuossa kuvassa lätkässä lukee hämärästi EO.401. Tuo numero kertoo moottorin koon kuutiotuumissa, noin.

Power Plussat oli isoja Jyry-sisun koneita, vissiin. Niistä en niin tiedä. Malleja on O.600, O.680, O.690 yms.

Löytyhän se tyyppikilpi maalikasan alta :)
Mosa näyttäs olevan Eo.410/701c joka vaparina tälhetkel.
Löytyykö noita myös 12v:n sähköillä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24627

Eli se on tehtaalla ahdettu 6.54 litrainen, periaatteessa sama kuin kuvassa oleva proto-sisun vapari O.401. O.410 koneessa taisi olla paremmat kannenvaarnat kuin O.401 koneessa, jos oikein muistan.

Uskoisin että leukku on tarjonnut 12V ja 24V apulaitteita asiaakkaan tarpeiden mukaan. Onhan valmetkin tehnyt niin.

Mulla on jonkun verran Leyland-kirjallisuutta sähköisessä muodossa. Voin lähettää sähköpostiisi, jos kiinnostaa?

Jos pystyt ottamaan kuvaa öljynputsarin jalasta, niin se olisi mulle mielenkiintoinen. Siinä kun on ahtimen öljyputken lähtö, jota ei vaparissa ole.

Perimä tietoa.
 

Isäukon perimätietona muistan et jyry sisussa oli jotai 3xx heppasta leukkua,alun perin jo turpolla ja aiemmin tais olla jopa suomessa ahdettuja mut noi sylinteri putken ongelmat ei tullu uutena mut viimeisimmässä versiossa eritoten oli ongelmana mäntien heikko kestävyys. Kuulemma oppi varomaan pitkiä vedätyksiä mutta kantavuuksien nousun myötä rekoissa loppui myös leukun kestävyys. Leukun jälkeen RR olikin hyvä peli,matalista puristuksista johtuva savutus kuului asiaan mut löylyä oli mukavasti ja pitkä ikäinen ja kestävä. Taisivat ajaa joku 500-700 tuhatta ko. rollseilla,en muista olivatko 320 vai 380 heppasia.

Okeh, katsos kun sain ylimääräisen 12v startin följyyn ja ajattelin unohtaa tuon nykyisen 24v järjestelmän, paiskomalla paikalle 12v laturin, startin ja anturit mittarineen, kun kerta joutuu tekemään sähköt uusiksi.
Voin ottaa kuvan huamenna siitä öljynsuodattimesta ja paiskoa sen tänne.
Pitääkö muuten KVG:n antama tieto paikkansa, että Leylandin varaosien saatavuus on karvan kortilla?
Tuo oma pata on 95 täysrempattu ja alta 300h ajoa kertynyt sen jälkeen, eli kunnossa pitäs olla, mutta eihän näistä ikinä tiedä.

Napsin yhen kuvatuksen padasta, kun meinasin laskea sen vesille (akut hyyty, vitutti:) )

http://www.cartype.com/pics/3236/sma...d_logo_art.jpg

"Wellcome to the Family"... :D

Joidenkin Leyland osien saatavuus on todellakin heikko. Mutta kekseliäisyys, ja kädentaito auttaa monessa kohteessa. Löysin vesipumppuun tuumaiset laakerit, ja stefan ihan laakerikaupasta. Paikallinen tarvikeliike sai tilattua kannentiivisteen. Kun kiristin kantta, niin yksi kannenvaarna meni poikki. Sorvasin M20 kovaan pultin puoleen tuumaan, kantaa myöden. Sitten 1/2 BSF kierre siihen. Kierrepakka löytyi työpaikalta vanhan sorvarin jemma-nimisestä paikasta.

Äläkä hukkaa yhtään pulttia moottorista, niiden kierre on tosiaan BSF eli hieno Whitworth. Sitä ei pysty korvaamaan millään.

Muuten Leukku on luja, se on kuitenkin kuorma-auton moottori. Valmet on kevyempi traktorin kone.

Sisu-harrastajilta löytyy Leukku-tietoa, ja jopa varaosia...;)

Pistä 12V startti ja laturi paikoilleen ja kokeile miltä näyttää. Älä huoli antureista mitään, ei välttämättä muutu mikään. Valot voi olla vain hieman himmeämpiä. Anturithan mittaavat yleensä vain vastusta.

Kyllä sun ajollas kone varmasti kestää loppuun asti, ettei varaosista kannata etukäteen hermoilla ja sittenhän sinne voi aina laittaa Valmetin.

Pakko vaihtaa varoiks uudet anturit, kun mittarit näyttää ihan mitä sattu.
Onkos muuten turbo Leylandeissa öljyruiskut mäntien alla, mitkä vanhetessaan mahtavat tehdä saman ilmiön, kuten land cruiserin turbonakuissa?
Öljypaineet kylmänä ok ja taas lämpösenä olemattomat?

Jaa, joko sinä ne kokeilit? Epäilykseni taisi sitten olla väärä?? Leukuista ei niin tietoa tai väliä, mutta Valmetissa kuumana ~3 bar ja hieman kierroksia tai kylmänä, niin täydet.

Kokeillut mitä?
Mietin vain sitä, että kun koneen lyö tulille, niin öp:t näyttää mittarin mukaan 5 bar ja 45 min ajon jälkeen tasasen tahtiin, lähes nollaan ja tyhjäkäynillä taas nousee 3 baariin
ajossa painetta kuiteskin tuntus olevan, kun keinuvivut saa voitelua.
Sähköhäikkä voi myös olla kyseessä, kun kerta tyhjäkäynnillä öp mittarin noustessa, alkaa lämpötilamittarin viisari vatkaan eestaas, kuin hullun mulkku mielettömän persiissä
:)

Ei ole männän jäähdytin suuttimia. Kiertokankeen on porattu reikä alasilmästä yläsilmään. Eli männäntappi on painevoideltu, ja kai pieni osa öljystä lentää mäntään asti.

Ruuvaa mekaaninen mittari kiinni, niin ei vaivaa jännitteen heilahtelut.