Juu kyllä isolohko Chevy moottoria kans alkaisin miettiin tai tosiaan LS mottia miettiis tehon lähteeks.

TH400 laatikko tuolle painolle ja teholle/väännölle.

Koska se on liian tiukilla näi painavas kikottimes. Renkaatki tulee olemaa traktorikuvioiset, jotkut 125cm korkeet.
Tähä tarvitaa vääntöä ja sitä isolohkosta löytyy ja onha siinä se äänimaailma aika lailla erillaine:D

Juu.. Tällä reseptillä männää.

Stalli riippunee motin vetoalueesta, välityksistä ja rengaskoosta ny ainakin. Jakolaatikon alennusvaihdekkin on hyvä ottaa huomioon. Mutta jos ny normaaliakin offia on tarkoitus ajaa, niin joku 2500rpm ei kovin pieleen voi mennä. Jos ajais pelkkää "rallia" niin kait se vois olla korkeampikin. Laadukas turbiini vetää kyllä sit alempaakin kuin se maksimi, varsinkin tiuhoilla välityksillä ei mitään ongelmaa ryömiä.

Jäähyksi mahdollisimman iso..! :D Liian iso se ei oikein voi tossa käytössä olla. Jos budjetti on tiukka, vanhasta ilmastoinin jäähystä saa tehokkaan. Jos ostat uuden, niin mielummin semmoinen kenno jossa päätytankit ja kanavat välissä kuin semmonen mutkitteleva putki jossa ritilää välissä. Itellä sellanen ilmastoin putki/ritilä hässäkkä mikä on 4 riviä myös paksu, eli pinta-alaa tulee tarpeeks ja on tehokas. Mutta vauhtikaupan sellaset on yleensä vain 1 rivisiä, eli liian mopoja.

Mitä hyvää tollasessa tojolexus koneessa oikeasti olisi tässä käytössä? viri ja varaosien saatavuus? hinta? koko? paino? teho? vääntö?

Varmasti hienosti kehräävä motti pukumiehen edustusautoon, mutta rähinämottia kuraspooriin kait tässä kaivattiin?

Kyllähän noitakin viritetään yleisesti, ja osiakin saa. Kaksi sopivaa ahdinta, niin vetää alhaaltakin. Ja kevyempi tietysti. Harvemmin viritettynä siellä Lexuksen nokalla tapaa, mutta noita törkätään nykypäivänä mihin vaan, ihan niinkuin letukan kaseja.

Mutta onhan se iskutilavuudeltaan pieni ja paino etua ei tälläisessä tonnikeijussa oikein ole.

Hyvä moottori varmasti oikeessa kohteessa. Tähän käyttöön liian hepponen jos meinaa pärjätä ilman jatkuvia remontteja.
Johoki kevyempään offipeliin, driftingkiin jne. varmasti sopiva, mut jos kuvittelee tilanteen kun ollaan renkaat upoksissa jossain mutaspoorissa missä pito ei lopu/irtoa.. ni en kyl usko sellasta käyttöö kestävän. Ainakaan kovin pitkää.
Ajattelisin niin että viritetään mopon moottori tappiin ja laitetaan se isoon prätkään. Toimii kyl, mut kui pitkään. Fiiliskään ei oo ihan sama:rolleyes:
Viriosat oli ainakii omasta mielestä aika kalliit verrattuna esim jenkki laitteisii:confused:

Noh.. joka tapauksessa huomenna kattomaan yhtä chevyn 461 moottoria. Tiijä vaik tuleva motti ois sit siinä:p

Itse valitsisin tuommoiseen projektiin jonkun LS:n Halvimmat heposet ja luotettavan tekniikan ja ehkä laajin valikoima huokeita parannus "viri" osia. ;)

Moottorikaupat tehty:)

Onneksi olkoon hankinnasta. Spekseistä en osaa sanoa mitään, mutta kaasarikone on minusta vähän arveluttava offiautoon. Varaudu ainakin henkisesti että tuo pitää päivittää ruiskuun vielä.

Kyl se HJ 60 lantikan tiiselikutonen sil kanian ahtimel ois olt siulle niiiiin sopiva ;)
ja mistä myö nyt voijaa sinuu kehuu kun ei tullu tojotan 8 eikä ees 6 tiiselii :p

kyl mie epäilen et ruisku siihen tulee ja näyttää tuos imusarjas jo olevan suutimen reijät:)

Kyllä rätisee noilla spekseillä!

Kiitos kiitos:) Ruisku tähän tulee ja löyty myyjältä onneks valmis imusarjakii. On tuos viel jonnii verra räpläämistä enne ku käy, mut valmistuu varmasti kaiken maailman poppakonsteilla. Tuos eräs harrastaja tokas et köyhän miehen ruisku.. tuskin oli väärässä:D

Vanhan liiton moparimies täällä gonahtelee tojomoottoreille:D Siu ilme ois näkemise arvone ku jonku nelipyttyse nokikehittimen oisin tähä asentanu:D:D Ens vkl saunotaa sit ku aikamiehet loota"kauppojen" kunniaks:p

Sillo ku se kuuluisa paska lentää kehikon ulko ja sisäpuolella, ni mies nauttii:D:D:D

No niin.. Moottori siirretty pajalle missä asiasta jotain ymmärtävät purkaa ton atomeiks, tekevät tarkistuksia ja pistävät pakettiin sit kun kerkiivät.
Mie koitan huomenna jatkaa kehikon kasaamista.. Ylemmät etutukivarret joutuu uuvelleen asemoimaa korin puolelta jotta saa tarvittaessa mahollisimman matalaks ja et korkeemmalla säädöllä ajaessa pysyy varret järkevässä asennossa.

Tosta moottorista jokunen kaveri epäilly irtoovan sen 650hv.. Saas nähä:D
Tää on rakennettu kiihdytys kisoja silmällä pitäen, ni vähä mietityttää tuo turbiini. Stalli saa todennäkösesti olla suurempi ku 2500:rolleyes:
Toinen mikä on aiheuttanu pään raapimista ni jakolaatikon välitys ja sen väännönkesto. Tolla 2:1 välityksella kokonaisvälitys on jotai 37, eli aika harva.
Ei tarvia kolmosta kummemmin käyttää 14.9-24(125cm korkeet) traktorin kumeilla:D

Tälläinen automaatin ja jakiksen väliin:
https://www.northwestfab.com/titan-s...-i_p_3968.html

mulla oli 42" renkailla kokonais välitys 25 uusilla akseleilla tulee 32 ja niillä varmaan saa heti työntää 3 jos kurassa ruovittelee.

205 jakis on varmaan viimeinen osa mikä hajoaa tekniikasta jos on 32 spline ulostuloilla

Joo automaatin ja ison moottorin kanssa ei tarvii olla niitä välityksiä ihan niin paljoa. Mulla on kokonaisvälitys 23 ja ihan hyvin silläkin ruopii. Toki tiuhempikin toimisi, mutta ei silti ongelma nykyisellä ollenkaan. Rengaskoko huomioiden faradayn häkissä tulee välitys olemaan noin parikyt prossaa tiuhempi kuin mulla. Ja ruutia paljon enempi = sutii ja rytisee kyllä.

Stallista vielä, noi nokan asteet on kyllä sellaset että äkkilähtökäytössä tommosen motin perässä olis varmaan ainakin joku 4000rpm stalli. Mutta ehkä ihan niin paljoa en laittais mettäautoon, että normaalimpi ajelukin olis sujuvampaa. 3000-3500 ehkä? Millanen stalli TimJussilla on?

Planeetalla toimiva välityskikkare vois olla hyvä, mut nii on hintakii:D

Oon noita Timjussin videoita katellu ja aika hyvin näyttäs toimivan noinkii harvoillakin välityksillä.. Onha tuo varmaa tonnin kevyempi, mut kuitekii.
Taijan kokeneempien vinkkejä seurata ja jätän nuo ylimääräset välitykset tulevaisuute.. Lisäilee jos on tarvista.

Moottorin myyjä sano stallin oleva 4500 tuos kiihytyskäytössä..
Tää toimii kuitekii aika piru korkeilla kierroksilla. Jos rajottas moottorin maksimit 7000rpm kantturoille ni kestää ehkä purkautumatta:confused:

3000-3500 stalli vois olla hyvä lähtökohta millä testais käyttäytymistä kovassa ajossa ja möyrimisessä..

Hyviä vinkkejä.. Helpompi hommailla osia ja suunnitella rakentelua ku löytyy muilta valmiita kokemuksia vähä saman tyylisistä vehkeistä..

Nii sit tuosta np205 jakolootasta.. Minkä pitune ulostuloakseli vaihteistoon jos sen suoraa siihe naittaa? Joku adapteri tulee väliin kuitekii. Ois tiedossa takatuupparin th400, ni pitää tilata jostai se akseli ja adapteri.
Vinkkejä/linkkejä saa laittaa näitte naittamisesta.
Np205:set taitaa olla booreilta jne samanlaisia riippumatta kumman jalkotilan uloslähdöillä ovat?

noin 2800 nykyään muokkasin sen aikoinaan korkeemasta.
turbiineissa laatu ratkasee aika paljon miten ne vetää alhaalta.

fordin np205 käy letukan th400 perään vaihtamalla sisään meno akseli 32 spline malliin. njitä saa lyhyttä ja pitempää mallia.

lyhyt häntänen th400 ja adapterin sorvailet siihen väliin

https://www.northwestfab.com/Transfe...ts_c_2042.html

np205 tietoa

https://www.offroaddesign.com/tech/o...al-information

Kiitokset Timjussille. Tuli vkl tutustuttuu näihi linkkeihi.

Tänää sain ihme kyl alotettuu raudantyöstöhommat. Nyt sit pitää jatkaa samalla mallilla ni valmistuu kehikko joku päivä:D