Joko moni on soitellu Vemicautoon, et uskaltaako sinne olla yhteydessä?

En oo soitellu, mut laitoin mailia sinne tänään n. klo 18:00, katotaan vastailevatkos huomenna... ...tai joskus... ...tai milloinkaan.
Jos ei tuota kautta heru, pitää pistää yks tuttu asialle, kun on veholla pitskussa hommissa. Josko olis suopeampia tuollaseen saman konsernin sisältä tulevaan kyselyyn... :)

_______________________________________
Täydellinen AMATÖÖRI

Enpä haluaisi olla ilonpilaaja tai maalailla piruja seinille, mutta eihän tässä ole varsinaisesti mitään uutta dokumenttia löydetty.
Tuo general export koko on ollut jo pitkään tiedossa mutta yleinen konsensus on ollut se että se ei kelpaa. Pitäisi olla joko EU-maa tai Pohjois-Amerikka...

Asia on tullut esille mm. allaolevissa keskusteluissa:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=11500
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=10371


- Isoa kovaa kellon ympäri -

Milläköhän palikoilla noi jenkit korottaa noita autojaan, kun kuvissa ainakin näyttäisi olevan ulosjoustoa enemmän kuin tarpeeksi? Etupäästä siis kyse. Vetari on ihan inhimillisessä kulmassa ja auto ihan asiallisella korkeudella.
http://www.cardomain.com/ride/693943



Edited by - 454SS on 23/02/2006 15:23:17

Edited by - 454SS on 23/02/2006 15:24:05

Etuakselin ja rungon välissä korokepalikat,vois äkkiseltää tulla mielee...
Kaverin Hiluxissa oli näin tehty,auto oli muuten korkee mut maavaraa ei ollut nimeksikään.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Ei tuo linkin Dodge minusta näytä mitenkään kummalliselta? 3" korinkorotus ja olisikohan lokarinkaaria hiukan avarrettu?

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Ylätukivarsissa aika massiiviset rajoittimet, mulla noi oli alunperin jotain sentin korkuiset. Onkohan tossa kuitenkin erilaiset tukivarret? Tollaisella liikevaralla olevat kun löytäisi, niin sen jälkeen ongelmana olisikin enää vetarit.

Sentin korkuiset on todennäköisesti jo sahattu pienemmiksi. Jos en nyt ihan väärin muista niin minulla on/oli aika pitkälti saman näköiset kuin tuossa Dodgessa. Täytyy käydä auton alla ryömimässä... :)
Gen2 palleron ylätukivarsilla voisi kuulemma saada lisää liikevaraa, mutta kyllä minusta nähden vetarit tulee joka tapauksessa ensimmäiseksi vastaan.

EDIT: nojoo, on tuossa Dodgessa aika hyvin varaa ylätukivarren alla ja taitaa olla joku aftermarket bumpstoppi. Mutta olisiko niin että tuossa ei sitten ole vääntösauvoja käännetty yhtään?

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Edited by - HobGoblin on 24/02/2006 18:10:16

Juu kertokaapa mullekkin sit miten saa 33" naperoon alle, kun just tuli hylky 275/70/16 renkaista, jotka siis vastaavat suunnilleen 31" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Aja sine varaosamaailman rakennuksen katsastukseen ja sano että haluat leimata 33:set niillä samoilla papaereilla kun miekin viikko sitten.

Note! This message was posted anonymously!

Edellinen meni taas anona. Vetareihin vramaan löytyy jokin järkevä keino parantaa kulmia. Omasta molemmat sisemmät kumit hajonnu korotuksen jälkee, täytyy ruveta tutkimaan mitä tehtävissä.

Sama kumi sopii sisempään ja ulompaan niveleen, toisessa en muista kummassa on yksi ns.palje enemmän ku toisessa sellaiset molempiin ni kestää vähä paremmin ainakin mul kestäny.

Ei muuta kun värkäämään diffinpudotussettiä... Taitaa kyllä olla aika työläs projekti. :)

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Toi täytyykin tarkastaa, tosin mulla on vetoakselin ja murroksen välissä niin vähän tilaa että melkein hankaavat toisiaan. Suojakumi sitten siinä välissä hiertyy. Murroksesta poistettava ulkoreunasta siivu tai akselia ohennettava varmaan. Olematonta maavaraa en todellakaan tule pienentämään perän pudotuksella. Joku paremmin lontoota osaava vois ystävällisesti selvittää pystyykö www.driveshaftsuperstore.com auttamaan, kiitos.

Note! This message was posted anonymously!

Ei taida kannattaa ruveta akselia ohentamaan. En ymmärrä miks pitää korottaa niin paljo et sit joutuu taas vähentää maavaraa murikkaa laskemalla. Mahtuuhan alla pyörimään muutenkin niin isot pyörät kuin vetovehkeet kestää...korin nosto antaa ainakin tarpeeksi tilaa pyörille.

Eikös se 265/75-15 ollut se 31" vastaava koko? Tuo on jo sitä isompi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Joten ei ihme jos tulee hylky.

-- Ensi kesän hittituote on oma Suikka projekti --

Nerd-O

Eihän se maavara mihinkään pienene, jos koko akselistohässäkkää pudottaa rungosta alaspäin. Maavara murikan alla pysyy samana ja akselien välillä kasvaa :)

Tuosta hommasta oli joskus puhetta jossain ja jopa kuva...pitääpä kaivaa esille.

--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6 LWB

Kyllähän maavara taitaa tippasen murikan tiputtamisessa laskea jos vertaa tilanteeseen jossa vääntösauvat on kiristetty tappiinsa ja vetarit nojaa täydessä sisäänjoustossa alatukivarsiin... :)
Mutta kyllä minusta nähden tuommoisessa tilanteessa on mopo karannut käsistä jo ajat sitten ja kannattaisi varmaan alkaa harkita jo SAS:ia.
Tai jotain muuta aihiota.

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Kyllähän se mopo karkas käsistä jo siinä vaiheessa kun tuli mieleen, että auto tarvii 33" kumit. Pajero on kuitenkin mukavampi ajaa maantiellä (jopa lievästi muutettunakin) kuin esim. Patrol, ja mulla tää auto on jokapäiväisenä käyttiksenä. Joo, LJ varmasti on yhtä mukava, mutta kun se ei ole limusiinimalli.

Toptop, ei se mopo 33" kohdalla vielä mihinkään ole karannut, se kuuluu ihan normaaliin kehitykseen.
Sama homma itsellä, jokapäiväinen käyttöauto minullakin, tosin ylipitkästä vankkurimallista ei muussa mielessä minulle ole hyötyä tai tarvetta paitsi venettä vetäessä, jos siinäkään. Ja pitkä siis minullakin on kyseessä.

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Mie oon varmaan sit ymmärtäny väärin tän maastoautoilun syvimmän olemuksen. Eli maavaralla tai pyörien jouston parantamisella ei olekaan mitään väliä, vaan tärkeintä on hakea katu-uskottavuutta sillä että on isot kumit ja kori korkealla sekä runko alhaalla :):):)

Kumpikin väärin: syvin olemus ja idea tulee siitä että ajetaan maastossa ja pidetään hauskaa! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Maavaran ja jouston parantaminen tulee hyvänä kakkosena jolla edesautetaan noita edellä mainitsemiani.

Pajeron tapauksessa (koskee osin myös muita IFS keulaisia?) on vaan se ongelma että kun kasvatat maavaraa, huononnat joustoa.
Ja jos nyt ihan totta puhutaan niin ei minusta kannata Pajerosta kovin extreme rock-crawleria alkaa virittelemään, varsinkaan pitkästä, siihen hommaan on parempiakin kapistuksia.

- Isoa kovaa kellon ympäri -

Hommaa siekii 454SS oikea maastoauto(4x4), niin loppuu tuo loputon säätäminen, hehheh! :)

Tähän vois vielä lisätä, että hankitaan kylkiin lommoja, joilla sitten haetaan sitä katu-uskottavuutta! Eli yksinkertaistettuna, ei se korkeus, vaan ne luhmut!!! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

_______________________________________
Täydellinen AMATÖÖRI

Ei hävetä niin kovin olla koko ajan kiinni, kun ajaa maailman paskimmalla maasturilla.