|
Perjantaina tuli tälle taas vuosi ajoaikaa:cool:
Nyt loppui myös leimarenkaiden kanssa puljaaminen, kun alla oleva rengastus on paperilla. Hiekkarengastahan ei voi käyttää verrokkina, mutta onneksi on muitakin kokoja. To-do listalla seuraavaksi määrittelemättömässä järjestyksessä: -Vaihdelaatikon ulostulon stefan vaihto -Välikardaanin läpikäynti -Jakolaatikon avaaminen ja laakereiden tarkistus -Kardaanikäkkärin avaus, putsaus ja säätö -Lavan korotus ja asiallisemmat takalokarit, jotta renkaat ei ota lavan alareunaan ja lokarit olisi tuota laastipaljua kestävämpää tavaraa. -jne yms... |
5 Liiteet
Meinasin, että levyjarrut taakse olisi helppo nakki tässä, mutta ihan ongelmaton ei sitten ole kumminkaan...
Tuoreehkot pyöränlaakerit sai vielä elää, laikkasin rumpujarrun kilvestä sopivan palan, niin on paskasuoja samalla. Valkosessa on taipumusta ollut kuluttaa pyöränlaakeria, kun laakerin tiiviste on alareunasta ollut ulkomaailmaan paljaana. https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1656078802 Tähän rakoon joku täyte, tai sitten kokeilen alkuun ilman, Jos tuo olisi kuitenkin suojaisampi paikka kuin ilman. https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1656078802 Letkuille kunnon kiinnitys. Laitoin sopivasti reunaan, että letku ei pyöri, kun kiristelee jarruputkia. https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1656078802 Pari milliä piti levyistä ottaa halkaisijasta, kahnutti jarrupalojenpitorautaan. https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1656078802 Putkitusta ja avot:D https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1656078802 Paitsi ettei sittenkään. Joku tässä systeemissä ei pelitä oikein. Tuntuisi, että ilmat on pois, kun poljintuntuma kone seis on jämäkkä ja satuloissa männät ottaa paloihin kiinni. Siltikin voimakkaasti polkaistessa jostain takaa kuuluu ihme vinkaisu. Koneen käydessä eli tehostettuna poljintuntuma on ihmeen epämääräinen ja polkimen liikematka ei riitä riittävän jarruvoiman aikaansaamiseksi. Epäilys kohdistuu tuohon Samurain jäännöspaine/propoventtiiliin, jossa kaksi jarrupiiriä tulee edestä ja yhdistyy yhteen. Se varmaan sekoaa jotenkin. Ajatus on vielä ottaa se pois ja sekoittaa jarrupiirejä siten, että etujarrut yhdessä piirissä, takajarrut toisessa. Laitan tähän tuon Wilwoodin proposäätimen pellin alle takajarruille, niin saa jarrut vielä tasapainoon. |
Lukituksen päivitystä
11 Liiteet
Jarrupaineensäädin löysi paikkansa pannuhuoneessa. Poljintuntuma parani huomattavasti ja muutoskatsastuksen yhteydessä säätö. Nyt edessä ~2,1kN ja takana 1,1kN
https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1657962661 Takalukko vammautui joulukuisena ajopäivänä ja se jumiutui päälle. Diagnoosina hajonnut mäntä, muuta vikaa tai vammaa tähän ei tullut. Taisi vammautumisen syynä olla mahdollisesti vajaa kytkentäpaine, tai sitten olen kytkenyt liikkeellä ollessa lukkoa päälle:confused: Laitoin sitten varaosan tilaukseen tammikuussa Cros4wd:ltä. Oli kuulemma viimeinen mäntä ARB:lla Australiassa. Kun auto piti pitää liikuntakykyisenä, laitoin avoimen tasauspyörästön perään ja odottelin varaosaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1657963578 Kyselin matkan varrella statuspäivitystä, mutta ilmeisen haastavaa ollut saada ausseista rahteja kulkemaan tässä maailman ajassa. Kesäkuun puolella ei hermot enään pitänyt ja tilasin sitten euroopasta kokonaan uuden lukon. Se tuli viikossa. Samaan aikaan kyllä tuli sitten lopulta viestiä, että mäntäkin on tullut ja se tuli parissa päivässä. No uusi lukko oli jo hallussa, niin sen päätin laittaa autoon. Korjasin vanhan lukon ja se on nyt ylimääräinen, kun molemmissa kikottimissa on lukot edessä ja takana... https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1657962661 Lautasta piti pikkuisen lämmitellä, kun tässä on ahdistussovitteella tuo lautaspyörän ja lukon rungon välinen sovitus. https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1657962661 Parissa vaiheessa momenttiin. https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1657962661 Putken vääntelyä. https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1657962909 Tässä on päivittynyt tämä läpivienti, nyt on erilliset palikat puristamassa ja tiivistämässä putki paikalleen. Letku myös 6/4mm tavaraa, eli se mystinen tuumaletku menneisyyttä. Ei sillä, että niitä olisi tähänkään mennessä tullut käytettyä:rolleyes: https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1657962661 Pienen pientä nippeliä, mutta vaikuttaa ihan pätevältä päivitykseltä. Tuo kiristyy läpiviennin pohjaan ja siinä on letkuliittimelle pitkä kierre. Mukana tuli 90 asteen banjoliitin ja pistoliitin letkulle. Käytin vain banjon, koska mulla nyt oli jo 6/4 letkulla vedettynä ilmalinjat. https://forums.offipalsta.com/attach...9&d=1657962779 Samalla sitten uudet tiivisteet ja tiivisteen suojat.(Suojat oli hävinneet kokonaan tästä) https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1657962779 Tässä nyt näkee vähän, mikä juju tolla tiivisteen suojalla on. Kannattaa katsoa, että nuo on olemassa ja ehjät- https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1657962779 Eika pieneksi jää mahdollisuus vetoakseleita asennellessa tai irroitellessa tuhota akselitiivistettä, kun akseli ottaa tukea tiivisteen suojaan, eikä mäjähdä tiivisteen päälle. https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1657962779 |
7 Liiteet
Tähän alkuun pieni tuote-esittely, japsiauton kanssa yhteiselo kaikki nämä vuodet olisi varmaan ollut mieluisampaa, jos olisi JIS-standardin ristipäämeisselit ollut työkalupakissa.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1663573448 Meisselin valmistajan sivuilta lainattu kuva, ero on pieni, mutta merkitys sitäkin suurempi... https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1663576131 Ruuvi pysyy kärjessä kuin itsestään:cool: Näillä nylppääntyvät ruuvinkannat pitäisi olla historiaa... https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1663573448 Katselin näitä akselin puolen jousipetejä jo kun laittelin jarrut. Kierojahan molemmat. Lääkkeeksi rälläkkää ja uudet pedit. https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1663573448 Dokumentoinnin taso laskenut, tässä ainoa kuva uusien jousipetien valmistumisesta. 60x100x3mm palkista tuli. 65mm reikäsahaa ei ollut, niin tein 68mm reiän. Peti 100mm pitkä ja jousipakan keskinaulan reikä 14mm. https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1663573448 Akselin putsaaminen auton alla onkin erikoisen mukavaa:rolleyes: https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1663573448 Boksasin uuset pedit, jos pitäisi muotonsa paremmin. Piti myös vähän oikoa toista alapuolen jousipetiä ja yksi u-pultti katkesi. U-pultissa oli kuitenkin kierrettä sen verran, että mutterin kun sai vain putsattua jämästä, niin koko matkalta riitti mutterille vielä kierrettä. Alkuperäiset pohjaanlyöntikumithan oli myös hukattu, vaikka kumit puuttuu, niin se pelti olisi syytä jättää paikalleen. Se pelti nimittäin pitää pultit akseliputken yläpuolella linjassa ja u-pultit on mitoitettu halkaisijalle, joka vastaa akseliputken ja sen peltiosan kokonaishalkaisija. U-pultit siis kiristi vajaata halkaisijaa, siinä lienee syy jousipetien petien muodonmuutoksellekin. No nyt shimmasin Kastenin hyllylevystä leikatuilla soiroilla (noin 1.2mm), kiristyy tasaisemmin akseliputken umpärille nuo pultit. https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1663573526 Valmiista asennuksesta ei tullut kuvaa, mutta auto on taas pyörillään. Vaihdoin myös taakse riiput, nyt on edessä ja takana yhtä pitkät riiputkin. |
4 Liiteet
Tuli lisättyä valoa pimeyteen, ennen pimeänajopäivää Kulmakorvessa.
https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1670432937 Ei nyt se kaunein asennus, mutta piuhan reititys oli aika mukava. Tuolla sulakerasian luona on sitten liitin, ettei valopalkkia tarvitse ihmeemmin purkaa jos konepellin ottaa pois. https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1670432937 Sulakerasialle löytyi paikka pääsulakerasian vierestä. Tähänkin akulta lyhyt pätkä paksua johtoa, joten se sujahti suojasukkaan. Sulakerasialle tuleva pultti oli aika hyvin tyrkyllä, joten siihen tuli printtailtua tuommoinen hattu suojaamaan. https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1670435397 Valaisee eteenpäin jo enemmän kuin tarpeeksi. Seuraavaksi sitten valorintamalla sivuille sojottavaa valoa lisää. |
4 Liiteet
Tuli tässä jokusen aikaa sitten otettua nämä levikkeet työn alle. Bushwackerit on jotain ABS laatua, jossa on seostettuna mysteeriainesosia lujuutta / sitkeyttä parantamaan, joten asetonilla liimamista en nyt lähtenyt kokeilemaan.
Sen sijaan muovihitsaus korjausmenetelmänä tällä kertaa. Trimmasin molemmat levikkeet tasamittaan ja käytin trimmauksesta jäänyttä muovia täyteaineena. Railoja auki ja kurat välistä pois, kuumailmapuhaltimella ympäristöä lämpimäksi ja pinsettien avulla täyteaineen pehmennys ja railoon. Lämmittelin materiaalia sen verran, että täyteaineen pala alkoi tarttumaan ja sen jälkeen viimeiselin kolvin kärjellä tasaiseksi. https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1678255803 Molemmin puolin sauma, niin todennäköisyys pitävälle saumalle vähän parempi https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1678255803 Kiinnityspisteistä oli aika moni riekaleina, joten peltilappua vahvikkeeksi. Tähän vielä kuumaliimaa muovin ja pellin väliin siten, että ensin muovin pintaa liekitin pikaisesti (oletettu pintaenergian kasvaminen) ja kuumensin peltilappua samalla kun tursotin liimaa (liimaliitoksen lujuus / tartunta parempi mitä hitaammin liima jäähtyy) Liimaklönteistä ei tarttunut kuvaa, mutta noihin vielä maalia suihkaukset päälle. https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1678255803 Päältäpäin tuli kohtuullisen siisti, vain noi popparit ja viimeistelemättömät saumat paljastaa korjaukset. No nekin peittyy kuraan nopeasti:D https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1678255803 |
Pitkä lista pikkujuttuja
7 Liiteet
Viimeaikoina on työn alla ollut ns pitkä lista pikkujuttuja...
Homma alkoi sillä, että tempaisin kone- ja laatikkopaketin vex. Johtosarjan kääriminen oli jäänyt syystä X viimeistelemättä. Kieputtelin teipit näkyvien irtojohtojen ympäri ja lisäsin muutaman nippusideankkurin, joilla johtosarjan liikkumattomuutta voi varmistaa. Pitkään ollut ilman hytistä toimivaa lämmönsäätöä, kun lämppärin hanalle tuleva kaapeli on saanut vuosien varrella kipiää, eikä liikkunut takeltelematta. Olin sitten ottanut koko kaapelin pois. kaivoin jossain vaiheessa purkuautosta talteen ottamani varaosan ja asentelin takeltelemattoman lämmönsäätökaapelin. Luksusta:D Samalla säädin hytin puolella ilmaluukkujen asentoja, että ikkunalle puhaltaisi oikeasti. Eli jalkoihin tulevan ilman luukun säädin olevan niin kiinni kuin se suostuu olemaan. https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1678256977 Se tuli aika nopeasti todettua, että syylari tuli aikanaan laitettua naftisti liian alas, joten sen kiinnitysten revisiointi oli vuorossa myös. https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1678256977 Nooh, ohjausvarren nivel oli väljä ja se oli mulla vaihtolistalla. Sain varren irti ja totesin, että väärällä kartiolla oleva nivel laitettu:mad: Tässä autossa kirjaimellisesti kaikki mihin en ole koskenut itse on jollain tavalla rikki, tai perseellään... Autoon oli jonkun edellisen toimesta laitettu Opelin simpukka Juukan miesten adapterilla. En aikaisemmin olekaan tätä lähemmin käpistellyt, mutta ei tuu ten points tästä laipasta. Simpukka on sen verran killissä, että Suzukin ohjausvarressa oleva rättinivel tekee aika jyrkkää liikettä, omaan silmään liiankin jyrkkää. Vielä hurjempi on täytynyt olla tuo kulmavirhe silloin, kun tässä oli kopan ja rungon välissä ne tosi paksut värinänvaimennuskumit korinkorotussarjana, hengenvaarallisia virityksiä:eek: Ei muuta kuin oma laippa tilalle, jolloin simpukan asento korjautuu niin, että ohjausakseli on jotenkuten linjassa simpukan kanssa:cool: https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1678256977 Öljycooleri on ollut listalla, sille intouduin tekemään kiinnikkeet. Dimplet tein Bilteman dimpletyökalulla, jotka ostin pari vuotta sitten kun oli vielä valikoimassa. https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1678258123 Tiggeröintiä pitää vielä harjoitella:o Tässä nyt oli melkein kaikki persiillään, liikaa virtaa, liikaa lisäainetta, paikoin epäpuhtauksia huonosta puhdistuksesta johtuen (sinkkipeltiä), työasento jne... https://forums.offipalsta.com/attach...9&d=1678258123 Tuli kyllä topakka kiinnitys, ei heilu:cool: https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1678256977 Mahtuu maski hyvin vielä paikalleen. Kilvelle pitää kehittää uusi paikka, kun se oli aiemmin just tuossa öljycoolerin korkeudella maskissa. Kiinnikkeisiin jossain vaiheessa maalia pintaan vielä tietty. https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1678256977 |
GTi öljypumppu ja mitähän vielä
5 Liiteet
Öljypohjassa oli pieni tuhkuvuoto, sen korjaaminen listalla seuraavaksi, joskin tästä nyt siirryin tangentin suuntaan melkein heti.
Öljypohjan kun olin ottanut irti, niin katse lukittui öljypumppuun, sen sisälle pitää kurkistaa. Tässä on ollut semmosta ominaisuutta, että kuuman öljyn (niinku peruskaasuttelun jälkeen +100C) tyhjäkäynnillä öljynpaine on lähes olematon. Vähänkään kun antaa kierroksia tai öljy on viileämpää, niin paineiden kanssa ei ongelmaa. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1678259603 Näiden kanssa olisi tullut itku ilman JIS -ruuvaria. Näitäkin oli lentskarimies joskus availlut ja ruuvin kannat oli sen näköiset:rolleyes: https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1678259603 Hattu auki ja öljynpaine -asia selvisi heti:o https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1678259603 Tänne onkin mennyt jotain kikkaretta enempikin:confused: https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1678259603 Lihalaatikko -GTi koneen pumpun avasin vertailun vuoksi, siinä aika paljon erinäköinen. https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1678259603 En nyt vielä korkannut yläkertaa auki, mutta se on nyt seuraavana listalla. Jos nokka-akselien pukit on ok, niin sit ehjää öljypumppua tilalle ja kovaa ajoa. Ehkä mä samoilla höyryillä katson kampuran ja veivien laakerigapit samalla. Muutenhan tästä tulee konepoka... Kikkareet paljastui olevan lähinnä hitsausroiskeita, joten varmaan käynyt niin, että jostain jäänyt puhdistelusta huolimatta spatteria joka on mennyt öljyn imusihdin läpi:o |
Nyt kun tutkitaan, niin tutkitaan kunnolla
10 Liiteet
Lähinnä Amerikan foorumeilla pumppuihin liittyen mitään tietoa, mutta sekin vähän vaihtelevaa.
Tyyliin Zuwharrie tai TeamSwift Molemmat näistä mun GTi koneiden pumpuista identtiset Aisin, valussa 865 No kun kaksi pumppua avasin, niin ei kauaa mennyt kun oli pari lisää auki. SJ413 koneesta talteen ottamani pumppu muuten ulkoisesti identtinen mutta valussa numerot 825. Tässä myös 10 kulmainen roottori https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1678261483 Ulkokehät päällekkäin ja silmämäärin ihan sama osa. https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1678261483 Koska pyörivät näyttää samoilta, niin olisiko eroa paineensäätimessä? No ei ole, Jousi ja mäntä toiminnallisilta mitoiltaan samat. https://forums.offipalsta.com/attach...9&d=1678261483 Jos olisin heti vertaillut varaosakirjoista, niin samalla numerollahan nuo säätimet on. https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1678261483 No sitten se pohdinta, että olisko GTI pumpussa tiukemmat toleranssit... https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1678261518 Service limit sama SJ413 ja GTi Swiftin kirjoissa, eli ei ainakaan voi mikään mahdottoman merkittävä ero olla näissäkään. https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1678261518 Sain vielä Riihimäen suunnalta GTi Suzuki kanssaharrastajalta uskonvahvistusta, että mulla on GTi pumput, hänellä samalla valunumerolla ja osien mitoilla omat varaosat. Eli otanta tarkastelussa yhteensä noin 4 GTi öljypumppua:D Kysyin vielä Suzukin maahantuojalta, olisiko heillä tietoa pumppujen eroista. Vastaus tuli nopeasti, ei ole varmaa tietoa (tehtaan mukaan eivät ole keskenään vaihtokelpoisia koka eri numerolla, mutta tosiasiassa tämä saattaa olla mahdollista) EDIT: Joo-o, eli niputtaessa konetta katsoin nämä vielä kertaalleen ja oli siellä se ero:rolleyes: GTi pumppu 10mm, G13A /G13BA pumppu 8mm. Teoreettinen ero tuotossa ~20% https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1686889266 Loppuun sitten vielä vertailu 16v 1 nokka-akselisen koneen öljypumppuun (nyt en ihan saletti ole oliko G13BB vai G16B) Ilmeisiä eroja valuissa triggerianturin paikka, pumpun kuoren muoto ja jotain pikkujuttuja. Toiminnan kannalta olennaisin ero 9 kulmainen roottori. Tämäkin on kyllä vähän semmoinen juttu, että jos kiinnostaisi riittävästi, niin tuokin olisi laskettavissa auki, mikä teoreettinen ero näiden Suzukin pumppujen tuoton välillä on. Jostain tämmöisestä paperista vaan vauhtia:D https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1678263881 Pyörivien osien pinnanlaatu vähän toiselta planeetalta. Valmistustekniikka muuttunut ehkäpä matkan varrella. https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1678263881 Paineenrajoitusventtiili myös mitoiltaan eri niin jousen kuin männän osalta. Näppäräähän olisi ollut, jos olisin mittailut kirjoitellut ylös. Tuolla alussa laittamani TeamSwift -linkin takana jotain mittoja, mutta AP ei ole esim paineenrajoitusventtiilin männän halkaisijaa kirjannut ylös... https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1678263900 |
15 Liiteet
Välissä jakollaatikon läpikäynti:rolleyes:
Tätä en olekaan avannut vielä, jos se mystinen rallattelu ajossa tulisi täältä. https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1679728058 Raudat oli vahvistettu, mutta pitkä rauta kahdella vajaamittaisella ja kahdella alkuperäisellä kiinni:rolleyes: https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1679728058 Iloinen ylläri oli, että tässä oli vahvistettu etuvedon akseli. Paksuutta noin 2mm enemmän kuin alkuperäisessä (verrokki valkoisen Suzukin alkuperäisen jakiksen sisuksista) https://forums.offipalsta.com/attach...9&d=1679728058 Kukkoa annoin sille, purkautuu varsin nätisti:cool: https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1679728058 Joku pieni hippunen oli kiilautunut aluevalitsimen kytkentärenkaan kylkeen. Hyvä, että on pysynyt kyydissä, eikä hakeutunut hampaiden väliin... https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1679728058 Sisääntuloakselin laakerit sateenkaaren väreissä, tämä laatikko on elämänsä aikana ollut vajaatäytöllä tai ilman öljyä:eek: https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1679728191 Varsinkin pienin laakeri sisääntuloakselin päädyssä on käynyt lämpöisenä https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1679728191 Etuvedon kytkennän siirtohaarukka vähän kulunut https://forums.offipalsta.com/attach...4&d=1679728191 SJ413 jakolaatikon haarukka näyttää olevan paksumpaa materiaalia, toki myös valu, eikä levystä. Laitoin nyt molemmat 413 laatikosta, kun olivat priimaa. https://forums.offipalsta.com/attach...5&d=1679728191 Joku pieni käynyt hammasta kokeilemassa, toki voi olla myös tullut ennen karkaisua valmistavassa päässä. https://forums.offipalsta.com/attach...6&d=1679728191 Etuvedon pientä neulalaakeria mulla ei ollut, joten huolellinen putsaus ja tuoretta vassua sisään https://forums.offipalsta.com/attach...7&d=1679728398 Sekoitellaan osia vähän enempi, 413 jakolaatikosta myös pääakseli, koska tästä lavasuzukin jakolaatikosta joku aikanaan lyhentnyt 5mm rummun päästä, että on saanut 410 kardaanilaipan mahtumaan... https://forums.offipalsta.com/attach...8&d=1679728398 Vaihdoin myös nopeusmittarin ulostulosta stefan, oli vanha aika väljäksi mennyt https://forums.offipalsta.com/attach...9&d=1679728398 Shimmasin pääakseleiden laakerit service manualin mukaan, sisääntuloon tuli 0,3 shimmi ja ulostuloon 0,1 shimmi. Kuva ei suoraan liity kyseiseen operaatioon https://forums.offipalsta.com/attach...0&d=1679728398 Nyppäsin huohottimen teräsholkin pois ja laitoin 1/4"G -kierteen, siihen sitten paineilmaliitin, että saa huohotuksen tähänkin askiin kuntoon. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1679728398 Jarrukilpi lipsahti näköjään 90 astetta väärään asentoon, mutta muutenkin käsijarrun kalustaminen odottaa vielä, että saan uuden käsijarruvaijerin, vanha jäänyt johonkin kiveen tai risuun, kun on taittunut. Kannakeraudoille en tässä välissä tee muuta kuin laita pidemmät pultit, joilla laatikkoon kiinni. |
Tätä en kyllä suosittele kenellekkään
Ehkä tätä uskaltaa jo vähän raottaa täälläkin, kun kriittiseksi kokemani osa-alueet on nyt toiminnassa (hidas lataus ja invertterin ohjaus) |
Sähköönköhän siirtyisinkö?
5 Liiteet
Tää on vähän sellainen aihe, joka on enempi vähempi pyörinyt mielessä ja inspiroinut mielikuvitusta jo reilun kymmenisen vuotta ainakin. Opiskeluaikana jo luentosaleissa aiheeseen keskittymisen sijasta tuli leikittyä ajatuksella, että sähköinen voimansiirto olisi ihan kuningas maastoautossa sähkömoottorin ominaisuuksien takia. No ei se siitä mielikuvituksen tuotteesta monestikaan sen pidemmälle kehity. Kuitenkin jossain vaiheessa huomasin olevani jo kovin lähellä kuilun reunaa ja varmaan sitten eräs sähköistetty Jeep ja jutustelut sen tekijän kanssa sinetöi ajatukseni muuttumaan todeksi. Viime syksynä haukkasin kovin ison palan, jota on leukapielet naksuen tullut pureksittua siitä asti...
Ostin 30kWh Leafin koko sähkötekniikan, eli kuvassa drivestack, jossa moottori, invertteri sekä PDM (auton sisäänrakennettu laturi, 12V laturi sekä pikalatauksen komponentteja) https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715499046 Olin semmoisen henkisen rajan asettanut itselleni, että pitää saada moottori pyörimään sekä lataus toimimaan, ennen kuin lähden halvaannuttamaan toimivaa autoa. Melkolailla kulunut talvi mennyt sitten avoimen lähdekoodin VCU:n, Zombieverterin koodin räveltämisessä, jotta saan Leafin akun juttelemaan sen kanssa sekä hidaslatauksen toimimaan. Varmaan joku mua paremmin koodaava olisi esim löytänyt tuosta tuon latauksen toimimattomuuten vaikuttaneen puuttuvan CAN viestin nopeammin, mutta tässä sitä sai oikein sylillisen itsensä ylittämisen kokemusta, kun ratkaisin käsillä olleen ongelman omin voimin:cool: Joo, tää rotanpesä voi näyttää hurjalta, mutta tässä on VAIN matalajännitekytkentöjä ja korkeajännite on visusti suojasukkien ja kuorien alla. Turvallisuus ennen kaikkea:) https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715499046 Kävin helatorstain jälkeisenä perjantaina katsastamassa LavaSuzukin varmaan toistaiseksi viimeistä kertaa polttomoottorilla. Tästä alkaakin purkuhommat. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715499046 Koska konversion kohde on kokonaismassaltaan hyttysenpaska ja nää Leafin rojut jotain painaa, niin tästä pitää todennäköisesti raapia kaikki mahdollinen ylimääräinen paino pois. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715499046 Tarkkaa lähtöpainoa ei ole, joten koitan punnita suurimman osan (lähes kaiken) irroitetun, jotta muodostuu joku kokonaiskuva massataseesta. Esimerkiksi tää pickup lava laitoineen ja kiinnityskinkeleineen painaa noin 83kg https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715499046 Tästä puuhasta mulla on tuolla Openinverterin puolella ketju, sieltä lisää kuvia ja tekstiä, jos kiinnostusta löytyy. Koitan pitää tän palstan topikin ehkä enempi mekaniikkapainotteisena:) |
Nyt on mielenkiintoinen projekti
|
Suzuki Meter Cluster goes CAN
1 Liiteet
Joo, nyt ollaan mielenkiintoisen äärellä. Johannes dokumentoi tätä pää projektia, mutta projektihan on jo poikinut tyttäriä.
Suzukin hieno mittaristo kun uhkaa jäädä mykäksi niin siitä saatiin eläkeukolle sopivaa puuhaa. Mittariston CAN interface projekti dokumentoitu tänne. https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=170984 https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1715717376 |
Tätä on jännää seurata. Laitappa vaan niin paljon tietoa jakoon kuin viittit.
Onko sulla aiempaa ohjelmointikokemusta vai aloititko ihan tyhjästä tän projektin kanssa? |
Lainaus:
|
5 Liiteet
Viime viikolla yhdistelin kahdesta kaapelista yhden, eli Leafin ilmastoinnin kompuran piuhasta läpivientiosa löysi uuden kodin Volkkarin letkulämppärin piuhasta.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716323051 Tähän vielä teipit päälle, niin on pr0. Tuon sukan päälle tulevan pannankin sai houkuteltua irti ehkänä ja takaisin kiristettyä tuurnaa apuna käytäen https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716323051 GTi kone nousi nyt viimeistä kertaa LavaSuzukin keulalta https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716323051 Pesin konehuoneen moottoripesulla, vaikkei se kovin rasvanen ja paskanen edellisen pesun jälkeen ollutkaan... https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716323051 Tankin panssarin alta tuli useampi kilo hiekkaa/savea. Nyt on huljuttelun jälkeen mukavampi raapia nämäkin pois :) https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716323051 |
Miten tuollainen paketti muuten saadaan liitettyä sj:n voimansiirtoon, välitysten suhteen?
|
3 Liiteet
Mittaristoa tuli testattua livenä, toimii:D
Lainaus:
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716828438 Katselin noita välityksiä ja tuumin, että riittäiskö 32" renkaille toi noin 6,3 kokonaisvälitys, joka tulee 6,5 jakolaatikon rattailla ja Samurain perävälityksillä. Vähän laiska se saataa olla kiihtymään (en kyllä tiiä mihin verrattuna, mutta näin tuolla sähköautofoorumilla epäiltiin) Keltanen olis sitten 1:2 lisää johonkin väliin, mutta siitä tulee taas ylimääräistä säätämistä. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716833228 Katselin tässä näitä autosta pos riipaistuja / riipaistavia tavaroita. GTI Swiftin kone vaihdelaatikon kanssa vähän vajaa 135kg Leafin stack taas vähän reilu 100kg https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716833522 Taitaa olla tarve palata pieniin leimarenkaisiin, niin saattaisi ton akkupaketin (300kg) saada sellaisenaan tohon lavan tilalle |
Millä tyylillä meinasit toteuttaa ohjaustehostimen? Leimalla taitaa kelvata sekä sähköinen että sähköhydraulinen.
|
Lainaus:
Vai lasketko jotain ihan eri asioita? |
Lainaus:
Jarruboosterille mulla on jostain VAG tuotteesta pumppu ja kaveriksi sille alipainekytkin. |
Lainaus:
Nyt en muista, mistä ongin ton ison puolen 1,692 tohon 6,5 välitykselle. Maastoon sit toi 6,5 kanssa kokonaisvälitys 24,2 voi olla oikein mukava :) |
Lainaus:
http://www.grimmjeeper.com/gears.html |
Paljonko tuomoisesa Leafin moottorissa on kilowatteja ja vääntöä? Löytyisi varmaan guuglestakin...
Kuinka lujaa tuota moottoria voi huudattaa, RPM? Onko sähkömoottoreilla taloudellisia kierroslukuja, niinkuin polttomoottoreilla? Tuota vaan töissä mietittiin kahvitauolla. Sähköautoissa kun ei ole yleensä vaihteita, jossain porssessa oli takana kaksi pykälää, edessä vaan suoraveto. Edit: Otin oikein googlen kauniiseen käteen, ja katoin ite... "80 kW (110 hp)/280 N⋅m (210 lbf⋅ft)" Ensimmäisen lähdön Leafin perävälitys on kuulemma noin 8. Jos sulla kok välitys on 6.3, niin onhan se hieman harvan kuuloinen. Mutta kokeilemalla se tietysti selviää. |
| Sivu luotu: 11:09 (GMT +2). |