kyl ne napsuu ainaki 12v, patterin voimasta en osaa sanoa...

Uskaltaako niihin 12V syöttää suoraan? Mittailin, että vastusta on vain hieman reilu ohm. Sehän tekee liki 10A.

Nyt napsuu suuttimet! Ja jopa bensaakin näyttäs suihkuavan. Suuttimen liittimissä olevat vastinkappaleet oli liian etäällä toisistaan eikä ottaneet kontaktia suuttimessa olevaan tappiin. Painoin niitä lähemmäs toisiaan ja nyt toimii. Täytyy seurata toimiiko pitkään vai pitääkö vaihtaa nuo liittimet kokonaan.

10 a sulake suuttimelle aina onkin...

Muistelen jostain joskus lukeneeni, että TBI-suutin tarvitsee megaruutan kanssa esivastukset impedanssisovituksen takia.
En tiedä, tämä on luettua.




Tämähän on ehkä jo ohi ajallisesti mutta minulla 4.3TBI astrossa ruiski vain toisesta suuttimesta. Ilmeni Legolandin matkalla ruotsalaisella moottoritiellä, kun meinasi voima loppua. Vika ei ollut suuttimessa vaan bensapaineessa. Pumppukin oli loppujen lopuksi ehjä vaikka sen vaihdoinkin mutta oikea vika oli pumpun ja polttoaineputken välillä oleva ~5cm kumiletku (tai mitä joustomateriaalia nyt olikaan). Siinä oli pitkittäinen halkeama ja vuoti paineita takaisin tankkiin. Ainetta ei tullut kuin toiselle suuttimelle. Täydellä tankilla tietysti pelasi paremmin kuin vajaalla.

Mitä olen netistä lueskellut kans itse, niin virtaa niillä vastuksilla on rajoitettu eikä sovitettu impedanssia. Megasquirttihan tarjoaa myös ohjelmallisen virranrajoituksen tai sitten megaa voi muuttaa ja käyttää oikeaa ohjausta jossa on raudassa itsessään virtarajoitus.

no, gm orkkiksena suuttimille tulee kuiteski ihan suoraan sulakerasialta virta ja moottorinohjaus vaan maata yhdistelee niitä aukoakseen, kovin pitkiä jänniteaikoja noi ei kestä eli suositus on että ei olis yli 85% aukioloaikoja, johtunee juuri tuosta jännitteestä...

Mielenkiintoista. Jopa Rangen suuttimille tulee virta vastusten kautta, vaikka niissä impedanssi on suurempi.

Noh, hyvä tietää sit ettei tartte huolehtia sarjavastuksista. Ja tuo sarjavastuksen tarpeen olin lukenut netistä. Itse kun en alkuperäisen TBI:n toiminnasta mitään tiedä.

Nyt olis viimein Capriisi ajokunnossa..
Viimeset hommat vaan ja auto ajoon. Pakoputkien tekoa, ym. pientä..:D hyvin räpättää kyllä noilla pelkillä peltisarjoilla. Eiköhän naapurusto tiedä million olen kotosalla.:cool:

Niikuin arvata saattaa, ihan kakomatta motti ei pelaa. Tyhjäkäynti on nättiä, ilman ontumista tai sammahtelua, mutta kaikki ponit ei ole laitumella kun autoa alkaa kiusaamaan.

Koneeseen on laitettu nokaksi Melling 22110 wg-5044, SAE duration 278int. 288exh.
050 duration 204int 214 exh.
http://www.melling.com/Portals/0/Cat...cs_223-227.pdf

Pelkäsin että sotkisi heti tyhjäkäynniltä lähtien TBI:n kun ei ole valmistajan mukaan "computer friendly", mutta ei. Ilmeisesti pieni overlappi auttaa asiaan. Mellingiltä ei tainnut löytyä yhtään TBI-yhteensopivaa nenää, eli eivät ole niitä siinä ympäristössä edes testanneet.

Peltisarjat, jotkut vanhat halpis-sellaiset löytyy myös ja Ultimate TBI -modi on tehtynä.

Konehan on pre-TBI-ajalta ja 1.94/1.50 venttiileillä, vähän vakiota paremmilla kansilla ja tasapäämännillä. Imarina on Edelin Performer, johon läppärunko on sovitelevyllä pultattu.
Tein alkuperäisestä paineensäätimestä säädettävän, mutten ole vielä paineita mitannut(mittari puuttuu..):o

Ruiskukamppeet on 350-koneisesta vanista ja boksi on tuollainen:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174254
Eli 7747 ja joku ihme AKWN-lastu sisällä. Varmaan joku traktori-softa..:D Kun ei gearheadiltä moista löytynyt.
Olis ehkä viisainta vaan hommata tarvittavat vermeet itselle lastun tekoa varten, mutta olisko Rytarilla heittää mitään arvauksia(jopa lastua?) paremmasta lähtökohdasta?

Jos tuon ruikun kanssa elämä käy liian vaikeaksi, niin hyllyssä on kyllä valmiina 600cfm performer ja normijakaja..:cool: Tätä silmälläpitäen tuon imarinkin kiinni laitoin.:D

Oma TBI-projekti pörähti käyntiin viime perjantaina. Ajoitusta joutui hieman tarkistamaan niin väheni imusarjaan ampuminen (tuli muuten komeet lieskat ;) ) ja lähti käymään nättiä tyhjäkäyntiä. Megasquirt siis ohjaa ruiskua ja syttyä. Ja ilman mitään sarjavastuksia joten katsellaan miten toimii.

Tästä megasquirt projektista voi kiittää sitä jamppaa jolta koneen ostin ja oli vetänyt sivuleikkureilla johtosarjan poikki. Tuleepahan testattua tämäkin.

joku asdu ehkä tai ihan vaan valkkaa gearheadin listoista autoon sopivimman vähemmän californiaversion ja siihen vähän sitten muuttelee, monesti kokeilemalla pääsee premmin eteenpäin kun ihan vaan arvoja muuttamisen ilosta muuttamalla... mulla on seemulaattori millä saa ihan ajsota muuttaa arvoja, sen kanssa me taren nokan kanssakin ihmeteltiin punkalla aivasteluja ja paukkumista, nythän se jo sitte vähä tuntuu laulavankin.

Jos joku tarvii tarkempaa vikakoodien selvittelyä näiden GM-vehkeiden kanssa, niin meikän tallista löytyy Tech2 eli se merkkiliikkeiden työkalu. Näyttää toimivan ainaskin ton 1992-mallisen K1500:n kanssa hienosti.

Vikakoodi 24 ? 5.0 89vm.
Tps:n mitannu, lämpöanturinkin vaihdoin.

Kyllä siitä suuttimesta ääni kuuluu kun sille virtaa antaa akusta

Lämpeneekö teillä noi boxit ajossa? Mul on niin kuuma et kädellä ei kärsi koskee ja nyt hajos jo toinen! Ei ohjaa bensapumppua lainkaa ja kyllä, olen kytkennät tarkastanu et pitäs olla kohillaa

Itselläni TBI:tä ohjaa megasquirt, mutta ihan noin elektroniikan kannalta niin ei siellä kaikki oo ihan hyvin jos noin kuumaksi lämpenee ettei kädellä kestä koskea.

Megasquirt lämpenee juuri ja juuri havaittavasti ajossa.

Sen verran mitä kojetaulun sisässä lämpiää kun on noissa blazereissa asennettu lämityslaitteen päälle alunperinkin :D mut ei se kättä lämpösempi ole ikinä ollu.

Blazerissa ihmettelin katsastuksessa että co arvo 7,02 ja kone pelaa kun junan vessa ei mitään oiretta. kun laittaa 1500rpm niin tippuu alta 1,5 1200rpm pysyy alta 2,0 mut minnutin verran 800rpm niin nousee 7 mikä tätä vois aiheuttaa.
samoin ihmettelin kun tietysti vaihdoin uuden lampadan niin vaikka jättää johdon irti niin ei sytytä moottorin häiriö valoa. mistä tuon lampadan toiminnan vois todeta?

palaako se sun häiriövalo virrat päälle kääntäessä?

Joo palaa tosin syttyy sillain että ensin välähtää ja sammuu ja syttyy sitten uudestaan ja jää palamaan ja sammuu kun lähtee käyntiin. sekä syttyjä kun säädin niin johto kun oli irti säätäessä niin valo paloi ja sammu kun säädön jälkeen laitoin liittimen takas. ei ikinä ajossa eikä muuten vilkuttele valoa.

Jos poksilta päin mittaa tuota lampada piuhaa mitä sen esim oomi puolella pitäs näyttää ja meneekö tuo lampada johto suoraan poksiin? ja käyttääkö tbi tuota lampada säätöö kokoajan vai ohittaakao joku kaasun asento sen?
Niin tää Auto on -88 suomi Blazeri manuaalilla.

Koeta vaihtaa lämpötila-anturi imusarjan päälle. Mulla tullut pari chevyä kohdalle samoilla oireilla. Vanha väsynyt lämpötila-anturi laittaa kylmäkäynti tilaa päälle tyhjäkäynnillä, hetken kun huudattaa konetta kuumaksi niin päästöt ovat hetken hyviä ja kohta taas nousevat ylös.

Mihin tuo TBI Boksi on yleensä maadotettu onko osa piuhoista jossain kojetaulun sisällä ja osa imusarjan pultin alle vai kaiki maadotukset konehuoneen puolella?
ajattelin vaan että vois tutkailla kuin hapettuneet oisivat :)

Ja tutkailin tuota TBI lampada/vikavalo juttua kahdesta muustakin autosta niin ei nekään sytytä vikavaloo vaikka ottaa johdon irti lampadalta. toinen on -92 Blazeri toinen -89 pick uppi molemmat V8 koneella.
Ja tuohon omaan -88 Blazeriin ei tunnu vaikuttavan minkään anturin ym vaihtaminen käy edelleen yli 7 prosentin tyhjää mut pelaa muuten ihan jees. MAPia en ole uutta kokeillu mut toimivast toisesta autosta kokeili ja ei vaikutusta tyhjä käynti seoksen paksuuteen :confused:

Moro.

Mikäs tuo "EAC Solenoid" on? Kytketään nastaan C2. Minkänäköinen kikkare ja onko välttämätön?

Tekeekö tuo "ESC Module" jotain muutakin kuin viivästää sytkää jos nakutusanturi käskee? Omasta irtomoottoristani en ole tuollaista vielä löytänt.

Moottori on jostain PickUpista ilmeisesti 80-luvun lopusta tahi 90-luvaun alusta. 4.3L TBI. Muut anturit olen suunnilleen löytänyt. Ja piuhoja vedellyt. Tarkoitus joku kaunis päivä ottaa sauhut tuosta.

Sellainen kyssäri vielä, että mikähän olisi helpoin/viisain tapa tehdä tuohon nk. vakiokierrossäätö? Tarkoitan, että kierrokset pysyisi kuormasta riippumatta jossain vakiossa lukemassa. Tarvii varmaan ainakin jonkin joka kääntelee kaasuläppiä? Olisiko vakionopeudensäätimestä apuja?