Tuli sitten vaihdettua uudet ristikot ja vetarit hantinpuolelle ihan yhtä ajokertaa varten :) Ukin testipäivillä alkoi etupäästä kuulumaan kummaa sivuääntä, joka ei sitten tullutkaan sivusta, vaan autosta ittestään :D
Luulin että vetarin rihlat oli menneet ja löivät poskirattaassa yli. Joten taas tipahti akseli:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153662

Syy paukkeeseen löytyikin pikkurattaiden pudonneista hampaista (onhan ne pikkurattaat välillä siellä pyörimäänkin joutuneet ;)) :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153663

Pinionin juureenkin lentänyt ilmeisesti hampaita, tai sitten sieltä(kin) löytyy vielä joku kiva ylläri:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153664

Seuraavaksi akseliston vahvistusta ajatellen vertailevaa tutkimusta, varret ovat muodoiltaan niin lähellä toisiaan, mutta kuitenkin niin kaukana...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153665

Lisää vertailevaa tutkielmaa, on ne isomman auton osat isompia!:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153666

Nyt kun murikka on irti, niin tekis mieli laittaa sinne lukko samalla. Rahatilanne puoltaisi Lock-Right:in tyyppistä hammaslukkoa, mutta kuinka puskeva autosta tulee isommissa nopeuksissa krossia ja tiukkoja mutkia ajatellen? Se lukkohan on 100% kun mennään kaasu pohjassa. Vai rupeeko auto kääntymään jopa paremmin?? Vai täytyykö se olla torsen vai ihan kytkettävä lukko tossa käytössä?

Ääni kytkettävälle vaik onki kallis

Ääni kytkettävälle kans.

Torseenilla ainakin puskee niin pirusti, oli huono valinta crossiin vaikka muuten onkin hyvin toimiva aparaatti:D:D

Laita kytkettävä, niin saat kemppilukon ja avoimen tasauspyörästön paskat puolet samassa paketissa..! :D:D:D

Kyllähän se kytkettävä paineilma tai E-locker olis toivelistan ykkösenä, mutta kun se hinta... Ja saishan sen mukana tosiaan ne molemmat huonot puolet :D Ebayssä olisi ylijäämä E-locker edullisesti, mutta ei taida tähään hätään ehtiä sieltä mitenkään tänne.

Tukivarsien teurastus alkoi tänään ja piene pähkäilyn jälkeen askartelin jigin johon tukivarret istutettiin spindleen sopivaan sorvattuun holkkiin. Noin sain molempiin varsiin leikkaus ja korkeus merkinnät, niin että tulee uudet navat samaan kulmaan kun vanhatkin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153760

Siinä olisi ensimmäinen D44/D50 hydridi varsi hepeissä, toistaiseksi näyttää palaset sopivan yhteen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153761

Huomenna täytyy yrittää ehtiä sovittamaan murikkaa varteen ja tarkastaa että vetari on oikeassa linjassa ja mahtuu pyörimään. Sitten toinen varsi heppeihin ja auton alle lopputarkastukseen ennen lopullista saumaa.

Tietyn mallisessa E-lockerissa havaittiin ongelmaks ettei kestä heijaamista vaihteilla eestaas. Aina suunnan vaihtuessa lukko avautuu hetkeks ja taas kytkeytyy uudestaan eikä kestä sitä jos sukka imusarjassa pakki-ykköst-pakki-kakkost

E-lokkeri vaatiin sen vajaa puolikierrosta että epäkesko työntää hampaat kiinni kun sen kytkee tai suunta vaihtuu. Siitä heijaamisesta tuskin tulee ongelmaa, ainakin tämänhetkinen vaihteisto kytkee pykälät niin pehmeästi ja viiveellä ettei kovia heijaus rykäyksiä pääse tulemaan vaikka kuin yrittäisi :D -ja manuaalia ei tule ;)

Tuollaista tuhoa tulee manuaalilla heijaamisesta :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98864

Epäkeskolevy muuttunut ihan särjeksi, eikös noita onneksi saa ihan varaosana tuohon?

Ei kait se ongelma varsinaisesti ole heijaamisessa, vaan alitehoisen moottorin aiheuttamassa kytkinpommien tarpeessa..! :D

Nyt olis akselit alla ja härveli pyörillään, aika hyviltä näyttää caster ja camber kulmat silmämääräisesti. Pikkasen puuhaa tuotti 15" vanteen sovittaminen noihin jarruihin. Onneksi isossa maailmassa on opetettu että isosta saa aina sopivan pienentämällä. Amerikan malliin varttituuma satulan kiinnikkeistä pois:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153920

Hyvin mahtuu, ja tilaakin on :p onhan tossa sekin hyvä puoli että jos vanne menee solmuun, niin manklaantuu automaattisesti suoraksi...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=153919

Huomenna täytyy taas muuli viedä ulkoruokintaan, muita projekteja taas piha täynnä. Maanantaina pitäis tarkastaa pyöräkulmat kunnolla ja repiä tukivarret taas irti ja hitsata ja vahvistaa ne lopullisesti. Täytyy varmaan etulukko jättää toistaiseksi vielä hautumaan ja kasata perään varaosamurikasta ehjät rattaat, kaasutellaan sitten senkin edestä :D Ihan semmonen olo että taas taitaa tulla kiire kun reilun viikon päästä pitäis jo ajaa krossia Honkajoella.

Makia kampe. :) Tätä tulen seuraamaan.
On se mukava nähdä erilaista rakentamista ku tojota akselit/ranke tukivarret.
TTBhän on ideana ihan hyvä kun vaan tekee valmiiksi, niinkuin tässä rojektissa on tehty.

Aion lähitulevaisuudessa syyllistyä tekijänoikeus rikkomukseen ja kopioida muutamia juttuja autostasi. :D:p

Niille lukijoille jotka ei vielä oo vahvistanu TTB tukivarsia: TEHKÄÄ SE
kuskinpuolen tukivarsi kun pääsee taipumaan tarpeeks niin jousituksen pohjatessa ottaa vänkärin sisempi ristikko kiinni moottorin kannakepalkkiin (vaimikäsenyoli)
Nimim: mistäkö tiiän! ;)

Viittikkö ottaa vähän mittoja d44sen nivelistä, tarttis omaan exploreriin kehitellä jotain vahvempaa ku ristikot alkaa varastosta loppumaan;)

Mukava tavata uusia fordisteja, näyttää meitä hulluja riittävän :D Ihan vapaasti saa imeä vaikutteita, mutta en ota vastuuta jos meneekin huonompaan suuntaa näillä muutoksilla :D

Mulla on sellainen käsitys että nivelet olis samat Bronco/F150 D44 ja Explorer/Bronco2 D35 vetareissa. Spicer 1310 sarjalaiset tässä oli tai 5-760x nimellä tunnetaan myös.

Aika näyttää miten noi isommat ristit tässä toimii, hiukan nakottaisi koettaa yhdyttää porsche 930 cv-jointit noihin kepukoihin ristien tilalle. Mutta ei mennä vielä asioiden edelle, jotain kiireellisempiäkin asioita on tässä ja muissakin autoissa tehtävänä :eek:

Niimpäs olikin, ompa hyvä etten tehnyt hätiköityjä ostopäätöksiä.
:)

Jotain cv niveliä oon itekki haaveillu, tuntuu vaan että aina kun keksii jonkin vaihtoehdon niin joku on niitä kuitenki repullisen särkeny.

Jään kiihot.. kiinnostuneena oottaan testituloksia nuista 50n risteistä.

Jeps. Tutkiskelin asiaa hiukan kun alkoi mietityttämään. Joihinkin Explosioneihin on laitettu samat pikkunivelet kun vanhemmissa D28 peräsissä pikkubroncoissa, on vissiin melko harvinaisia kyllä, olikohan niitä vaan manuaalin yhteydessä tai jotain?

Nuo 930 CV nivelet on vissiin vahvimmat mitä on, kehitetty alunperin 911 turbo porsaaseen, GKN:n tekeleet ja 108mm ulkohalkaisijalta. Niistä on vaan ollut hiukan ristiriitaista tietoa kuinka paljon sietävät kulmaa, enkä ole kyllä mitannut paljonko TTB:n knuclet kääntyvät.
Tohon toiseen projektiin on hankittu jo kardaaneihin GKN:n 100mm pikkuveljet, saa nähdä kuinka kestävät. Luulen että suuri syy ristinivelen ja lenkkien väsymiseen on "kulmikas" pyöriminen kun pyörät on käännettynä, pyörä kiihdyttää ja jarruttaa 2 kertaa joka pyörähdyksen aikana. Ei se nykivä liike varmaan muullekaan voimansiirrolle pelkkää hyvää tee...

Tänään oli ajatuksissa mitata etupyörien kulmat tarkemmin ja purkaa tukivarret lopullista hitsausta varten, mutta johonkin se päivä taas katosi. Auringon laskuakin ihastelin ison nuotion ääressä samalla kun poltin roskia pois ja jokunen karhukin taisi kaatua samalla ;)

Tänään oli pakko jo touhuta jotain, mittasin astekulmia ja Casterit meni laakista kohdalleen, 6 astetta näytti molemmilta puolilta. Camberia piti hienosäätä pari-kolme astetta molemmilta puolilta. Olisihan nekin saanut säätömulikoilla kohdalleen, mutta paremmin toimii kiinteillä kartiomulikoilla.

Kun kulmat oli oletettavasti kohdillaan niin puikko palamaan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154105

Sitten vahvikelevyä kylkeen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154107

Ja toiselle puolelle vahviketta myös:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154106

Lopuksi boxasin toisenkin tukivarren siitä mistä tehdas on sen unohtanut tehdä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154108

Yksi vetari on ottanut hiukan kipeää, taitaa tulla mallia hitsatut kupit vaikka tossa aikaisemmin hitsaamista vastaan purnasinkin:p Kestäiskö tommoset lenkit jos ne täyttöhitsaa ja koneistaa, vai tuleeko hitsikupeilla vahvempi?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154103

Napalukoista näyttää tulevan pulma, yksi pitäisi pikaisesti jostain löytää muuten jää auto takavetoiseksi.. Kiinteät drive flanget tähän tulee, mutta ehtiikö sellaiset enää mistään ennen sunnuntain kisaa. Jos jollain sellaisia on, niin lainaksi saa antaa;)

Jos taas ehtis hiukan päivitellä tätä teelemystä, kauheeta aikaa tää kevät kun on kauhea kiire kokoajan :mad:

Joskus viimeviikolla tapahtunutta:

Tukivarret tuli sitten tehtyä ja maalattua ja asennettua. Tein nyt sitten lopultakin kauan haaveillun rt-päiden käännön uusiin knucleihin. Knuclet istutettiin poraan ja kairattiin vasta- eli yläpuolelta uusi ylikokokartio:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154554

Siihen kaveri oli jo sorvannut sopivat supistusholkit joilla ylikokoreikään laitetaan orkkiskartiot:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154555

Siellä istuu:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154556

Sitten Knuclet paikalle ja sovittamaan raidevartta uuteen asentoon, hienosti nousi parempaan asentoon kuin ennen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154551

Sitten piti rikkinäisille hampaille tehdä jotain etuperässä. Varamurikasta varastin ehjät pikku ja poskirattaat, kun ei sitä lukkoakaan mistään vastaan kävellyt tällä toimitusajalla :D :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154552

Öljylinkokin on hiukan käytetyn näköinen, vaikka sitä naputtelinkin suoraksi. Kai se öljy tuosta vielä lentää pinionin ränniin, en viitsinyt tässä kiireessä ottaa riskiä että laakeri särkyy ulosvedossa. Elettiin jo lauantaita ja seuraavana päivänä olis akselin koeajo, mallia Honkakoski Krossi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154553

Sitten perämurikkaa paikalleen ja vetoakseliin hellävaraista vahvistus kempitystä:

[IMG]http://forums.offipalsta.com/picture.php?
albumid=5681&pictureid=154550[/IMG]

Vetaria paikalle ja mit..vit.. :mad::mad: Eihän se sinne sovi lainkaan, roikkuu 15mm alhaalla :(:( Vaikka tukivarret oli linjattu napoihin, niin murikat on ilmeisesti pari astetta eri asennossa tukivarsissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154549

No murikkaa irti ja paineilmavinkua kouraan ja pikkuren reikiä soikeiksi niin alkoi akseli sopimaan keskelle napaa, murikan kyljen tukirauta piti myös irroittaa ja hitsata uuteen asentoon pari milliä ylemmäs. Jee, saattaa toimia sittenkin! Äkkiä vasen napa kokoon ja jarrujen ilmaus ja pikapostin tuoman napalukon asennus. Sitten oikeaa puolta kasaan ja pikku ongelma sen lisäksi ettei uutta isompaa niveltä tahtonut millään saada boxattujen tukivarsien väliin, Rihlat loppuu kesken.. :mad::(

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154548

Koetin sitten sorvata rikkinäisestä nivelestä rihlaholkkia irti ja hitsata sitä tuohon jatkoksi, mutta hitsauksen suhina kertoi jo ettei toimi, pikku napautus vasaralla ja sauman vierestä poikki :mad: Jotain ihme valuraudan ja valuteräksen välimuotoa toi aine. Pikkukikkailuilla ja vanhalla pikkuristisellä keskinivelellä sai rihloja 30mm jo päällekäin. näillä siis mennään ja kaasutellaan ihan varovasti vaan :rolleyes: kunnes uusi pidempi rihlainen yoke saapuu ja asentuu paikalle. Sekin onneksi löytyi oman merkin puitteissa, manuaali CobraJet musseissa ja joissain isoissa 4wd pick-upeissa on sama risti kardaanissa ja vielä samat rihlat vaihdelaatikon ulostuloakselissa :) Ja vielä sopivasti n.50 mm pitempi :)

Joku ilta, oliko torstai, meni kivasti kun sattumalta huomasin että runko oli 3/4 poikki simpukan takaa ja heilui hassusti : Simpukkaa pois ja saumaa sinne sun tänne:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=154547

Nyt pitäis jo laittaa tosissaan se lisäsylinteri ohjaukseen, tai ainakin suunnitella sitä kovin :)

Lauantai illalla ajoin jonkun satametriä testiä ja sunnuntaina 05:00 jatkamaan lähtövalmisteluita, nesteiden tarkastusta jne. Sitten päästiin testaamaan uutta akselia tositoimiin Honkakoskelle. Koeajosta selvittiin kaikinpuolin hyvin, mitään ei hajonnut! Ensimmäisen kierroksen jälkeen tuli hiukan bensan hajua nenään ja mittari näytti tyhjää:mad: Tankki+kivi = oh shit :o piti pysätä tarkastamaan vaurioita, tankki oli kuiva ja ehjä, joten matkaa jatkettiin, vika siis mittarissa. Bensan hajuun löytyi syy vuotavassa korkissa josta tiukassa mutkassa oikealle lensi kaaressa tavaraa pihalle :o Oikea jarru jumitteli ja jarrut hiukan heikkeni kiehumisen takia puolessavälissä kisaa, mutta varovasti jatkettiin loppuun. Pientä miinusta on hiukan levottomampi käytös ja ratin vatkaaminen n. 60-70 vauhdissa, täytynee koettaa lisätä hieman camberia ja kokeilla eri aurauskulmia jne. Renkaat myöskin ottavat johonkin kiinni isoissa joustoissa, siihen pitää varmaan puuttua ennen seuraavaa koeajoa Luumäellä.

Nyt lähden aukomaan sitä jumittavaa jarrusatulaa.

Jospa hiukan ehtisi päivitellä tätäkin.
Käytiin kohta kuukausi sitten ajelemassa Luumäellä krossia. Ennen sitä laitettiin autoon vuoden kaapissa odottaneet nelipistevyöt paikalle lopultakin ja miesten ikeasta haetut "sporttiset penkit". Penkeille tuli omat 40x40 asennusputket lattiaan poikittain jotka on 4mm levyllä kiinni helmapalkeissa ja keskeltä kardaanitunneliin hitsattuna. Ei notku penkit enää. Samalla lattiamatot ja äänieristeet lähti pois turhina vedenimijöinä. Lattia ja turvakaaret ym. pitäisi vielä maalata joskus kun ehtii. Korotin vielä pohjaanlyöntikumeja 35mm, varmuuden vuoksi ja puskureista napattiin 40mm pois päistä, kun eturenkaat raapivat kaariin ja puskureihin hiukan Honkakosken kisoissa.

No sitten ollaankin jo odottelemassa lähtöä Luumäellä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155476

Rata oli mukavan nopea ja kivaa oli:
(kuvat lainattu Team Wille/Ellulta, thanks)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156246

Toi on vissiin pari sekuntia myöhemmin, ainakin liikerataa on akseleissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156247

Onneksi muistin korottaa ne pohjaanlyöntikumit:D

Kivaa oli 45 minuuttia ja johdossa mentiin, Lämpömittari oli tasaisesti punaisella kolmannesta kierroksesta lähtien, lämppäri huusi täysillä kuumaa naamaan, ja joka kolmas kierros piti ajaa rauhassa jäähdytellen ja heti kun mittari oli punaisen alaviivalla, mentiin taas kunnes mittari oli taas yli asteikon. Vedet pysyi kuitenkin hyvin sisällä. Jossain vaiheessa tuli välillä ihmeellistä palaneen käryä tois aikaisesti, mutta kun liekejä ei kuskin penkille näkynyt niin annoin mennä vaan kunnes jyrkän ylämäen jälkeen alkoi kummaa korinaa ja kolinaa kuulumaan. Vasen jousipakka oli TAAS poikki ja pyörä raapi kaaria ja takapuskurin päätä, vaihteistoöljyä valui maahan reilulla norolla ja heti kun sammutin moottorin niin jälkilämmöt heitti vedet ulos samantien!

Hetken päästä selvisi että vika ei ollutkaan jousen joka katkesi, vaan taas asentajan laiskuuden... Perämurikka oli irronnut oikeasta akseliputkesta ja koko vääntörasitus siirtynyt vasemmalle jousipakalle. Se mielessä pyörinyt traction bar olisi estänyt tämänkin vaurion:o

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156248

Pinion oli hypännyt hassusti pystyyn, takaa päin näkyy öljyäkin jo tulleen hitsinapin kohdasta (huomaa taas paikalla oleva ekologinen puujousi):

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155472

Ehkä se oli ihan hyvä että perä meni noin, auton alla oli parikierrosta aiemmin ollut jo liekkejä jotka kuitenkin oli sammuneet hetkenpäästä, kai siellä oli vaihteistoöljyä loiskunut putkille tai jotain..

Yhtään ei silti harmita, jos ei oltaisi jääty kolmoseksi, ei olisi saatu komioita volvo paitaa ja lippistä:D Pitää kyllä tarkentaa järjestäjille, että hankkii ensvuoteen FL6 paitoja, ne sopii paremmin meidän kuljetuskalustoon:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155471

Sitten jatkuikin kaikki kiireet ja muuli on kiltisti odotellut puu perseessä ehjääjää, Raision trialkin meni sivusuun kun ei vaan ehtinnä:o Kuukauden päästä on kyllä pakko jo päästä mukaan:eek:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=155473

Mitenkäs ja millä tota perämurikkaa kuuluu hitsailla?varmaan hitsauskoneella juu:D, mutta kylmänä vai lämpösenä, jollain seospuikolla vai mikillä vai? Pitkällä saumalla hitaasti jäähdyttäen?

Amerikan hitsaajilla tuntuu olevan tapoja miljoona ja hiukan päälle, mutta onko kellään kokemuksia täällä miten hitsaukset takorauta kuoressa kestää?

Moi, just hitsasin omasta nuo putket koppaan kiinni. Mig ja ihan perus musta lanka esim. Esab OK 12.51, mulla seoskaasu. Tai puikko OK48.00. Pinnat niin puhtaaks ku mahdollista, öljyt pois sieltä välistä, jos saat. Hitsaus reilulla energialla, saa käydä kuumana. Ite hitsasin neljässä pätkässä vastakkaisilta puolilta, mut mulla oli jigi kiinni. Ei vääntyny mihinkää. Ja antaa jäähtyä hitaasti ja vapaasti. Hyvä tulee.

Isossa maailmassa kovasti jäähdyttelevät villan sisällä, mutta niitä oikeita tapoja varmaan on tässä(kin) asiassa paljon. Mulla on hiukan semmoinen pelko että pikkuinen hallittu vetely voi olla tässä akselissa vaan hyväksi, tuskinpa on enää putket linjassa jos saan jollain ilveellä väännettyä irronneen putken oikeaan asentoon :eek:

Ei niistä villoista mitään haittaakaan ole, (mutta tuskin paljon hyötyykään, imho).Putsaat vaan hyvin ja tommonen lisäaine kuten yllä, tai vastaava muilta valmistajilta.

esilämmitys vois tehdä hyvää, jossei muuta niin saapahan rasvat paistettua sieltä välistä pois. Ja ehkä vähentää jännityksiä. Mä oon esilämmittäny toholla omat kötöstykset ja saa sillä vähän mielenrauhaa ainakin.

ja heti hitsauksen jälkeen annoin viel tohoa saumaan ettö jäähtyis hitaammin + sauman koputtelut vasaralla asiantuntevan ilmeen kera.

Toi asiantunteva ilme on tärkein onnistumiseen vaikuttava asia, työstettävä kappale vaistoaa heti asentajan epävarmuuden ja laittaa muuten heti hanttiin:D

uskottavuutta lisää kaikenlaiset mittalaitteet esim. tönäri ,heittokello ja laserlinjari jutskista saa lisä pisteitä ;)

oikeasti noi hitsataa ulkona sateessa migillä santakasassa ja homma viimeistellään lekalla pöllikasan päällä :D