"Mitä on nyt päässyt kokeilemaan metsässä ja tiellä niin auto kaipaa säätöä. Bensa-autosta lähtöisiä oleva laatikko/turbiini vaihtaa minusta turhan korkeilla kierroksilla nyt kun on dieselin perässä. Pitäisi perehtyä kick down vaijerin ja linjapaineiden symbioosiin."

Vihdoinkin sain aikaiseksi tutustuttua tuohon Kick down vaijerin ja linjapaineiden symbioosin.

-Vaihdelaatikon linjapaine on valmistajan ohjearvoissa.
-Governorin paine sensijaan on matalahko 3,5bar kun sen pitäisi olla 4,1-5,3bar (80km/h vauhdissa).
Governorin säätäminen on työläämpi juttu, niin kokeilla nyt ensin löysätä kick down vaijeria ja katsotaan mitä tapahtuu. Jos oikein ymmärsin, niin löystynyt governor tulkitsee nopeuden todellisuutta matalammaksi ja laatikko käyttää turhan pientä vaihdetta.

Muuten on ajettu ja nautittu kesästä.

Mikä laatikko sulla on?essonpaarin tietotoimiston mukaan kickdown vaijerin löysyttäminen lisää luistoa ja ei tee hyvää laatikolle, kuulemma aika ranttuja tuolle vaijerin tiukkuudelle automaatit. Tiedä sitten pitääkö paikkansa,mutta selvittämisen arvoinen asia jos sillä lootarempalta välttyy...:D

Volvo AW72L.
Kiitti vinkistä.

Raportointi jäänyt vähälle. Jotakin pientä yritetty tehdä.
Uudet vanteet sain värkättyä. Kokeeksi split rim -tyyppinen ratkaisu
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=241994
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=241995

^^^^^^^^^

Nyt on kova! 👍👍👍👍

Millä tiivistit ton pulttikarvin?

Sinne on tarkoitus koneistaa ura o-renkaalle. Nyt kokeeksi kasasin ihan tiivisteliimalla. Näyttää pitävän silläkin.

Edit. Pari viikkoa ollut ilmat sisällä. 0,1bar oli laskenut paine. Ja sekin varmaan johtuu kiristyneestä pakkasesta. Tuntuisi pitävän. Totuus selviää kun käy hieromassa kiveä vasten…

Onko sulla toiminut hyvin tuo vnt ohjaus tuolla yhdellä painekellolla? Itsellä tulossa kanssa vnt ahdin mutta ohjaus vähän vielä mietinnässä

On se minusta toiminut hyvin. Minulla ohjaus siis ahtopaineella. Toiset ohjaa pakopaineella.

Kannattaa katsoa missä asennossa siivet on silloin, kun kääntövipu on mekaanista stopparia vasten. Varsinkin jos ahdin on lähtöisin litratilavuudeltaan suuremmasta moottorista, niin minimiasennossa saattaa olla säätämisen varaa. Sitten kellon esijännityksellä voi pelata paljonko sallii pakopaineen nousta, ennen kuin alkaa avaamaan siipiä. Jousen jäykkyydellä sitten säädetään maksimi ahtopaine.

Okei 👍 mulle on tulossa mitsun 2.5td moottoriin garrett gt2260v ahdin mitä on ainakin 3litraisessa bmw m57 käytetty, eiköhän sen jotenkin saa siinä pelaamaan :D
Tosta pakopaineohjauksesta oon koittanut kaivella kokemuksia mutta ei kauheesti löydy, ilmeisesti kuitenkin vois toimia viemällä pakopaine suoraan painekellolle? Mietityttää vaan että nokeentuuko se tukkoon :D pakopaineella varmaan sais tarkemmin säädettyä eikä olis niin suurta vaaraa että pako- ja ahtopaineet karkailee moottorijarrulla/osakaasulla.

Pakopaineella ohjattuna toimii mielestäni vähän jouheammin.
Ahtopaineella ohjattuna on melko kulmikas ja vääntöpiikki on aika raju.

Onkos automaatin kanssa asia edennyt vai tyydyitkö kohtaloon myöhäisestä vaihdosta?

Mitä tuosta itse koitin asiaa selvittää niin kickdownin löysääminen sinällään ei polta laatikko, koska sillä ei ole vaikutusta laatikon pantojen puristukseen, mutta taasen jos se on liian löysällä potkii vaihteisto isompaa pykälää aikaisemmin mikä taasen voi johtaa laatikon luistamiseen ja palamiseen. Jos koeajolla on tarkkana niin kyllä tuota vaijeria mielestäni uskaltaisi löysätä.

Kickdown ja Governori taistelevat vain toisinaan vastaan ja toinen yrittää vaihtaa pienemmällle ja toinen isommalle.
Itse mietin että saisiko governorin jotenkin jumiin että voittaisi aina kickdownin ja käytännössä D-vaihteella menisi suoraan isoimmalle. Sitten kun poistaisi sähkösoledoinin takana olevan nelosen käytöstä saisi laatikkoon ns.manuaalikoneiston tosin vain kolmivaihteisena. Pakko 1, Pakko 2 ja D menisi suoraan 3:selle.

Venähtänyt ”talvihuolto” jatkuu.
Laatikkoon en ole koskenut mutta asia on mielessä. Muutokset menee ensi talvelle koska nyt auto pitää saada kasaan ja ajoon.

Etenee hitaasti mutta varmasti.
Tahtoo vain mopo keulia metsään aina…
Eli viimeisin ”talvihuolto” lähti liikkeelle siitä että takatukivarsi katkesi viime syksynä. Uudemman LJn lenkki-lenkki jakaria ei kohtuudella löytynyt mistään ja ei se jakarialusta muutenkaan ole se mieleisin. Siitä se ajatus sitten lähti. Ensimmäiseksi puhelua konttorille ja kysymään muutoksen leimakelpoisuus. Konttorilta tuli vihreää valoa ja sitten haalimaan osia. Eli taakse on tarkoitus laittaa rangen kolmiotukivarsi ylös ja HDJn alatukivarret alas.

Paperilla helppo homma. Käytännössä vähän haasteellisempi. Heti ensimmäisenä yksi poikittainen runkopalkki on rangen kolmion edessä. Onneksi tuohon poikkipalkkiin ei ole kiinnitetty kuin jouset ja iskarit, eli sen sai räkkäköidä pois. Eli jousien ja iskareiden yläkiinnitystä piti vähän modifioida. Sitten joku idiootti oli siirtänyt tankin juuri siihen paikkaan, mihin uusi tukivarsi tulee, eli tankkikin meni uusiksi. Alla kuva melkein valmiista uudesta tankista. Uusi tankki vaatii sitten muokkausta lattiapeltiin ja vesilinjoihin. Alkaa perkelöitymään vauhdilla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=242626

Jotta ei pääsisi liian helpolla niin päätin vielä hommata 39,5/18R15 boggerit. Koska sairastan vakavaa korinkorotusinhoa niin renkaat piti saada mahtumaan ilman korin korotusta. Aavistus rälläkällä hipsuttelua ja renkaat mahtuivat paikalleen. Vielä kun mahtuisivat kääntymään :(
Takapää oli helppo avartaa. Etukaarissa oli enemmän jumppaa. Nyt rengas kääntyy käytännössä liekkipellistä etu-umpioon. Ja molemmissa päissä korinkannake on yhtä lähellä. Vanhojen vanteiden ET ei tietenkään toiminut leveämmillä kumeilla niin vanteet meni uusiksi. Samalla pääsin sitten kokeilemaan inner beadlock vannetta. Eli kumin sisälle holkki, joka estää kumia lähtemästä vanteelta. Arvioin, että rengaspaine tulee olemaan noin 0,2bar niin se ei riitä pitämään kumia vanteella perinteisella bl-vanteella.

Siinä se talvi sitten vierähti ja auto ei valmistunut. Intoa olisi, mutta kalenteri täyttyy kaikesta muusta. No, harrastushan tämä vain on. Valmistuu kun valmistuu.

Tämän kesän ajan nykyisellä vaihdelaatikolla. Seuraavassa talvihuollossa voisi sitten perehtyä governorin toimintaan tai keksiä jotain muuta. Uusi moottorikin on kasaamista vaille valmis…

Tekemistä riittää eli ajatusten tuuletukselle on paikka tiedossa myös tulevaisuudessa.

Ei kai sitä voi muuta sanoa kuin ”työt haittaa harrastuksia”. Intoa ja halua olisi, mutta tunnit vain loppuu vuorokaudesta. No, tämä on vain harrastus. Emme vaivu epätoivoon.

Eli etenee mutta tuskallisen hitaasti. Nyt on kuitenkin päästy osien maalaamiseen, eli maali lähestyy. Paljon on vain paikkoja, jotka ovat vähän kesken ja odottavat jotakin toista osaa. Tyyliin ”kun otan akselin pois auton alta niin hitsaan tuon ja tuon osan loppuun…

Ehkä suurin arvoitus on konepellin alla. Sieltä purettiin pois akut, ilmanputsari ja kompura suurempien sisälokasuojien edestä. Saa nähdä missä järjestyksessä romut mahtuu sinne takaisin. Sitten kun kaikelle on uusi paikka niin kaikki vielä ulos ja maalia pintaan.

Oi voi. Saa nähdä kumpi on ensin pihalla. Auto vai lumi.

Kumpi on ensin pihalla; lumi vai auto? Onneksi en määrittänyt vuotta :)
No, hitaasti hyvää tulee. Olen nyt laittanut tavoitteeksi ”wapuksi ajoon”. Ja vieläpä vuonna 2024 :).
Edellisessä viestissä oli huolissani tetriksestä konehuoneessa. Se on nyt läpäisty. Ei mitään suuria yllätyksiä. Kaikelle löytyi tilaa kun vähän järjesteli. Sähköjä tuli siistittyä paljon enemmän kuin oli tarkoitus. Mutta parempaan päin meni sekin. Ulkoiset turvakaaret on taas kasassa ja maalissa. Samoin suurennetut lokasuojat.

Vesilinjat on rakennettu osin uusiksi. Klemmareita vaille valmis. Uskoo ken tahtoo.
Jarrulinjoissa on vielä puutteita, mutta ei sisällä rakettitiedettä. Samoin polttoainelinjoista puuttuu pätkiä, mutta ei näissäkään mitään ihmeellistä ole. Vetää uudet linjat sinne minne mahtuu.

Tässä maistiaisiksi yksi kuva. Piti tehdä lattiaan ”huoltoluukku” että sai hitsattua uudet osat kunnolla kiinni. Sitten vain lappu päälle.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=244395

Sairastan edelleen vakavaa korin korotus kammoa. Jostain syystä uuden renkaan tunkeminen auton alle korottamatta koria vaikuttaa työläälle. No ompahan aihetta harrastaa :)
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=244397

Kauan se otti, mutta niin taas olisi leimassa. Pitää testata joustot jossakin välissä. Mitä nyt pihalla tunkilla kokeili niin paljon pehmeämpi kuin ennen muutosta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=245038

Uteliaisuus kysymys. Mitenkäs rajoitin pärjäsi katsastuksesa ?

Olin päästöjen aikana kahviautomaatilla. Katsuri ei puhunut mitään, joten hyvin kai se silloin pärjäsi 😄