renkaat olis just noita uralin renkaita. samalla kuviolla ku loytys pikkusen pienemmät ku noista ei mitää hajua mahtuuko joustamaan, mahtuuko kääntymään ja piisaako välitykset. ei kuitenkaan nii ilmaset että vaa kokeilis :D

Toi vanteen leveys vs profiili oli nyt vaan tollane hätäne heitto :D

Toisaalta helppoa tää rengas asia pikkumogin kanssa kun ei sopivia löydy kuin yheltä valmistajalta muutama malli. Pikasesti googletettuna ei tuota 275/80R18 rengastakaa taida paljoa olla tarjolla.

ihan mutuna: veikkaan että on liian isot joka suhteessa 404 seen

laskepa huvikses kehäpituuksien ero alkuperäisen ja suunnittelemasi kesken = välityssuhteen muutos

http://www.unimogcentre.com/unimog404specs.html
tuolla ois niistä välityksistä tietoo mut itelle on helpompi kokeilla asiat ku laskee teoriat paperille :D
mut jos joku viisaampi valaisis. yritin ettiä myös isompien autojen niiku sisu välityksiä missä nuo ois ihan vakiona, en vaan löytäny mistään tietoo.

Ei ole joo, melkein tekevät vieläkin 10.5-18 koolla, ja ristikudoksia. Valmistajia ei ole montaa, Midas on yksi.

20 tuumasena löytyy kokoja 10.5-20 (275/80r20), 12.5-20 (335/80R20), ja 14.5-20 (365/80R20) melko hyvin.

Nämä löytyi omista arkistoista...

Sisu A-45

1 vaihde 5.64
pieni puoli 2.68
akselin välitys 7.34

Eli yhteensä välitys noin 111.

GAZ-66

1 vaihde 6.48
pieni puoli 1.98
akselin välitys 6.83

Eli yhteensä välitys noin 88.

ZIL-131

1 vaihde 7.44
pieni puoli 2.08
akselin välitys 6.73

Eli yhteensä välitys noin 104.

URAL-375

1 vaihde 6.17
pieni puoli 2.15
akselin välitys 8.90

Eli yhteensä välitys noin 118.

URAL-255B

1 vaihde 5.26
pieni puoli 2.28
akselin välitys 8.21

Eli yhteensä välitys noin 98.

miun ymmärryksen mukaan noihin verrattuna välitykset ois mersussa vielä pienemmät??

sama topic, muutama sivu taaksepäin:

http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=348

joo niinpä olikii. ei tullu niistä btr:rrän kumeista kauppoja sillo ku ois pitäny kaikkine napoinee ostaa ni unehtu koko juttu toviks.

BTR-60, 13.00-18 rengas? Paljonko sen korkeus on?

mää tarttisin pari noin metrin korkusta mieluummin vähän alle 20" vanteelle 416mokkiin

no nyt on kopin alla sitä mitä itsekkin oon haaveillu :D
http://www.youtube.com/watch?v=URxwC...feature=relmfu

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115039

Nyt löytys 4 kpl hyviä 14.5R20 Continental MPT 80, korkeus 107 cm. Varustettuna nastoilla.

no voi HELEVATA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!

"rispekt is teiken, not kiven" :eek: !!!

-kumartaa ja nostaa hattua-

kaiken lisäks tuo on näpästy kii vielä orggis kytkinkoppaan :D

siihen bensaversion ? paas nyt jotain kuvia ja kertomusta aiheesta...

siis ei tää oo miun teoksia mutta mielen syövereissä on pyöriny sama swappi ja nyt on joku sen näköjään toteuttanu :)
tehty vaan yksinkertaisemmi mitä luulin ees tuon onnistuvan ku ei oo tehty ees uutta kytkinkoppaakaan tuohon yhistämiseen..

Purkailin mogin etukardaaniputket pois, ja pelko että kardaanin boorit sohlona osoittautui oikeaksi. Joku siitä vinkkaskin, nyt vasta tuli purettua.
Noh ihmettelin sitten milläs sen korjaan, pinjonin Boorit on kunnossa. liekö Kovempaa kamaa ja kardaanin pää antautuu ensin.

Tänään mietin miten sen korjata, mitään neliöputki hässäköitä ei ollu tarkoitus sinne viritellä.
Toyotamiehenä sovittelin hj kardaania sinne, kunnes muistin että pirkale mullahan on jemmassa 307 bussimesen kardaani jossain.
Siitä liuku pois ja elättelin toiveita sopisko........
Perkele just eikä melkeen!:) Eli jos putkessa on boorit sohlona ei muuta kun hommaa 207-409 mb:n kardaanin ja siitä saa korjaus palat.

Vielä pitäs keksiä joku järkevä rasvaustapa liu-ulle ettei mee uusik väljäks.
Josko Porais reijän päälliputkeen ja vahvistais ympäriltä, sitten vaan nippa liukuun.
Ei tarvis rasvauksen takia purkaa, pyörittelee vaan oikeeseen asentoon. Heikentääkö tuo sitten rakennetta liikaa?

Toi kardaani hommahan on hyvä tieto, tietää sitte itekin, mistä lähtee kaivamaan pinionin pooreille kaveria. :)

Jos sen reijän viel ympäriltä vahvistaa, ni en jaksa uskoa, että putki pettäis. On se sen verran jytkyä kamaa. Siihen reikään kannattaa duunata joku tiivis tulppa, kun perän huohotus kulkee sen kardaaniputken "läpi" jakolaatikkoon ja tietty muutenkin. Joku sopiva putkikierre muhvi ja kiertää tulpan siihen. :p

ymmärsinkö oikein että perän huohotukset menee kardaanin kautta laatikkoon edestä ja takaa?

Hankala homma tuo reikä putkessa kun mulla ainakin siinä edellisessä(411) peräöljyt seilas välillä kardaaniputkessa asti. En tutkinut pitäskö siinä pinjonissa olla tiiviste, kun aina ne öljyt takaisin oikeaan paikkaan palasi.

Kyllä kai sen reijän tiiviiksi saa kun laittaa kartiokierteellisen lvi propun siihen.
Kestävyys lähinnä mietitytti, kuitenkin rasvaprässin pään mentävä reikä pitäs olla.
Mut eiköhän se kestä jos vahvistaa vähän, tai varmaan kestää ilmankin jotain 12mm kamaa sen putken seinä kuitenkin:)

Saahan reijän tiiviiksi, niinkuin Heikki jo tossa edellä totesi.
Ei oo pinionissa mitään tiivistettä, että molemmat laakerit saa voitelua. Onkohan ingenjöörit alun perin suunnitellu, että sama öljy voitelisi myös pinionin poorit? Taitaa olla siinä ja tässä yltääkö öljyn pinta sinne kunnolla, etenkin jos ei ole alusta alkuperäisellä korkeudella.

Nopeasti pälyiltynä 404:n kuvissa löytyy tiiviste pinjonin päästä. Eli peräöljyt ei pitäs seilata akseliputkessa. Ja minusta mulla oli huohotus suoraan akseleista pihalle, koska laatikossa pitäs olla pitävät tiivisteet, että ölpät ei karkaa sieltä akseleihin.

Joo stefa on siellä kardaanin ympärillä tai siis juurikin sen poori holkin päällä. Valuperässä ainakin tämän stefan ohittaa sellanen taivutettu n.6mm putki, josta huohotus sitten kulkee kohti vaihteistoa. Itse peristä ei lähde erikseen mitään huohotus letkuja. Ainakaan 60-luvun 411/421 millasia akseleita tossa omalla pihalla majailee.
Edessä kääntöpäistä menee letkut itse akseliputkeen, takana ei tälläsiä letkuja ole, kun porttaali poksit on kiinteesti pulteillä akselissa.

Mites kun olette noita purkaneet niin onko tullut vastaan semmosta että kardaanin nivelen voitelu tapahtus vaihdelaatikon öljyllä niin että laatikon puoleisessa nivelessä on pienet voitelu reiät josta öljy "vuotaa". Ylimmääränenhän seilaa sitten akseliputkeen jos ei siellä ole mitään tiivistystä.
Näin jossain netin syövereissä kuvan aiheesta ja kyseessä oli 404:n akselit, vaan eipä just löytynyt sitä juttua.

Löytypäs: http://members.multimania.nl/unimogje/photoalbum6.html

tässäpä teille pornoa! :D

http://i11.aijaa.com/b/00368/11169168.jpg

juu tuo HE-125 on tuttu näky, kun nuo ratikat ei pysy raiteillaan...

ilmeisen pätevästi varusteltu tuo tarvikeosastokin ...

joo tais alkaa hinaa ratikoita ylös arabian mäkeä. ei tainnu olla talvi pyöriä :D

Sweitsissä eurotrialissa pongattu ja oli kyllä aika makee peli!
ei saanu takana olevasta 4x4vanista kuvaa, oli siisti laite sekin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=116406

Mites tuo etukardaanin nivelputki/tukivarren laatikonpuoleisen pään toinen kiinnitin.
Siis se laatikon puoleinen kuuluis saada paikalleen?. ei näytä mahtuvan kun putki on paikallaa
Eikä taaida saada putkea paikalleen jos se on paikallaan.

Perkele en kyllä osaa yhtään sanoin kuvailla, pakko käydä ottaan kuva, ei tästä muuten erkkikään saa selvää

Tälläsen kyydissä tuli oltua Italiassa.

Ilmeisesti tuonlaisten monikossa? Ekassa lisät kohtuullisen hölmösti sijoitettu.

Vikassa lysti "navetta" tarra.

Vaikuttaisko valojen sijoitukseen se että noilla ajettiin 2500-3000M korkeudessa... Niin ja ensimmäisen ja viimosen kyydissä tuli oltua :)

Öääh, siis sijoitus, ei suuntaus. ei kait siihen kmp. vaikuta?

Liekkö noin yläällä sumua/pilveä/muuta romuskaa, niin tarvii olla sumarit mahollisimman alaalla? :D

Navetta-Bussi?

Laita ylösalaisin.

Minkälaisia ohjaustehostimia olette rakentaneet noihin 411-421?
nyt on oma tehostamaton alla, ja joutuu kyllä kohta laittaan kaurapuuroon vähän nnappeja joukkoon jos meinää kikkailla hiljaa:)

Orbia olen miettinyt, mutta kun se pirulainen ei kelpaa leimalle.
Toyotaakin soviteltu mutta ei käy, sellainen pitsä olla että jouset saa olla orggispaikalla.
Kai siihenkin on joku syy että ne jouset opn siellä akselin etu puolella, ei varmaan rasita ripustusta niin paljoa. Versus että siirtäis ne akselin takapuolelle, silloin kyllä kävis minkä vaan ritsan tehostin.

Joku jenkin simpukka vois olla aika tehokas ja niistä useimmiten lähtee varsi taaksepäin. Mulla on joku jeepin simpukka nurkissa jos innostut sovittelemaan.

G30 simpukka ja jeepin pidempi kääntövarsi tämmöisen itse laitoin
Vakio kääntövarsi ei toiminut lyhyytensä vuoksi.
Tehostimen akseli pitää myöskin olla ns. pitkää mallia

Mogin oma (tehostettu)simpukka tietysti. Ei ainakaan löyly lopu kesken. Saatavuus saattaa tietysti olla ongelma. Saksasta saa varmasti käytettyjä.

Tuli tänään kateltua 421 moggia ja siinä ois raideleveys 1760 eli menis patrolliin leimalle. Patrollin raideleveys 1790. Nyt oiskin tarve tietää löytyykö tommosia osuvia akseleita suomesta ? Jos löytyy niin minkä arvosia ne on ?

Ja onko missään mogissa +-3cm tuosta 1790 ?

Vähän kyllä epäilen tuota patrolin 1790mm raideleveyttä.

Wikipedian mukaan 1,689 mm meinaan tuo 260 ja eikös 160 oo sama, gr sitten pikkusen leveempi.

Linkki
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_...2.80.931980.29

Siis kokonaisleveys on tuo 1689mm. Esim. 2007 mallin Patrolin raideleveys on edessä 1605mm ja takana 1625mm, ja tuskin vanhemmat mallit ainakaan leveämpiä on.

jooh, puhun nyt siis oteleveyksistä.

patrolli otteessa tuon levynen ja moggi tuon ?

Onnistuuko vai ei ?

Tollasta sivustoa selailin ja siellä oli tehostettu simpukka alkupään 406 ja 416 malleihin myynnissä 395,00$. eikös se ole vastaava 421 mutta taitaa olla isompi koneneinen??

http://www.vonsmog.com/unimog_used_parts.html#

nyt ois roska-auto mallin sepsoni hankittu mersuun :)
kooltaan aikamoinen murikka mut vetoa ei luvata 4000kg enempää.
perus huollon/tarkistuksen yhteydessä ois aikomus hieman syventää rumpua sorvilla ja kokeilla saako siihen rummun vapautuksen tehtyä, päätylaipan valussa on vivun paikka mut en tiiä mitä sisuksissa on ennen kun purkaa tuon.
malli on 62.54-011.
http://www.sepson.se/sepgain-h40/6254-003-40-kn__75
kuvan vinssi on ilmeisesti sama mutta mallinumero on uusi.
nii ja tätä ois tarkotus pyörittää parkerin fi-61 pumpulla. enää ois säiliön teko.
sen tilavuudesta jos olis mielipiteitä ni otan kiitollisena vastaan :)

kertokaapa kokeneemmat moGGimiehet, OM 352 (A) koneisen kylmänä, siis alle 0 kelin käynnistyksestä ...

omassa on tuo startpilot pumppu järjestelmä, vaan on tyhjä enkä oo vielä ko. ainetta etsinytkään, mutta tänään -12 asteessa ei luvannutkaan, eli lienee tarpeen ottaa käyttöön - näissähän ei paljon hehkuja taida olla ?

mikä on oikea ja turvallinen tapa ko. systeemin käytössä ? ruåttinkielinen ohjekirja ymmärtääkseni kehottaa kahteen pumpun painallukseen starttauksen aikana ? ennen starttia ei käytetä (kö) ? eli startilla pyörivään suhautetaan ? kaasun asento ?

kuinka pitkiä käynnistyksiä näissä kylmässä tapahtuu, eli käynnistyykö heti vai saattamalla - tuohan käynnistyy normilämmöissä heti, eli ei juuri pyöritystä kaipaa

Olihan siellä samalla sivulla joku täydellinen pakettikin 1500€. Halpaa.

Ohjeet saksaksi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119319

1.Pikkusen jalalla kaasua
2. Starttia ja samalla pumppausta
3.Jotain pumppaus liikkeitä ... moottorin kiihtyminen

En ymmärrä sanaakaan saksaa

Tuo on turvallista ainetta. Käynnistää moottorin ilman kilinöitä ja kolinoita. Yleismalliset pilotit ja aasinpotkut ovat ihan eri tavaraa. OM.401 konetta (9.57 litran V6) tuli käynnisteltyä useamman vuoden. Noita pilottipumppuja on myös Sisuissa, esim valmet koneiset SK-mallit.

Pilottipumpulla käynnistettäessä ei äänestä kuule, onko ainetta koneessa. Yleismallisella pilotilla käynnistettäessä varmasti kuulee..!!! Viimeksi mainittua en todellakaan suosittele diesel moottoriin. Bensakoneet sen sijaan käynnistyy ihan mukavasti.

http://www.benzworld.org/forums/atta...rt-pilot-1.jpg

Sinä tarvitset tälläisen pullon, kyljessä lukee Start Pilote F.

Jos vastaava kuin vaihtolavalaitteen "rumpu" niin pystyy syventämään monta milliä... -> Kokeile valurauta puikolla, että pystyykö hitsaamaan, jos onnistuu "nätinoloisesti" niin uuden rummun ja päätylaipat voi tehdä vaikkapa hytikkasylinterin putkesta ja levystä..... ja putken sisään vanhasta romut.

Ja moottorin vaihto isompitilavuuksiseen lisää voimaa, paine noissa pakkareissa on jo yleensä väh. 140, yleensä enemmän, alkaen 180 kg/cm3

Ja tuohon italialaiseen "navetta":aan, nuo valot taitaa katolla olla sitä varten, että kun alkuperäiset ei näytä jonkin ihme mööpelin ollessa keulassa, siis nuo "vinssipedin" kiinnikkeet on varmaan tarkoitettu lumenpoistoon liittyvään....

Saksaan kun pääsisi niin olisi "huoletonta"
 

Eihän se olisi kuin ajamisesta kiinni, saksassa olisi mukava ajella ja paikallisia moggi kerholaisia kun varoittaisi niin tietäisivät kertoilla reittejä ja yö paikkoja sekä osakauppoja :cool: Saksa siksi, että on vapaa tie kotiin asti ilman "kieli muuria" ja lahjuksia kaipaavia pikku kylien poliiseja

Ei sitä ajamista tarvii pelätä etenkään jos on paikallisia kerholaisia tiedossa edes pari aktiivista jotka tuntee muitakin.

Ite vilnasta ajamalla hakenut 609 mersun.

Aih, no kyllähän tuo om363 aikamoista kolinaa pitää kun sen tärskäyttää aasinpotkulla käyntiin. :D:o Onko tollasta miedompaa tavaraa kätevästi suihkuputelissa kun ei ole mitään annostelusysteemiä??

Annostelu systeemistä löytyy kuvia esim http://www.benzworld.org/forums/unim...t-pilot-2.html

Minäkin olen suihke-pilotilla laittanut muutamia jakajapumppu dieseleitä käymään, kun väljä pumppu ei jaksaa työntää ilmaa läpi. Tekee mieli pyytää jumalalta anteeksi. :eek:

Käy kuorma-autopurkaamolla tonkimaan mersujen ja SK/SL-sisujen hyttejä. Itse irrottamalla saat varmaan koko systeemin pullakahvin hinnalla. Sitten pääset hienompiin piireihin pilotin kanssa. :)

Scanioissa oli ennen vanhaan kertakäyttöisiä eetteri-kapseleita. Laitettiin muna (ei oma) säiliöön, kansi kiinni, ja piikki puhkaisi munan jolloin eetteri vapautui koneeseen. On noita ollut muissakin merkeissä.

Mulla on jemmassa V8 mersusta purettu säiliö, pumppu ja letkut. Lisäksi löytyy SK-sisun imusarjan suutin. (en myy...:D)

Eipä oo tiedossa yhtään kuormuripurkaamoa täältäpäin. Taidan vedellä suihketta suoneen sen minkä on tarvis, sähkön äärellä voip avittaa kuumailmapuhaltimella.
Lohkolämmitintä oon kyllä tuumaillut mutta miten sais samalla vaihdelaatikkoonkin lämmityksen. Pakkasilla tuntuu kaikki 35 heppaa häviävän välityksiin :D

pakkasella ne 100 heppaakin tuntuu jäävän välityksiin

Saiskos sinne laatikon alle kiinni esim tuollasta: http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/au...liolammittimet

Moottoriöljyn lämmitin lootan pohjapropun tilalle?

Valmettiin oli joskus saatavalla sellasia, teho tais olla 150W. En tiedä onko moisia edelleen saatavilla. Googleta defat, calixit yms.

säteilylämmitin ?

tai joku tuon tapainen, noitahan on työkoneisiin vaikka ja minkämoisia:

http://www.rypsienergia.fi/arcticfox.php

IKH llakin on jotain


Kiitos tuosta pilotti johdatuksesta, saakohan tuota tuonmuotoisena paitsi tähtitiskiltä ?

Minä ostin Start Pilote F purkin paikallisesta tarvikeliikkeestä aikoinaan.

Tuolla näyttää olevan just tommosia lämmitysläpysköitä mitä oon etiskellyt. Pitääpä käydä mittailemassa öljypohjaa ja udella hintaa. Vois laittaa moottorin öljypohjaankin jos ei oo kamalan kalliita.

kerro vähän hintoja kun / jos kyselet

Tai sitten laitat täyssynteettiset öljyt koko voimansiirtoon, rullaa ihan eri malliin ;)

Ja saattaa vuotaa pihalle ihan eri malliin kuin mineraalit. :cool:

Laatikossa on nesteen gear uppia eiku eppiähäsevissii, 80w90 muistaakseni, kait se on täyssynteettistä. Aika tahmeeta on vaihteiden vaihto silti. Perissä ja navoissa on jotain, en oo niitä vaihdellu hetkeen.

mulla on vaihteet ihan notkeet, oliskohan siellä atffät?

Ei oo kyllä öljyn vika jos se vuotaa :)

Onkohan 80w90 merkinnällä täyssynteettistä vai olisko yleensä luokkaa 75w90 tai jotain?

Ei vika, vaan ominaisuus. Synteettiset vuotaa helpommin vanhoista viivisteistä ulos, kun mineraalit.

Vaihdoin joskus yhteen autoon mineraalit takaisin, kun synt öljyt tuli lootan takapään stefasta ulos.

EH-3201 85€
EH-3202 118€
EH-3205 145€
EH-3210 182€

Hinnat alv 0%

Tuolta löytyy tarkemmin tiedot, viimeseltä sivulta:
http://www.arctic-fox.com/pdf/B-658_...l_Brochure.pdf


On kyllä säteilylämmitin ihan kilpailukykyinen hinnaltaan.

Juu ei varmaan mutta tuntuu nää aina jostain vähän tihkuvan :D Nytkin on pannu hyvin rasvattu ulkopuolelta eikä vaihelaatikkokaan ruostumaan pääse. :) Akselit ei sentään tirsua mistään.

Talvimatkailua

Tuossa firman palomoggiin (404 s -68) jarruja etsiskelin ja jo alkoi löytyäkkin. Paitsi toiseen etupyörään. Takarummut auoin ja säädin kenkiä niistä säätörattaista iholle. Toisen eturummun aukasin myös, mutta sielläpä ei ollutkaan säätöratasta, mistä säätää.
Toiseltapuolen en ehtiny vielä rumpua avatakkaan, joten en oo varma, kuuluuko edessä olla tällaista säätöratasta, kun mikä takarummuissa on?

Niin, siis onko? Ja jos on, niin mistähän kannattaisi kysellä, vai häätyykö rustata ite siihen joku säätöpultti?
Muuten alkaisi moggi olla leimakunnossa..:)

Ai niin ja
 

Nii, ja tässä pikku videon pätkä tosta palomogista. Alkuun ei käyny juuri lainkaan, mutta kun saatiin uudet bensat tankkiik, niin jopa laulaa kirkkaasti. :)

http://www.youtube.com/watch?v=9b5Oz...e_gdata_player

Toivottavasti tää linkki toimii, kun oonn näissä vähän tumpelo...:rolleyes:

ei oo 404 stä kokemusta, mutta tuolla kuvaa...

http://www.expedition-imports.com/ca..._parts.brakes/

eli onhan siellä, tosin eri numerolla kuin takaset ...

Eikait niissä etujarruissa säätöratasta ole vaan epäkeskot. Ne on kätevät kun ottaa vaan katsastukseen sopivan avaimen mukaan :D

Ai, se onkin vähän eri tsydeemi tuolla edessä. Jonkin sortin säätöprikka. No sellanen siellä näky olevanki. Tämä selvensi paljon!:)

Suur kiitos!!:)

pitkästä aikaa sain tehtyä moggiin jokanurkka remppaa jarrut melkeen valmiit vielä kun veholta saa 1kpl uusia jarru sylinteria a150e ja aura valot kiinni vanhat hehkulanka valot korvasin h4 joka nurkkaan laitoin "uudet" jouset joissa lisäjouset mukana keulakin noise mukavasti noin n7cm ylemmäksi ja ohjaustehostimen öljy vuodon korjaus oli noin 25e hain hydrauliikka kaupasta uuden stefan pari o rengasta ja laakeri kaupasta uuden laakerin nyt rupeaa taas tuntumaan että pian voi mennä konttorille näyttämään kylän komeinta 416 mersua

sama simpukka näytti olevan kuin omassa 416 vm 71 orginaalina

Miten tuo tulee kiinni? Ainakin omassa sekasikiö härvelissä, jossa on 411 runko niin simpukka on kiinni rungossa olevassa reijässä yhdellä n30mm paksulla tangolla.
Tuossa ilmeisesti rungossa poikkiputki missä simpukka on kiinni?

omassa 416 menee poikittain putki ala remmipyörän alla jossa simpukka kahdella u pultilla kiinni

406
 

Törmäsin netissä tuollaiseen:

http://www.nettikone.com/unimog/406/1142956

Tää olisi metsuri-Hilmalle just oiva kaveri. Olisiko minkälainen projekti tuollainen, jos jotain isompaa täytyy remontoida? Saako osia? Kalliita ?

Sanokaa jotain mahdollisimman tyrmäävää etten jatka haaveilua... :D

jos on tuon verran lompakossa, lopet haaveilu ja pelasta pois ;)

a) ei kaduta
b) saa myydyks jos alkaa kaduttaa
c) pääsee Hilma eläkkeelle kun tuon haet

Juu, kyllähän ton saisi jos oikeen pinnistelisi ja rikkoisi säästöporsaan. Hilma voisi jäädä eläkkeelle jos tollainen Metsuri-Jorma tulisi taloon. Lähinnä kiinnostaisi tietää kokemukset tämänikäisen universalmotorgerätin huollosta.Onko tuollainen mustapohjakilpinen jo ihan valmis paaliin? Saako siihen mistään osia?

Sit vielä kun on työkone, niin taitaa olla sillai, että ei saa kuskata mitään vaan tuota vois käyttää ainoastaan metsään menoon ja puiden vinssaukseenkin, mutta pöllejä sillä ei voisi yleisellä tiellä ajaa ?

Mitä vanhempi moggi sitä parempi ;) Eli ei todellakaan ole valmis paaliin. Koneet ja tekniikka kestää isältä pojan pojan pojan tytölle. Ainut mikä on katoavaa niin hytti saattaa ruostua.
Käsittääkseni varaosia saa tuohonkin malliin aika hyvin saksasta mutta suomesta ei varmaan kovinkaan helposti.
Aika paljon on myyjä kyllä varannut katsastukseen kun 2000e hinnassa eroa. Jarrut varmaan vaatii oman huomionsa noin pitkän seisotuksen jälkeen.

Ei ainakaan pööllä. Ja ei kai oikein muutenkaan mutta saahan tuon kuorma-autoksi jos tarve vaatii. Imaran reissuille saa tosin varata vielä enemmin aikaa kun tommonen menee kait sen 60-70 urku auki.

Mutta totta hemmetissä tommonen pitää olla joka talossa vaikka ei käyttöä olisikaan.

Juu, tuo pitäisi sitten saada kuorma-autoksi jotta sillä tekisi oikein mitään järkevää... Hmmm.... Mitenköhän sekin nyt sitten tässä yhteydessä määriteltäisiin:D

Palstalle pitäisi sitten lähteä ajelemaan kahdelta yöllä jos meinaa aamukahvia juoda Imatralla eikä Luumäellä :D

Hauska laitos varmaan, mutta melekoinen projekti- tuo C-korttikin pitäisi ajaa just äsken saadun pikku-e:n lisäksi... Huaveeks jäätkö vain mun...

Työkoneella ei kuljeteta mitään. Ainoastaan koneeseen liittyviä työkaluja yms. Ja käsittääkseni kuorma-auto pohjaisessa työkoneessa ei saa olla lavaa.

Kyl noita auravehkeitä on lavallakin, mut päältä pellitetty umpeen ettei vaan vahingossakaan voi mitään lavalle laittaa. Ja nimenomaan kuorma-auton alustalle rakennettu työkone.

Niin ne taitaa lähinnä painona olla siellä lavalla.
Perkele jos olis painetta takataskussa hakisin tuon heti tontille:) Eihän tossa muuta kun normi muutoskatsastus tav kuorma-autoksi. Noissa tarvii mitään veroja pelätä kun on liikennekäytöstäpoistokin keksitty.

eikä ne verotkaan nii kauheita ole verrattuna esim. henkilö tai paku maasturiin. Sitäpaitsi työkoneeneena sitä ei saa seisomaan eli vakuutus pyörii jatkuvasti.

Tuosta härvelistä menisi kokonaismassan ja kuorma-auton käyttövoimaverotaulukon mukaan n. 650 e veroja. Sitten tietenkin liikennevakuutus päälle. Ei ole ihan ilmaista pitää ajossa...

ei kai vero ole ku satasen korvilla? mulla on 416 mokki kuorma autona

Juu, tarkennetaan. Käyttövoimavero 120e jos ei käytetä perävaunun vetoon ja sitten 440e jos käytetään perävaunun vetoon. painona käytin 5500 kg. Tolla mä ton laskin.

http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero...voverolaskurit

Kuorma-autosta ei kai sitten makseta perusveroa?

Ei makseta, noi alle 12t on melko halpoja pitää. Itellä 7500 ja verot just 120 luokkaa/vuosi.
Veikkaampa ettei ton mogin vakuutuksetkaan päätä huimaa. Ei taida olla onnettomuus tilastoissa kovin korkeella;)

Perkele kun olis pätäkkää, pitäs varmaan mennä pankkitädin juttusille:)

:D

kyllä osia saa kirjottaa ruutupaperille koko runko numeron ja kävelee veholle jos myyjä sanoo että ei saa niin ehdottaa ko hebkilölle alan vaihtoa juuri tänään kävin taas vehon marmoritiskillä ja hyvin oli tullut saksan maalta mersun orginaali laatikossa uusi jarrusyliteri omaan 416 vm 71 olihan se hieman hintava 150e mutta jos nyt vasta alkuperäinen antautui niin en pidä pahana jarruletkut oli omaani muistaakseni noin 100e kpl ja kääntöpään mullin silmälaakeria saa laakerikaupasta max20e kpl kun veholla myyjä sanoi aikoinaan että käy kysymässä aluksi laakerikaupasta koska heidän kautta 60e
eipä ole osaa tullu vielä vastaan mitä merkkiliikkeestä ei saisi tai jos osaa kieliä niin saksanmaalla on ihan erikois liikkeitä mitkä myy ainostaan unimogin osia ja tuunaus tarvikkeita:p