Valmet 8550 mega -97
Nyt huomasin sellasen että tiukassa paikassa nelivedolla etuveto "ripeää".
Millanen remontti eessä? Tuskin kuuluu tehä sillai...

Valmet 604t, mistähän löytyis koneen kiristysmomentteja? tai vaikka jonkulainen manuaali?

Tuossa sivun alaosassa momentteja: http://www.masinistit.com/keskustelu...ic.php?t=44620

Katoppas, menny tuo ohi vaikka guuglailla tässä. Kiitos!

Joo täähän muute selvis.
Toisen merkin huollossa tehty remontti, parisataa tuntia sitten.
Olivat jättäny nelivedon pakan kiristyksen lukitusmutterin pois. Lisäksi selvisi että pakalta toisesta päästä puuttui laakeri kokonaan. Yms muuta pikku kivaa. Aika ammattilaisia!

Onkos tollanen Massikka 165 MP millainen vekotin?

Ei rankkaa käyttöä, enempi satuinnaista (kuten lumitöitä, painavien nostelua/siirtelyä yms.)

No ihan huippupeli moneen hommaan :cool:
Helppo ylläpitää, osia/apuja saa ja on aika toimintavarma vanhanakin.

Onko jotain "tyypillistä" vaivaa, mitä kannatta zekata/huomioida, jos on ostoaikeissa/kokeilee moista vekotinta?

Moottori voi olla harva tai syöttöpumppu loppu, lähtee silloin tooooooooooooo-oooooooooooooooooooooo-oooosi huonosti tulille joskaan se perkinssi mikään huippulähtijä ole muutenkaan, roikasta pitää lähteä alta 10 sek.

Itse multipoweri voi luistaa, voi sitä käyttää ilmankin mutta ei suositeltava.. Jos moottorijarrutus pelaa MP nopealla asennolla se on tod näk kunnossa (vastuu testistä kuulijalla). Luiston huomaa kun vedättää tosissaan jotain raskasta..

Nostolaitevikojakin on kuten kaikissa vanhoissa, jos on pihassa joku aparaatti niin se perään ja kokeilemaan nouseeko "pykältämättä" eli nousee tasaisesti ilman katkoja.. Se että laite ei pysy ylhäällä kun koneen sammuttaa on enemmän normaalia kuin vika, voi senkin toki tiukata korjaamalla hetkeksi pois.

Siis jos toi MP ei toimi, traktoria voi kuitenkin käyttää? Jos pihakäyttöä, onko sillä juuri väliä jos ei aja maantiellä? Vai porsiiko se?

Ei sillä nyt kuitenkaan mitään raskasta nostella, jos etukuormaaja niin sit aika varovaisesti...

Kyllä se traktori liikkuu ilman multipoveriakin (eli mp "pienellä") mutta se kyllä pitemmän päälle särkee lisää kampetta.. Muistaakseni ferkun ohjeissa oli että vaikka ajelis miten ja missä pitää mp:tä käyttää välillä isolla puolella voitelun takia.. Sama jos pyörittää paljon ulosottoa niin mp isolla.

Meillä oli 168 ferku joskus, sillä nää on tuttuja :D

Ja jos MP pienellä niin ei ole moottorijarrua.

Tuollainen on sillä isolla ja lämpimällä akvaario-Palmu-hytillä? Onko sellainen millainen melutasoltaan ja pitääkö lopulta hyvin lämpöä? Traktorikuume on kova ja tähtäimessä ehkä tuollaiset isohyttiset 100-sarjalaiset. 175 oli aikoinaan isällä, mutta siinä oli kylmä IKH-hytti, joten siitä ei ole oikein verrokiksi.

Puuttui molemmat ovet ja tuulilasi taisi olla ainoa paikallaan oleva = ei kovinkaan lämmin :D

http://konedata.net/traktorit/
Tuolta löytyy hyvin perustietoa koneista.
Kuten esim. hytin melutaso.

Se multipoveri on oma yksikkönsä, joka ei tietääkseni voitele muita paikkoja, öljynpaine sille tulee muualta. "hitaan" puolen voima kulkee vapaakytkimen kautta joka multipowerin ollesa kytkettynä antaa mahdollistaa pyörintänopeuseron.

Äkkiä muisteltuna suurin puute sen toimimattomuudesta on moottorijarru.
Mietin tuota voitelua, mutta en saa päähäni mikä systeemissä menisi rikki jos mp:tä ei käytä.

Ensioire multipoverissa minkä itse olen havainnut, on matalilta kierroksilta väännätyksessä luistamisen yrittäminen 188:ssa. Asialle ei ole tehty mitään kun pienellä kierroslisällä ongelmaa ei ole.

Äkeen vedossa sain 185 Mp:n särkymään, alkuun luisteli ja sitten ei juurikaan pitänyt, ainakin viimeiset 15 vuotta ollut täysin hengetön :D tosiaan nopeuden ja moottorijarrun puute ikävimmät oireet, muuten tuntuisi kone pelaavan..

Pihakäytössä moottorijarrutuksella ei varmaan ole suurta ongelmaa jos ei toimi, maantiellä varmaan haittaa enempi.

Sutiikos tollanen 165:nen miten pahasti ketjuilla talvella, vaatiko takapainon jos kauha edessä?

Ellen "väärin erehdy", MultiPover- vaihteisen Massikan Ominaisuus, ei Vika, on se, että MP "pienellä" sen moottorijarrutus ei toimi - eikä kuulukaan toimia. MP nopeammalla puolella moottorijarrutus toimii normaalisti. MP:llä vaihdetaan kytkintä käyttämättä noin neljännes hitaammalle-pienelle, lisää vetovoimaa ja vastaavasti isommalle, nopeammalle;) Meillä oli aikanaan 175 MP, tuli aika tutuksi!

Liityin nyt jälkimmäisten joukkoon....pihassa tollanen apulainen erinäisiin hommiin.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218498

On se ominaisuus, tulee juuri siitä vapaakytkimestä.
Saadaan 2 nopeutta yhdellä kytkimellä.

Niin, paitsi Massikka jota kävin katsomassa, siinä ei toiminut MP, siis nopealla puolella, eli siinä ei ollut lainkaan moottorijarrutusta. Saattaa olla mielenkiintoista isommassa alamäessä...:rolleyes:

Nelitonninen? Hieno peli :cool:

Se verkutsonnin multipowerin toimimattomuus johtuu käytännössä todennäköisimmin joko käyttövivuston liikeradan viasta (joku liitos löysällä, käsky ei mene venttiilille asti), mp-kytkinpakan liian pienestä öljynpaineesta (pumppu kulut?) tai pakan kitkalevyt on kuluneet loppuun. Kuulemma vähän huonosti on niitä kitkalevyjä enää saatavilla, tiedä sitten hänestä tarkemmin.

Viistonninen on tämä.

Onpa ihana! Onnea ja menestystä. :)

Massikan jarruista ei ole kokemusta, mutta mm. vanhemman majorin jarruista jonkin verran.

Jos eivät ole ratkaisevasti paremmat, niin en uskaltaisi lähteä vähänkään raskaamman kärryn/reen kanssa kovinkaan kummoiseen alamäkeen, JOS moottorijarrutus ei toimi.

Ainakin Majorissa jarruttaminen perustuu siihen, että mennään tarpeeksi pienellä vaihteella mäkeä alas; ja nimenomaan koko mäki.
Jos (kun:eek:) pienemmälle vaihtamien epäonnistuu, niin aika äkkiä rumpujarrut alkoi lämpeämään, ja menettämään tehoaan.

Monta Leskeä tullut Suomenmaahan siitä, että alamäkeen traktori on "valtaantunut" ja "pomppinut" pois tieltä.

Tuossa omassa 820 Belaruksessa on kuivat levyjarrut, siitä huolimatta en uskaltaisi laskea isolla kuormalla isompia mäkiä jarruihin luottaen, vaan pienemmällä vaihteella muuttorijarrutuksella.
Belaruksen jarrut kunnostettu, siis vaihdettu uudet levyt, (paisuvaiset oli uudenveroiset, uudet jäi hyllyyn) ja oikein säädettynä menee kuivalla asfaltilla suttiin.

Sama wanhankansanjuttuhan siihenkin pätee, se millä vaihteella mäki noustaan myös lasketaan..

Olen joskus ajanut takapotku-intternationalilla mikä ensin kiihdytettiin siihen alta 40 maksimiin, pukattiin ulosotto isolle ja vaihde vapaalle jolloin vetävä kärry tuuppasi sitä jotain kuuttakymppiä.. Arvioisin menon aikalailla yhtä pelottavaksi kuin pv suzukilla 80.

Kyllä tuo traktori kyyti on paljon pahempaa...

Oiskohan peräti kaikissa multipowereissa märät monilevyjarrut.
Äkkiseltään muistelisin että ei kyllä jarrujen kans oo tarvinnu tapella 188:ssa.

Mites noi lumiketjut oikeaoppisesti näissä vehkeissä kiristetään?

Oikea puoli on napakasti renkaan päällä, mutta vasen on aika löysän oloinen ja vaatisi ilmeisesti kirrausta. Pitääkö ens laskea paineita vai miten olis paras toimia?

Jostain muistelen myös joskus kuulleeni, että ketjut pitäis olla pikkasen löysällä, että toimivat paremmin. Vai olenko nähnyt unta?

Samaa oon kuullu et vähän löysällä.
Kuulemma hajoo helpommin jos on kireät

Mummolan naapurin pappa opetti aikanaan, että ketjut pitää olla niin löysät kun vaan mahdollista. Pitää paremmin (?) ja lumi irtoo ketjuista.

Vähän käytöstäkin se riippuu, jossain vähäisessä mökki/pihakäytössä se ja sama kunhan päällä pysyy..
Tiellä pitää olla pikku "pussi" mikä kilahtelee kilikati - kilikati - kilikati mutta jos metsässä ajetaan sais olla piukalla..

Kun nyrkki menee poikittain sivuketjun ja renkaan väliin on aika hyvä.

Tämmönen porkkana tuli meille viime kesänä, ajelin sen virroilta kotiin, vajaa viis tuntia... Olkalaakeri oli syönyt itselleen uusiks pesän, joten käytin akselin pois ja koneistuksessa, taas on pyörät suorassa...

Kiristys tapahtuu sivuketjuista, saman renkaan kummankin laidan ketjut yhtä kireälle, muuten ketju siirtyy renkaan keskilinjalta sivuun. Ei metsässä eikä pihallakaan saa olla liian kireällä, tuo "nyrkki väliin" sattaa olla "ihan melkein" käypä ohje. Ketjun pitää olla sen verran löysällä, että vauhdissa irtoaa renkaan pinnasta ja puhdistaa lumet ja jäät veks. Nimim just puolimetrisessä hangessa seikkailin pottopuusavotalla- ja vielä: nelikossa pidetään ketjut jokapyörässä - ellet halua pelleillä huonosti kulkevalla ja vielä huonommin ohjautuvalla;)

Justiin olin "metällä" hakemassa painekyllästettyjä tukkeja.. Epäkurantisti ketjut vain takasissa ja vieläpä kireällä :o

https://karavaanari.org/kuvat/1548774056.jpg

Purkavat vanhaa linjaa tuossa yka-oulainen välillä niin oon nuita kelkkonu kotia parikymmentä, alkaa tulla katosta :cool:

Itellä Valtrassa liikenneketjut takana ja etusissa ruuvinastat hyvin pelittää. Käyttö lähinnä yksityistien aurausta. Vuodessa tulee puuta ajettua mettästä alle kymmenen kuormaa ja on siinäkin kevytketjut kestäneet katkeamatta. Pito ei tietenkään metsässä ole noilla paras mahdollinen.

Itellä on vaan jotkut roheemmat kuorkin nastat takana ja suolavettä renkaissa, yllättävän paljon tarjoaa pitoa noikin. Tarve vain pihan ja tiepätkän auraus, miettiny olisiko mitään apua ruuvattavista nastarivistä eturenkaisiin, takavedosta kyse. Ongelma siis ohjauksessa, kun on painavampaa lunta ja suora tie. Aurahan on kiinteesti heittämässä kaikki lumet vasemmalle, kättä pystyyn vaan ketä tän teki :D

Ohjaukseen auttaisi varmaankin sopiva lisäpaino keulaan, mutta nastat vetämättömiin etupyöriin... Lierkö kukaan kokeillut?

Fordson Power Major tuli syksyllä hommattua pikku projektina, eilen ajoin jo ajamalla tallista ulos. :)

Asiaan kuuluva patina saa jäädä pintaan. ;) Kilpipeli, Vaikka umpiruosteinen rekisterikilpi ei erotu kuvasta... :p:p

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218593

Suohirviö on näillä lumilla toiminu nyt niin hyvin, että menin oikein ja ostin oikein genuiinin sisudieselin ilmansuodattimen, vanhasta kun sato lumi läpi. Ainoastaan kaikki sähköt on totaalisen hukassa mutta meilläpäin niin pienistä asioista ei murehdita ollenka kun kyseessä tämä laite :D

500?

700

itellä ollu 500,700 ja 702
Näytti vaan toi lokari muisti kuvan mukaan 500:lta

Foordi
 

Trukkipiikit testissä, lumikauha ja takalana jäivät kesäteloille.

Allaolevista pikkukuvista klikkaamalla isommiksi näkee kun ton nostosilmukan tilalle
voi vaihtaa vetokuulan, voi puomilla siirrellä autoja tarvittaessa. Ja noihin sopii vähän järeämmätkin nostoketjut. :rolleyes: Piikkien leveyttä voi säätää, lukitukset oli vähän jumissa, mutta nyt toimii, eli voi vaikka siirtää ton nostosilmukkapiikin keskelle. :cool:
EDIT: niin, toi ei ole vielä maximinostokorkeus, nousee vielä ylemmäs kuin kuvissa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=219893

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=219894

Tuommoinen sieltä tänään trailerilta pihamaalle putosi perälevynsä kanssa. Kuljetuksineen ja laitteineen (perälevy ja ketjut) jäi hinnaltaan alle kolmen tonnin. Ensimmäiset vahaukset on tietysti tehty, pitää sipistellä lisää kunhan ehtii.

https://live.staticflickr.com/65535/...8a677624_b.jpg
P1260268 by Aki Härkönen, on Flickr

https://live.staticflickr.com/65535/...d4ca82de_b.jpg
P1260269 by Aki Härkönen, on Flickr

https://live.staticflickr.com/65535/...6f73a935_b.jpg
P1260270 by Aki Härkönen, on Flickr

https://live.staticflickr.com/65535/...cea7c81f_b.jpg
P1260271 by Aki Härkönen, on Flickr

https://live.staticflickr.com/65535/...6b0b89e1_b.jpg
P1260272 by Aki Härkönen, on Flickr

Komia on! :cool:

On kopakan näkönen kuusvitonen. Nyt otat ja tarkastat ihan ensimmäisenä takanapojen planeettapyörästöjen öljyt kun näkyy toinen puoli vähän mähivän vanteelle. Tuossa kuusvitosessa on vielä heikommat kahdella pikkurattaalla olevat planeetat mitä uudemmissa satasarjalaisissa ja noihin vanhan mallin planeettoihin alkaa osat olla suomesta todella hakusessa.

Nii ja kato tuupista Kuutamosonaatin parhaat palat:D

Hyvä vinkki, pitää tuohon muutenkin vaihdella kaikki öljyt, niin hoksaa nyt katsoa nuokin samalla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=221364
Tommonen Vallu tuli hankittua lumikolan korvikkeeksi

Eilen haettiin majorille kaveri, oli zetori menossa paaliin niin piti pelastaa, käyntikuntoinen peli kuitenkin vaikka 15 vuotta seisonut :)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=221762

FORD 5000
 

Mitäs öljyä porukka on laittanu 5000:en Fordin moottoriin? (3,8 ja vm. -66)

Delvac 1400? Monitraa? Talveks ajattelin 10W-30 viskositeettia, mutta mikä olis hjuva? :rolleyes:

FORD 5000
 

Ölpät on vaihdettu, mutta kiehutusnesteiden kanssa vähän kinkkistä, tilavuus on 14,5 litraa speksien mukaan, mutta sisään saanut menemään vasta reilut 7 litraa. :mad: Alkaa tulemaan yli.

Onko tossa jossain ilmausruuvia minkä vois avata et menis loputkin?

Pyörittelin jo hetken, mutta jos pitäis käyttää et termari aukeaa, niin pelko persiissä että noin vähillä nesteillä homma ei onnistukkaan ja polttaa kansipahvin :confused:

Ei noista vehkeistä ihan pienellä pahvi mene, moneen kertaan on noista vanhuksista nesteet karannu vähiin eikä yhtään tiivistettä. Todennäköisesti ei ole vaan vanhoja saatu lähellekään kaikkia pois.

Täytyypä lisätä tänne oma neliveto "projekti"! :D

Vallu näyttää siltä että on jo hetken saanut olla paikoillaan. Onko paljonkin projektoitavaa?

Onko kuka irrotellu viimeks valmet 505 syöttöpumppua? Jakopään ratas pitäs tempaista irti ulosvetäjällä joka tulee kahdella pultilla rattaassa oleviin kierrereikiin. Millähän kierteellä ne mahtaa olla ja mikä lie reikäväli? Vois valmistella ulosvetäjän valmiiks kun on vähä hankala paikka mitata...

Pumpunpyörän kierteet ovat ihan vaan M8. Reikäväliä en tiedä, mutta jotain 50-60 mm?

Kiitokset! Pitää suunnitella ulosvetäjä valmiiks, touhuun alan vasta joskus kuhan kelit paranee... ellei sitten kokeile kaupata tuota tuommosenaan, kellään tarvetta pikku huolenpitoa vaativalle vallulle? :D

Jaa, artsi oli kommentoinut, tässä myöhästynyt vastaus!

Näyttää nykyään tältä, olen vaihdellut öljöjä ja arponut mistä tuo orastava Valmetin korjaus harrastus alkaa :D:D:D

Eipä ole kiire vastailla ;) Asiahan on edennyt ja hyvältä näyttää :)

Tuon ikäisen Valmetin korjaaminen on hyvä harraste, kun eihän noi normikäytöllä edes mene rikki. :D

Fergusonia tuli silloin edellisenä kesänä hankinnan jälkeen laiteltua hieman paremmaksi, vaikka mitään ei tuossa mitään varsinaisesti rikki ollutkaan. Tuli uudet renkaat ympäriinsä, valot eteen ja taakse, laturi, tuntimittari vaijereineen ja pyörittimineen, hehku ja virtalukko, ratti ja repullinen niveliä. Aurauksetkin säätelin, niin ei vetele tiellä liikkuessa. Petollinen tuollainen vanha traktori, kun osia löytyy lähikaupasta. Ei ihan sitä, mihin kasarijapseja harrastaessa on tullut totuttua. Kiillottaa ja vahatakin piti välillä.

Viime talvena ei kovin paljon tunteja tullut, kun lunta ei niin kauheasti tullut edes täällä Pohjois-Karjalassa, mutta liikettä tämä sai kuluneena kesänä mopon korvikkeena. Pisimmät valoisina kesäiltoina ajetut reissut olivat yli 60 km mittaisia. Kylilläkään liikkuessa eivät puineet nyrkkiä, vaan eleet olivat yleisesti positiivisen puolella.

https://live.staticflickr.com/65535/...296fb1dc_b.jpg
P1280766_sc by Aki Härkönen, on Flickr

https://live.staticflickr.com/65535/...9afa50b4_b.jpg
P1280756_sc by Aki Härkönen, on Flickr

Työkäyttöä kesällä tuli lähinnä polttopuun ajossa ja pihatietä lanatessa.

https://live.staticflickr.com/65535/...392730d6_b.jpg
P1280705_sc by Aki Härkönen, on Flickr

Otin ja putsailin pihan 60 luvun kalustolla, meni melkein tunti :D

Voittaa se silti kolan mutta taidan silti jatkossa putsailla hieman uudemmalla kalustolla :p

John deere 6230 rupes hyrskyttämään. Kierrokset kun nousee yli 1500 loppuu hyrskytyskin.
Mistäs lähtisi vikaa etsimään?

https://photos.app.goo.gl/V47AzdTTPrJoyYE2A
https://photos.app.goo.gl/LHtc1BXjntJ8ujWs8

Siinä talon pienin rattori. Vähän kalseeta kyytiä näillä keleillä.

Onko tehot tallella? ja vedättäessä toimii normaalisti myös pienillä kierroksilla?

Minkälaisella syöttöpumpulla tuo on? vai onko commonrail?

Jos jakajapumpulla, ja ei saastelaitteita pakoputkessa, niin minä antaisin reilusti 2T öljyä, kuulostaa että joko suutin taikka pumppu jumii, ja sehän ei olisi mikään ihme, nuo nyky dieselit/ Mpö on niin "kuivaa" tavaraa, varsinkin talvilaadut.

P.S eihän tuohon ole tuotu polttoainetta AIV- happo astialla?

Kierroksilla tehot tallessa. Commonrail vehe.
On tuotu happoastialla diiseliä mutta samat kannut ollut käytössä yli 10v.

Wihurin miehet kävivät lukemassa vikakoodit ja reilipainetta herjasi. Olin kerennyt lorauttaa 2t öljyä tankkiin niin vika korjaantui itsestään..syy vai sattumaa..mene ja tiedä

Lunta alkaa sopivilla nurkilla olemaan riittoisasti :p

Viistonninen Foordi on täälläkin ollu hommissa. Kuva viikko sitten otettu, nyt on lunta tullu melkosesti lisää...

No nyt on kauha konetta myöten! :D

Kuvakulma ja kännykkäkamera taitaa pikkasen antaa "Lapinlisää" kun nyt itekin tarkemmin kattoo :rolleyes: , lana taasen näyttää tosi pieneltä, ei sekään kyllä mikään hirveen iso ole.

Laitoin Kaitsun vanhaan lelutraktoriin koemielessä auran, kun sattui lähistöltä edullisesti löytymään. Taakse laitoin traktorin vetokuviolla olevat renkaat ja ketjut päälle. Yllättävän hyvin tuollakin lunta lykkää. Odotukset ei kovin korkealla olleet kyllä.:D
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238705

No katos :) joo, toi oli enempi ruohonleikkuuhommissa itselläni, mutta oli mullakin tohon aikoinaan puskulevy ja jonkun kerran lumia tuli pukattua edellisessä kortteerissa, kun oli vähemmän aurattavaa, kyllähän se onnistu jos ei ollut liian paljon ja liian märkää lunta...tosin ne orggiskumit oli vähän turhan sileäkuvioiset ketjuillakin.

Lumileikkuri
 

Tälläkin vehkeellä oli viime talvena käyttöä.

Tämän talven traktorihommat on olleet lähes täysin auraamista ja muuta lumen luontia. Juniori on joskus Unimogilla tuurannut. Seuraavaksi pitäisi ajaa talvella tehdyt koivukuidut metsästä verstaalle klapitettaviksi.

Mistä lähtis ettiin vikaa kun taka nostolaite ei nouse? mutta jos käsin nostaa varsista niin jää kyllä ylös. Pumppu kunnossa. Valmet 702 kyseessä

Vortsoni majori vm 1957, jarrut ei toimi mutta muuten säksättää menemään. Täytys tehdä jarrupoka, uudet pinnat kenkiin jo hommattu. Puuttuu vaan niin järeä työkalut että saisi renkaanpultit auki. Ostaessa oli öljyn seassa vettä mutta nyt ei ole kertynyt kun vaihtoi öljyt ja nesteet. Samalla sekaan öljyyn tiivisteiden pehmitysainetta ja jäähdytysnesteeseen jotain paikka ainetta. Termarikin näytti puuttuvan. Kampuran stefakin lakkasi vuotamasta lisäaineen jälkeen. Toinen takarengas on ihan eri kokoa kun toinen mutta ei oo vielä haitannut.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=245199

Onko sulla muut vipuset oikeessa asennossa? Montaahan niitä ei oo.

Onko vika tullut nyt yllättäen, eli kone toiminut aiemmin, vai onko kone hankittu tällaisena?

Miten "pummpu kunnossa" on todettu - mittaamalla paine esim. jostakin hydrauliikan pikaliittimestä vai jotenkin muuten? Onko ohjauksessa mitään poikkeavaa jäykkyyttä tai muuta outoa?

Varmista nyt ainakin, että nostolaitteen vivuista sisempi, se kantikasnuppinen on säätökehän eli liikeratansa puolivälissä tai siitä alaspäin (samalla menee eteenpäin). Siinä pitäisi olla suurin paine käytettävissä. Silloin lokasuojan puoleinen, eli ulompi, pyöreänuppinen vipu toimii asennonsäätönä, eli siitä pitäisi sitten vetovarsien nousta kun vetää vivun säätökehällä ylöspäin (menee samalla taaksepäin).

Mulla olis tulossa 5000 Fordin etukuormaajan sylinterien stefojen vaihto, rupesivat tossa kevättalvella vuotamaan.

Tossa kai käsittääkseni peräöljyt ja hydraulivehkeiden ölpät on samaa ja "samassa tilassa", niin pitääköhän se lisäys tehdä jostain muualta kuin peräöljyn propusta, kun eikös siellä ole nyt normaalia enempi öljyä? Ja nyt kun ne sylkät avaa niin sinnehän pitää lisätä jo valuneiden ja irrotuksessa pois pääsevät ölpät, et mistäköhän se oikea määrä zekataan??? :confused: