Vähän matalan näköset kaaret :D :D

Siin on taidettu jättää vähä choppausvaraa katolle...:D Korotetaan alta ja madalletaan vastaavasti päältä? :p

Nyt on kaaria vähän nostettu ja rakennettu hieman lisääkin. Hirveästi ei ole Jeeppi edistynyt, kun aika on tahtonut mennä matalampien autojen ja 1954 Majorin korjaamisessa. Takavaloille ilmestynyt suojat ja etuakselia pikkaisen aloiteltu.

Onko joku saanut ostettua tuolta flip kitin, kun ei tunnu saavan sähköpostilla mitenkään yhteyttä kyseiseen kojuun? http://www.downeastoffroad.com/HTML/dana300flipkit.htm

Onks syyskuun kakspäiväselle safarille valmis, mitä?

Ei oo. Formulat on päivitetty parempiin ja kaikkea muuta tullut tehtyä paitsi Jeeppiä. Nyt alkaa kyllä jo ruoho vihertää, joten kohta varmaan ehtii paneutua taas maasturijuttuihinkin.

Repro kun halus nostaa tämän keskustelun ylös, niin pakkohan se oli tänään pitkästä aikaa pyörähtää tallissa tekemässä inventaariota puuttuvista osista. Etunapoihin sovittelin longfieldin nailoniholkit, jotka korvaa naulalaakerin ja sen muovisen prikan. Holkit on ollu hyllyssä jo kauan ja sorvarikin on kerennyt tekeään uudet varalle, kun näissä Jeepeissähän ei tunnetusti kestä mikään, ja osan hajotessa joutuisi muuten taas odottelemaan uuden saapumista Ameriikasta saakka. Samalla selvisi että uudet stefat on vääränmalliset eli liian pienet. Setit jotka olin hankkinut on Crown 8127356. Täytyy koittaa Googletella sopivammat osat ja myydä noi jollekin Suomen runsaslukuisista Jeep Harrastajista :)

Käsijarrukamat kasasin kiinni kilpiin ja takajarrusatulat laitoin nippuun maalauksen jäljiltä. Nyt pääsee sovittelaan kuuspulttisia laippoja rumpujen sisään, kunhan sellaiset jostakin löytyy. Kartturikin pyörähti tallilla ja aloiteltiin taka-akselin kiinnittämistä koriin.

Otin muutaman lisäkuvan turvakaarista, kun sen aiheen tiimoilta käyty keskustelu on niin mielenkiintoista. Tervetuloa vaan kaikki kommentit kaarista puolesta ja vastaan tähän jatkoksi, vaikka toisaalla tällä palstalla joku avautuikin kaarikeskustelusta toisten topiceissa. Tänä kesänä lasten aloitettua karting-harrastuksen on miulle selvinnyt että AKK on ryssinyt sielläkin kaikki helpot kilpatoiminnan aloittamistavat nuorilta kuskeilta. Ihmeellinen harrastajien keskusjärjestö kun kaikin tavoin haluaa vaikeuttaa harrastamista kait turvallisuuden nimissä.

Tarviitko vielä? Nykästään kaverin vanha Vectra tässä jokupäivä allekirjoittaneen katumaasturilla paalattavaksi ja muistin että jollain palstalaisella oli joskus tommosille kahvoille tarvetta. Toki onhan tuostakin viestistä aikaa kulunut jo tovi...

Eipä ole tullut vielä kahvoja hommattua, eli tarve on edelleen kahdelle takaovenkahvalla kiinnikkeineen.

Takalinkit valmiit, materiaali 36/20 ainesputkea ja päät Ballistic Fabricationilta. Sopivat kierretapit jouduttiin hommaamaan Englannista saakka ja myös kiristysmutterit on valmistettu Suomessa, ettei rahtikulut olisi nousseet lisäpainon myötä. Lämmityslaitteen ja ohjainlaitteiden paikkoja alettu vähän hahmottelemaan. Projekti edistyy hitaasti mutta varmasti :)

Tosta tulee kyllä perkeleen hyvännäköinen vekotin kunhan on valmis. Hyvältä se näyttää toki jo nyt! :)

Pohjassa oleva reikä hieman pienentynyt, takapenkkien kiinnitysalusta paikallaan. Tukivarsien kiinnitykset tehty valmiiksi, tuli 4mm seinämällä oleva palkki poikittain koko auton mitalle ja kiinnitys helmapalkkeihin sekä turvakaariin. Tankin upotustakin aloiteltu. Polttoainepumppu auton sisälle vai ulkopuolelle? EVO 1 takapuskuria joutuu hieman muokkaamaan sivuilta, mutta laitoin sen paikalleen jäykistämään koria nyt kun tuon kertaalleen tehdyn vinssin paikan joutuu poistamaan ja tekemään uusiksi toiseen paikkaan. Syy edellä mainittuun on tankin valinta safarimalliseksi eli suuremmaksi. Jos mittailuni ei ole menneet ihan mettään niin hankintalistalle menee 18 tuumaiset ilmatikut, jolloin sisäänjoustoa 16cm ja ulos vajaa 30cm.

Eikös 18" ilmatikut ole aika pitkät taakse? Noilla buggy- mallisilla Cherokeillakin meinaa olla takapään joustojen osalta ongelmaa, ainakin jos on Piraten jannuihin uskomista. Meinasitko pistää rajoitinliinan keskelle akselia estämään liiallista ylös- alas suuntaista "suoraa" joustoa? Tuollainen 30cm sisään-ulosjoustoa on aika passeli määrä niin ei tule kardaanin kanssa ongelmia ja on taatusti riittävä määrä rajummassakin menossa.

Silloin voisi käyttää noita 18" pitkiä ilmatikkujakin ja niistä saisi täyden ulosjouston irti, kun keskellä oleva rajoitinliina ei estä ulosjoustoa yhdeltä puolelta kerrallaan. Mistä hommasit tankin, minkä kokoinen ja paljonko tuli hintaa?

Miustakin ne vaikutti aluksi aika pitkiltä, mutta kun mittailin akselin liikeratoja renkaiden mahdollistamissa puitteissa, niin tuollaisiin mittoihin päädyin. Sisään 16cm ja siihen varalle pari senttiä kuten ilmatikkuihin perehtynyt kaveri suositteli, eli 18 cm ylöspäin. Tikku olis silloin normaalissa ajokorkeudessa 88,5cm pitkä. Ulosjoustoa tais noilla mitoituksilla jäädä jotain 27cm. Akselin liikeradat mahdollistaisi suuremmatkin liikkeet mutta sisäänjoustossa rengas alkaa ottaa kiinni pyöränkoteloon. Eiköhän siihen kardaaniin saa tehtyä niin pitkän liukuosan, että sen suhteen ei tule ongelmia. Ei kait saavutettuja joustoja ruveta rajoittelemaan ;) Tankki tuli Racers Placelta joskus aikoja sitten, olisko maksanut jotain 150 euroa rahteineen.

Ei tässä akselin "kiertojoustoa" aletakkaan rajoittamaan, vaan vain ylös- alassuuntaista mitä akseli elää joustaessaan suorana ;) Monissa kisapeleissäkin missä on 16" - 18" ilmatikut/ coiloverit niin keskellä akselia on rajoitinliina joka estää akselia tippumasta liian alas. Sehän ei estä akselin elämistä muuten, eli pysyy ramppitestissä pisteet hyvänä :D

Mutta toisaalta mikään ei estä kokeilemasta tuollee, jos ilmenee tarvetta rajoitinliinalle niin helppo se on lisätä jälkikäteenkin :)


Kardaanin liu'usta saa kyllä tarpeeksi pitkän, mutta tavallisella tuplaristikolla voi tulla ongelmia siinä että taipuuko nivelistä tarpeeksi? Oletko muuten testannut tai laskenut että miten hyvin pinionikulma pysyy aisoissa noiden joustovarojen rajoissa?

Onko tuosta rajoittamattomasta molemminpuolisesta ulosjoustosta muuta haittaa kuin silloin kun akseli on uponnut mutaan tai suohon? Tollainen liina homma näyttää helposti sätöstelyltä, vaikka autossa kyllä näkyy muutenkin vahva käsityön jälki :) Pinioninkulma ei paljon muutu joustoliikkeen aikana. Tuo onkin kyllä hyvä pointti että riittääkö tuplanivelessä vara kulmamuutokselle, paljonkohan sellainen sallii kulmaa maksimissaan?

Jos olet mahasta isommalla kivellä/ kielekkeellä, tai ajat lennokkaasti neljä rengasta ilmassa? :D

Enemmänhän tuo toki on nopeamman ajon tilanteissa ilmeneviä ongelmia; reilumpi veto päällä ajaa monttuista tietä "isoa kovaa" ja joustoliikkeet on laajoja. Silloin voi ottaa kardaani kipeää. Mutta harvemmin näissä Suomen olosuhteissa lujaa mennään, kun kisoissakin nopeusrajoitus sen verta alhainen. Officrossissa saattaisi esiinteyä tietysti.


Normi tuplanivelessä on muistaakseni noin 15* -20* käyttökelpoista liikevaraa, tosin noilla ääriasennoillahan se on jo selkeästi heikompi kestämään vääntöä kuin suorassa oleva. Suositellut kulmat normiversioilla on reilusti vähemmän, taisi olla jopa max. 5 asteen luokkaa. Tosin olisi mukava nähdä maasturi missä se ei tuota ylittäisi pienelläkin korotuksella :D

Koita kardaanin kanssa, sillähän se selviää riittääkö mihin asti. Itsellä katsoin että 12" joustovaralla (5" sisään 7" ulos) orkkispituisilla XJ:n kardaaneilla missä tuplaristikko, niin juuri ja juuri riittää kulma nivelissä niin että uskaltaa vielä käyttää. Ajattelin tuolla pärjätä, saa nähdä miten käy sitten :D

Pientä puuhastelua taas tänään pitkästä aikaa.

Siitähän jalostuu koko perheen offroadkulkine ja turvallinen sellainen :D

Uusiks meni takavinssinkotelokin :( Olevinaan iso auto ja silti en meinaa saada kaikkia osia mahtumaan kyytiin. Tankki mahtuu juuri ja juuri paikalleen niin että vinssin saa pultattua pohjan alle. Tankinkoteloon piti tehdä kolo taka-akselia varten. Turvavyön rulla kiinnittyy takimmaisen pääkaaren alapäähän, mitähän katsastusmies tuumaa rakenteesta?

mikä meininki?

Potkukelkkaremonttia ja silleen kulunu taas nuoruus viime aikoina.

Etuakselia mallailtu paikalleen. Tukivarsien korin puoleiset korvakkeet valmiina. Täytyy suunnitella vaihteistonkannatinpalkista tuki noille tukivarrenkiinnikkeille. Uudet iskarit ei saali niin paljon sisäänjoustoa kuin entiset, mutta saattaa olla että joutuu muutenkin rajoittamaan kun rengaskokokin kasvaa parilla tuumalla. Nykyiset iskarit pisimmillään 80cm ja lyhimmillään 52cm, ulosjoustolle jää liikevaraa 42cm. High steer ohjausvarret sopii aika hyvin paikalleen mitä nyt simpukalta lähtevä varsi on hieman vinossa auton poikittaissuuntaan nähden. Kannattaisikohan vaihtaa pitman arm sellaiseen malliin joka ei pudota sitä noin alas kuin kuvissa ja siirtäisi samalla vartta taaksepäin? Oliko se niin että panhard olisi hyvä olla tuon simpukalta lähtevän varren kanssa samassa kulmassa? Kallistuksenvakaaja ei meinaa sopia millään tähän pakettiin, mutta leimasetä sen kuitenkin paikalleen vaatii :(

Currie Enterprises toimitti veloituksetta uudet vetoakselit ensin tulleiden väärällä pulttijaolla olevien tilalle, ja nyt pääsee viimeinkon sovittelemaan niitäkin paikalleen. Taka-akselissa ei sen jälkeen olekaan alkuperäisestä aihiosta muuta jäljellä kuin banjokoppa ja akseliputket :) Huomenna rälläköimään vanhat pyöränlaakeripesät irti.

Viime yön viinanjuonti aiheutti hirveen innon lähteä aamulla kaheksalta talliin Jeeppiä rakentamaan. Auto olis nyt pitkästä aikaa pyörillään ja moottori/laatikkopakettikin sovitettu paikalleen.

Tuulilasin reunassa jotain? siis katolle ohjautuva , mikä se on?

Jos sinne tulee toinen kerros? :)

Tai miami vice tyylinen targakaari? :D

Merkillisen paljon lukutaidottomia ihmisiä maassa, jossa peruskoulutus kuuluu kansalaisoikeuksiin ;) Tossa ylempänä kertauksena targakaaren käyttötarkoitus. Kuvakin löytyy pari sivua aiempaa.

Laatikon kannakepalkki joko kestää tai sitten se hajoaa. Kokeilen tuollaista kevyempää versiota. Hyvin sopii nelirivinen alumiinisyyläri paikalleen.

Ford 8.8"/ Ford 9"/ Currie Enterprices/ Opel Vivaro/ Toyota LJ70/ Detroit Locker/ Yokon taka-akseli on nyt väriä ja kasaamista vaille valmis, jokainen osa on sovitettu paikalleen. Etupään hybridi akselikin on saanut kaikki kiinnikeet ja osat on vetareita lukuunottamatta käyneet jo sovituksessa. Erittäin tarkka sovite 35/14,5-15 Boggereilla ja 10" -30 ET vanteilla ettei ota raidepäihin kiinni.

Ajosiltojen "kattotelineet" hitsattu paikoilleen. Puuttuu vielä kiinnitysjärjestelmä, yritän soveltaa samasta palikasta katolle telineen lapiota varten.

Konepellissä oli sisäosat todella lahossa kunnossa ja sen vuoksi siihen tehtiin kokonaan uusi runko. Muutaman gramman kevyempikin taisi tulla alkuperäiseen verrattuna. Konepellin saranat joutui siirtämään keskemmälle jotta imuilmaputket mahtui paikalleen. Samalla konepeltiin tehtiin kiinteä korotus takalaitaan irtopalikoiden sijaan.

Pari kuvaa vielä

Muuten rakennat noin viimesen päälle, mut sitten jätät konepeltiin tollasen karmeen takareunan korotuksen? :eek: Oisit laittanu siihen kunnolliset ritilat tjsp. mistä ilma poistuu, ois ihan riittävän tehokas ja paljon paremman näköinen :)

tulee komee peli!!

no on siellä tallissa aherrettu!:eek: näyttää aivan saatanan hyvälle! reilusti muokattu jeeppi, i like it!:D

pitäs aktivoitua ja tulla ejakuloimaa siis tulla käymää kattoo siun jeeppiä ja kun siel tei naapuiris ois 1 fsj myynnis:D

no enideis jatka samaan malli ja elä kippaa tuota eka ajo reissulla!:D

(millos tää muute liikkuu?)

Niinjuu, piti kysymän että mitenkäs nuo hybridiakselit on naitettu? Mitä osia missäkin? Koitin pikaisesti selata ketjua läpi mutten löytänyt mitään :o
Hieno laite kyllä tulossa! :) Onko mitään arviota paljonko tulee painamaan?

Aluksi oli tarkoitus nostaa konepellin keskiosaa viisi senttiä, mut sitten ku sovitteli peltiä paikalleen noin niin se alkoi näyttää just sopivan härskiltä ja agressiiviselta vaihtoehdolta. Lisäksi se oli paljon nopeempi tehdä noin, ku alkais olla jo aika kova polte päästä ajamaankin. Tästä päästäänkin siihen että tavoitteena on että auto liikkuu ennen ku mie täytän 40v. Toisaalta konepelti on helppo tehdä uusiksi jälkeenpäinkin.

Taka-akselin kokoonpano on seuraavanlainen.

- Ford Explorer 8.8 kuoret
- Detroit Locker lukko
- Yokon 5.13 välitys
- Yokon laakerisarja
- Peränkoppa 5mm levystä
- Currie vetoakselit joissa jako muutettu 6x5,5"
- Currielta tuli myös pyöränlaakerit pesineen, jotka on samat kuin Ford 9" C-clipit jäi pois
- Toyota Land Cruiser LJ70 etulevyt, joista sorvattu halkaisijaa hiukan pienemmäksi
- Opel Vivaro Jarrusatulat väärinpäin käännettynä jolloin käsijarruvaijerit tulee yläpuolelle.
- Käsijarruvaijerit on vielä vähän hakusessa kun Vivaron vaijerit on tähän kokoonpanoon 15cm liian pitkät. Vinkkejä vaijereista joissa on satulan päässä iso pallo otetaan vastaan.

Miulla on vahva usko siihen että tälleen saa rakennettua D35 vahvemman akselin, mut aika näyttää.

Etuakselissa on yhdistelty D44 osia eri Jeepeistä.

- D44 kuoret joissa murikka kuskin puolella (olikohan 1981 uudemman Cherokeen?) Lisäksi se kapeempi malli
- Flat top kääntöpäät joihin värkätty high steer palikat kiinni.
- Spindlet niillä isommilla pyöränlaakereilla ja navat samasta Jeepistä
- Tietysti kasasin uusilla laakereilla ja vaihdoin vetarin rullalaakerit Longfieldin liukuholkeihin.
- Lukkona ARB
- Välitys Yokon 5.13
- Vetareiksi tulee RCV:t
- Napalukot tulee kiinteät
- Peränkoppa 6mm levystä.

Saa nähdä miten tämäkin kokoonpano kestää ;)

Täähän on alkanu edistymään, lieneekö syynä lapsityövoiman käytössä :)

Aivan varmasti kestää paremmin kuin d35 ja d30. F8.8 hieman rakennettuna kestää jopa 37 kumeilla jos ei aivan älyttömästi anna tossua. Kai hitsasit akseliputket peräkoppaan kiinni taka- akselissa?

Etuakseliksi toki olisi jostain voinut etsiä high pinion d44:n, mutta ne vaan on perkeleen harvinaisia tässä maassa :( Ois itelle tehny mieli rakentaa hp d44/ d30 hybridiakseli tohon käyttikseen, mutta kun ei ollut sopivaa aihiota..

mahtasko takalevyjarruin varustetun opel astra G :n jarruvaijerit passata? hatara muistikuva että olis pallopäällä

Tilanne?
 

Mikä meininki joko maali pinnassa?? häh?

Omistaja/rakentaja juonu kaikki ohentimet ja maalari juossu jatkuvasti pillun perässä. Asetettu uus tavoite, Juuka 2013 :)

Toukokuussa viimeksi käynyt tallissa Jeeppiä rakentamassa. Viime viikonloppuna sain tallin siivottua siihen kuntoon että siellä mahtuu jotain taas tekemään. Tarvii varmaan jatkaa taas tätä projektia. Jotenkin vapaa-aika tahtoo mennä kaikkeen muuhun touhuun nykyään kuin omiin harrastuksiin :(

Olitte väärässä luullessanne että tämä projekti on haudattu ;) Elokuussa kaverin nelkytvuotissynttäreitä järjestellessä törmäsin juhlapaikalla koripukkiin, jonka pummasin lainaan kuukaudsi. Melkein heti pukin pihaan noutamisen jälkeen tuli tehtyä puuttuneet peltityöt, joihin menikin kokonaiset kolme tuntia. Miten voikaan motivaatio kadota vuosiksi niin totaalisesi ettei saa noin pientä hommaa hoidettua. Sit kori pukkiin ja maalarin kanssa sopimus kopan pohjan ja sisustan värjäämisestä - sopimus purkaantui miusta johtumattomista syistä. No proplen tehdään diili harrastajatoverin kanssa samaisesta hommasta. Aikataulut ei osunut yksiin Jeep Harrastajan kanssa ja korigrillin lainaaja (yritys) tarvitsee työkalun käyttöönsä ens maanantaina heti myöntämänsä kahden viikon jatkolainausajan jälkeen. Viime torstai aamuna peiliin katsoessa muistui mieleen että vastaan tuijottava heppu on ollut juniorina automaalaamossa töissä. Alkoi itää ajatus kopan maalaamisesta omassa pienessä tallissa. Isäukko oli heti innoissaan jeesaamassa muoveja suojaksi, joten ainakin joku luotti homman onnistumiseen :)

Motonet ja PuuIlo möi miellellään tarvikkeita työn suorittamiseksi kuten läheinen maalikauppakin. Kiitokset tässä yhteydessä Joutsenolaisen Sisustus Röyskön Samille maalausvinkeistä. Tänä aamuna sitten laitoin tallin lämpimäksi ja tartuin haparoivin käsin ruiskuun, jonka olin jostain ebaysta ostanut, vuosien jälkeen. Helppoa ku heinänteko. Pohjalle epoksi, parin tunnin "uunitus", saumakitit ja lopuksi päälle pinta. Maalia meni paljon, valumia en saanu aikaiseksi, sumurajoja sain aikaiseksi, mut mikä tärkeintä projekti pääsee nyt jatkumaan.

KartturiVinssiapina oli kyl tallilla tänään käydessään sitä mieltä et maalari oli kuitenkin Shrek eikä Ville. Oliskohan tässä projektille oikein nimikin.

hyvält näyttää! joks se liikkuu?? :)

Ei nyt aleta hulluttelemaan, täytyy pitää vara ettei rakentelumotivaatio taas katoa :) Pikku hiljaa osat löytää paikkansa aina ku muilta rojekteilta ehtii talliin. Sit homma tyssää aina siihen et joku pikkunippeli puuttuu ja sellaisen saa vasta seuraavana päivänä kaupungista. Suunnistus cup 2014 vaikuttaa kyl sen verran mielenkiintoiselta et vois yrittää saada auton valmiiksi vaikka jompaan kumpaan loppuvuoden kisaan.

Kuulostaa tutulta!
Turvallisen näköinen takaosasto.

No hemmetti!! Täähä onki nytkähtäny kivasti eteenpäin. Pirustihan tuossa vielä riittää peuhattavaa, ennen ku on kisailu kunnossa, mut kyllähän se siitä!!!!

Hyvä väri:D:D

Shrek sai tänä iltana jalat alleen. Muutama juttu alkoi vaivaamaan kun tunkkailtiin joustoja ja pällisteltiin asennustyön tuloksia. Olisko kuitenkin 16" tikut ollut taakse paremmat että saisi ulosjoustoa enemmän, ekassa kuvassa akseli maksimit ulkona. Etupäässä on Rubicon Expressin 5,6" vieterit ja ainakin ilman etupäähän tulevia osia näyttää keula aivan liian korkealta. Kori on saman levyinen kuin edellinen versiokin ja raideleveys 5cm kapeampi, mutta silti pyörät näyttää tulevan hullusti kaarista ulos :( Täytyy säädellä akselit kohdilleen vasta sitten kun saa todellisen ajokorkeuden selville. Viimeisessä kuvassa keulaa vedetty räikkäliinalla alaspäin.

Eiköhän se keula aika paljon laskeudun rojautat tekniikan ja vinssin+puskurin ja muut roinat paikalleen. Todella hyvältä näyttää :)

RE:n 5.5" korottavat XJ:n vieterit pitäisi olla ~185lbs/ in jousivakiolla, laske siitä paljonko keula tippuu kun on rojut päällä.

Luulisi että 16" tikut riittää takana, paljonko on sisäänjoustoa ajokorkeudessa?

Miulla on nyt 14" tikut ja mietin oliskohan 16" kuitenkin paremmat. Sisäänjoustoa jää varmaan joku 8". Kaksi 120kg ukkoa pudottaa keulaa 8cm ;) Tarvisi pudota nykyisestä korkeudesta noin 15cm että olis halutulla korkeudella.

Eilen illalla mustaa väriä irto-osiin ja tänään vihreetä luukkujen ym sisäosiin. Seuraavaksi saakin purkaa suojamuovit pois tallista ja pääsee tosissaan kasaamaan härveliä. Huomenna joutuu kyl varmaan keskittymään kasailemaan noita Jeeppiin kuulumattomia maalattuja osia, vaikkei niillä kyl kelien puolesta olis mikään kiire ainakaan vielä. Nostokoneen (Fuck 6610) moottorinkin sain taas kuntoon täydellisellä konerempalla, joten mikäs on Jeepin osia siirrellessä. Sydämen ajattelin Shrekille asentaa ensi viikolla joku ilta.

Onks noi ohjeet seinissä niinkun sitävarten ettei maalauksen jälkeen maalipöllyissä lähde harhailemaan väärään suuntaan`?? ;)
Hyvää jälkeä.

Potkukelkkakin vedetty samaan sävyyn. :D:D:D

Ite vedin kelkan armeija-vihreeksi. :)

Opasteet on juu hyvä olla et tietää mihin päin tossa isossa tallissa suunnistaa ;) Noi muovit myös luultavasti löytää seuraavalla kerralla paikkansa helpommin ku ne on merkattu, koska luultavasti pintaväriä pääsen suttaamaan vasta noin kolmen vuoden päästä.

Eiku kaks kelkkaa :)

Eka kuva aurinkoiselta mut hieman tuuliselta sunnuntai päivältä sen jälkeen kun saatiin poikien kelkat kasaan. Tänä iltana suoritettiin sydämen siirto pihalla pimeässä ja hiukka kylmääkin oli traktorin etukuormaajan avulla. Toimenpide ei mennyt ihan kivuttomasti, mutta sielläpähän se nyt konehuoneessa istuu.

Mikäs toi väri on ku ei pikakelauksella ainakaa mistään löytyny?:confused: Komia laite.:)

Vihreä.

voisko olla värinumero likikään 6018 :eek: :confused::confused:

Kopassa on just tuota RAL 6018 sävyä ja vanteissa Kawasaki racing green, arvon just kummalla värillä vetäisen lopullisen pintavärin koriin sit joskus. Tänään taas pitkästä aikaa tallissakin tapahtui jotakin. Ihme juttu vaan kun yksikään aiemmin sovitetuista osista ei sovi paikalleen ilman taistelua :(

tuo kiwikasa taitaa olla vähän matampi tai ei niin kirkas kun tuo ral ?

Molemmat toki hyviä..

ON SE LAITE!
 

Tää on hieno!
Koskas nähdään se tositoimissa?

t. Ismo Ämmä

Ehkä ens vuonna...

Shrek projekti saanut huilata muiden hommien viedessä vapaa-ajan. Tänään kuitenkin taas siivoiltu jälkikasvun kanssa talli heti sen jälkeen kun oli opeteltu peltoauton rakentamista :) Vanhasta takansuojaritilästä syylärille suojaa ja painokäytöstä hylätystä alumiinilevystä peitettä takavalojen reikiin. Just kymmenen täyttänyt junnari tuntui saavan onnistumisen elämyksiä aiheesta, eiköhän se kohta rakenna ton miun Jeepinkin valmiiksi ;)

No nyt höökiä siihen Shrekin tekemiseen!

Muistatko mitkä ne akselinpäät oli Currielta?

Kiitolinja pyörähti tänään pihassa pudottamassa pahvilaatikon, jonka sisältä paljastui alumiinimöykky ja muutama pienempi osa.

Mikä jakotoosa tämä on?

Tuossahan se lukee lootan päällä. Atlas 5.0:1 välityksellä.

Joo, heavy duty akseleilla varustettu Atlas II 5,0:1 välityksellä. Ollut hetken (kuulemma noin 500 mailia) kauppiaan omassa Wranglerissa. Ostin samalla XJ:n sopivat shifterit ja etukardaanin yoken. Tuo möykky on niin iso verrattuna Dana 300 jakikseen, että menee vielä kertaalleen pohjapanssari uusiksi.

Taas vähän valmiimmaksi tätäkin.

Mitäs tälle kuuluu?

puolesta voin vastata. täst on vaihto kaupat meneillään tännepäin :D .. eiku..

Kerää tallissa pölyä pintaan 😂

Vois alkaa vaikka myydä osina, aloitetaan näistä 100€.

Eikö oo kokonaisia akseleita tarjolla? :)

ei ole kokonaisia akseleita tarjolla. en mie tätä oikeesti mihinkään myy, elämä on vaan tuonut eteen muita hommia ja tää on joutunut odottamaan. lupasin aloittaessa itelle, että valmistuu miun 40-vuotispäivään mennessä ja aikaa on vielä 2,5-vuotta 😆

Hyvä hyvä. Aina on liian aikaista luovuttaa :)

Tänään tuli hitsattua nippuun pari vuotta sitten valmistetut ajosiltojen kiinnikkeiden osat. Lisäksi tuli tutkittua mihin malliin tämä on viimeeksi jäänyt, että osaa taas ruveta rakentamaan. Tällä vauhdillahan tää valmistuu käsiin 😂