Onko korinkorotuksen säädökset muuttuneet? Siis ajokin painon osalta.

Käynnistin pari päivää ulkona seisseen Jimnyn konepelti ylhäällä, mutta mitään ylimääräistä nakutusta en kuullut. Kun laitoin ilmastoinnin päälle silloin alkoi kuulua voimakas naksaus aina konehuoneessa olevan puhaltimen kytkeytyessä määrä välein pyörimään. Korin korotus ainakin aiemmin oli kielletty omapainoltaan alle 1500kg. autolle. Itse asentaisin mieluummin uuden n.50mm. korottavan jousisarjan ja möisin vanhan pois.

HiFi-hommia
 

Kiinnostaisi kuulla millaisia hifi-päivityksiä olette tehneet?

En mitään älytöntä äänentöistolta kaipaa, mutta jonkun verran pitäisi saada tuota vakioa parannettua. Itsellä on tuo mankan "smart" versio. Mietityttää miten pitkälle sen tehot riittää kun lähtee kaijuttimia vaihtamaan ennenkun kannattaisi lisätä jo vahvaria kehiin.

Tällä hetkellä harkinnassa tämä: https://www.amazon.de/-/en/OPTION-Sp...s%2C114&sr=8-3

Ehkä lisäksi joku päivä kaijuttimet taakse. Jos vielä kokee että tarvitaan bassoa lisää niin joku pieni plug&play ratkaisu penkin alle esim: https://www.motonet.fi/tuote/jbl-bas...oduct=65-02048

Tuota tuli aiemmin surffailtua mikä on maksimikorotus noille Konin iskareille ja löysin paria eri tietoa, joista Konin varmaankin enemmän varman päälle ja ei näyttänyt olevan tuota 20mm enempää. Siis jos ajattelisi vaihtaa vain jouset enemmän korottaviin.

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=343

Täällä kun kyseltiin korin korottamisesta, niin sitä sivuten tuossa näytetään Jimnyn korin nosto rungolta:

https://www.youtube.com/watch?v=rpvvamo33Gc

Myös pidempi alkuperäiskielinen versio löytyy juutuupista.

Kylmäkäynnistys kaapeleilla !
 

Mikä on Jimnyn omistajien suhtautuminen apuvirran antamiseen kylmään autoon ?
Itse lopetin 15 vuotta sitten, kun Punton ohjaustehostimen boksi kärähti virtaa antaessa.
Aikanaan käynnistellyt henkilöautosta rekka-autoon hinaamalla, käynnistyskaapeleilla, ja jopa eetterillä dieselautoja. Vaan eihän näihin can-väyläisiin tietokoneautoihin enää päde vanhat niksit. Vaikka kuinka antaisi sammutetusta apuautosta virtaa, niin lukemani mukaan voi tulla virtapiikki, ja rikkoa laitteita.
Itse hankin naapureita ja sukulaisia varten Telwin Drive 1500:n. Kovasti netissä kehuivat.
Ei vielä kokemusta. Ja käyhän se varavirtana puhelimeen, tietokoneeseen ja vaikka mihin.
Onko palstalaisilla kokemusta ko. laitteesta.
Hyvää alkanutta vuotta !

Jimnyn käsikirjasta ei saa oikein varmuutta miten apuvirran antamiseen pitäisi suhtautua (ei kielletä muttei kerrotakaan) ja siksi ainakin itse jättäisin sen mieluummin väliin. Käsikirjassa kerrotaan kyllä apuvirran ottaminen sivuilla 7-5 ja 7-6. Apuvirran saamiseen ei välttämättä ole helposti tarvetta, koska Jimny vaikuttaisi käyttävän vain vähän virtaa ollessaan lukittuna parkissa (en ole mitannut, mutta esim. keskuslukitus toimii langattomasti vielä useamman viikon seisonnan jälkeen pakkaskelillä).

https://www.suzuki.fi/suzuki-huolto/kayttooppaat/

Joku tuollainen apukäynnistin olisi varmaan näppärä. Ainakin näppärämpi kuin painonjakautumisen parantamiskokeiluna toissatalvena tavaratilassa akkukotelossa kuskaamani 70Ah akku, joka kyllä sopi kooltaan just sopivasti takapenkit ylhäällä Jimnyn tavaratilaan. :D

Hyvää vuotta 2024 samoin.

BFG:ltä on tulossa myyntiin päivitetty All-Terrain KO3 -malli jossa lisätyn saippauksen myötä pitävät ilmeisesti paremmin talvella.

Näyttäisi ettei näitä vielä vain saa mistään euroopasta...

Kysymys kuuluu mitä vaihtoehtoisia All terrain renkaita on Jimny -koossa missä olisi "lumihiutalevuori" -merkintä?

Hakusessa sama lookki kun BFG AT:ssa.

En laskisi sen varaan, että 1-3 lisä viiltoa keskinappuloissa muutaisi tuota BFG AT:a juurikaan paremmaksi talvirenkaaksi. Nappulat näyttäisivät osin jopa suurentuneen. Monikäyttöisenä kesärenkaana ja varsinkin hiekalla tuo uusi voi ollakin vanhaa parempi.


Itse saattaisin kallistua TOYO OPEN COUNTRY A/T 3 mieluummin kuin BFG AT.

Aika tiukat vaatimukset nuo BFG AT:n lookki ja lumihiutalemerkintä. Ei tule mieleen yhtäkään. Näköispainoksessa MAXXIS WORM DRIVE AT980E tietääkseni ei ole ollut tuota merkintää ainakaan aiemmin.

Tuota KO3:a ei tosiaan näytä vielä löytyvän wirallisista EU-lähteistä (EPREL - European Product Registry for Energy Labelling). Tuo Toyo löytyy vaikka aika tuore tulokas onkin (215/75 R15 Model placed on the Union market from 27/07/2022 ja 195/80 R15 12/10/2022). Tuon Toyo Open Country AT3:n pintakuvio näyttää siltä, että saattaisi talvella jotain pitääkin, mutta mistä näistä tietää kokeilematta.

https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres

Jos siis haetaan at rengasta lumihiutale merkillä niin Sailun Terramax AT on ainakin sellainen. Itse olen parit sellaiset renkaat eri peleihin ostellut. Ne jopa toimi talvella yllättävän hyvin. Tosin niillä ei oltu ajettu metriäkään kesällä kun ostin ne alkutalvesta ja heti alle. Maastossakin ne toimi yllättävän hyvin, paitsi kun tuli muta pohjaa niin kuvio oli heti tukossa ja sit ne olikin sliksit. Tosin tuo sama homma taitaa tapahtua kaikilla at renkailla? Ne oli myös yllättävän hiljaiset. Runko niissä on hieman löysä, joten jos jotain traikkua vetelee niin ei ehkä paras mahdollinen rengas, ellei laita reilusti paineita takarenkaisiin. Se auttoi aika paljon veto-ominaisuuksia.

Kyllä, tämä on kaikkien AT kuviosten ongelma. Siksi on olemassa MT:eet.


Jimnyn kyseessä ollessa ei lie haitta. LT:ä tuskin tarvitsee vaikka maksimeja vetelisikin?

Jos tuollaisia lumihiutalerenkaita (3PMSF) havittelee ainoiksi talvirenkaiksi, niin kannattaa muistaa, että tuon merkinnän saamiseksi niistäkin on testattu vain jarrutus lumella (märkäpidosta on se oma kirjaintunnus ja jääpidosta oma merkintänsä).

"Winter tyres approved for use in severe snow conditions carry a specific pictogram, called the «Alpine symbol» or 3PMSF (3 peaks mountain with snow flake). To have the pictogram, the tyre has to pass a specific test for braking on a road with snow. The same pictogram appears on the tyre sidewall."

Toki tuokin on tae jostain verrattuna M+S:ään.

https://commission.europa.eu/energy-...ducts/tyres_en

Julkaistujen autonvalmistajien vuodelta 2020 EU:lle maksamien päästömaksujen mukaan Suzukilla meni tosiaan maksun puolelle;

"From Automotive News Europe:
Suzuki missed its target by 10.4 g/km, according to EU figures, translating to a fine of nearly €1,000 per vehicle. With 160,570 registrations counting toward the target, fines would be about €160 million euros."

Minunkin Jimny tuossa joukossa "ympäristörikollisena". :rolleyes:

https://electrek.co/2024/04/12/volks...g-co2-targets/

Äänentoistosta
 

Virittelin tällaisia omaan Jimnyyn.

Soitin:
iLX-F905D Alpine Halo9
- https://youtu.be/AEM7x97vC0E?si=oFB-kF0meQoCWJ02
- Tässä lakkaa ratissa olevat puhelinnapit toimimasta kuten videollakin kertoo

Takakamera:
Alpine HCE-C1100D
- https://www.youtube.com/watch?v=h96dCMJlY8Q

Etukajarit:
Pioneer TS-G520 5-1/4" 2-Way Speakers (990E0-78E32-000 (SUZ-FRONT-SPK-SET))
- https://youtu.be/_pRWo0ueLl4?si=TUnlN9ML7lKAeQHw

Etukajarin kiinnikesarja:
Genuine Suzuki 2019 JIMNY Front Speaker Bracket Mounting Upgrade Kit 990E0-78R32
https://www.ebay.com/itm/264518063062

Subbari:
Ground Zero GZTB25ACT aktiivisubwoofer
- https://www.motonet.fi/tuote/ground-...oduct=65-01761
- https://www.motonet.fi/tuote/four-co...roduct=47-2479
- https://www.fanaticaudio.com/shop/so...pine-ktx-pre1/

Hyviä helpottavia videoita löytyi joiden avulla onnistui helpommin mutta jonkun verran työtä on silti. Ei vielä hifitasoa saa näillä vehkeillä, mutta ääni ainakin parani alkuperäisestä ilman suurempia ongelmia.
Takana ei ole kajareita kun olen ottanut sieltä penkitkin pois ja muuttanut kaksipaikkaiseksi. Noiden asennukseen olisi ollut ohjevideo myös täällä.
https://youtu.be/OZV7Y4JG2bI?si=NUPVz024xNHuiV9-

Muistui tuo M1G mieleen, kun tuli käytettyä Jimnyä ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa. Ei tarvetta ainakaan vielä ja siksi kai turhaa teettää vielä maksullista muutoskatsastustakaan odottamaan tulevaisuutta. Tai mistä sen tietää miten pykälät sattavat muuttua. Puolitosissani kysäisin samalla ajoneuvoluokan muuttamisesta M1G:ksi, mutta keskustelu oli lyhyt ja vastauksena Suzukilta pitää saada todistus sen mahdollisuudesta. Ehkä vähemmän yllättäen tuolla asemalla ei siis ollut sellaista, kun kysyttiin kohteliaasti ennen jarrudynoon ajamista, että onhan takaveto päällä.

Minullakin oli viime viikolla Jimnyn ensimmäinen määräaikaiskatsastus, tosin itse en ehtinyt käyttää. Eipä siinä mitään huomautettavaa ollut. Montakohan vuosikymmentä menee, kun tämän mallin jimnyjä alkaa näkyä kuvan Samurain kaltaisessa offi käytössä!?

Vuosikymmentä? Edellisistä HC-offipelejä rupesi ilmestymään omien havaintojen mukaan jo siinä ennen 2005.

Se miksi viimeismpien yleistyminen lie hitaampaa, on vähäisempi rekisteröintimäärä maassamme, ja kaikki nyky määräystenmukaiset dingeli-dangelit.

Mutuna reaalihinta on näillä uudemmilla reilusti kalliimpi?

Varmasti tuokin tulee vaikuttamaan.

Maaliskuun 1.vaihdoin Jimny LCV:n Dacia Duster Extreme 150 hv nelivetoiseen autoon. Kyllästyin arpomaan mustaa asfalttia, jotta onkohan jäätä, vai märkää asfalttia. Asfaltilla kun ei Jimnyllä saanut nelivedolla ajella. Dusteriin olen todella tyytyväinen. Ja sillä pääsen varmasti samoihin paikkoihin kuin Jimnyllä. Toki tilaakin tuli rutkasti lisää.Ja henkilökuljetuskin lisääntyi. ( Ja palstalaiset muistanevat, jotta yhden Jimnyn jo pyöritin neljällä voltilla kerien, mustalla jäällä. ) Joten kokemusta takavetoisesta Jimnystä löytyy. Jimnyä jäi kyllä ikävä, varsinkin ahtaisiin paikkoihin ajaessa. Ja talliini jäi vaaksan verran tilaa pituudessa Dusterilla. En missään nimessä halua sanoa mitään negatiivista Jimnystä, mutta tosiasia on, jotta sen kanssa pitää olla normaalia varovaisempi. Myös Dusterin pieni ykkönen riittää minulle korvaamaan Jimnyn alennusvaihteen. En Jimnyssäkään käyttänyt muuta alennettua vaihdetta, kuin ykköstä. Ja minä en siis ajanut offia.
Seuraan edelleen Dusterilaisena palstaanne !
Hyvää kesän jatkoa Jimnyläisille !

Jimnyn maasto ominaisuudet on kyllä niin hukkaan mennyt jos Dusterilla ajelee samoihin paikkoihin. Sit jos tuo uusi Duster on kovin tuore niin kannattaa sinne pohjaan vilkaista. Nimittäin itse kun muinoin ostin 2011 mallisen niin siellä pohjassa ei valtavasti antureita ollut. Mutta 2015 mallisessa siellä oli jo putkessa kaikenlaista lisäanturia. Ne oli vielä niin typerästi tehty, että ne ottaa muuten ihan ensimmäisenä kiinni kun maastoon menee. Eikä niitä oltu suojattu millään tavalla. Muutoinkin kannattaa sinne pohjaan hieman vilkaista, koska siellä ei tosiaan ole mitään suojattu.

Mut tuo on kyllä totta, että Jimnyllä voi olla vähän haastava ajella liukkaalla. Ihan sade kelikin jo riittää siihen, että voi olla vähän haasteita.

Oletan tuon volttien kerien tapahtuneen vanhemmalla Jimnyllä ilman ajoavustimia yms. apupyöriä. Tuolla jotain omia tuntumia tästä uudemmasta sisältämättä ajelua pääkallokeleillä:

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=255

Muistaa vaan siinä Dusterissa käyttää tarvittaessa sitä nelivedon LOCK-asetusta toisin kuin Suomen Top Gearissa vetokokeessa, niin saa muistiharjoituksia nelivetoon liittyen myös Jimnyn jälkeen. ;-)

Voltit otin 2010 Jimnyllä. Tie kaarsi hieman oikealle,pieni pomppu, mustaa jäätä, ja sekunnin murto-osassa selkä menosuuntaan. Eka voltti ilmassa yli pyörätien, loput onneksi sileässä maassa. Omaa tyhmyyttä oli 7 vuotta vanhat kitkat ( hyvä pinta, mutta ei pitoa), ja maihinnousukengät jalassa. Ei niillä saisi autoa ajaa, mutta kun olivat niin pirun pahat autossa vaihtaa. ( Niin ja tietysti myös tilannenopeus menee omaan piikkiin.) Jimny LCV:ssä oli sitten jo Nokian nastat, ja pito aivan toista luokkaaa. Eikä se lähtenyt suoralla tiellä kaasua painamalla perää eteen tarjoamaan.
Nerd-O kirjoitteli Dusterin pohjasta asiaa. Siihen olisi saanut jo maahantuojalta suojat moottorille, jakovaihteistolle ja tankille. En laittanut, koska minun maastoiluni on lähinnä lumista, jäistä ja auraamatonta mökkitietä. Kummankaan Jimnyn kanssa en joutunut koskaan käsivinssiäni käyttämään, mitä edellisillä autoillani jatkuvasti tapahtui. Sain vielä ostettua Dusterin ilman niitä latauslaitoksia. Seuraavissa niitä riittää.
Kesänjatkoa !

Siinähän se ongelma onkin kun suojaa siellä tarvii vähän kaikki muu. Ainakin siinä 2015 mallisessa oli tosiaan tungettu joku anturi siihen pakoputkeen ja se oli aivan alimmaisena. Eli eka mihin osuu on se anturi putkessa. Aivan typerä paikka. En tiedä miksi se anturi ei voinut olla sivulla sitä putkea? Sojotti suoraan alaspäin. Sit siellä muistaakseni oli jotain jäähdytin ripoja pohjassa? Missä ei tietenkään ollut suojaa. Se pohja oli vähän typerästi tehty kun kaikki putket on hienosti esillä ottamassa osumaa. Ei minkäänlaista koloa missä ne menisi tai syvennystä. Eli pelkät tankin, laatikon tai moottorin suoja ei riitä Dusterissa. Se laatikko tais olla vielä sivuttain siellä, joten se menee samalla suojalla moottorin kanssa? Ois mielenkiintoista nähdä tuoreemman mallin pohja onko se tehty yhtään fixummin. Ja noissakin oli tosiaan eroa onko 2011 mallinen vai 2015. Siinä 2015 mallisessa oli enemmän niitä antureita ottamassa pohjassa osumaa.

Jimny2010 kikotin taitaa olla 2022-> ja niissä ei nyt ainakaan (kakkos sarja 2018 eteen päin) mitään erityisesti törrötä. Pakoputki toki takaperän kohdilla huutaa osumaa, vaikka perä olisi suojattukkin. Käsijarrunvaijerit kyllä myös otollisesti tyrkyllä jäämään johonkin kiinnin.

Mitä ne anturit niissä vanhemmissa oli, ja missä koneissa? Nerd-O:lle siis tämä kysymys.


Vaan Jimppoihin: https://www.google.com/search?sca_es...ih=568&dpr=1.1

Pitkä voisi kiinnostaakkin, mutta kuinka saanti...

Ne oli Dusterin pohjassa. Ei Jimnyn. Maastoajoon tosiaan se vanhempi Duster oli pohjan osalta parempi kuin se tuoreempi.

No Dusterista nimenomaan kirjoitin.

Dusterin ostin uutena 2024, mutta 2023 oli samaa jo myynnissä, kait aikasemminkin.
Jimny LCV:n ostin uutena 2022.
Voltteja ottanut Jimny oli 2010 mallia, jonka ostin 2015 mittarissaan 14000 km.
Nyt koitan opettaa Dusterille, jotta minä avaan ja lukitsen ovet. Se kun ottaa välillä handsfree-toiminnan itekseen käyttöön. Ja pysähdyppä tien varteen vaikka kuselle, niin Dusteri jo ikävissään soittaa torvea. Jos jättää oven auki ko. toimituksen ajaksi, silloin ei soita.

Ne oli diesel mallissa ja alin anturi oli pakoputkeen lisätty. Siellä on myös jotain muita lisäyksiä tehty pohjaan, mitä en nyt tähän hätään muista.

Eilen tuli ajeltua kovassa vesisateessa Räyskälän ja Vihdin välillä ja vaikka renkaat olivatkin ok (215/80R15 Cooper Discoverer A/T3 Sport paistoleimaltaan viisivuotiaat 9 tkm ajetut), niin 70 km/h nopeudessa tuli aistittua lyhyt osittainen vesiliirto muistuttaen siitä, että vaikka renkaassa riittää pintaa ja urissa kokoakin (sekä renkaan että tien), niin liiallinen luotto voi kostautua. Muuten meni luottamusta herättäen, joten nelivedon kytkemiseen ei tullut vielä vaivauduttua. :cool:

https://www.nettiauto.com/suzuki/jimny/14269934

Onkos kellä tietoa meneekö tällaisella puskurilla ja rengastuksella leimalla läpi ilman muutoskatsastuksia? Lähinnä tuo puskuri mietytttää näin tuoreessa.

Kova hinku ois Jimny saada, näitä uudempia kateltava kun ei tunnu järkeviä vanhempia löytyvän. Automaatti ois kiva, verot vaan kasvaa 😒

Ei semmoisia veroja kannata miettiä, aina kaikki maksaa ja auto pitää hankkia aina fiiliksellä, järkihankinnat on pidemmän päälle melko tylsiä ja kuitenkin harmittaa että piti tuokin hankkia, muka järkisyistä...

Automaatista on ainakin mulla ihan positiivinen kokemus vaikka se onkin old school kolme vaihteinen+ylivaihde:)

handsfreen äänenlaatu
 

Saan usein valitusta, että kun puhun puheluita Jimnyssä, kuuluu toiseen päähän ajoittain erikoista melua. Totesin tuon yksi päivä itse kun vaimo oli ratissa ja soitin hänelle. Riippuu siitä missä kierroksissa mennään. Kenelläkään muulla samaa ongelmaa ja ajatusta miten fiksaisi? Ekana tulisi mieleen etsiä tuo mikrofoni ja laittaa jotain vaahtomuovia ympärille ettei resonoisi jotain muovia vasten...

Ihan arvauksena voisiko olla jotain häiriösuojaukseen liittyvää? Jimnyn moottorin aggressiivisesta nuotista kierrosten noustessa tuskin on kyse sellaisenaan. :)

Ongelma ratkesi kun avasin katon paneelin, jossa mikkimoduli sijaitsee. Se pääsi hieman heilumaan kiinityksissään joten laitoin väliin vaahtomuovia ja nyt ei enää pidä ääntä.

Ei ole kuulunut mutinoita mutta hyvä pitää mielessä jos alkaa kuulua omituisia ääniä niin otan kanssa tuon panelin auki:)

Onko tuo Jimny LCVssä oleva väliseinä pakollinen varuste Suomessa? Eikös pakettiautoja tehdä farkuistakin ilman väliseinää? YouTuben perusteella vaikuttaisi aika helpolta ottaa pois ja saada lisätilaa kuljettajalle.

Juuri katsastettiin pakuksi rekisteröity Patrol GR ilman väliseinää, eikä siitä ainakaan mitään huomautusta tullut. Muistaakseni saksalaisessa Jimny forumissa oli juttua väliseinän taaemmaksi siirtämisestä, eikä sekään kovin suuri operaatio vaikuttanut olevan.

vastauksia vailla
 

osaako kukaan kertoa daihatsu ferozan 1.6 16v vuosimalli 91 kannen kiristys arvoja sekä kiristys järjestystä kansipulteille???

Englantilaisella Bigjimny keskustelupalstalla näytti myös olevan videon pätkä väliseinän siirrosta, en vaan osaa linkittää sitä tänne.

Helou!

Tervehdys vaan kaikille. Ensimmäinen postaus palstalle, en oo varma onko tämä ketju oikea paikka kysellä linkin autosta tietoa. Koeajovideoista tuttu peli youtubesta, mutta mahtaisiko Offipalstalta löytyä mahdollisesti aikaisempaa omistajaa/omistajia? https://www.nettiauto.com/suzuki/jimny/14642167

Ainakin Verkkokauppa.comin/maahantuojan esittelyautona ollut, jota pääsin itsekin koeajamaan.

Kyse lienee tuosta:
Linkki foorumiin:
https://www.bigjimny.com/index.php/f...-cargo-barrier
Suoraan juutuuppiin:
https://www.youtube.com/watch?v=oyHSqCwMCfU

Itselle tuli aikoinaan ensinäkemältä mieleen ajatus tuon yläosan eli verkon kääntämisestä toisinpäin eli kuskin paikalta katsoen muutos kuperasta koveraksi. Käytännössä tuossa lienee jotain ongelmaa esim. alkuperäisten kiinnitysten hyödyntämisessä, koska sitä ei ole tullut nähtyä tehtynä ja itsellä ei ole LCV.

Jep, noilla Teknavi ja TM koeajovideoilla sama auto kans. Noita neljäpaikkasia ei taida kauheen useasti olla tarjolla? Onko täällä kellään automaattia? Miten tollanen 4 lovinen toimii Jimnyssä? Itselle olisi tulossa ihan jokapäiväiseen ajoon käyttiksenä ja automaatteja ollu viimesimmät autot.

On näitä nelipaikkaisina hlöautoina rekisteröity toistasataa, mutta myynnissä enimmäkseen LCV:tä ainakin niin kauan, kun uusia vielä myydään.

Kaivelin joskus rekisteröintien lukuja:

https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1468286

On kyllä hyvin hinnat noussut. Muistaakseni silloin kun Jimny tuli myyntiin niin se maksoi luokkaa 24ke. Toi malli on varmaan ollut max.26ke? Ajettu 6v ja 61tkm niin hinta on vaan noussut :D Tuon kopan Jimny on kyllä hyvä ostos, varsinkin jos sellaisen osti uutena.

Itse funtsin samaa että harvemmin uudehkoille autoille käy noin että hinnat nousee. Tähän salettiin vaikuttaa se ettei noita saa uutena enää henkilöautoina, ja kohta ei enää pakuinakaan. Euroopassa siis. Löytyykö foorumilta vähän myrkymmin ajettuja näitä uus koppasia Jimnyjä? Yli 100tkm ajettuja. Kiinnostais kuulla miten isommat kilometrimäärät tohon tekniikkaan vaikuttaa.

Varmistin katsastusasemalta, että ei saa poistaa väliseinää.
Siirto on mahdollinen koska ei minimitilavuutta enää laissa. Kontissa on valmiit paikat siirtää niitä reunarautoja joissa väliseinä on kiinni 15-20cm saa siirrettyä helposti.

No niin, 1.12. (OLI: tästä päivästä 1.11.) alkaen ei saa olosuhteiden niin vaatiessa enää ajella talvikaudella Jimnyn alkuperäisrenkailla Bridgestone Dueler 684 II eli pelkällä M+S merkinnällä ilman nastoja. En tiedä mitkä merkinnät löytyy toisesta Jimnyn rengasvaihtoehdosta Dunlop Grandtrek AT20. EDIT: Nettiautosta kuvasta tihrustamalla myös tuossa Dunlopissa näytti olevan vain M+S.

Voihan niillä vielä kukauden päästellä. Tuo kun astuu voimaan 1.12.2024.

No niinpä taitaa ollakin, että 1.12. alkaen. Meni mielessä sekaisin sen kanssa, että "Talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää" (ja jostain nerokkaasta syystä näissä on nyt kk:n ero).

Et kai sä oikeasti päästellyt kesärenkailla menemään viime talvena? Noihan on nimittäin kesärenkaat. Se M+S merkintä ei tarkoittanut yhtään mitään muuta kuin valmistajan ihan oma merkintä jos ne on sitä mieltä, että se toimisi muka talvella. Tuo uusi merkintä ilmeisesti vaatii edes jonkinlaisen testin ja sen pitää täyttää tietyt vaatimukset. Sitä ei vaan voi lätkiä tuosta vaan renkaaseen. Jimny on vielä sen verran lyhyt auto, että itse en kyllä pelleilisi renkailla talvella. Se kun lähtee lapasesta niin siinä ei edes automatiikka voi mitään. Kesärenkailla talvella se on vielä erittäin todennäköistä lähteä lapasesta.

Olen ajellut -04 jimpalla kesät talvet all seasoneilla, niissä on lumihiutale vuorenhuipun sisällä. Ei suurempia ongelmia seitsemään talveen.

Niin no siinä vanhemmassa Jimnyssä ei ole mitään "turhia" ajonhallinnan avustimiakaan. :) Omia aiempia kokemuksia tällä uudemmalla:

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=255

EDIT: Niin tietääkseni se 3PMSF-merkintäkin kertoo jotain vain jarrutuspidosta.

1.12.2024 alkaenhan pitää olla 3PMSF merkintä jos ei ole nastoitettu rengas, POR kuitenkin on vielä sallittu.
Eli ne papan perintö M+S muuttuu laittomiksi.

Mulla on uudesta asti tällainen automaatti vuosimallia 2020 ja nyt mittarissa 96000km ja olen ihan tyytyväinen vaikka onkin vain 3+ylivaihde. Kaupungissa näppärä ja maastossa mahtava, motarinopeuksilla vähän liikaa kierroksia.

Toisaalta auton oma rengasmelu on hiljainen ja ehkä hieman korkeammilla renkailla maantiemelukin voisi jopa laskea.
O/D off napilla jää kolmonen päälle ja sitä olen käyttänyt painavampaa kärryä vetäessä koska ei luistata silloin turbiinia. Tässä kejussa on varmaan jotain aiempia kirjoituksia minun autosta ja voi olla jokunen kuvakin.

Onhan se erilainen kuin nykyautomaatit, meillä ykkösautona on saman vuotinen Focus jossa on kahdeksanvaihteinen automaatti ja se toki on paljon hienostuneempi mutta suzuki pysyy talossa niin kauan kuin sen saa katsastettua ja siihen myydään polttoainetta

Jimnylle tuli ikää 4vuotta, joten ajattelin käyttää ruostesuojauksen uusintakäsittelyssä. Samalla maalattiin ja suojattiin kiveniskumassalla Jimnybitsin helmasuojat, joista maali oli alkanut lohkeilemaan paloina pois. Salon Ruosteenesto, siis sama paikka jossa Jimny suojattiin uutena teki työn. Hintaa tuli aiemmin sovitusti 600€ koko hommalle. Vielä suojaamattoman Jimnyn ruostesuojaus käsittelyn lupasi tehdä 800€ hintaan, jos joku haluaa käyttää autoaan siellä. Oletteko muuten kurkistaneet Jimnyjenne alustaa näkyykö alkavaa ruostetta vielä?

Noi suikat on kyllä sen verran herkkiä ruostumaan, että aivan varmasti tuo ruostesuojaus nostaa sen auton arvoa/haluttavuutta kun sen sitten joku kaunispäivä myy. Itse ainakin ottaisin mielummin sellaisen pelin mikä on ruostesuojattu kun tietää mitä vauhtia noi mätänee.

Ei paha hinta tuo landmanin kertoma suojaamattomalle autolle. Tuo uusintakäsittelyn hinnan kohtuullisuus taas riippuu lähtökohdasta eli autokohtaista. Omani kun suojautin aikoinaan, niin taisi olla 1090e ja vuosi sitten kyseltynä jatkossa suojauksen takuuaikana alustapesu noin 250e ja tarvittava suojauksen täydentäminen ilman veloitusta. Omalla kohdalla käyttö sen verran "hellää", että en koe tuohon uusintaan tarvetta niin usein kuin se olisi edellytetty takuun vuoksi (takuun, joka käytännössä tuskin korvaa).

Eturoiskeläpät on tullut hommattua, mutta asentamatta.

Onko nykyisen korimallin suojaus tehtaan jäljiltä sitten parempaa vai ei kuin aiemmin, niin siitä taitaa olla nyt vasta arvuutteluita. Tuolla omaani:

https://forums.offipalsta.com/showpo...&postcount=238

Olen kanssa funtsinut uusintasuojausta kun ajelen päivittäin kymmenisen kilometriä hiekkateitä ja suojaus kuluu kyllä aikaa myöden pois. Salon keikka ei olisi kovin paha, omalla paikkakunnalla ei ole enää alustasuojausfirmaa joka aikanaan suojasi mun auton uutena.

Eilen pyörähti matkamittariin tasaluku 97000 km, kyllä niitä kilometrejä vaan maaseudulla tulee...

Salon Ruosteeneston Jimnyyni tekemä uusintakäsittely oli hyvin perusteellinen. Käytännössä täyskäsittely koteloita myöten uudestaan tehtynä, etusisälokarien irroitus työn ajaksi sisältyy myös tähän.

No nyt! Jos esim. haet uuden Jimnyn kotiin, niin varo ettet saa virkavallalta "kirjallista onnittelua"... Nythän olisi hyvä tilaisuus rengasratsata liikenteessä autot, joissa olisi ehkä suurimmalla tod.näköisyydellä alla nastattomat M+S:t (mutta mitä sanoisi tasa-arvovaltuutettu). Sama ilmeisesti myös toisella orkkisrenkaalla Dunlop Grandtrek AT20.

EDIT: Hakusessahan tuo talvi on ollut vielä ainakin eteläisessä Suomessa, mutta silloinhan nykyinen tulkinnanvarainen (jos silti liukasta sivuteillä tmv.) rengaspykälä voi olla arvaamaton.

Enää ei ole Jimnyä 18.11.2024 päivätyssä hinnastossa suzuki.fi:ssä, joten siinäkö se sitten oli. :( Muutama paku näköjään vielä tarjolla uutena.

Mahtaiskohan maahantuoja tuoda suomeen yksittäin jos tilaa? Jostain euroopan kuormasta voisi ehkä saada.

Saattaa olla että Jimnyjä ei välttämäti euroopassa enään nähdä? Vaikka kohina LVB 5-ovisesta oli vielä jokunen aika sitten suurehkoa.

Siinäkö korvaaja euroopan markkinoille: https://www.youtube.com/watch?v=NmaXnFG94JI

Todellisuushan taitaa olla että ihan oikeille maastoautoille, oikeasti maasto-ominaisuuksilla, varsinkaan tuossa kokoluokassa taitavat markkinat olla aika olemattomat/marginaaliset. Se että näkö ja fiilis sama, riittänee asfalttiviidakkoon ja satunnaiseen huonommilla teillä ajeluun... :(

No siinä on kyllä mallinimi keksitty, Hustler. :D

Saa nähdä miten EU:n ulkopuoliset Euroopan maat Jimnyn osalta jatkossa. Sellaisesta voisi kai jatkossakin tuoda Jimnyn EUvostoliittoon, jos ei sitten jatkossa esim. mallin vaihtuessa tule jotain tyyppihyväksyntään liittyvää estettä / hidastetta. Yllättyisin kyllä, jos maahantuojan kautta saisi yksittäiskappaleita, siihen en jaksa uskoa. Helpoimmaksi jäänee käytettynä hakeminen.

Jimnyn sähköistämisessä isoin ongelma taitaa olla esim. Mazda MX-5:n tapaan lisäpaino eli alkuperäinen idea saattaa vesittyä.

Toisaalta jos tuo on oikeasti jimnyn seuraaja, niin eikö aika kuvaava: "Huijari"?

Tavallaan joo. Kyllähän Jimnyä on myyty aika hyvinkin, mutta ehkä sitten liiankin hyvin verrattuna Suzukin automallien kokonaismyyntiin päästösakkojen kannalta. Kai sitä olisi jatkossa voinut vaan rajoittaa saatavuutta, mutta tulikin stoppi. Ehkä olisi mennyt liian nappikaupaksi.

Jos tuo TM:n juttu pitää paikkaansa ja ymmärrän ja lasken oikein, niin 2025 alkaen pakujen päästöjen sakkoraja laskee aiemmasta (EDIT: malliston myytyjen autojen) 147 g/km 15% eli jatkossa noin 125 g/km eli 22 g/km alempana. Jos siitä laskee ainakin aiemman rajan ylimenevän autokohtaisen sakon 95 euroa/g mukaan, niin reilut kaksi tonnia olisi tullut lisää hintaa autolle pelkästään tuosta. Teoriassa.

https://tekniikanmaailma.fi/eu-julki...o2-paastoille/

Heippa: https://www.autocarindia.com/car-new...is-year-432185

https://www.autoevolution.com/news/s...ng-236853.html

:(

Bigjimny.comin foorumjuttujen mukaan loppu tulee myös UK:ssa brexitistä huolimatta.

Tuolla kerrottu tuon^ lisäksi eroista ainakin etujarruissa, jotka 5-ovisessa olisikin jäähdytetyt. Se ei selviä tuolta olisiko päivitys vaivan arvoista, kun vaihtoon menisi levyjen lisäksi myös satulat ja palat, mutta positiivisena puolena levyn halkaisija ei kasvaisi ja rajoittaisi vanteen kokoa. Itse en ole kaivannut tehiokkaampia jarruja, kun huippunopeuskin on kokeilematta.

https://www.team-bhp.com/forum/techn...ads-discs.html

Vanhoin eväin mentiin (eli tuolla 70Ah irtoakulla ja kaapeleilla), kun eilen piti mennä Jimnyllä herättämään Skodillac ruokakaupan pihasta ennen kevättä ja jo ennen ostoksien jäätymistäkin. Tulihan samalla jumppailtua tuota akkua nostellessa, kun apukäynnistin (buusteri) on vielä kaupan hyllyllä. Jimny For Rescue!

Napsahti jimnystä oikea peili irti. Jos joku täällä vaihtanut itselleen lämmitettäviä peilejä ja vakiopeilit ylimääräisenä tallessa niin olisin kiinnostunut ostamaan.

En tiedä myykö suzuki tuota napsahtanutta pientä muoviosaa peilin sisältä erikseen vai pitääkö ostaa peilikokonaisuus. Selvinnee kun soittaa maanantaina varaosajälleenmyyjälle…

EDIT: ilmeisesti pitää vaihtaa koko peili. Ainakin tämän perusteella: https://www.reddit.com/r/Jimny/comme...rror_on_jimny/

Joo, Turusta löytyy molemmat vakiopeilit ilman lämmitystä. Kuusi kuukautta "ajettuna," Kun kesti sen verran vaihtaminen lämmitettäviin. Kirjoittele, jos vielä tarvetta.

Nyt on Toyo:lla alkuperäiskokoinen 195/80 15 Open country AT III. Tilasin sellaiset kesäksi kun orkkis kumit alkaa olla jo melkolailla loppu. 5kpl pihalle toimitettuna yht. 545,00€ rengaskontti.fi kaupasta. Näissä kumeissa on se lumihuippu joten voisihan niillä venyttää renkaanvaihtoa oikeaan talveen asti..

Nyt on muutama sata kilometriä ajettu noilla Toyoilla, aika hiljaiselta vaikuttaa ainakin uutena.

Uutta "taisteluvarustusta"tulossa Jimnyyn. Husar vinssi, Jimnybitsin vinssiteline hinauskoukuilla ja polttoaine tankin panssari. Akun ajattelin vaihtaa johonkin vakio telineeseen mahtuvaan AGM:ään. Onko kellään vielä kokemusta, miten Jimnyssä virta riittää vinssaukseen ja millaista akkua olette käyttäneet?

Mä varmaan laittaisin sinne lifepo4 akun jos vinssin asentaisin. Se menee myös pienempään tilaan kuin alkuperäinen akku. Sinne todennäköisesti saisi laitettua jonkun 100ah lifepo4 akun? Ja ennen kuin kukaan väittää, ettei noita voi talvella käyttää niin hyvin voi käyttää. Mulla oli koko viime talven lifepo4 akku autossa käytössä. Viskasin alkuperäisen lyijyakun mäkeen ja lifepo4 tilalle. Mitään muutoksia en tehnyt mihinkään. Hyvin toimi. Ja idea oli tosiaan selvittää toimiiko se talvella.

Jimnyn osarin viimeinen erä on nyt maksettu eli Hän on nyt oma <3 :)

Nyt on Husar vinssi asennettu Jimnyyn. Mielestäni istuu hyvin vakio puskurin sisään Jimnybitsin vinssitelineellä. Vakioakun jätin toistaiseksi käyttöön, ostin vaan varalle vastaavan jota nyt alkuun kuljetan tavaratilassa mukana maastoretkillä. AGM akku olisi maksanut n.4x vakioon verrattuna. Eilisen maastoreissun kaksi vinssausta eivät ainakaan vielä saaneet akkua kyykkäämään!

Vinssin asennuksen jälkeen huomasin ensin ohjauksen jäykistyneen ja muuttuneen muutenkin vähän tahmeammaksi käsitellä. Asennettuani keulan painuman korjaavat 15mm. spacerit jousiin ohjaus muuttuikin taas yhtä kevyeksi ja herkästi palauttavaksi kuin ennen vinssiä! Olisko painuneella keulalla caster kulma mennyt jo liian suureksi korotussarjan yhteydessä aikoinaan asennettujen caster puslien kanssa? Mutta nyt ohjaus on hyvä ja keula ryhdissä.

Mahdolliseltahan tuo ohjauksen muuttuminen ainakin kuulostaa. Toisaalta isompi vaikutus vähän oudolta, jos/kun jonkun 25-30 mm alustan korotuksen yhteydessä ei tarvita sellaisia caster-puslia toisin kuin 50 mm korotuksen kanssa ja nyt 15 mm "madalluksen" kanssa tarvittiin spacerit. EDIT: No ehkä tuo voisi selittyä sillä, että +50-15=35 eli alueella, jolla korotuksella niitä caster-puslia ei tarvittaisi.

Mutta ainakin itselle tuollaiset muutokset ja niiden tarve eivät oikein amatöörinä hahmotu muuten kuin kokeilemalla ja tietoisesti on tullut muutettua casteria vain McPherson-keulaisesta autosta.

Itse ajattelin ensin, että vinssin tuoma lisäpaino olisi syynä ohjauksen jäykistymiseen. Nyt on päässyt kokemaan käytännössä kuinka herkästi caster kulman muutokset vaikuttavat Jimnyn ohjaukseen. Edellisellä Jimnyllä ajoin hetken 50mm. korotuksella ilman caster kulman muutosta, jolloin ohjauksen palautus ja keskittävyys hävisivät. Kauan en viitsinyt tällaisella ohjauksella ajaa, joten caster puslat paikoilleen ja taas ohjaus toimi kuten ennen korotustakin.

Sama täällä, viimeinen erä meni kesäkuussa;)

3.7. oli tuon viimeisen erän maksu/eräpvm ja vieläkin auto on rahoitusyhtiön (DNB) omistuksessa. Aika pitkältä viiveeltä vaikuttaisi haltijan vaihtuminen omistajaksi, tosin edellisestä omasta vastaavasta kokemuksesta on jo aikaa... Ei kai tuon eteen nyt tarvitse tehdä itse mitään. :confused:

Omistajanvaihdos pitää tehdä Traficomin sivuilla tai katsastuskonttorilla kun rahoitusyhtiö on tehnyt luovutusilmoituksen

Jostain muistelisin lukeneeni joskus, että rahoitusyhtiöt tykkää roikuttaa noita, näyttää paremmalta talouden tunnusluvuissa.

Noinhan se tosiaan onnistui. Jotenkin kuvittelin, että osarin päättyessä ei tarvitsisi tehdä itse mitään muuttuessaan haltijasta omistajaksi vaan rahoitusyhtiö voisi hoitaa koko jutun. Mutta silloin ei toki voisi kieltäytyä omistajuudesta. :D "Luonnollisesti" rahoitusyhtiö ei ollut toimittanut luovaria Traficomiin edes lähes 3 viikkoa osarin viimeisen erän maksun jälkeen ja sitä piti pyytää erikseen. :rolleyes: Osarin viimeisen erän laskuun olivat kuitenkin saaneet laitettua tekstin "Myyjällä on omistusoikeus ajoneuvoon kunnes lasku on kokonaan maksettu" :confused:

Tosiaan tuolta vaikutti nytkin, että jäivät hautomaan autoa omaisuutenaan ja autolla vakuutuksessa sen vuoksi lisäturva rahoitetulle ajoneuvolle, molemmat ilman perusteita :mad:

Iloisena yllätyksenä merkkihuollosta huoltoneuvojalta saadun tiedon mukaan sytytystulpat maksavat noin 17 euroa per kpl eli noin markka-ajan satasen eikä euroajan. Vaihdon kerrottiin kuuluvan viisivuotishuoltoon ja tuolla hinnalla ne jo voi vaihdattaakin ilman ryöstetyksi tulemisen tunnetta, kun kilsoja on sadantonnin sijaan vasta neljäsosa.