tommonen classicista kyhäilty rakkine löytyy. 3.5 v8 ja 4-lovinen tomaatti. menee suht kivasti tommosennaan mutta kaisse on takaperä vielä kempattava ja joku vinssi keulille.

Tollanen kolmeovinenkin on nyt laaneilla

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=228113

Jumaleisson Kaitsu!! Nyt saatan olla vähän kade, mut ihan vähän vaan... nnnngggg... ;)

Auttakaa.

Miten olette elvyttäny rangen automaatin vaihekepin vaijerin?? ZF loota kyseessä ja 88 range 3,5 efi

Käykö varmuudella jonkun toisen auton vaijeri tilalle?

Jos ei nyt tää pelastus onnistu niin pittää alkaa kyseleen saako uutta enään mistään.

Eli lämmetessä tulee jäykäks? Mulla oli tätä samaa ongelmaa. Vaijeri irti ja sisäosaa porakoneella pyörittäen samalla lykkien sisään/ulos saa siihen jenkapäähän jäämään jotain muovin kaltaista asiaa. Putsaa se moska siitä jenkaosasta joka kerta kun vedät ulos, ja sitte uudestaan. Vaatii aikapaljon toistoja. Mahdoinkohan vielä vetää millisellä kivellä siihen jenkapäähän pitkittäin uran että leikkais paremmin. Huomioi että vaijeria voi pyörittää vaan yhteen suuntaan kun on semmonen kierretty rakenne.

Siellä on vaijerin ja kuoren välissä on muovisukka jonka tarkoitus on poistaa kitkaa ja tehdä siitä liukkaamman.Se alkaa monesti lämpimänä takertelemaan ja joskus menee päästä rypylle.

Yhdestä poistin kokonaan sen muovisukan,mutta siihen tuli sitten aika iso välys,että shifterin asennot/lukitukset ei pitäneet enää paikkaansa.

Joku viitisen vuotta sitten sai Englannin osatoimittajilta vielä uutta vaijeria,mutta hinta oli muistaakseni yli 100€
Löysin siihen tarpeeseen vielä hyvän käytetyn yhdestä purkuautosta.

Edittiä....
Yksi käytetty näköjään löytyi vielä takavarastosta
Nopeimmalle 50€ + postikulut

TÄMÄ *MYYTY*

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=228317

Mie otan! Laita yvnä

Edit. Ja laitoin yksityisviestiä!

Joo lämmetessä jummii aivan tosissaan, makia pehemiässä paikassa pakko 1 ja pakin väliä ravata, illalla tietåå että on oltu jumissa..

Ekan kerran kun putsailin vaijerin ja keppiö niin siinä vemputuksessa vääntyi sitten koko keppi alapäästä ja ei tarttenu enään lukitusliipasinta painella ku sai pykölät. Nyt sen korjasin ja yöllä sain vaijerin autoon paikoille ja kippasin melkein 1litraa atffää että jos yön aikana valuis alaspäin, boldexissa uitin 5päivää ja tefloni voiteluainee valui eilen aamusta iltaa.
Tuota porakone hommaa en hoksanu kokkeilla.
Ja ajattelin myös että kuoris sen vaijerin mutta eipä sitä kannata tehä näköjään..

Meneekö se vaijeri piloille ku pakoputken Y haara on siinä kuumentamassa ja tietty mutavelli ja vesi edesauttaa.

Mikä kone Rangeen
 

Nyt -81 Rangessa on paikallaan OM617 vapari. Minkälaista dieseliä suosittelisitte Rangeen? Pääasiassa ihan arkikäyttöön ja tieajeluun tulisi. Mahdollisimman hyvä kompromissi allaoleville vaatimuksille:

- Tehokkaampi, kuin perinteiset MB / Fiatin turbottomat
- Kohtuullisen taloudellinen
- Hiljainen
- Yksinkertainen tekniikka
- Helppo asentaa paikalleen
- Edullinen hankkia

Vaihtoehtoja mitä itse olen miettinyt tai ainakin olen tiedostanut maailmalla olevan laitettu

Nykyisen koneen turbotus tai alkuperäisen turbokoneen hankinta. Tämä olisi varmaan helpoin vaihtoehto, mutta olisiko joku muu ratkaisu suositeltavampi?

- 200/ 300 TDI?
- Isuzu 2.8 / 3.1?
- Joku modernimpi MB kone, mikä?
- VW / Volvo?
- Joku muu vaihtoehto?

Ostat läpilahon Land Rover Discovery 1 auton ja siirrät siitä koko voimalinjan (kone/vaihteisto/jakovaihteisto).

Vanhempi 200tdi konekin päihittää mennen tullen ainakin mukavuudeltaan kaikki 60/70/80-luvun esikammiodieselit. 300tdi ei tuo kauheasti lisäarvoa että siitä kannattaisi ylimääräistä maksaa.

Maailmalla ovat asentaneet myös bemarin M57 koneita. Muuten varmaan täyttää kriteerit, mutta tekniikan yksinkertaisuudesta ja asentamisen helppoudesta en tiedä...

Toi Racingrabbitin ehdottama tekniikan siirron luulisi olevan kaikkein yksinkertaisin tapa toteuttaa.

Tuollainen uudempi MB / BMW kone olisi kyllä projektina kiehtonut, mutta kaiken muun lomassa tuntui hiukka liian isolta haasteelta. Sinällään se olisi nyt ollut nätti tehä kun koppa on erotettuna rungosta.
Nyt on kuitenkin toimittu lähes suosituksen mukaan ja hommattu 200tdi vaihteistoineen. Paras olisi varmaankin ollut hommata kokonainen raato, mutta näin tällä kertaa. Sitten seuraavaa vinkkiä kaivataan. Mitkä jouset ja iskarit kannattaisi hommata? Edelleenkin arkista maantieajoa silmälläpitäen. Renkaat säilynee 235/70-16, eikä ainakaan mitään isoja korotuksia ole tarkoitus laittaa. Self levelling unit jää pois. Joku on suositellut Discon vakiojousia ko. tapauksessa. Entä esim joku Terrafirma setti tms? Autoon ei ole tulossa mitään hirmu painavia varusteita kyytiin. Kyseessä on huoltoautoksi rekisteröity kulkine, niin takana ei kulje edes matkustajia.

Jos jollakin nurkissa uusia / vähän käytettyjä kyseiseen tarkoitukseen käypäisiä jousitusosia, niin voi toki tarjota.

Onko tietoa korikorvallisista, eli paddockilla löytyis seriekseen ja defeen ja disco1 uusia korvakkoja..
Käyköhän disco1 korvalliset classic rangeen? Ois paljon helpompi vaihtaa uus ku alkaa mätöjä hitsailee taikka itte vääntää rautaa.

Mitkä korvalliset tarkemmin on kyseessä? Runkohan on molemmissa sama, rungossa olevat korikiinnityskohdat on kyllä samoja.

Juu eli korista on ruostunu ne korin korvakot jonninverran. Miepäs kaivan linkin että osaako joku sanoa ovatko koriin tulevat vaiko runkoon tulevat, tai näin tajusin että molemmissa on korvakot.

https://www.paddockspares.com/lr513r...rigger-rh.html

https://www.paddockspares.com/lr513l...rigger-lh.html

Noin siinä on ja toivottavasti selvensi

Laitotkohan väärät linkit?

Noi ei ole korin osat eikä Discon 1:en eikä Rangen vaan on Defenderin rungon outriggerit (runkopalkissa) johon bulkhead eli tulipelti tulee pulteilla kiinni.
Rangessa ja Disco 1:ssä ei ole erillistä tulipeltiä vaan se on osa koria.

Eli kysymys edelleen, etsitkö noita runkoon tulevia outriggereitä vai korissa kiinni olevia kannakkeita?

Ai perkule joo, no hyvä että selvensit ja juu en nopialla haulla löytäny ku defeen mutta vilahti toissapäivånä kyl disco1.
Korissa olevat kannattimet, tulee ainakin eessä helmakoteloon ja lattiaan kiinni. Jos ei selventäny vielä niin huomenna illasta otan kuvat mitä tarkoitan.

Kuinkahan mädät ne helmat on muutoin? Jos ostaa inner sillit niin niissä tulis helman etu-, ja takapään korikorvakot mukana.

Juuri näin

https://www.paddockspares.com/rr124l...nd-4dr-lh.html

https://www.paddockspares.com/rr124r...nd-4dr-rh.html

Rangen bensatankki
 

Moro. Elikkä kyseessä - 89 range roveri. Tankki vuotaa mittarianturin läpiviennistä. Tiiviste ehjä mutta se metallinen kiristys rengas on ottanu itteensä, mutta ehjä kuiten. Tippasee alareunasta. Onko kukaan laittanu jotaki tiivisteliimaa tai jotain joka kestäis bensaa? On aika hurja läpivienti muutenki, mietin että auttaako uusi kiristysrengas mitään.. Tai onko jollaki antaa vinkkiä kyseiseen ongelmaan?
Kiitos

Tuulilasin yläkarmi
 

Oiskohan kellään tietoa 100% varmuuella että käykö ja onko täysin sama tuulilasin yläkarmi rangessa ja discoissa? Nimittäin rankusta on mävönny pois suurin osa ja yhtenäistä pätkää on max 15-20cm jossa vielä rautaa..

En tiedä auttaako, tossa on kuva -90 Rangen yläkarmista. Selällään laattialla, oikea A-pilari pystyssä. Vaihdoin -87 autosta karmin tohon -90 vehkeeseen, näissäkin oli A-pilarin sisäsyrjä jo erilainen.
EDIT: äh, luinkin väärin ja hakusessa onkin Discon yläkarmin olemus. Olkoot tämä tässä kuitenkin.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=166915

Siinäpä vähän ennen ja jälkeen miten muuttunu ja tulee vielä muuttumaan.

Joo siis kaikki neuvot tarpeen että sais ilman hitommoista hitsailua korjattua tuo -88 rankun karmi, ei tohi rälläköidä auki jos ei löyvykkää ehjempää karmia..

Edittiä. Miten paljon erilaiset nuo karmit oli? Ja oliko toi 90 range rrc vaiko p38?
Ja saako nuita karmeja uusia mistään? Ja mitähän sitä keksii ettei tulevaisuudessa mätöä..

RRC toki. -87 A-pilari on sisäpinnaltaan ikäänkuin ulkopintaa mukaileva, kun taas -90 on pullistettu kabiinin suuntaan. Käytännössä ero on vain pilarin kokonaispaksuudessa ja sen saa pienellä paikalla mulkattua tasoihin alapäässä.

Kaipa tuo karmi säilyy vähän paremmin kun maalaa sen kunnolla kunnon maaleilla ja laittaa vettä imemättömän tiivisteen kattopellin-kehikon väliin. Toki se yläreuna sisäpuolelta oli vähän ihmeellinen, mahtaisko sinne jäädä esim kattopellistä mahdollisesti valuva kondenssivesi muhimaan tuulilasin tiivisteen ja karmin väliin. Mulla oli niin paljon tursotettu possua sinne että tiiviste pullotti ihan reilusti, uusi tiiviste asettui paljon paremmin mutta näytti muistaakseni siltä että vois olla mukava kosteuden pidätin.
Ja eiköhän vesi, varsinkin suolasellainen, mene ulkopuoleltakin sinne lipan alle muhimaan. Suolassahan nämäkin on alunperin tapettu.

P38 on jo ihan erilainen kaikkialta eikä edes ruostu niin hanakasti kuin nämä vanhat.

niiiin jooo eli koko A-pilarin vaihoit? mutta hyvä tietää että käy pikku muokkauksella (Y).

Kävin eilen kattomassa kaverin kahta 70lukulaista RRC ja niissä näytti olevan pulteilla se yläkarmi kiinni ja ei yhtään ruostessa, eli pittää joku purku rrc löytää ja ottaa siitä se karmi ilman niitä A-pilareita ja tietty mittoa vähän ennenku irroittaa.

Mulla on kattoluukku omassa ja muutama eppäilly että sen takia ruostunu, kattoverhoiluki oli paikalla ku ostin mutta sisusta niin hiton homeessa ku sisäkiertoki oli jääny päälle ja sätkää poltettu ja oli aivan hiton kosteana kokoajan, korjaus; kattoverhoilua ei oo enään eikä mitään mattoa, penkit ainoat jossa kangasta ja nekki taas kosteana ku auto seisoo ulkona. Tosin autohan ollu vissiin suurimman osan elämästää etelässä että joo suola se varmaan on isoin tekijä. Mutta kyllähän sinne tuulilasin ja katon väliin jää rapavelli muhimaan ku se katto tulee yli vähän lasista.

Sitten pitäisi palkkihelmat laittaa koska nykyiset vakio helmat täysin mävöt ja suunnitelmissa ois myös putket taivuttaa Rock slidereiksi.

edittiä, Disco1 näytti ettei ollu pultattua kattoa.

Yläkarmi ja oikea A-pilari yhdistelmä meni ruosteen vuoksi vaihtoon.

Tuossa taannoin kyselin nuista korvakoista ja kuvia lupailin, noh nyt eilen pääsin konttailee halliin ja kartoittamaan tuota ruosteen määrää..

Elikkä joku joskus kuskin helman sisään laittanu palkin ja hitsaillu oem helman palkkiin alapäästä kiinni, kauhia rako ja vettä yms sonta teki tehtävän, molemmat korvakot ruostunu ja revenny, ihmekkö ku vähän kolisee ja on kallella.

Hanttarin puolella oem helma ilman palkkia ja mätö sekin mutta korvakot ok.

Tulipellissä olevat korin korvakot täysin irti kopasta.

Keulan ja peräpään korvakot hyvät eikä tartte tehä mitään.

6/10 korvakoista pittää korjata.

Sekä kuskin puolelta B pilari alapäästä mätö ja hanttarin puolelta A pilari alapäästä mätö, kuskin lattiassa myös pehmyyttä.

Onkos kukaan tilaillu tämmöiseltä sivulta ku www.froggatts.co.uk? Löysin täältä korvalliset jotka vois tilata, itekki voisi tehdä mutta helpompi ku ois valmiit korvakot jotka hitsailla uusiin palkkeihin

https://yrmit.co.uk/
En itedä löytyykö tuolta juuri niitä mitä sinä etsit, mutta monenlaista peltiosaa on. Pari tilausta olen tehnyt ja hyvin homma toiminut ja osien laatu ollu hyvä.

nyt vaikutti hyvältä sivulta (y)

olisipa löytyny tuulilasin yläkarmi niin ei tarttis itte hitsailla kasaan osista.

Enpä muista olenko kyselly mutta kysynpä kuiten, RRC 5 ovisen vm88 3,5 efi fläpperin alkuperäinen ilmaputsari kotelo, oisko kellään kuvaa kun on autossa paikoillaa ja käytössä? Sekä oisko jollaki ylimääräisenä? Pitäisi tässä ennen ajokautta saaha snorkkeli ku nykyinen vaparisuodin imee veet sisälle ja auto sammuilee vesikossa.

Hanttarin helma rälläköity ja hitsattu palkki, vielä ois kuskin puolella korvakon teot ja palkki myös hitsailla, tuulilasin karmi ja tuulilasin vaihto.. kyllä se siittä ja varmaan nopeutuu ku ajokausi alkaa :S

jatkoa vähän hitsaushommista ja muutama kuva ja kysymyksiä parista asiasta.

Elikkä kuskin puolen sain nyt valmiiksi pajotettua ja toivottavasti kestää meikän eliniän korvalliset ja helma ja koitin jopa suojata koriliimalla ja ruiskumassalla. Tosin hanttarin puolelle pitää tehdä joskus samasta lootusta korvalliset niin tarttis senkään jälkeen sinne koskia.

Viimeisessä kuvassa oleva palkki oli joku joskus aikoinaa laittanu ja jonka nyt revin pois.

Ilmanputsareita ei vissiin kellään ole paikoilla taikka muut rangen omistajat ajelee vain eikä tarvitte remppailla :rolleyes:
Itellä on disco 1 tai 2 dieselin putsari mutta eihän se mahtunu pellin alle ja nyt seuraavaksi patentoin jonkun muun auton putki/pönttömallisen suotimen.

Seuraavaksi olisi se tuulilasin yläkarmen vaihto/korjaus, mutta tässä miettiny että mitä tiivistenauhaa pittää laittaa kattopellin ja korin väliin koska sielähän on jo semmoista kangasmaista nauhaa joka on entinen ja se poistetaan että saa ruosteet hiottua kiinni.

Sekä kyssäriä että kannataako hiottuihin ruostekohtiin laittaa semmoista maidon väristä ruosteenpysäyttäjää, nimestä,merkistä ja mallista ei ole mitään tietoa... mutta sen tiiän että siinä putelissa on korkissa pieni pensseli jolla levitellä sitä maitoa ruostekohtiin. Vaiko vain ihan normi rust stoppia paukkupullosta ja sitten ruiskumassaa lopuksi?

Sekä Kattoluukun tiiviste, minkälainen tiiviste siinä pitäis olla alunperin kun nyt luukkua ei saa sisälle kun junttaa aukkoon kiinni, saa vain luukun auki siihen että peräpää on ylhäällä ja toinen että menee tasaisesti kattoa myöten kiinni melkein.

Tuommoihin hassu pönttöhän siellä pitäis olla. Torvi sojottaa vasempaan etukulmaan. Ylimääräistä ei valitettavasti ole.
https://www.lrukforums.com/attachmen...-1-jpg.139598/
Ei kai tolla orkkis pöntöllä tee mitään jos aiot uittaa autoa, tai ainakin se pitää tiivistää hyvin kun alapuolella on semmoinen kumiluttana josta vedet menee ihan varmasti sisään vaikka kait se on ajateltu vain päästämään mahdolliset valumavedet ulos?

Tuohon omaan ikuisuusprojektiin ostin Etrasta sopivan levyistä omalla liimataustalla olevaa kumitiivistesoiroa katon ja korikehikon väliin, semmoista sopivan pehmeää ja oli siinä joku pieni pituussuuntainen urituskin.

Joo oispa tommoinen vakio niin ois siitä helppo tehä, ja tiivistys onnistuu kyllä, pitää koittaa jostain ettiä (Y). TAI tehä alkajaiseksi että se discon pömpelin kattotelinelle ja sitten rauhassa koittaa taikoa parempi kotelo konehuoneeseen.

Kaveri tätä mietti että toimisko tuohon katon ja korin väliin-----> https://eshop.wurth.fi/Kategoriat/Bu...gid/fi/FI/EUR/

Saa ja pitää antaa mietteitä ja palautetta.

Mulla ois tommonen ylimääräsenä,

https://i.ebayimg.com/images/g/TI4AA...bbi/s-l400.jpg

Laitoin sulle YVtä!

Noniin auto leimattu ja parit ajokerrat ajettu.
On se kyllä kyllä lystiä hommaa taas 😋

Tosin takajousiin aloin tekemään ohjureita ku tipahti taas vaihteeksi jousi pois joustossa ja vääntyi iskarin ja kumen väliin, helpoin ois ostaa ohjuri sarja mutta itte pittää tehä eka versio ja sen jälkeen kattoa tilaanko oikiat ohjurit 🙈

Nyt pitäis takavinssiä suunnitella paikoille ja siihen tarttisin teiltä jeesiä että miten olette omiin tehny. Että laittakaa kuvia toteutuksista.

Nyt ei ole mahollista laittaa takajalkatilaan vinssiä ku muksut ja muutenkin käytetään takapenkkejä eli sinne ei.

Hyvännäköinen. Kenen tekele toi vinssipuskuri?

Kiitoksia vain 👍
En tiiä kenen tekele on, oli jo paikallaan ku ostin rankun, ja rehellinen karjarauta johon piti jollaki metallipaloilla saaha kita kiinni.
Vinssi ei ole ku kapialla putken päällä joka päistä räjitty runkkopalkkiin kiinni ja siinä kapiassa putkessa sitten lootun palanen jossa vinssi lepäilee. Yllättävän hyvin pysyny mutta olen aika varuilla että koska hitsimällit pettää..

Ps. Aika vähän löytyy googlettamalla nuita takavinssin sijoituksista rrc, discoista ja defeistä kyllä löytyy.

Rungon osalta sijoitukseen voit käyttää refrenssinä Discoista löytyneitä, koska ykkösdiscon (200 ja 300 TDi) runko on sama kuin Classicci Rangessa. Mulla on yks Range jossa on takaloosteriin tehty edellisen omistajan toimesta vinssipeti ja rekisterikilven kohdalla luukussa on sitten vaijerille reikä.

Tossa topicissa vikassa kuvassa näkyy vähän ne vinssin kiinnityskohdat vararenkaan alla takaluukussa.

http://roverfriends.fi/forum/viewtop...p=93356#p93356

Tommonen P38 4,6. Toistaseks harvinaisen hyväkuntoinen...
2” korotettu ilmajousilla ja 515/75R16 kumit.

Niin ja tässä vielä se kuva.

P38 range tuli hommattua perjantaina pihoillle. diesel koneella ja automaatilla 98vuosimallia.Tarkoitus tehdä ihan siviiliauto trailerin vetoon.

Olisikohan täällä palstalaisilla pientä maksua vastaan lainata obd-lukijaa jolla saisi vikakoodit nollattua jos vaikka ilmajousitus rupeaisi toimimaan. (EAS-fault) päällä tällä hetkellä, tai olisiko jollain tietoa siitä obd-porttiin tulevasta mokkulasta joka itse hoitaa tuon ilmajousitusvian nollauksen jonka jälkeen se toimisi taas.
Jos joku vaikka sattuu pieksämäen ohi kulkemaan niin voisin hakea sen lukijan jostain lähiympäristöstä.

Kannattaa hommata koodinlukija/nollaaja ihan omistukseen. Tulet tarvitsemaan sellaista jokatapauksessa.
Nimimerkillä: 17. vuosi tämmöisellä menossa.

onkohan heittää minkälainen koodinlukija olisi hyvä, kun ei ole aikaisemmin tarvinnut sellaista hankkia ja ei kehtaisi montaa erilaista kokeilla.

P38 on vähän oma maailmansa, yleistestereillä ei pääse mihinkään kiinni.

Ite oon hankkinu Nanocomin Evolutionin, johon voi ostaa unlock koodeja muihinkin malleihin.
https://www.nanocom-diagnostics.com/shop/browse


Ja toisena mulla on tohon toi RSW;n softa+kaapeli. Sillä tekee kans aika paljon juttuja läppärin kanssa muutakin testailuja kuin vain ilmajouset.

https://www.rswsolutions.com/index.php/range-rover-p38a

Pelkän jousituksen nollausdongleja löytyy varmaan kuukkelilla...edullisin jos ei muuta tartte.

Täytyykö tohon rsw:n pakettiin hommata erikseen tuo kaapeli? vai tuleeko se postissa sitten kun on tilannut tuotteen?

tarviinko minä välttämättä tuota obd-lukijaa jos hommaan pelkän ton RSW:n ohjelman?

vähän vielä opettelua nuo jutut kun on ensimmäinen auto johon tollaisia täytyisi hommailla.

Hyväksi havaittu ja edullinen on ainakin Thinkdiag, n.160€. EAS ynnä muut onnistuu.

Kaapeli kuuluu hintaan ja tulee rahdilla tai postilla, melko nopeesti tuli ainakin mulle. Softaan tulee lisenssikoodi jolla sen voi sitten ladata koneelle. Kato ne videot mitä kaikkea pystyy tekemään, en muista ulkoa ja mulla on bensakone, et jos dieseliin tarvii eri version ja miten paljon koneen juttuuja näkee. Mut BCEM ym toimii hyvin molemmissa.

^Minkäs ikäisestä lähtien pääsee kuittaamaan turvatyynyn merkkivalon, vanhemmista ei onnistu melkein millään? Ja vanhemmissa sen valon saa tauluun helposti esim. akkujännitteen laskiessa käynnistäessä... Omaan hankin ensin sen RSW:n, ja sitten vasta luin ettei sillä saa SRS-valoa kuitattua, sille ostin Faultmaten pikkulukijan jolla ainakin bensakoneiseen -95 yksilöön pääsee kaikkialle käsiksi...

Oisko noissa sit jotain vuosimallieroja, kun mä en mun Autelin MD802 Pro Maxidiag Elite ALL SYSTEMtesterillä päässy P38:ssa mihinkään, vaikka se on melko kattava malli kaikille merkeille, ainoa millä pääsin ykkösFreekunkin ('98) ABSeja tutkimaan.

Sanokaas P38 tietäjät mikä olisi nopein ja helpoin keino kokeilla kompuran toiminta? pitäisikö kompuran pitää pumpatessaan jonkinlaista ääntä? kun ei ole näistä p38:sta ja ilmajousista kokemuksia.

hommasin tuon thinkdiag laitteen mutta kun yritin lukea vikakoodeja ilmajousitusjärjestelmästä niin valitti ettei saanut yhteyttä auton ecuun....nollaus ainakin laitteen ohjelmiston mukaan onnistui. ja auton jousitus asetusmerkki kojetaulun valoissa paloi enää kaksi valoa kun aikaisemmin siinä paloi 4 valoa, mutta jousituksessa ei tapahtunut mitään, niin voisiko mahdollisesti kompura olla mykkänä?

Kyllä kompura ääntä pitää, mutta hieman vaikea kuulla koneen äänen yli. Tietääkseni kompura käy vasta kun moottori on käynnissä, tai ainakin tuossa mun väkkärässä tekee niin...

Eihän vaan ole joku ovi tai takaluukku auki kun testaat? Korkeussäätö ei muuta korkeutta minkään oven auki ollessa, konepelti sentään saa olla auki. Tällöin ainakin mulla palaa kaksi valoa, jos korkeus ja pyynti on eri mutta ovi/kontti auki...

Juu, kuten tuossa edellinen kirjaili niin kompuran kyllä kuulee ja tuntee kun se käy. Jos ei ihan koppiin niin ainakin kun avaa sen EAS muovikotelon konehuoneessa.
Kompuran käyntiin ei vaikuta ovet tai luukut, se käy jos painekytkin niin käskee kunhan moottori on käynnissä. Jos se käy, mutta ei tee painetta niin mäntään/sylinteriin saa korjaussarjan edullisesti. Tosin ehdottomasti sellainen setti jossa on myös se sylinteri mukana.

Itsekkin kompuroinut tämän kanssa vaikka olen moisella ajanut jo x-vuosia. Yksi erittäin hyvä apu on laittaa tankkilinjaan painemittari niin näet mitä siellä oikeasti tapahtuu. 8-10bar välillä pitäis pysyä paineet niin systeemi on happy.

RRC
 

Duunikaverin nim.merkki isuzubj:n kanssa fiilisteltiin, että olisi hienoa jos vielä joskus olisi aikaa harrastaa offitouhuja. Hetken mielijohteesta käytiinkin sitten hakemassa tällänen entinen Trial-kilpuri range. Joka on levännyt aika pitkään ja tekemistä löytyy... Kone ei käy, laatikko paskottu ja sähköt sekaisin kuin toijalan kylä. Täytyy vissiin koittaa laitella kuntoon, että päästäisiin vielä joku vuosi metsään :D

Tällänen vehje.
https://i.ibb.co/9YTCX3V/IMG-20210828-151222.jpg

https://i.ibb.co/WVKc9qV/IMG-20210828-151232.jpg

https://i.ibb.co/n1XzVJM/IMG-20210828-151247.jpg

https://i.ibb.co/qsw1yYL/IMG-20210828-151237.jpg


Heti kaasarit irti ja kunnostamaan.
https://i.ibb.co/sK7VcLN/IMG-20210830-WA0003.jpg

Kunnostettuna paikalleen.
https://i.ibb.co/fk2m4XV/IMG-20210908-190312.jpg

Bensansuodattimesta päätellen on levännyt hiukan pidempään mitä ed. omistaja antoi ymmärtää.
https://i.ibb.co/Cmh91kw/IMG-20210908-WA0013.jpg

Uusi laatikokin tuli haettua toisen voimanpesän kanssa tikkurilasta.
https://i.ibb.co/HrxPw0q/IMG-20210908-190045.jpg

Ihan uusi tuttavuus nää roverit meille on, mutta jatketaan tutustumista...

Jos joku muistaa ja osaa kertoa tästä rangesta jotain niinmielellään kuullaan historiaa.

No nyt on tekemisen meininki :) vaihtakaa kans noi hirveät Talmu-takavalot, ei kyllä yhtään sovi Rangeen :rolleyes:

Jäätävän isoja on kuvat, ei näy ruudulla miten noin isot tuli ? :eek: :confused:

Vaikuttaako nuo paineet myös dieselissä. Kyseessä dieseli p38.

Sama systeemi bensa/diesel, toiminnassa ei pitäisi olla eroja käyttövoiman suhteen...

Tuossa kelien kylmentyessä, huomaa paljon paremmin kompuran käynnin ainakin omassa yksilössä, liekö kumityynyt kovettuu kylmässä tms? Siis konepelti auki ollessa, pelti kiinni saattaa juuri havaita käynnin, ohjaamoon ei ollenkaan...

Eilen sai oma tuomion suikkapiältä, taas saa vuoden kurvailla huomautuksitta...

eipä mittään

Miten sen nyt ottaa. Mulla on alkuperäiset -97 ryynit eikä systeemi ole kosteusvaivainen. Poistoilma menee ryynien läpi kans joten jollain tasolla ne regeneroituvat käytössä itekseen.

Vahva oletus, että mulla on vuonna -95 laitetut ryynit paikallaan. Ainakin kuivaimen/suodattimen ulkoasu antaa ymmärtää, ettei ihan tällä vuosituhannella olisi siellä asioitu. Aika pian hankinnan jälkeen, kokeilin tyhjentää vedet säiliöstä, sieltä mitään tullu ilman lisäksi, eli taitaa toimia siltä osinkin..?

eipä mittään

Itse muistaakseni vaihdoin ainakin sen suodattimen siitä imupuolelta.

Range omistajiin liitytty tällä viikolla -74 3.5 efillä ja bobtail muotoon muokatulla Rangella. En tiedä löytyykö foorumilta jo tästä autosta juttua?

https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=8999

Nyt tarttis neuvoja, meneekö 3,5v8 fläpper efi ZF automaatin turpiini ja mitä kaikkea nyt automaatin lootan liittyvät heittämällä 200tdi/300tdi rooverin dieselin perään vaiko pitääkö ettiä uuet palikat? Miettiny diiselöintiä omaan rangeen..

Katos tää on menny ohi, joko selvinnyt? Tietääkseni Sihvosen Reijo on ainakin laittanu 300TDi Rangeen ZF:n, häneltä vois kannattaa tiedustella asiaa. Autossa oli ennestään Discon 300TDi kone vaihdettu ja manuaaliaski.

Ei ole selvinny mittään, tosin enpä ole edes jaksanu miettiä enään ku ollu muuta hommia ton auton kanssa esim. hitsausta, ja ku sain sen käyntiin hinkattua niin mielipide muuttui toistaiseksi.. V8 vs traktori :D

No niin :D Kyllä se itsestäkin tuntui aina oudolta lyödä Diesel - Classicci tulille, jotenkin siihen autoon vaan se V8 tuntuu oikealta :rolleyes:

Ei ole bolt on swappi. Turbiini on eri diesel vs. bensa, ja laatikoissakin lienee sisäisiä eroja vaihtotapahtumiin liittyen. Fyysisistä eroista ei tiedä mutta nettiviisaat sanoi että kytkinkoppa/bellhousing olis erilainen, varmaan kaaveli ainakin erilainen diesel vs bensa.

Olen ajanut dieselistä bensaksi konvertoidulla veheksellä, ei Range, suurella todennäköisyydellä vaihdettu vaan kone eikä muuta. Aivan hirveä ajaa kun bensakone ei oikein ollut "hereillä" sellaisilla kierrosalueilla kun loota jo tuuppas isompaa sisään, vaikka oli bensakasi sekin niin ei vaan tykänny mennä.

Toisaalta, jos kohtaus on mennyt jo ohi niin hyvä näin. Jos se flapper efi rupeaa ahdistamaan niin ite ajattelisin ehkä kehitellä siihen hot wire vehkeet tai jonkun muun johon saa osia sekä on toimiva.

Tai vaihtaa siihen juuttuva.... öh eiku muuttuvakurkkuiset Römppäset kuten vanhemmissa ;) tai jossei offaa ni joku Weberi :D

nojoo miehän tuosta konttori sedältä kyselin että jos laittais kaasarit Ruiskun tilalle niin sanoi ettei se käy että laittaa "huonommat" bensa vehkeet vaikka melkein vois sanoa että kaasarit ois toiminta varmemmat.. mutta hakkaan päätä pihapuuhuun kun on vielä pelittäny flapperi mitä nyt kylmäkäynnistys huono.
Ja tietty jos ja kun alkaa joskus vikomaan pahasti niin pittää sitten miettiä megaruuttaa tilalle.

eli jos haluaa oikiasti dieselöidä niin suosilla kattoa joku Disco 300TDI automaatilla ja nakata kokonaisuudessa koko paketti rangeen.

Jaa, vaikka Rangea on myös kaasareilla ko koneella - toki vanhemmat mallit :confused:

Onks tässä sit joku päästöhomma ku uudempi malli vai mikä syy?

Muistelen vaan, et noita Flapperiruiskuja olis vaihdettu kyllä kaasareihinkin. Tai sitten muistan ihan väärin...sekin on mahdollista.

https://www.citroenkerho.fi/citikkag...54e401b-me.jpg
Ai niinku vaikka tällai? Yrittäny ainakin tehdä semmosen "plug'n'pray" -tyyppisen ratkaisun, että menisi suoraan Lucasin flapper -ecun tilalle. Lisänä sitten, jos haluaa hifistellä, kahdeksan sytkälähtöä vaikka pyttykohtaisille puolille, kahdeksan EGT-anturia jotka CAN-väylän kautta yms hupsua...

https://www.citroenkerho.fi/citikkag...7090602-me.jpg
Tuommoinen pikku purkki pitäisi sitten sijoitella konesaliin, sieltä väylää pitkin EGT:t ja MAP. Kaikkea ei ECU:n kortille vaan mahtunut, eikä antureille olisi tarpeeksi vapaita tulojakaan vielä ylemmässä kuvassa näkyvällä kakkos-prossulla. Kolmonenkin tuli hankittua tätä varten, pitää vaan koteloon tehdä pikkasen lisätilaa kun ihan kaikkea ei osannut ottaa huomioon...

On vaan jäänyt vähän tauolle, Strombergit sekottaa soppaa Classicissa vielä toistaiseksi, vaikka kaikki osat ruiskumuutokselle onkin haalittuna. Liikaa kalustoa, ittensä telominen, pari vintiötä lisää projektin aloituksen jälkeen, ei vaan ole saanut simulaattorilla testausta pitemmälle vietyä...

P38 sai taas lisää kilometrejä, kun meidän ravikuvaaja pääsisi vasta huomenna kotiin jos julkisilla kulkisi, viimeinen bussivuoro kun lähtee tuntia aiemmin mitä ravit loppuu. Nelisen vuotta ollut tuokin, ja "jopa" 12 tonnia kertynyt mittariin sinä aikana, suht aktiivikäytössä kuitenkin, harvoin montaa viikkoa on paikallaan...

pari kolme vuotta sitten kysyin ku koitin leimata ja alkoi käymään vajailla koko moottori ja ihmeteltiin kahen katsarin kanssa että mikä on vikana, siinä sitten sanoin että onnistuisku kaasareilla niin ei, no en mie sen enempää jaksanu kysellä, jälkitarkastukseen ajoin samantien ku sain käymään kaikilla ja katsari tuli niin nakkas taas puolet pytyistä pois niin sanoi että läheppä ajelee hapettumia pois ku seisonu sen vuoden kahen talon nurkalla, ja niin se vain lähti käyntiviat ajamalla pois.

nyt pittää nostaa hattua kun oot jaksannu värkkäillä (Y) :cool:
ittellä kyllä menee sormi suuhuun nuissa sähköhommissa, eikös se jollaki ollu täällä joku miniruutta ohjaamassa ruiskua ja sytkä oli rangen vakio.
ja ittellä olis kyllä hyvä tehdä kokonaan uusiksi kaikki konehuoneen piuhat mutta voipi olla että saattaa mielenkiinto loppua kesken..
mutta enpä mie vielä mieti tommoisia.

ECUn lämpötila anturista oli syöny sähköliittimen kokonaan pois, ei ole oikiaa pistoketta vaan pitäny kajareitten abikoilla tekemään mutta ihmettelen kyllä että mitä sielä on käyny ku kavonnu se liitin anturista pois :eek:

EDITTIÄ, itte poistin rangesta AC yksikön käytöstä ja nyt tuli tilaa hanttarin puolelle kojelautaan niin tekasin nopsaa lattarauvasta ja pulteista telinen kojelautaan ja sain ecun pois lattialta kastumasta, ei tarvitse enään nostella penkille vinssi apinan syliin vesikoissa :D

Tervehdys taas.

Aloin kyselemään kun porukka on kuitenkin vaihtanu visco flektin sähköflektiin että oisko jääny mittoja muistiin? että voisi tilata oikian netistä.

Ittellä range ei oo lähettyvillä että pääsisin mittoilemaan.

Saa suositella miten ja millä toteutetaan, alkaa tympäsee vesikossa ajella ku sammuilee ja kurat on pitkin konehuonetta, tietty v.jakajan kansi pitää myös tiivistää koska sielä oli viimeksi vettä.

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=21240

Joskus värkkäsin. Mittoja ei kyllä ole tallessa.