Niin siis sitähän tuossa juuri tarkoitin, että tehtaan arvot ei välttämättä toimi vaan pitää olla ne omat oikeat säädöt. Jos mittalaitteeseen voi lyödä ne väärät säätöarvot (= omat oikeat/ toimivat) ja sen jälkeen mittaus + tuloste niin eihän siinä ole muuta ongelmaa kuin se 50-100€ rahan- & ajanhukka mikä touhusta koituu..

Kuten totesin, ymmärrän kyllä pointin tuon pyöränkulmausmittauksen osalta, mutta tehtaan arvoihin asetettu korotettu maastoauto orkkista isommilla renkailla voi seilata pitkin kaistoja ja woblata kuin perkele. Turvallista. :D

Niin kelpaakohan heille mistä tahansa EU:sta haettu lappu? Virossa noita oli aika edukkaasti saatavilla johtuen tietysti sikäläisestä palkkatasosta. Arvot voi toki olla mitä sattuu jos hakee "täyden lastin" ennen mittausta.. :rolleyes:

Merkkaako ne edes niihin säätölappuihin auton korkeutta?
Jossei niin taas todella mahtava esimerkki suomalian lakien puolitekeleisyydestä jos laput pitää olla esim. pajero pya-007;mästä, niin hakee ne laput vakio alustalla ja sit korottaa sekä samalla säätää tielle sopivaksi niin kaikki paitsi maksava artisti on tyytyväisiä :(

Miksipä suuntauspaperiin merkattais auton korkeus kun ei se vaikuta suuntaukseen?

Nähdäkseni tuo suuntausraportti ei ole mikään ongelma; jos arvot poikkeaa tehtaan spekseistä mutta kulku on hyvä niin raportin lisätietoihin kirjoitetaan notta alusta säädetty renkaan xxx mukaan.

Ja tuskin niistä hieman tehtaan arvoista poikkeavista sanomista tulee jos katsuri yhtään ymmärtää asian päälle, lähinnä ideana taitaa olla että katsurin on helppo todeta raportin perusteella että akselit on suorassa ts. auto ei kulje kylki edellä ja että ohjauskulmat ei ole aivan metässä.

No itse asiassa vaikuttaahan se lähes aina.

Jäykkäakselisessa sekä nelilinkillä että jakarivarsilla auton korottaminen muuttaa casteria, joka vaikuttaa aika radikaalistikin ohjaukseen ja ajokäytökseen. Panhardin kanssa korotus siirtää akselia sivuun ja vaikuttaa hieman ohjauskulmiin, sekä voi aiheuttaa bumpsteeriä jos ei panhard ja välivarsi ole oikeassa kulmassa. Jos autossa ei ole cross-over- tyyppinen, auton korotus muuttaa aurausta.
Jäykkäakselisessa lehtijousilla caster ei yleensä pysy samana, riippuen vähän jousipakoista ja riipuista.

Risukeulassa korotuksen myötä yleensä muuttuu niin camber, caster kuin aurauskin.


Näin olisi suotavaa :)


Asiansa osaava katsuri varmasti näin toimiikin. Kaikki ei vain aina ihan tunnu olevan niin asiansa osaavia.. tärkeintä lie tosiaan on suunnilleen oikeat arvot ja se, että akselit on auton alla suorassa.

Tottahan korottaminen vaikuttaa, mä ajattelin vaa yksoikosesti ajoneuvon kokonaiskorkeutta ja että suuntauksen tarkastajalle sillä tiedolla ei ole merkitystä.

Soveltamisohjeesta:
Eli osavalmistaja saa sanella käypäset kulmat, ei tartte olla tehtaan ohjearvoissa.

Ja jos valmistat osat itse niin saat määrittää arvot itse.
Eikö?

Entä jos osavalmistaja ei sanele sopivia kulmia? Onko tällöin pakko mennä tehtaan ohjearvoilla? ..eli heti muutoskatsastuksen jälkeen sitten säädetään toimiviin arvoihin jotta auto pysyy tiellä ja on hyvä/ turvallinen ajettava :cool:

Jos autoon vaihtaa toisesta akselit, niin kumman arvoilla sitten on mentävä?

Gen1 pajeron suurimmat kumit? saako 32"?
 

Olen kahlannut nettiä ja katsellut mitä ihmeellisimpiä rengaslaskureita, mutta en kyllä osaa suodattaa että minkä avulla noi rengaskokojen halkaisijat päätetään? Otteessahan on omassa gen1 205R16 ja 215R15 renkaat ja vaihtoehtoisina taisi olla 235/75/15. Riittääkö tuo uuden säädöksen 77mm siihen että 31 sijaan saisi 32" tuumaiset alle? Jos ennen oli 31" ja 50mm tuo raja niin voisi ajatella että tuo 27mm riittäisi tuomaan tilaa tuolle 32" kumekselle :eek: Vai mitenkä? Apuuva.

Kyllä siihe omien laskelmien mukaan 32" menee, 235/85R16 taitas olla korkein mitä saa.

Saako hj61:seen 33 12,5 15 otteeseen
 

Eli onko uus määräys kumonnut aikasemmat AKE:n päätökset, vai onko olemassa jotain lippuja lappuja jolla saa katsurin taivuteltua. Hojo on NG1/ paketiauto ja autossa levikesarja, leveys 188cm ja renkaat vaihtoehtoisesti 10r15lt. Tänään tiedustelin asiaa, mutta vastaus oli että 32 11,5 15 olis suurin jonka saa otteeseen. Tällä hetkellä otteessa 265/70R16 ja erikoisehdoissa 205R16 :confused::confused: AAAPUVA:confused:

Täytyyhän niiden nyt mennä, jos aiemman asetuksen aikaan kyse oli muutamasta millistä.

Iisalmen katsastus konttori mainitsi mulle ihan ohimennen muita jutellessa että trafilta on lupa hoijjakkereihin muuttaa 33" vaikka se on yli määräysten. En ymmärrä miks ei nyt onnistus kun se oli vielä viimekuussa ku puhuttiin.

No eikös se nyt ollut jo muutaman vuoden niin, että 33" renkaat eivät enää menneet vanhan asetuksen voimassaollessa läpi, koska se vanha AKE:n poikkeuslupa 53mm (vai mitä olikaan, kuitenkin muutaman millin yli silloin sallitun 51mm) alkuperäistä suuremmasta renkaasta kumottiin.

Sen sijaan nykyisen asetuksen aikana ei pitäisi olla mitään ongelmaa, vaan vähän 33" isommatkin pitäisi kelvata leimalle. Ei nyt taas ole osattu hoitaa konttorilla hommia oikein. Eikö ne ole edes tietoisia että kuun alussa tuli tuo uusi asetus voimaan?!

Ihan noinniinkuin sivusta seuranneena, mutta miksi ihmeessä te jotka saatte surkeaa kohtelua konttoreilla joissa ei osata/ haluta selvittää asioiden oikeaa menettelytapaa, ette laita Trafiin selvityspyyntöä ko. aseman/ asemien toimintatavoista?

Olettehan te maksavia asiakkaita, mutta silti on offipalstallakin käytävän keskustelun perusteella hämmästyttävän monia konttoreita jotka eivät tarjoa sitä palvelua josta niille maksatte. On paljonkin asiansa osaavia katsastusmiehiä ja -naisia, ja on paljon hyviä konttoreita. Mutta niitä läpeensälahoja mätäpaiseita ei ikinä saada korjaamaan tapojaan, jos niiden toiminnasta ei mene Trafille mitään tietoa. Olen ennenkin sanonut, ettei asia voi olla niin että laillisesti ja asetusten mukaan tehtyä ajoneuvon muutosta ei suostuta muutoskatsastamaan, koska konttori ei osaa asioitaan, eikä halua/ jaksa ottaa asioista selvää.. :eek:

Eikös vanhalla säännöllä saanut gen1 Pajero 32". Niin eiks 33" tai jopa 34" saa nyt

Noniin! pienen tutkiskelun ja mietiskelyn tuloksena myös katsurin mielestä hojoon laitetaan nuo 33 12,5 15 otteeseen :D

31" sai ennen, nyt voisi onnistua 32" muutoskatsastaen. Kuten tuossa muutama viesti ylempänä todetaan.

Onko tullu selvyyttä markkina alueen merkityksestä tuon verrokki renkaan kanssa kun löyty tuosta hdj:n korjaus oppaasta sellanen rengaskoko kuin: 245/85R16 ja tuota kokoa ei oo euroopan kamppeisiin laitettu että kelvanneeko tämmönen koko verrokkina suomen konttoreilla? Tuon perusteella kun pitäs jo 35 saaha otteeseen.

Muuttukos nää vaatimukset EY-tyyppihyväksyttyjen autojen TUV-hyväksyttyjen osavaatimusten suhteen nyt?

Edelliset tuv-hyväksymättömät jouset sain otteeseen, mutta pykälää enemmän korottavaa pitäis laittaa alle...

Käsittääkseni edelleenkin Pohjois- Amerikka ja Eurooppa katsotaan samaksi verrannolliseksi markkina-alueeksi. Jos on jotain australian/ aasian/ lähi-idän/ tjsp. rengaskokoja niin ei käy verrokkina.


Ainakaan määräyskokoelmassa ei ole mainintaa vaadittavista hyväksynnöistä, ja muistelisin että niitä ei siis myöskään enää vaadita '98 ja sitä uudemmissa autoissa. Riittää että on valmistajan ilmoitus sopivuudesta kyseiseen automalliin. Tuo määräys oman tulkintani mukaan siis myös sallii yleismallisten coil-overeiden asentamisen EY- tyyppihyväksyttyihin autoihin - onko se sitten oikea tulkinta onkin eri asia :D

Trafin sivuilta:
"Ajoneuvon alustan korkeuden muuttaminen on sallittua käyttämällä ajoneuvotyyppiin soveltuvia alustan madallussarjoja, korotussarjoja tai korkeussäädettäviä alustasarjoja, jousia säätämällä,..."

En oo minä ainakaan kerinny selvittämään, niska limassa urakkaa koko ajan...
Edellissivulla jo vastasinkin, eli ei tartte TÜV-papereita minkään auton jousiin, osavalmistajan lausunto soveltuvuudesta riittää.

Kertokaapas viisaammat, että saako 33x10,5x15-renkaat työntää alle PZJ75:een, jonka otteessa lukee erikoisehdoissa ja huomautuksissa 205R16C, katsastuksessa merkityt renkaat kohdassa 31x10,5x15 ja vaihtoehtosena rengaskokona LM:n päätöksellä 8314/73/81/28.10.1981 7.50-16LT?

Niin ja kiinnostaisi, että onko noi uudet rengasmuutossäännöt jo käytössä vai ei jos niiden mukaan saisi noi renkaat alle laittaa mutta vanhan säännön mukaan ei saisi?

Onhan tuo uusi säädöskokoelma tullut voimaan jo 1.10.2015 :)

Okei no se on sitten hyvä. Osaiskohan joku viisas kertoa vielä saako ne 33 renkaat alle kun en löytänyt sellasta strota netistä missä noi rekkariotteen kumit ois.

STRO: 1 ja 2. Haulla löydät vielä tämän. Äkkiseltään näyttäisi 33 olevan liian iso mutta 32" menis. Tai esim 275/65R18 :eek:

Edit: Tohon toiseen kokoon löydät haulla myös tietoa.

Kiitos tuolta vikasta linkistä löytyikin tieto, että 33" onnistuu jos löytyy vaan asiansa osaava katsari.

35" menee myös J75:een.

Mikäs on uusilla säännöksillä suurin rengas hj60?
Otteessa on vain 205/16 :/
Ku haluis saada nuo 35" kumekset paperii.
Jos tarttee nii vieläkö niitä poikkeusluvalla saa ja mimmonen ruljanssi se ois. Ja kui kallis? Perustelut on kyllä. :D

Täältä löytyy ohjeet kun luet.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=133002

Kysyin tuon konttorilta omaan -88 Pajeroon missä on kanssa otteessa 205/16 niin sen 32" saa pelkällä muutoskatsastuksella.

No ku tuntuu että konttoreilla ne ei osaa mitään.
Otteessa itsellä on jo 33" kumekset.
Itsekin konttorilta kysyin että mites tämä muutos vaikuttaa rengastukseen että oisko mahollisuuksia saaja 35". Niin vastaus oli että sulla on jo niin isot renkaat että ei siihen isompia enään laiteta.

Aattelitko vuoden päästä saaha sitte 37" ja taas vuoden päästä vaikka 40". Aina katotaan alkuperäistä rengasta eikä mutoskatastettua...

No tuohan on nyt on ihan selvää että alkuperäinen on verrokki rengas. Sitä vaan meinasin et jos on ennen saanut 33 nii mikä on nykyään se minkä siihen saisi. itse kun ei oikein ymmärrä nuita stro hommia minun laskujen mukaan siihen nyt saisi nippa nappa 33.

Kiitän. Kerrankin sain vastauksen kysymykseen.
Onko kokemuksia kuinka kallis ja moni mutkainen homma tuo poikkeus lupa on?

Viimeisin hinta mitä tiedän on 380€. Ei kai siin luvassa mitään ihmeempää, jos on hyvät työperusteet niin luulis että homma menee aika kivuttomasti. Melkeempä kannattaa olla yhteydessä trafiin niin saa ohjeistuksen miten toimia asian suhteen.

Tuossapa nuo ohjeet onkin: http://www.trafi.fi/tieliikenne/kats.../poikkeusluvat

Kiitos jälleen kerran.

Noniin... pystyykö joku fixu auttaa ja kertoo että mitkä on range rover cloaasiciin suurin sallittu rengaskoko jonka voi muutoskatsastaa suoraan?

32x11.50R15 tai vaikka 265/75R16.

Määkää en hiffaa tota rengas hommaa, mun autos on orkkiksena 245/70-16 nii minkälaiset nakit sinne saa kuha vaa muutoskatastaa?

Katsot tuon suurimman rengaskokosi halkaisijan STRO- taulukon "norm"- kohdasta, ja lisäät siihen halkaisijaan 77mm tai +10% (suuremman arvon ollessa määräävä) -> tulos kertoo suurimman renkaan halkaisijan mitä voit autossasi käyttää.

Renkaan leveys saa kasvaa 100mm alkuperäisestä, eli ei ole mitään ongelmaa siltä osin - jollet sitten jostain syystä tarvitse yli 345 leveitä renkaita :D

Elikkäs onko nyt tosiaankin niin että käytännössä alle 2001 vuoden autoon jos muutoskatsastaa vaikka ahtimen niin ei enää tarvi mitään vtt:n mittauksia vaan perus katsastusaseman päästömittaus piisaa... ? Kuhan tehot ei liikaa kasva...

Joo, jos on max. Euro 2 -päästötasolla. Voi olla Euro 3 jo 90-luvun puolella, vaikka ei vielä tarviiskaan olla, jolloin homma ei enää onnistukkaan ilman esim. VTT:tä.

Tänään leimattu Bj 42, 35/12.5/15 renkaat :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=184739

Mitä tuo 215R15 tekee tyyppihyväksytyissä?

Jaa a?

Voitas vaikka kerätä Matille kolehtia että jos se tekis näistä lukittavan rengaskoko faq topikin !!! Mainittas kaikki yleisimmät offivehkeet.

Joka toinen alotteleva offari kysyy näitä maksimi rengaskoko kysymyksiä, varsinkin nyt kun pykälät muuttuu.

Täältä lähtee heti kymppi kun homma toteutuu :D

Mielipiteitä...

Puolet ei sitä lukisi ja toinen puoli ei usko.

Pessimisti :D

Ja voidaan se kolehti kerätä sinullekkin :)

Siitä huolimatta voitas kerätä. Ihan vaan kaikista muistakin hyvistä vinkeistä. Jos ei joku usko niin oma vika...

Kannatetaan! Perus vehkeet ja niiden perään mitkä saa leimattua alle. Eikä sotkemista siihen ketjuun / "vääriä" tuomioita jotaka on saatu "väärältä" inssiltä.

Hemmetin hyvä idea! Ekaan viestiin topikin alottaja tekee taulukkoo tai listaa sitä mukaan kun topikkiin tulee viestejä ja tietoa. Sillon keskustelu ei sotke topikkia kun info on pikana luettavissa ekasta viestistä...

Edikkinä että voihan tähänki topikin alkuun tehä saman listauksen.

Miepä joku ilta tekasen, eihän noita nyt niin montaa eri mallia tällä palstalla pyöri. Ja saahan sitä täydennettyä sitä mukaa ku paljastuu uusia laitteita. Enkä mä kolehtia oo vailla. :) Onhan se kolehtihaavi tälläkin palstalla: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=1495 Tuonne vaan roposet niin ei tartte bannereita ja muita silmille hyppiviä pomppuikkunoita pyöriä tällä palstalla jatkossakaan.

Pitäis ekaks saaha selvitettyä myös että käykö nämä General Countries -rengaskoot vertailurenkaaksi. Ei vissiin Trafissakaan ole päivänselvää kun ei kukaan vastaa vaikka kolmeen eri sähköpostiin jo kyselyä laittanut...

Eri koko eri akseilla?
 

Itse olen moista merkitä tapaa ihmetellyt? Miksikähän näin on?
Ihan kun etu ja taka akselilla pitäisi olla erikokoiset renkaat?
Itselläni on Cherokeessa 1. akslilla 16" ja 2. akselilla 15" tyyppihyväksytyt kumi? Niin kuin tuosakin otteessa?

t. Ismo Ämmä

Trafin ATJ sotkee ne rengaskoot nykyään sekasin otteelle miten sattuu, ennen (pari vuotta takaperin) pysyi paremmin hallinnassa. 8 vuotta sitten alkanu ongelma mitä ei oo saatu korjattua, ei kai kiinnosta ketään. :mad:

Sais ne edelleen järjestykseen ku näppäilis ne uusiks samassa järjestyksessä molemmille akseleille.

Tuossa BJ:n tapauksessa vielä semmonen virhe ettei tuo 215R15 oo mikään tyyppihyväksytty. Väärin merkitty siltäkin osin.

Hienoa!! Ajattelin kolehdin toimittamista pikapuoliin kun patrolin talutan leimattavaksi mutta laitetaan se siis tuonne. :)

Jos vielä sais laskenta mallin ihan peruspertiksi kanssa eli miten lasketaan tuumiksi vaikka 275/75r15

Vaikka parilla esimerkillä 31/10,5/15 ja sama 16" jne

Ja vierintämitta kanssa ja sit toiseen suuntaan, et millaset saa laittaa alle jos on otteessa joku milli määrä

En nyt ihan tiedä mitä haet noilla laskukaavoilla, koska koko katsotaan aina STRO:sta, ei niitä laskemalla voi vatuloida. Esimerkiksi 33" rengas on 826 milliä korkea STRO:ssa riippumatta leveydestä ja vannekoosta, 33 tuumaa on kuitenkin laskettuna 838.2 milliä.

Millikokoisen renkaan korkeuden saa näin: 285/75R16 = ((285*0.75)*2)+(16*25.4)=833,9. STRO:ssa k.o renkaan korkeus on 834 milliä. Millikoon renkaissa tuota laskentaa voi käyttää aika pitkälle suuntaa antavana, lopulta se koko kuitenkin varmistetaan tuosta jo mainitusta rengasraamatusta

Vierintämitta saadaan kaavalla korkeus * pii, eli vaikka 834*3.14= ~2619.

Ja tuosta 31 x 10.5 renkaasta sen verran että aivan sama minkä kokoinen vanne on, rengas on 31 korkea ja 10.5 leveä. Todellisuudessa vanteen leveys kuitenkin vaikuttaa jonkin verran leveyteen ja korkeuteen.

Siis rengasta ei voi mitata tuuma mitalla ja ihmetellä vajaata korkeutta? Siis jos renkaassa lukee vaikka 33" niin se ei olekkaan sen oikea korkeus?? Siis häh täh?

Ymmärsit oikein, ei voi mitata renkaasta, tai ainakin konttorilta ajavat pihalle jos mitattuja tuloksia esittää.

Renkaita vertaillaan mainitun stro-kirjan mukaan, jossa on nimelliskoko ja toleranssit päälle.

Ok. Eli omat 37" varmaan jiirissään kun on 93cm korkeet.. edit 928 on 37" stro korkeus leveydessä 14.5 Creepy jää noin 3-4cm arvoista.

Katsastuksessa renkaiden koko määritellään aina STRO:sta.

Todelliset korkeudet renkaissa voi heittää paljonkin, esim. osa pinnoitetuista renkaista voi olla lähes paria pykälää isommat kuin kyljen merkintä (esim. 33 x 12.50 pinnoitettu voi vastata lähes 35 x 12.50 "originaali" rengasta).

Ja toisaalta Originaali voi olla pienempi kuin koko merkintä antaa ymmärtää.
Esim Cooper Discoverer S/T
http://ca.coopertire.com/Tires/Light...verer-S-T.aspx

Voisi sanoa, että likipitäen kaikki originaalirenkaat on mittavanteella hieman pienemmät kuin ilmoitettu koko.

Moottorin vaihto
 

Mitenkäs tuo moottorin vaihto menee nyky säädöksillä. Suunnitelmissa dieselöidä range joka aluneperin v8 bensa moottorilla. Tälle hetkellä nokalle olis menossa Mitsubishin 4D31.

Miksi ihmeessä sit ne maasto renkaat tarttee ees alle laittaa jos isommille katsastaa jossei niitä edes mitata vaan katotaan kirjasta paljon ja mikä se saa olla


Mut toi selvitti hemmetin hyvin, et se 31" on 31" vaikka 18 tuuman vanteella, typerän näköinen se varmasti olisi, mutta eipähän ole laskemista kun reiän koko ei vaikuta :)

Eli jos autossa on leimattuna 33 jotain 15 niin alle voi laittaa 33 samalukema 16" ja renkaan koko ei muutu

Koska siinä kirjassa ei ole mainittu mahtuuko ne renkaat pyörimään kyseisessä autossa.

Onkos koskaan tullut sellaista tapausta, että on renkaat mennyt myyntiin kunnei ole mahtunut alla pyörimään :confused:

On :D
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=88150

Eipä noita kyllä taitais tohon saada erikoisluvallakaan leimattua :D :D :D

Laitoin tän ketjun eka postaukseen linkit nykyisiin voimassaoleviin ohjeisiin.

Rengasmuutoksiin muuten sen verran tarkennusta että enää ei ole ns. vertailurenkaita. Auton alkuperäisestä koosta saa kasvattaa sen 10%/77mm korkeutta ja 102 mm leveyttä. Jos tuntuu että otteelta puuttuu se suurin tai levein rengas, se voidaan selvittää seuraavilla vaihtoehdoilla:
Mutta automaattisesti ei voida hyväksyä esim. jenkkimallin V6-Hiluxin rengaskokoa (31") alkuperäiseksi suomi-LN-110:iin, koska sitä ei koskaan tuolla renkaalla ole ollut saatavilla. Eli max. rengaskooksi jäisi 32" ennen sallitun 33" sijaan.

Toisaalta vielä on tämän vuosikymmenen loppuun asti voimassa tämä "porsaanreikä":
Pitää vain olla näyttöä että esim. renkaat on hommattu ennen 1.10.2015.

Mites tämä rengaskoko menee mun tapauksessa kun kohde on '57 mutta 1959 käyttöönotettu CJ-5, otteen ainoa rengaskokomaininta on erikoisehdot ja huomautukset -laatikon "renkaat 11-15LT" ja joku LJT-tyyppikoodi sen alapuolella (lisäksi mainittu turvakaari ja LJT-numero sillekin, mitä ne muuten tarkoittaa?)

Eli kandeeko noihin suhtatua saavutettuna etuna, isompia ei kannata koittaa mut pienemmät voi saada merkkautettua, toisin sanoen modernimpi 31x10.5LT15?

Vai voiko koska tahansa napsahtaa ja suikkalakki vaatia selvitystä alkuperäisestä rengaskoosta ja sitten siitä aletaan laske 51mm, tämä kun on vielä M1 koska perät avoimet, muuten kai menis M1G:ksi heittämällä.

Tarviiko G luokan autossa lukot edessä tai takana?
Itse väittäisin ei tarvi. Vai riittääkö kitkalukko?

onkos kukaan kysellyt miten akselinvaihdot ja jousituksen muutokset menee nyt uusilla pykälillä....itse nimittäin kysäisin ku rangeen touhunnu nuo 61sen akselit ja ei hyvältä näytä...itsellä mahdollisuus saada leimattua ku aloitin homman ennen uusien pykälien voimaantuloa mutta tästä eteenpäin homma on käytännössä mahdoton,samoin ku esim.lehdet muuttaa kierrejousiksi.täytyisi olla tästä eteenpäin paperit valmistajalta tai maahantuojalta tai joltain muulta riippumattomalta expertti taholta,että kyseinen osa sopii ja on tarkoitettu kyseiseen autoon jne jne.

lisäksi tämä kohta aiheuttaa ongelmia:

3.2 Akseliston ja akselivälin muutokset
Ajoneuvon akseliston tai akseliston osien vaihtaminen ajoneuvotyyppiin kuuluvaan akselistoon,
ajoneuvotyyppiin tarkoitettuihin akseliston osiin tai akseliston perustyypiltään muutoksen
kohteena olevaa ajoneuvoa vastaaviin ajoneuvoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin
on sallittu


ainakin täälläpäin oltiin sitä mieltä että että range rover ja hj61 landcruiser eivät missään nimessä ole samaa ajoneuvotyyppiä,vaikka maastohenkilöautoja molemmat ovatkin,mitkä ovat sitten samaa ajoneuvotyyppiä,siitä ei tunnu olevan tietoa.että semmoista....

Vituix män tuoki homma.

entäpäs tämä,tarkoittaako sitä että esim. toyotan konetta et voi esim. suzukiin enää laittaa....?????


2.1 Moottorin vaihto
Moottorin vaihtaminen on sallittu, jos vaihdettava moottori on teholtaan ja iskutilavuudeltaan
alkuperäistä pienempi.
Sallittua on myös sellaisen teholtaan tai iskutilavuudeltaan alkuperäistä suuremman moottorin
(vertailumoottori) vaihtaminen, jonka ajoneuvon valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi
samaan tyyppiin kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa ajoneuvossa

Millä perusteella on mahdoton tästä eteenpäin? Onko nämä nyt taas jonkun yksittäisen konttorin tulkintoja asiasta, vai mistä nämä tiedot on revitty?


Ajoneuvotyyppiin sopiva akseli = jäykkäakseliseen autoon jäykkä akseli tilalle. Ei uusissa määräyksissä käsittääkseni mitään sellaista ollut, että pitää olla juuri samanlainen akseli, vaan massoiltaan ja leveyksiltään sopiva.

Miksi jousitustyyppiä ei saisi vaihtaa? Akselimassaltaan vastaavasta tai suuremmasta autosta tukivarret, vieterit vähän vastaavan kaavan mukaan (esim. selvitys alkuperäisestä jousivakiosta, ja selvitys uusien jousien arvoista -> löytyy usein ihan valmistajan tiedoista). Kiinnikkeiden tekokin on edelleen sallittua, joskin vähän kinkkisemmäksi meni ainakin teoriatasolla.



..tässähän se ylempänä esittämääni kysymykseen vastaus oikeastaan tulikin. Konttori siis tulkitsee asioita tietämättä mitä oikeastaan tekee. Käske katsastusmiehen tehdä työnsä, ja kun ei näköjään osaa niin pyydät (tai tarvittaessa vaadit) häntä ottamaan Trafiin yhteyttä asian selvittämiseksi. Yksittäinen konttori EI voi tehdä itsenäisiä päätöksiä miten pykäliä sovelletaan jos ollaan epävarmoja asiasta.

niin minäkin luulin ensin,mutta luepas tämä:


1.3 Määritelmät
Tässä määräyksessä tarkoitetaan:
a) tyypillä ajoneuvojen hyväksynnästä annetussa valtioneuvoston asetuksessa (1244/2002)
tarkoitettua ajoneuvon, osan, järjestelmän tai erillisen teknisen yksikön tyyppiä. Ajoneuvon
tyypillä tarkoitetaan myös tyyppikatsastuksessa tai tyyppihyväksynnässä määriteltyä ajoneuvon
mallisarjaa. Jos ajoneuvon mallisarjan eri sukupolvien välillä on olennaisia teknisiä eroja,
tarkoitetaan tyypillä tyyppikatsastuksessa tai tyyppihyväksynnässä määriteltyä mallisarjan
sukupolvea;


eli tämän mukaan ajoneuvotyypillä tarkoitetaan samaa mallisarjaa oleva vehjes.ja tuon jousituksen muutoksen pitäisi tarkemmin silmäiltyäni onnistua mutta tämä akselinvaihto ja esim. se tojotan kone suzukiin ei...toivottavasti olen väärässä.

Tämä lainaamasi osa tarkoittaa just sitä mitä meinasit. Toki kyseinen kohta jatkuu vielä:
", taikka vertailumoottoreita tehokkaamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen."
Yleensäkin kaikki lakitekstit, määräykset ja ohjeet pitää lukea kokonaan eikä vain valikoituja kohtia.

Jos tämän nyt jakaa kolmeen osaan, eli:
"Ajoneuvon akseliston tai akseliston osien vaihtaminen" eli tätä ollaan tekemässä, seuraavaksi kerrotaan mitä voi vaihtaa:
-ajoneuvotyyppiin kuuluvaan akselistoon
-ajoneuvotyyppiin tarkoitettuihin akseliston osiin
-tai akseliston perustyypiltään muutoksen kohteena olevaa ajoneuvoa vastaaviin ajoneuvoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin

Soveltamisohje:
Jos osa on jonkin auton vakio-osa, niin silloin on selvää ilman valmistajan papereita mihin automalliin osa on tarkoitettu. Tietty voi tarvita jotain dokumenttia minkä auton osa on kyseessä ja mitkä siinä on massat tms.


Ja jos vielä jatkaa vanhalla lakitekstillä:

Niin koko akselin vaihtaminen vieraasta autosta on ihan yhtä sallittua nyt kuin oli ennenkin?

no onpa tosiaan mahtavaa jos nyt näin tulkitaan nuo lakitekstit,oikeinkin hyvä homma silloin!!!!:) tuosta moottorinvaihdosta jätin sen tekstin pois koska sain käsityksen että tuo valmistajan maininta tuossa koskee myös niitä allaolevia tekstejä siinä määräyksessä,hyvä et olin väärässä.:)

Juu, juuri noin se tulkitaan kuten yllä oli mainittu.

Nämä uudet määräykset pääosin helpotti rakentamista, ja se koskee myös akselistomuutoksia. Ainoa tarkennus tuli noihin kiinnikkeiden hitsaamisiin, mikä hieman toi ainakin teoriatasolla lisävaatimuksia hitsauksesta. Itse akseliswapit ja moottoriswapit sen sijaan menee pääosin helpommin kuin ennen.


Itseä oikeasti vituttaa sellaiset konttorit missä ei vaivauduta ottamaan asioista selvää asiaa hoitavalta taholta (Trafi), ja tehdään sitten jotain aivan ihmeellisiä kielteisiä päätöksiä oman tietotaidon loppumisen takia ilman mitään oikeita perusteita.

Kitkalukko riittää, täältä kaikki vaatimukset: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=171

Ei voi olla totta, että viitsit jotain 12 vuotta vanhaa topikkia esittää tämänhetkisenä absoluuttisena totuutena.

Ei tarvii olla G-luokan autossa lukkoja ei etu-, eikä takaovissa... edes jumissa olevia

TEMÄHIK

Auts, toka postaus ja vituiks män. Mun google antoi ton ekana hittinä hakusanalle m1g... Lupaan petrata lähdekritiikkiäni.

Mutta oisko tohon mun alkuperäiseen kysymykseen vastausta kellään, eli tuo CJ-5:n rengas- ja rekisteriotekyssäriin hiukan ylempänä.

LTJ on Aken vanha liikennetietojärjestelmä, nykyinen on ATJ = ajoneuvotietojärjestelmä.

Kyllä se rengasmerkintä on mun mielestä etu, kun aika harvoin niihin on ollu merkattuna noin isoja renkaita.
11-15LT, korkeus-30.70", leveys-11.40"

Suikkalakki ei voi yhtään mtään jos rengaskokoja löytyy otteesta.

Kyseiseltä konttorilta on soitettu trafiin mutta sieltä oli joku pikkusielunen kyr**naamanen virkamies meinannu ettei onnistu enää akselin vaihdot eikä lehtijutun vaihto kierrealustaan..

No mutta jopas tämä nyt on outoa. Kun eihän tämän asian sanamuodot oo tässä muutoksessa muuttuneet, vai onko? Jos ei oo, niin miksi tulkinta kuitenkin olisi muuttunut?

Kukaan kokeilut vielä miten ne arvottaa esim -88 läjää eli mistä summasta pitäisi verot maksaa? Ei oikein mene putkeen läjän kolmipaikkaiseksi saaminen, täytyneeköhän katsastaa se henkilöautoksi mutta mistäs sen takapenkin pierasee

Mistä kaikista jäi kiinni?

Uudelleen rekisteröiminen
 

Miten on, onko kenelläkään tietoa. Minulla on Bj 2+2 pakettiautoksi rekisteröity, josta on kilvet viety konttorille joskus 15 vuotta sitten.

Nyt kun haaveilen sen uudelleen rekisteröimistä miten käy nuille alkuperäisille takapenkeille vieläkö ne saa pakettiautoon. Auttaako yhtään että viimeksi kun se on ollut kilvissä ne on sinne saatu.

Ja toinen tapaus, onko kukaan vaihtanut runkoa lähivuosina. Kait muutoskatsastuksessa säilyy pakettiauton takapenkit.

^ Onnistuu molemmat.

Kiitos taas matille.
Kävin paikallisessa kärryn katsastamassa. Kysyin molempia. Eka vastaus oli nehän on netissä säädökset. Otti kuitenkin tiedot ylös ja lupasi selvittää. Ei ole sieltä kuulunut mitään.
Molempiin oli ensin että ei taida onnistua. Ja kun ne säädöksetkin on vasta muuttuneetkin.

Tohon verojen maksamiseen se tökkäs ainakin.

Mitenkäs tämä vaikuttaa KUN25 sarjaisiin alk.-05 hiluxeihin? Esim. jos ei SR5 malli niin alkuperäis koko 205 16??

En nyt muista ulkoa suiza sj413 rengas kokoa että voisi laskeskella, onkohan edelleen niin että ei saa leimattua 31" renkaille?