Onko se takajousen korvake tosiaan noin hapertunut vai tulkitsenko kuvaa väärin?

Tiivisteet vaihdettu. Syöttöpumppua ei tarvinnut irrottaa, pysyi paikoillaan. Pumpun päähän tulevan o-renkaan vaihdoin samalla. Jos joku joskus aukoo tuota koteloa niin öljypohja pitää irrottaa (aluksi en huomannut) kiitokset vielä vastanneelle:)

Tuo uusi tulokas kun on vapari koneella, ja se on jäämässä vain käyttiksen virkaa tekemään, ni tekis mieli turbottaa, että olis hieman edes ripeämmät liikkeet. Eli minkälaista ahdinta kannattais kattella? Tietty edullista ja toimivaa, ku ei tarvi mitään yber ahtoja vanhaan moottoriin... Saa vain linkitelläkin tähän, jos tietää jossain olevan myynnissä...:o

61n CT26? Vois olla aikasintaan vkolp jouten vähän ajettu yksilö...

Takaluukku
 

Oliskhaan jollakin helppo mitata se takaluukun"huoltoluukun" kohta?
Tuohon liimasin aikoinaan äänieristys maton sen levyn tilalle,nyt pitää purkaa maalausta varten,eikä tuosta saa tunnustettua läpi yhtään mitään,eikä viitti kynsiä mattoa pois..

Tarkoitatko poltto-aine anturin paikkaa?

En,ku tuo rekkarin taka.pitäs kilpivalot saaha irti..


Edittiä.löytyhän se ku kurkki nuista pikku aukoista tuolta.

turha viesti... sori

Hmm, lukottoman hj:n ja lukollisen hj:n kuskinpuolen etuvetarin erot? Ei kehtais mittausta varten purkaa. Lieneekö poorien lukumäärä ja vetarin ja kokonaismitta sama? Lukollisessahan on pitempi pooritus, mut kui paljon? Olis noit 60 vetareita parikin, jos koneistamalla... "metästä kotio" paketin sais värkättyy. Tuntuu olleen kivenalla etulliset sellaiset.

Muuten se on samanlainen akseli, mutta tosiaan tuo booritus lukollisessa pidempi. Ei taida onnistua tuo boorituksen jatkaminen pelkällä koneistamisella, kun lyhyt boorisessa vetari ohenee boorien jälkeen sen verta reippaasti. Näin ainakin muistelen katsoneeni, kun moiset vetarit oli vieretysten.

Mitat samat, siis sorvaat/ ajat rälläkällä vetaria lukkokalikan kuhdalta ohuemmaksi
Vetari niin ohut tuosta lukkokalikan kohdalta, että en edes yrittäis jatkaa pooreja.... (voi joutua Katkaisemaan vetarin vivunreijästä, kun pyörähtää sutia)

Mistä.uutta osaa ratti-akselin ristikkoon?

Ite sain mittojen mukaan tilaamalla teollisuustarvikkeita myyvästä liikkeestä at-kone nimeltään. Saa varmaan muualtakin. Hinta oli viitisen vuotta sitten kympin tai kaks.

Hojo olis katsastuskunnossa. Vielä kun sais noi 35 leimattua.

Komia on:cool: oon kans miettinyt, jos 35" mut katellaan ny, pitää ainakin ahdistaa ensin, että jaksais etes jotenkin liikkua sitten...:D

Takaovenlasin vaihto
 

Mites hj61sen takaoven lasin saa vaihdettua? Ettei rikkus😕

Taas tarvittaisiin tietäjien neuvoja, tällä kertaa jakolaatikon kanssa. Eli takavetopuolen uloimman kartiolaakerin vaihdon jälkeen ilmeni sellaista ongelmaa, että nyt kun kardaanilaipan mutterin kiristää momenttiinsa (120nm), niin koko akselin pyöriminen menee kankeaksi. Käsin sitä ei saa enää pyöriteltyä, pitkän jatkovarren kanssa onnistuu. Näin siis pelkkä takaveto päällä, mutta jos jakolaatikon vaihteen heittää vapaalle, niin silloin kyllä pyörii. Hidas puoli ei edes mene päälle. Päävaihteistossa on kyllä vaihde vapaalla.

Räjäytyskuvaa on tutkittu, kaikki prikat ja holkit jne. on oikeilla paikoillaan. Laakeri on varmasti mennyt pohjaan saakka ja niiden säätölevyjen kanssa on leikitty enemmän kuin tarpeeksi, mutta niillä ei tunnu tuon pyörimisen kanssa olevan mitään vaikutusta. Välyksenkin siihen laakeriin saa, mutta siltikään akseli ei pyöri kiristyksen jälkeen laillensa.

Onko siis tuolla laatikon sisällä mahdollisesti jotain mennyt rikki asennuksen aikana tms.? :confused:

Taka sivuovi vai takaluukun lasi?

Sivuovesta varmaan ovipahvi pois ja kaksi pulttia/ruuvia auki ikkunahissistä ja varovasti taiteilee ikkunan pois sieltä.

Takaluukusta en osaa sanoa.

Takaoven ei luukun lasi juu. Vaihto ovesta puuttuu liukukisko lasin alareunasta. Se tars saada vaihdettuu.

Tuli sitten laitettua koko jakolaatikko palasiksi, kun syytä ei tuntunut tuohon löytyvän. Vika kuitenkin löytyi, uusi laakeri oli nimittäin väärän mallinen. Tuosta kuvasta näkyy, miten uudessa laakerissa on sisäkehän kohdalla pieni syvennys, jota taas vanhassa laakerissa ei ole. Enpä tätä huomannut asentaessa, vaikka katsoin numerosarjojen olevan samanlaiset. Uusi laakeri ei siis pysähtynyt akselissa olevaan kohoumaan, vaan painoi sen takana olevan rattaan jumiin -> akseli ei pyörinyt kunnolla.

Laakerien numerosarjat olivat siis:

uudessa: 30307J
vanhassa: 30307Ja

Eli voi homma olla pienestä kiinni. No, jakolaatikosta oli muutenkin nelivedon kytkentäholkki ottanut osumaa, hyvä että tuli avattua :rolleyes:

Ei mahdu takalasi pois pelkästään lasin irrottamalla, pitää ottaa se pieni kolmiolasi ensin pois edestä. Karmin päällä on yksi ristikantainen pultti ja ovipahvin takana muistaakseni 2kpl 6mm pulteja että saa sen kiskon ja pienen lasin pois, sen jälkeen lasin saa
helpolla pois.

Missä vika kun Hj61 ei starttaa. Akut on täynnä, maadoitukset tarkastettu moneen kertaan, akun kengät kiinni kaikki tukevasti ja toiseen akkuun vaihdettu uudet. Tuntuu ettei virta riitä starttaukseen kun vaan pari kertaa jurahtaa ja sitten naps,naps. Lähti käyntiin kun laittoi apukaapelit akkujen väliin tukemaan starttausta. Vika siis siinä kun akut eivät tue toisiaan startissa. Akut ovat 11/2 vuotta vanhat, 80 ah. Vika alkoi kun auto oli lainassa ja kaveri unohti pariksi päiväksi virrat päälle tyhjäten akut. Auttaisiko jos vaihtaisi akkujen paikat keskenään.

Ettei nyt vaan se vanhempi akku olis tiensä päässä......

24V systeemissä kannattaakin vaihtaa akkujen paikkaa vaikka kerran/kaks vuoteen.

Ota johdot irti akuista ja lataa ne normaalilla 12V laturilla. Voit kytkeä akut apukaapeleilla yhteen latauksen ajaksi niin latautuvat molemmat yhtäaikaa.

Nyt ei kyllä aukene tuo akkujen paikkojen vaihto. miksi ne pitäs vaihtaa?

Ja se akkujen välinen johdin pitää olla riittävän paksu ja hyvällä kontaktilla ettei tarttis laittaa niitä apuvirtakaapeleita siihen kytkentään. Korjaa se välikaapeli.

Jousituksesta taas..
 

Taas näitä jousituksia fundeerasin että liekkö onnistus SOA keula ja J80 linkki taakse?? :confused: :rolleyes:
Etiskelin aiheesta foorumilta ja googlesta mutta ei taia olla vastaavaa toteutusta? Varmaan ihan syystäkin? :rolleyes:

Jäbä on aika asian ytimes :cool:

Joku viisas muistaakseni sanoi et syö sitä enemmän mistä otetaan +

Jos on kaksi samanlaista, saman kuntoista akkua sarjassa eikä kummastakaan ole otettu mitään omia 12V käyttöjä, niin aika tasapäisesti niiden pitäisi kestää. Sama virta menee kummastakin läpi olipa lataaminen tai purku menossa.

Ongelma jatkuu. Autossani on erillinen painonapilla toimiva startti ja sen virta tulee lisäkaapelilla sen akun + navasta johon laturin syöttökin tulee. Nyt se akku oli aamulla täysin kuollut. Eilisen päivän latasin akkuja 24v laturilla aivan
täyteen eikä startannut. Johtuiko rikkinäisestä? akusta vai voiko olla myös jotain muuta maavuotoa estämässä starttivirtaa?

Kun akut on sarjassa, se on 24 volttinen järjestelmä. Onko sinun autossa otettu 12V jollekkin laitteelle siitä välistä. Niiden kahden akun välistä ei pitäisi olla yhteyttä minnekkään muuhun kuin siihen toiseen akkuun.

Monesti näkee että kuskin puolelta on otettu poppikoneelle sähköä.

No joka tapauksessa tuosta välistä otettu sähkö tappaa sen toisen akun ja auton oma laturi sitten viimeistelee sen toisen akun.

Lataa akut yksittäin 12V laturilla.
Jos ei ala toimiin niin akut vaihtoon.

Starttimoottori rikki ja toinen akku sökö. Käykö Hj60 starttimoottori Hj61:seen? Sellainen löytyi tilalle.

Ainakin mulla olevat kaksi starttia (hj60 ja 61 peräisin) ovat ihan samaa tekoa.

Taas peli rokkaa. Starttimoottoreissa oli sellainen ero että Hj60 kaapelikiinnitykset olivat eri puolella, elikkä sijoittuvat nyt solenoidin ja moottorin väliin. Piti kiinnittää kaapelit ennen startin paikalleen laittoa. Uusi akku on 100 ah ja toinen 80 ah. Onko vaikutusta kestävyyteen. Pitäisikö se 100ah vaihtaa starttiakuksi kun nyt on perällä?

Ne akut pitää olla identtiset! Siis samanmerkkiset ja kokoiset. Täysin identtiset!! Samanikäiset...

Siis mitä tarkoittaa starttiakku perällä? Ne akut on HJ:ssa sarjassa. Ei ole starttiakkua perällä. Ne molemmat on starttiakkuja.

Yliampuva selitys: 2 akkua joista toinen on 100ah uusi ja toinen 80 ah vanha. Startissa hehkutuksen aikana vedetään mehuja pakkasella 600ah jolloin kummastakin akusta menee varausta paljon. Auton laturi on hyvässä hapessa ja näköjään lataa 28 volttia heti käynnistyttyään. Nyt jos ois ollu jännitemittari kummassakin akussa nähtäisiin että toinen akku on 11 volttia ja toinen 17 volttia. Kumpikin tulee kuolemaan nopeasti. Toinen alijännitteeseen ja toinen keitetään rikki.

Auton laturi on hyvässä hapessa ja näköjään lataa 28 volttia heti käynnistyttyään. Nyt jos ois ollu jännitemittari kummassakin akussa nähtäisiin että toinen akku on 11 volttia ja toinen 17 volttia. Kumpikin tulee kuolemaan nopeasti. Toinen alijännitteeseen ja toinen keitetään rikki.[/QUOTE]

En nyt oikein ymmärtänyt tuota eri jännitteillä latautumista. Voisiko joku vielä valaista asiaa, vai onko se niin kuin tuossa esitetään?

Kun akut on sarjassa, niiden vastaanottama virta on sama. Tuo toinen akku on pieni ja vanha ja latautuu nopeasti koska sen varauskyky on pieni. Iso ja uusi akku vaatii pitemmän ajan saadakseen akun täyteen koska sillä on suuri varauskyky. Ajattele asiaa niinkuin kahta erikokoista vesiastiaa jota täytät hanasta. Toinen on nopeasti täynnä koska siihen ei mene paljoa vettä ja toinen kestää kauan täyttää.

Kyllä se on juuri noin.
Sama ilmiö tapahtuu jos 24V systeemissä toisesta akusta on otettu 12V vaikka radiolle--->
Molemmat akut kuolee, toinen alijännitteeseen ja toinen ylijännitteeseen.

Okei, selväksi tuli. Pitää huomenna hankkia toinen 100ah akku. Nyt on otettu sumuvaloille siitä 80 ah akusta virta. Piäisikö se muuttaa jännitteen alentajan kautta tulevaksi ja vaihtaa 12v polttimot? Alentajaan tulee virta Power-askista. Sumuvalot on Sirius-merkkiset valoraudassa kiinni.

Ei vaikuta että ois ihan vielä selvinnyt.
Ja ehkä kannattais ostaa kaksi uutta akkua.

Eikös tuo power aski ole 24V kytkennässä. Jos on niin oikea paikka mutta miksi sulla ois käytössä 12V polttimoita??

Kunhan muistat että tuosta akkujen välistä ei saa ottaa sitä 12V minnekkään. Siinä ei pitäs olla yhtään ylimääräistä johtoa. Ainoastaan se johto jolla kuskinpuolen akun plussa on yhdistetty apukuskin puoleiseen miinukseen.

Ja ne molemmat akut pitää olla just eikä melkeen samanlaiset ja samassa kunnossa.

Yleisin kysymys HJ omistajille on että minne katosi virrat akuista. No yleisin syy on tuo 24V -> 12V muunnin. Se syö sähköä 200 mA kokoajan vaikka poppikone olisi sammutettu. Sitten ku auto on ollu ajamatta pari viikkoa, se ei enään lähe käyntiin kun akut on tyhjät.

Tuostakin ongelmasta tietty pääsee kun ostaa laadukkaan muuntimen tai laittaa sen releen taakse.

Ostin jo perjantaina yhden. Jep, otankin sumuvaloille virran askista. Kiitos neuvoista.

Onko tuosta akkujen "kuolemisesta" kellään mitään kokemusta montako vuotta siihen menee jos on 12v otettu kuskin akusta rammarille. Itellä otettu pelkkä muistivirta radiolle, käyttö tulee releen perässä olevalta jännitteenmuuntajalta eikä ole vielä 4 vuoteen bossit uupunu kertaakaan.

AAARRGH..... 61 Mittariston kanssa painintaa. Kaadoin äsken lasiin Buhmillssiä. Ei auta sekään.

Öljynpainemittari ei herää henkiin. Olen ropeltanut koneen kyljessä olevan kellon liittimet puhtaiksi. Mittariston puolella kaikki näyttäisi olevan kunnossa. Kaikki liittimet käytetty irti ja runkattu puhtaiksi. Mitähän seuraavaksi keksisi räpelöidä? Ideoita?

Kiekkamittari ei herää henkiin. En tiedä edes mistä se ottaa signaalin. Lienee henkimaailman juttuja.. Kuukkeli ei juurikaan auttanut. Osaako joku kertoa mistä ko. mittarin johdot alkavat? Eli missä anturi?

Kaadan lisää wiskiä.... Kohta hukkaan koko koneen :D

Koneen lämpötilamittari alkoi pelittää, kun karsin välistä kolme jatkoa paskoine liittimineen. Näyttää vieläkin aika alakanttiin, mutta suunta on kuitenkin oikea. Vaunua perässä kiskoessa tuon toiminta on ihan hyvä juttu. Normilämmöt näyttäisivät olevan snadisti ensimmäisen viivan yli.

Laita valoihin 24V polttimot ja ota virta 24V navasta. Olisi yksinkertaisinta.

Kierroslukumittarin anturi on kytkinkopassa kuskin puolella ja sen liitin on kytkinkopan päällä erittäin pahassa paikassa jos ei ole tehty korinkorotusta. Ja tuon anturin kuoleminen on ihan tyyppivika tai se rikotaan kytkimen vaihdon yhteydessä väkivallalla.

Ja vaihda se öljynpaine anturi uuteen jos ei muu auta. Tietty jos ymmärrät jotain sähköstä niin voit mitata resistanssin kun auto on sammuksissa ja silloin kun se on käynnissä ja myös silloin kun antaa vähän kierroksia. Sen pitäisi muuttua paineen mukaan. En kylläkään muista ulkoa yhtään nuita resistanssi lukemia.

merkkivalot vilkkuu
 

Missä mahtaa olla vika kun kesken ajon satunnaisesti syttyy palamaan akselilukkojen, vedenerottajan ja turbon oranssi merkkivalo. Aikaisemmin vain vilahteli, mutta nyt palaa pidempään kerralla kunnes sammuu omia aikojaan.
Hain vikaa vetokoukun pistorasian maadoituksista vaihtaen uuden pistorasian ja johdon jännitteen alentajalta. Lisäsin maadoitusta,ei auttanut. Puhdistin Charge Lamp relay-releen vänkärin jalkatilasta. Siinä vieressä on sellainen pyöreä rele jonka kyljessä on kärkien kuva. Mitä toimintaa se rele ohjaa? Voisiko siinä olla syy valoilmiöön?

Takaluukun johdot poikki tai lähes poikki antaa kaikenlaista häiriötä

Loistavaa! Kiitoksia! Empä olisi ihan ensimmäisenä osannut etsiä kytkinkopan päältä anturin paikkaa :D
Tämähän auttaa taas hienosti asiassa eteenpäin. Jatkan siis auton alla tetsaamista.

Ota ensin se liitin irti. Se on pahassa paikassa siellä kopan päällä muistaakseni ja vasta sen jälkeen siitä kytkinkopasta se anturi irti koska joudut pyörittämään sitä anturia. Oisko se anturi ollut kopassa klo 10 kohdalla kuskin puolella. Anturi on ihan pyörittämällä kiinni.

Juuri noin tein. Anturissa oli kärjessä pientä kulumajälkeä. Ei ruhjeita kuitenkaan.
Liittimen irroitus oli viihteellistä ja k-18 kamaa. Sen verran paljon oli kirosanoja ilmassa. Koppaa on nostettu noin 50mm joten sinne juuri ja juuri sai sormet sopimaan.
Ei vaan mittari lähtenyt toimimaan.... Silloin, kun kääntää avaimesta virrat päälle niin mittarin viisari nytkähtää pienesti ja palaa takaisin alkuun.

Öljynpaine vaihtelee 130 ja 160 kilo-ohmin välillä. Tai noh.... En ole ihan varma onko mittarin alue ollut edes oikein, mutta anturin antama arvo kasvaa kierrosten mukana. Eli anturi voisi olla ehjä.

Empähän vaan tajunnut tehdä samaa mittausta kiekka-anturille.... Pitänee lähipäivinä syöksyä uudelleen auton alle ja mitata. Samalla tavalla sekin kai toimii kuin öljynpaineanturi?

Ei toimi silleen. Mittaa ennemmin AC alueella jännitettä. Ohmi alueella voit kyllä tarkistaa että johdot ja käämi on kunnossa. Pitäs olla kohtuu pieni resistanssi.

AC jännite alueella ja kone käyntiin. Jännitteen pitäs nousta kierrosten mukana. Näin ainakin ymmärtääkseni. Toimii vähän niinku ABS tunnistimet. Eli induktiivinen anturi

Tuo kierrosanturi vaatii oskiloskoopin että sen toiminnan saa selville.
Sillä näkee signaalimuodon ja jännitteen mitä se anturi antaa pihalle.
Yleismittari on aika köpö laitos selvittämään tuollaisten antureiden signaalia.

Yleismittarilla voi ja kannattaa mitata anturin resistanssi. Eli vastusmittausalue yleismittarista ja uskoisin että ~1kohm on aika lähellä toimivan anturin resistanssia.
Jos näyttää ääretöntä tai pyöreää nollaa niin anturi on rikki.

Puhdistin Charge Lamp relay-releen vänkärin jalkatilasta. Siinä vieressä on sellainen pyöreä rele jonka kyljessä on kärkien kuva. Mitä toimintaa se rele ohjaa? Voisiko siinä olla syy valoilmiöön?[/QUOTE]

Osaisiko kukaan Hj:ta tuntevista kertoa tuon releen tarkoituksen? Voisiko se olla ilmastointilaitteeseen liittyvä. Auossani sellaista ei ole koskaan ollut,joten miksi se rele olisi sitten tehtaalla laitettu?

Itsellä lakkasi merkkivalot syttymästä käynnistyksen yhteydessä. Ei siis syty se joulukuusi asennossa on kuten kuuluisi ja sitten sammua kun kone käynnistyy. Valot kuitenkin toimivat muuten kun on esim lukot päällä tai kässäri päällä. Mikä rele niitä ohjaa käynnistyksen yhteydessä? Se charge lamp relay ei vissiin liity tähän?

Nappasin vielä charger lamp relayn irti ja kolvasin uudelleen. Haisi sähkölle ja kuoren sisällä ruskeata töhnää. Toimenpide ei vaikuttanut valojen toimimattomuuteen. Sama myös rele irti. Täytyy varmaan katsella toista tilalle. Lataus on 26V tyvjäkäynnillä mikä melko alhainen. Ennen raksui joku rele kun käynnisteli. Vian ilmettyä ei. Oliko se just toi vai joku muu? Mielestäni tuo ei paljoa raksuisi mutta tiedä näistä. Muuten hj selvitti 3000 km lapinreissun kunnialla.

Katoin laturin hiilet, noin 15 mm ja hyvän näköiset. Sinne kolvatessa olivat muistaakseni 100 000 km sitter 10 mm pidemmät. Noiden loppuminenhan yleensä johtaa siihen joulukuusi ilmiöön. Säädin oli ok näköinen mut hiilisillan elektroniikka oli melko huonon näköistä, oli kyllä sitä jo hiilten vaihdon yhteydessä. Täytyy vaihtaa toisesta laturista noi osat ja katsoa sit. Menee kyl ensiviikolle kun ne on eri paikkakunnalla. Toi merkkivalojen puuttuminen ei kuitenkaan pitäis noista johtua. Joku releongelma se varmaan on.

Vaihdoin tänään uuden hiilisillan jossa uudet hiilet valmiiksi juotettuna. Lataus palasi normaaliksi 27,8V tyhjäkäynnillä eilen täydeksi ladatuilla akuilla. Jännitteensäädintä en vaihtanut. Otin hillisillan Toyotalta kun hinta oli 51€ ja siinä myös elektroniikkakomponentit joita 30€ tarvikkeessa ei ole. Imeisesti hiilet eivät enää alle sentin mittaisina anna täysiä tehoja. Ja ne elektroniikkakomponentit olivat melko morjens näköisiä siinä vanhassa. Niiden tarpeellisuudesta en kyllä osaa sanoa.

Tarvitsisin vielä toimivan kolme nastaisen laturin merkkivalon releen (charge lamp reley 27790-57010). Sellaista voi tarjota privalla jos löytyy.

Tarvitsisin vielä toimivan kolme nastaisen laturin merkkivalon releen (charge lamp reley 27790-57010). Sellaista voi tarjota privalla jos löytyy.[/QUOTE]

Minulla onneksi auttoi liittimien hionta. Ajettu sen jälkeen 200 km eikä kertaakaan valot edes välähtäneet. Tuskaillessani tuon ongelman kanssa huomasin jenkeissä myynnissä noita alkuperäisiä releitä hintaan 89$ +posti 50$. Paikkaa en muista mutta guuklettamalla charge lamp relay pääsee tilauspaikkaan käsiksi. Se toinen, pyöreä rele siinä vieressä liittyy toyota-huoltomiehen mukaan etuvedon kytkentään. Huoltomiehellä on Hj60.

Yks rele tulossa kokeiluun. Sen toiminnan voi todeta ihan mittaamalla. Rele käteen ja vastusta ei saa olla vierekkäisten nastojen välissä eikä oikeanpuoleisen ja yksinäisen välillä. Sit voi vielä syöttää 24V yksinäiseen nastaan ja maa oikeanpuoleisen. Silloin ei saa olla jatkuvuutta vierekkäisten nastojen välillä. Nämä ulkomuistista. Ei kannata kokeilla virran syöttöä katsomatta ensin huolto-oppaasta. Omassa releessä jatkuvuutta ei ollut kummassakaan testissä. Päästi sit savut kun syötin virtaa tahallaan väärään nastaan. Se oli jo niin paskana ettei ollut menetettävää ja perinteiset temput tehty. Harvinaisen monimutkaisen releen on inssit kyllä keksineet.

Paljos muilla on ahtopaineet 12 ht koneessa ja mitä kestää

1.5bar kovassa vedätyksessä.
Konehan varmasti kestää mutta tuo pikkune vakio turbo tuski kovin kauaa.

Lompakko jos sallis niin tilais ausseista Gturbon ja vahvistetut männät... ;)

Kovassa vejossa näyttää 1.9 nasahtavan viisariin, normiajossa yrittäny seyrata että ei yli 1.5 mentäs.

Joko 35 pelkällä näytöllä..?
 

Hee viisaammat. Nyt kun näyttää et HDJ porukka saa leimattua 35" alle ja 60kin on kuulemma lappu olemassa millä saa 35 alle ni onko joku tonkinu millä tuota 61 on viety esim. Australiaan? Löytyskö sieltä helpotusta "meillekkin"?

Mikä ois hinta laatu suhteeltaan järkevä ahdin tehon lisäykseen

HJ 60/61 akselipaino
 

Moi,

Viitsisikö joku vilkaista rekisteriotteesta etuakselin akselimassan? Yli 1350kg mallit kiinnostaa (jos löytyy)..

Mimmone mahtas ollahx35 ??? :eek:
Tai to3/4 :eek:

On kyllä kiva huomata ajavansa autolla, joka herättää huomiota jopa parkissa ollessaan! Savonlinnan torin reunalla ajoin jonkin moternin muovisen cruiserin viereen, ja torilla evästäessäni saatoin huomata muidenkin huomanneen kuus'ykkösen olevan kuvauksellisen kaunis ruosteineen kaikkineen. OME:n alusta ja 7.50-16 kokoiset karkeat michelinit ovat ihan nätit ja hyvin rullaavat. Riihimäelläkin mieshenkilö pyöri jalkakäytävällä kulkinettani ihaillen, oletan.

Kuulemma toi hx35 herää liian myöhään kuin toi 3/4

Mihinkäs kuusykköseen sais helposti ö-paineanturin? Ja missäs se orkkis anturi sijaitsee? Alkuperäinen mittari kun ei oikein näytä hyviä lukemia, niin hyvä olis noi paineet tarkistaa..

Kurkkaas imusarjan alta ja koneen takapäästä :D

Mites muuten käykö 60 polttoaineen siirtopumppu 61? Nykynen vuotaa tms

Kukaan? Siis HJ61...

Auto -82 hj60 ja siihen olis tarkotus ympätä uudemman mallinen laturi missä sisäinen säädin(45A). Nyppäänkö laturin releeltä liittimen irti ja siitä liittimestä jatkan kolme johtoo laturille?
Miksi johto B on niin paksu auton johtosarjassa? Jossain oli huhua et laturin merkkivalon johdon väliin pitäis laittaa diodi? Ja sulakkeetki tarvii johtoijin? Minkä kokoset 20A?
Pistetään ny selkee kuva ajatuksesta ��

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195552

Kenenkään entinen / tietoa autosta :
http://m.nettiauto.com/toyota/land-c...=42&vifNav=Y#3

Ei lataa tolla kytkennällä. Mistähän tietää pelaako koko laturikaan? Nyt rupes tuntuun et kannen alta puuttuu koko jännitteen säädin �� ainakin kuvista ku kattelin niin taitaa säädin puuttuua, tulee vissiin parilla ruuvilla kii?

Mulla on -88 hj61:ssä 1400kg.

Jes jes. Kiitos.
Tuolla levyllä (kunhan sen sovittaa LJ:n taka-akselille) pitäisi irrota leima konttorilta levyjarruille taakse.

Hj puslat
 

Minkä merkkisiä puslia porukka laittanut hojoon?

Dobissonin puslat oli antautuneet ajan myötä. Vaihtelin sitten motonetin kumipuslia etupäähän mitä Oulun hyllystä löytyi... Noh kaks sievää metsäreissua ja muutama kuukausi seisontaa niin puslien hulpat murtuneet ja riipukkeen pultit ei näytä olevan enään likimainkaan keskellä silmää :mad: tämänhän saatto arvatakkin.

Milneriltä olin tilaamassa muuta tavaraa vaan mites niitten puslat on kestänyt hojon alla? Ainakin tutun LJ:Iissä saa vaihtaa uusia tasaseen tahtiin..

Ja toinen kyssäri vielä noista ohjauksen osista. Mulla 37x14,5x15 creepyt beadlokeilla ja voblaa 50-60km/ niin pirusti.. Tähän varmasti useampi syypää (nuo puslat ja parissa pyöränlaakerissa vielä aavistuksen välystä) niin itse kysymys et miten nuo Toyotan ns"säädettävät raidetangon nivelet" kannattaako vaihtaa normaaleihin tuolla rengastuksella vai toimivatko ihan hyvin jos ovat vain kunnossa?

OME keltaset puslat täällä.

No nyt lataa. Tosin vaan jonku 27,3 mut riittänee? Jostain luin et tarvis diodin laturinvalon väliin. Ja syy on se että ei sammu avaimesta jos johto on kiinni :D mut kummipäin senki sit tinailis?

Mikähän olisi tuon hihnan tilalle sopiva 17 levunen hihna? Meni niin vaikeaksi toi hihna homma 17x1040 lyhyt ja 17x 1060 pitkä. Ja välimallia ei löytyny heti ainakaan. Niin pistin tollasen kapeemman.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195650

Mistä löytää ilmastoinnin releen vai onko se siinä kennon kotelossa se tupakkiaskin kokonen mötti

Muistaakseni on siinä askissa. Vois sanoa että kaikki mikä liittyy ilmastointiin, on kiinni siinä kennon kotelossa. Tietty on/off katkaisia ja kompura yms. on muualla mutta sähköjutut on kiinni siinä kotelossa.

Oman auton ilmastointi on vielä laatikossa ja se pitäisi asentaa paikalleen talven mittaan. Saiskohan tuosta alkuperäisestä asennuksesta kuvia? Putkien viennit ja kuivaimen paikka on pieni mysteeri. Omassa korpivaaran ahdin ja sekin saattaa aiheuttaa pientä ahistusta tilaan.

jmehtala@gmail.com

Nyt on konttorilla käyty paperien kanssa ja ne kelpasi. Nyt pääsee toteuttamaan. Kiitos palstalaisille avusta papereiden kanssa.

Mistä pitäs löytyä hj 61 moottorinlämpöanturin johto?
Minkäs värinen piuhsn pitäs olla?
Ku en tuosta omasta löydä mistään

Moi,
Millä et:llä hj:n vanteet on alunperin? Tuli läjään säädettyä HJ60/61 etujarrut ja nyt ottaa vanteet kiinni satuloihin... Jos jollain olisi tietoa, niin voisi sopivat vanteet hankkia.

varmaan pikkasen viivettä...
 

Taannoin kun offasin bj-40:llä aktiivisesti, niin tarvikepuslat ei kestänyt.
Silloiset tarvikepuslat oli valettu samaan muottiin, mutta kun puslat oli vuorokauden pakastimessa -21c, niin ero oli kuin yöllä ja päivällä:
tarvikepuslat olivat kuin muovia, ja orkkikset oliva melkein yhtä pehmeitä, kuin +20c

61:ssä pukkaa pientä valo-onkelmaa pimenevien iltojen iloksi... Liekköhän rele tullut tiensä päähän? kun parkit ja normaalit palaa ok,mutta kun viiksestä nappaa pitkät päälle niin apukuskin puolella palaa kyllä kaikki valot, mutta kuskin puolella ei syty pitkät ja ajovalokin sammuu...

Vaihda se h4-polttimo kuskin puolelta

Perkeles. Ehjältä se poltin näytti,mutta uusi H4 pesään, jonkun "hyvät" liitännät auki ja "paremmat" kytkennät tilalle ja avot valot toimii. Kiitos!

Missähän vika kun ajossa välillä lyö "hehkun" päälle?
Onko sille joku oma anturi?

No tämmönenhän tämä on

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=196873


Perse puuduksissa ajellut pitkiäkin reissuja kuppipenkillä, muuta nyt laitoin tollaset bmw:n olikoha e46 penkit tohon, kyllä muuttui matkustusmukavuus huimasti, vaikka vaan sietämättömästä välttävään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=196879

Semmoinen omituisuus tullut tuohon moottoriin, että on alkanut syömään öljyä nyt viimeisen vuoden aikana, öljyn paineet on kuumana tyhjäkäynnillä 1 bar, että tarviiko tuosta nyt sitten olla kovin huolissaan, kylmänä puskee sinistä savua muttei kuumana, tai ainakaan sitä ei peilistä näe.

Paljonko vie öljyä ja mitä öljyä käytät? Onko moottorilla ajettu miten paljon? Turbon kautta, venttiilin ohjureista ja tietysti näissähän on mahdollisuus männänrengasvaurioon. Paineet vaikuttaa kuitenkin olevan kohdallaan.

Jäykemmät öljyt koneeseen.. ;)

Siistin näköinen hj!

Mistähä sais tämmösiä klipsejä ovien kromilistoihin? Näillä tullee siis listat ovviin kiinni.
Ei tunnu mistään löytyvä, edes osanumeroo. :confused: :confused:

Kiitti:D , Aiemmin käyttänyt shell helix ultra 5w-40 :stä täyssynteettistä ja kun havaitsin, että kone on alkanut syömään öljyä, niin vaihdoin kokeillakseni mobil super 2000 10w-40 :seen semisynteettiseen, eikös tuon pitäis olla hieman jäykempää. oliskohan tuo vienyt jonkun puolisen litraa tai jopa enempi 1000km tuota täyssynteettistä, vielä en tiedä vähenikö kulutus kun vaihdoin laatua. Turbon vaihdoin toukokuussa ja oli timmin olonen. Koneen kilsoista ei kyllä mitään hajua. Mikä on muuten tuon 12-ht:n virallinen öljytilavuus?

Oliko 10.5 litraa suodattimen kanssa, vastaha nuo pari kk sitte tuli vaihettua, Teboil super hpd 10w-40.

Juuu. Tällänen hapatus tuli käytyy. Soa, 35 renkaat 61 taka-aksila..
Nyt herää kysymys, mistä on porukka hommannu 12h-t isompia suuttimia? Akaan diesel?

Onko pumpulle tehty jotain isompaa vai miks suuttimet pitäis vaihtaa? Sen mitä saa pumpusta irti niin läpäsee kyllä suuttimet...

ei viel. mutta suorasuihku suuttimet loppuu aika nopee kesken.. pisaroituu ja voi jummailla muutenki..