Omassa pajerossa on parikin kertaa käynyt noin. Ekalla kertaa kuuntelin päivän sitä krohinaa, kunnes ääni koveni ja viimein kuului iso rasahdus ja vaihdekeppi ei enää liikkunut mihinkään. Eikä oikein autokaan liiemmin enää.

Toisella kertaa rahinaa kuului viitisen minuuttia, sitten loppui vedot ja menikö takarenkaatkin lukkoon hetkeksi. Nelosella pääsi ajamaan varovasti kotiin..

Ei tästä kai varsinaisesti apua ollut, mutta tilanteet voivat eskaloitua nopeastikin näiden kanssa. :D

Mulla ainakin kahisi kun ei ollut tarpeeksi öljyä.

Vika Löytyi. Liian vähän öljyä jakiksessa ja päälaatikon öljyt oli kans melko kuraa. Nyt on taas ihan hiljanen.

Suuttimen juureen tiivisteet...
 

Olko jollain muistissa et minkä kokoset ja paksuset nuo kuparitiivisteet ois tuohon suuttimen ja kannen väliin?

Näyttää omassa valskaavan juuresta ja sais samalla vaihtaa ku on irti. Ei tarvis lajitelmaa kaupast kantaa kotiin ja uhohtaa levälleen.

Ei oo kokoa yläällä, kun otin itelle dieselhuollosta tiivisteet, mutta siellä on kaks tiivistettä ni joutuu sen toisenki vaihtamaan kun on semmonen linttaantuva malli. Eihän oo se paluulinja murtunu poikki mistään liitoksesta mistä vuotas? Justiin tuossa isän pajeroon vaihdettiin suuttimet ni oli poikki se linja ja vuoti siitä suuttimen juureen.

Osa uusittu...
 

Suuttimelle niit kahta kokoo etinnässäkin, kun tuon päälimmäisen tiedän ku ne uusittu tossa.

Ei vuoda paluun linjastosta ollenkaan, kun siin tosiaan uudet tiivisteet ja putket ehyet... Pumpun vaihdossa vaihdoin ne paluun tiivisteet, kun pumppu puski nestepään ja rungon välist soppaa. Nyt ei vuoda, ja on muutenkin ruuvattu pumppu kii.

Mitäs takaiskareita on arvon pajeron omistajat käyttäny takana tommoses pitkäs gen1 pallerossa? Sais ol hiuka pidemmät ku vakiot.. itseasiassa aika paljonkin pidemmän saa olla, se että tarviiko ol onkin toinen juttu.. ja tässä kohtaa ei kenenkään tarvitse miettiä mahtuuko kopan alle pumppujen yläpäät, veikkaan että sopii (takakontin pohjaa nostettu 25cm ylemmäs samalla ku kaaria avarsin)... :D

Itse pistin Rancho RS5116, vähän pidemmät kuin alkuperäiset oli.
Tämä lähinnä siksi, koska en löytänyt muilta iskarivalmistajilta minkäänlaista mittataulukkoa. :eek: Ainoastaan tieto mihin autoon sopisi.

Nuo oli 375 mm - 610 mm, kokoja löytyy toki joka lähtöön.

Lähinnä mietin jotain semmosta mitä vois hakee vaikka paikallisesta mätänetistä mutta noi pituustiedot auttoi jo hiukan etiepäin.. mitähän mahtoi ranchon tolppapari maksaa?

142e oli pari vuotta sitten US partsista. Ebaysta saa varmaan halvemmalla.
Ehkä noista ranchon taulukoista voi katsoa sopivan pituuden, katsoa mihin autoon se sopii ja hakea sille automallille sitten joku tarvikeiskari?

No kato ku käy ukko hitaalla, just tolleinhan se onkin tehtävä! :D välillä ihan pistää naurattaa oma yksinkertaisuus.. :D

EDIT:

Perun tyhmän kysymykseni, laturin sisältähän ne nykyään löytyy ne jännitteensäätäjät.

Vaihdoin pajeron laturiin jännitteensäätimen. Ennen vaihtoa laturin merkkivalo ja löpösuotimen merkkivalo vilkkui, säätimen vaihdon jälkeen ne palaa koko ajan. Kaasua painettaessa tyhjäkäynniltä merkkivalot häviävät hetkeksi ja syttyy uudelleen. Merkkivalot palaa himmeämmin tyhjäkäynnillä. Akuissa jännitettä 13.13V ja auton käydessä lataa tasaisesti 14.55V tyhjäkäynnillä. Missä siis vika? En usko että laturi on kuitenkaan mennyt rikki kun lataa edellä mainitulla lukemalla...

Pari kertaan ittellä tehnyt saman temput. Ekalla kertaa vaihdoin laturin kun sattu semmonen oleen hyllyssä. Toisella kertaa vain puhdisti ja korjaantuu sillä. Myöhemmin purettu alkuperäinen laturi ja se oli vaan saanut liikaa suota, toimi taas kun putsaa ja loppu se valojen palaminen/himmeneminen kierroksilla.

Minkäsmoisia aurauskulmia jengi on käyttäny gen1 pajerossa isoilla pyörillä? Tahtoo olla vähä levoton ajettava toi pallero noil 37x14 irokeilla... :/ 31x10,5 kumit samoilla kulmilla toimii ihan ok, mitä ny hiuka olalle kuluvat...

edit: itseasiassa ravisteli sen verran kovasti tossa kotimatkalla et piti ihan topata tien sivuun tarkistaa et pyörien mutterit on viä matkassa mukana.. :D

Muistaako kukkaan pajero gen 1 koppasen tötterön pinionin stefan numeroa , sais valmiiksi haettua ni ei tarvis purkaa ja sitte hakia. Vm 88 ja 2,5 td

ja pitkä malli kysessä eli ns isommilla akseleilla.

Mistä löytyisi gen2 pitkään pajeroon takalokasuojien kaarien korjauspalat?

Tarvikeliike myi ei oota.

Pätkään löytys maailmaltaki.... Ja miksei kotimaastakin, jos menee Klokkerhholmin varaosanumeron kaa kysyyn. Itse Gr:n kyselin ilman numeroo, niin ei kuulemma oo... Mut numerolla löytyy kyllä.

Oiskohan se sinnepäinkään samanlainen? Hintaa kuiten 80 euroa niin pitäisi sopia justiinsa. Ei vaan millään jaksaisi alkaa askartelemaan.

Oviaukon kohtahan niissä uupuu ku pätkässä peltiä siin kohtaan... Mut takakaaren loppuhan molemmissa samaa. Ja kyseessä siis takakaaren korjauspala (kylkipaneeli nimikkeellä kauppiaallakin).

Nii olikos kellään tiedossa tai muistissa pitkän pajeron gen 1 vm88 pinionin stefan numeroa?

Täältä http://www.essi24.ru/catalog/auto/mi...atalog/EU.html löytyy varaosanumero ja sitä numeroa googlettaa, niin löytyy mittoja.
Tähän päädyin kun haeskelin kuvahaulla http://e-catalog.rusbiz.com/product/...HI_105832.html mut varmista vielä ite.

Miten tämä puhdistus tapahtuu eli millä aineella uskaltaa käämit ym. putsata? Kaikkeen putsaamiseen yleensä olen käyttänyt bräkleen/quickleen aineita.

Edellä mainitsemasi aineet ja paineilma...

Mistä lähtis vikaa hakeen???

Pajero 2.8 lähtee vähänkään pidemmän aikaan seisseenä huonosti käyntiin. Eli joutuu pitkään sahaamaan, että lähtee käyntiin. Heti Käynnistymisen jälkeen kyllä lähtee uudelleen startatessa hyvin käyntiin. Samoin jos seisoo vaikka sen 5 minuuttia, niin ei ongelmia.

Puol tuntia tai pidempään ku seisoo, niin ei tahdo kunnolla käynnistyä.

Ilmavuoto naftalinjassa... puhdas veikkaus mutta mulla ihan samat oireet ja parani hiukan ku osan naftalinjasta uusin ku vanha mureni käsiin... tarvis loputkin vaihtaa jossain välissä...

Pumpun stefoja nuissa ainakin on tainnu vuotaa.

No tähänkin löyty ratkaisu... ilmausruuvin kuparitiiviste vaihtoon. Uusi tilalle, niin loppu tuo sahaaminen:)

Lähteekö gen1 2.5TDic Pajerosta öljypohja pois sen kun vain aukaisee pultit ja ottaa pois? Vai onko tiellä jotain isompaa mitä pitäisi purkaa esim muistelen jonkun palkin olevan siinä lähellä? On edessä öljypohjan tiivistys mutta ei ole kuitenkaan tänään pitempään remonttiin (kellonajallisesti) aikaa.

Perä pittää laskia alas ja sihti on myös haittona.

Tai sit nostaa moottoria aavistuksen ylöspäin korvakoistaan...

tuli haettua varaosa koppa vanhan raadon tilalle, kas kummaa "uudessa" näyttää olevan sähkölasit, mutta kuskin ovesta on joku tarvinnut katkaisimen.

eebaysta näyttäs saavan ainakin gen2, liekö sama?

Ei ole samanlaiset katkasijat gen1 ja gen2 malleissa. Gen1 ne on siinä ovipahvissa kiinni ja gen2 on ovenkahvassa.

Taitaa käydä mikä vaan kaksi asentoinen katkaisia... tuskin on noissa mitään piirilevyjä mukana vakioissa toisin ku opel omegassa oli... tosin nekin sai toimii tarvike katkaisialla mutta eipä kannattanut jättää päätään lasin ja karmin väliin! :D

Itelle laitoin ihan on-off-on kytkimen kuudella kytkentänavalla. Plussaa ja miinustahan siinä vain käännellään niin ikkuna liikkuu.

1 koppasessahan on muuten kuskin ovessa sellanen napisto mistä ohjataan kaikki ikkunoita. Olikohan siinä jopa 5 kytkintä jostain syystä. Tai siis näin ainakin pitkissä. Pätkistä en tiedä onko niissä ollutkaan sähkölaseja...?

Eihän tämä nyt ihan Pajero ole, mutta samaa tekniikkaa kuites niin kysympä täällä...

Hävisi Delicasta vedot tuossa jokinaika sitten enkä vielä ole saanut paikallistettua mikä tuohon on syynä.

Ensiksi veikkailin jumiutunutta hukkaporttia tai kelloa, mutta sekin tuli tänään kompuralla testailtua, että pelaa kuten pitääkin. Polttoainesuodattimen myös tuossa vaihtelin, mutta ei vaikutusta. Samoin ilmanputsari on uusi.

Ajaessa ei kuulu mitään erikoista ääntä. Mutta tuossa, kun tänään testilenkin heitin niin huomasin, että puskee aikapaksua mustaa kun yrittää kiihdyttää.

Paikallaa kun poljeskelee kaasua niin nostaa kierrokset ihan normaalisti eikä savuta (edit: kyllä se näköjään paikallakin poljeskellessa tuprauttelee mustaa pilveä). ykkösellä tuntuisi kiihtyvän samaan malliin kuin ennenkin, mutta siitä isommille vaihteille ei tunnu riittävän vääntöä. Kolmosella jaksaa juuri ja juuri kulkea 60kmh ja nelosella meinaa hyytyä kokonaan, viitosta on turha edes tarjota.

edit: tosiaankin -92 td delica kyseessä.

Kuinka montaa erisortin taka-akselia on gen1 pajeroon tehtaalta lähtenyt? Huomasin vaan ku tuossa koko akselin vaihdoin tuohon signaturen pajeroon ni alta läks pois semmonen isobanjoinen (tasainen pohja) ja tilalle meni ny ainakin toistaiseksi semmone pyöreä pohjaisella banjolla oleva.. välitys pitäs molemmissa olla se perinteinen 4.875... kardaanin laippa tieten erimoinen noissa mutta ne näky saavan vaihdettua päikseen.. lukkokin tuossa tuntuisi olevan mikä alle meni ja niin oli vanhassakin.. ulkoiselta olemukseltaa toi vanha jotenkin näyttäs kestävämmältä ja jahka sen puran ja toteen vahinkojen laajuuden niin päätän remontoinko sen ja nakkaan takas alle.. eihän siitä olekkaan mennyt kun jarrut, molemmat pyöränlaakerit ja jollen väärin kuulostellut ja tunnustellut niin välitys saattaa ollakkin ehjä :D

Ainaki kolmee eri perää

Bensakoneisten 4,625? Välitteinen, dieseleissä vissiin yleisin toi 4,875 ja niitä näkyy olevan ainahin kahta sorttia, sit on se harvinaisuus 5,25 vai 5,125 välitteinen... noi ny äkki googlauksella tuli vastaan... noita lyhyimmän välityksen omaavia liippejä ei vissii ole suomen maahantuonti ohjelmassa ollutkaan... tai sit oon ymmärtäny jotain väärin lukemistani jutuista..

Onkos noi vm:96 eteenpäin olevat 2.8tdic kuinka paljon kestävempiä tekniikaltaan kun vanhemmat 2.5td? Ei oo viä pajerosta kokemuksia ja semmosta ny kattellu.

Kai ne kaikki kiisselit on aika alistuvia kannen halkeilulle, johtuen siitä ettei ihmiset
A) eslämmitä ENNEN liikkeelle lähtöä
B) jälkijäähdytä ajon jälkeen ENNEN moottorin sammuttamista

Mieleeni juolahti kyssäri !

Eli minulla, niikuin varmaan aika monella muullakin on Gen1 pajerossa syöttöpumpun kyljessä hemmetinmoinen nippu johtoja. Onko pumpussa mahdollisesti sähköinen ennakon säätö kylmäkäynnistystä varten ?

Pumppuhan ei toimiakseen tarvitse vissiin, kuin sammutinsolenoidille virran.

Lähinnä tässä kun olen autoon johtosarjaa suunnittelemassa, niin kiinnostaa, että paljonko voi raksia turhaa johdinta pois. :D

Eikai se ny niin hemmetinmoinen nippu ole... sammuttimen ja kiekkakellon signaali kaapelit menee pumpulle.. eikä se muita tarvii, ei mulla ainakaan ole kummassakaan pumpussa ollu mitään muita kiinni ja hyvin on toiminu! :)
edit. Jos siin sun pumpussa on joku sähköinen säätö ni se ei sit ole orkkis.. :D

Varmasti asiasta puhuttukkin mutta kuinka suuret kummit menee fiksusti gen III pajeron alle ilman suuria muutoksia?
Vm jotain 2000 mutta tätä uudempaa 3.2did konetta siis.

Kuin muistelisin että 33x12,5 menis ongelmitta.. takuuseen en kyllä mene mut tämmönen muistikuva olis..

oho... ai noinkin iso...
jos toi pitää paikkaansa niin 265/70 R16 ois aika paljon vara kasvattaa.

Takuuseen en mene.. muistelisin et noin oli mutta saatan kyl sekoittaakkin.. kakkoskoppaiseen 33 menee ainahin ja jotenki muistelisin vaan että kolmoseen kans..

Niijuu, semmosta piti kysellä ettö onkos kukaan tutkinu gen1 ja gen2 keulan eroja jousituisen suhteen, eli onko kakkoskorisen tukivarret ja muutenkin akselisto reilummat joustot mahdollistava kuin ykköskoppaisen? Jotain jännää tekis mieli tuolle etujousitukselle tehdä ja tuo kakkoskorisen etupää vois olla se jännä muutos... :D

Jokuhan on varmaan joskus joutunut pajeroonsa vaihtamaan korin ja rungon välisiä kumipuslia, eli mistä löytää semmoisia edukkaasti? Ihan perus motonetissä ei ollu semmoisia, eikä timanttitiski varmaan ole mikään edukas paikka? :D

Olin kattovinani myös millneriltä, mutta ei osunut silimään...

gen 1 korin kiinnityspisteet pitkä vs. pätkä?
 

Aikomuksena on lyhentää pitkän gen 1 Pajeron runko ja heittää pätkän koppa päälle. Kardaanihommat on tiedossa, mutta meneekös yksikään korin kiinnityspiste kohdalleen vai meneekö väsäämiseksi? Kai joku on tämän tehnyt aiemmin? Entä tuleeko muita pulmia eteen?

Oletko Korjakumilta katellu, jos siellä on niin sitten vaikka etrasta kyselemään koska myyvät korjakumin tuotteita. Kannattaa ottaa tuotenumero mukaan niin on helpompi hoitaa hommaa tiskillä...näin ainakin turun etrassa järkevin toimia.
http://www.korjakumi.fi/
Saattaa olla et korjakumilta saa suoraakin ostettua, ei ole koskaan tullut kysyttyä.

Itseasiassa pidin tuota korjakumia lähinnä vaihtoehtona, että jos ei muualta saa järkevään hintaan ihan " aitoja ", niin sitten sieltä jotain sinneppäin.

Ekat kaks kiinnikettä käy ainaki ristiin pitkän ja pätkän välillä.. ja mahdollisesti ne b pilarin kohdalla olevat myös.. takapään osalta en sano mitään.. pätkässä on vissiin hiukan pidemmät ovet ku pitkässä? Jos ei ni sillonhan nuo korit on keulasta B-pilariin asti samanmoiset.. taka kardaanin joutuu lyhentää mutta liekö noissa muuten niin kovin suurta eroa löytyy.. takajouset mahtaa olla erilaiset muuten kans..

Etuovet on samanmittaiset.

takajouset sopii, mut pitkässä voi olla jäykemmät, ainakin jos ei ole vuodelta 86 :D

Mittailin alustavasti... Etummaiset kaksi kiinnikeparia ovat samoilla paikoilla, mutta seuraavat meneekin eri tahtiin, eroa noin 120 mm. Eipä tuon väliä, kun kuitenkin tarttee korjaushitsausta, pienemmällä vaivalla tekee uudet korvakkeet. Pitänee samalla katsoa etu- ja takaylityksen perään, josko niitäkin sais pienemmiksi. Takajouset muokataan joka tapauksessa ja eturipustustakin tekis mieli pudottaa alaspäin runkopalkkien mutkaa oikaisemalla. Eipähän tarttis koria nostaa niin paljon. :cool:

Etpä ole ainoa joka tuota keulan korkeutta on pohtinu... tekis mieli vaihtaa koko etuakselisto johonkin toiseen missä olis pidemmät tukivarret, sais joustopituutta lisää näppärästi.. :)

gen2 kiekkamittari sekä vetämätön turbo?
 

Hommasin tässä kakkos koppasen pätkä 2,8 gls:n. Ja heti kiinnitti huomion kiekkamittarin sekoilu. Elikkäs kun vääntää virrat päälle, hyppää mittari 1500rpm. Eikä välttämättä ala toimimaan vaikka ajelee useammanki tunnin. Pari kertaa kahen päivän sisällä toiminu normaalisti jo käynnistäessä/virrat päälle laittaessa. Onko muilla ollut samaa häröä?

Sekä sitten havaitsen välillä huomattavaa tehon alennusta ja lievää mustaa savutusta. Ei meinaa turbo alkaa ahtamaan jokaisella vedolla. Vertailu kohtana pidän gen1 2,5turboani. Eli välillä potkasee kivasti mutta välillä ei edes meinaa tyhjää lyödä lumella.... Mikä ohjaa turboa näissä kakkoskoppasissa ja onko noissa olemassa egr?

Voiko mittarin toimimattomuus olla yhteydessä vetojen katoiluun?

Mittarille ei tuu signaalia jostai syyst... En muist et oliko tässä muualla tuo anturi ku laturissa.

Hukkaportillinen turbohan tässäkin on, hukkaportti vaan vaakassa lohkon puolella ahdint... Jää portti auki, niin ei tuu mukaan ajoittain.

2.5 ainaki ottaa pumpulta pyörimisnopeuden. Kannattaa kahtoa ne liittimet siitä ettei oo löysällä.

3 paikkaa
 

Onko jollain 3 paikkasta huoltoauto 2gen pajeroa?

Mikä moottori on tossa pajero sportissa?
Varmaan kannessa tai venttiileissä ongelmaa, niin mistä noihin kannattaa kansia ehtiä?

4D56:nenhan siellä on... Siis mikäli 2.5td kyseessä, joka ihan Pajeroissakin tuttu.

E.Mäkikangas korjaa noita ja siellä uusia venojakin on. Just hain pari kantta höylästä ku tarvin itse omaan Pajeroon toisen. On siellä myös Rd28:n kansikin laitettavana mulle.

Noonii. Käytimpas pajeroa katsurilla. Meinas ettei onnistu 33x12,5 renkaita saada merkittyä...

Ja sitten. Abs ei toimi. Ei edes valo pala mittaristossa. Onko yleistäkin? Abs sulake tuntu olevan melko tiukassa. Olisko vain hapettumaa sulakerasiassa...

abs:stä en voi sanoa, sillä moisia turhakkeita ei mun autossa oo :D mutta mulla on lappu vemiciltä jolla olen saanut omaan kakkoskoppaseen pitkään palleroon 33x12,5R15 nakit leimattua

Tämä on nyt siis ihan vain mielenkiinnosta, mutta miksi jakolaatikon "kannakkeen" täytyy olla tuommonen väljä? Kuuluisko sen olla ylipäätään semmoinen ? Näyttää meinaan tolla milnerin sivuilla myös tuo uusi siltä, että se on jo valmiiksi semmoinen vähän väljä sovitus.:rolleyes:

Omassa on irrallinen holkki tuossa sivukannakkeessa ihan... Mikä ei tuu uudessa mukana, ellei hae timattitiskiltä ja tilaa mukaan ihan sitten lisäksi.

PeJo, onnistuisko lähettää esim. Sähköpostiin mulle kuva siitä lapusta? Saisin tulostaa ja viiä konttorille..

Kyllä se semmonen väljä kuuluu olla, sehän rajottaa vaan tuon lootan pyörähdystä.

Onkohan tuonmoista laakeriholkkia mistään saatavilla valmiina, vai meneekö teettämiseks.
Pajero Gen2 olis kyseessä ja kardaanin liuku jakolaatikosta,Deltasta kyselin sais vain kokonaista häntää hintakin tietysti sen mukainen.

Leikannu joskus varmaan kiini kardaaninpäähän ja puskee itteensä ulos.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172249

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172248

Ite koitin aikani etsiä holkkia, mut mistään ei löytynyt. Joka puolella tarjotaan koko kikkaretta. Jostain maailmalta sais hiukan edullisemmin. Lopulta hain laakeriliikkeestä lähimmän mitoiltaan täsmäävän pronssiholkin ja sorvasin ite, fiksattu laatikko ei ole vielä ajossa, niin ei tiedä onnistuinko tekemään oiken kokoisen reiän, ei saa olla liian tiukka ettei leikkaa kiinni mut liian väljäkään.

Tuota arvelinkin et joutuu tekeen itte, muistakko Micco montako kymppiä jätit välystä?

Deltassa pyysivät reipaan 600e tuosta hännästä...

En muista enää ja vaikka muistaisinkin niin en ole mitenkään varma et onko sopivan väljä kun ei ole tosiaan laatikkoa vielä vaihdettu paikoilleen. Paras on et reiän sorvaa sit vasta tarkkaan mittaansa kun se on painettu paikoilleen, koska se pitää olla tietty tiukkasovite ulkokehältäänkin ettei ala pyörimään mukana. Enkä ite ainakaan osaa sanoa et kutistuuko holkki kun sen painaa paikoilleen vai venyykö alukuoret ennemmin.

Mikä kolahti pajerossa kun jouduin tekemään äkkijarrutuksen 50 vauhdista? kolahti sen verran lujaa että aivan takaraivossa tuntui.. -96 2.8TDIC pitkä

Niin tuosta ulostulonholkistä vielä, ei oikeen saanu selvää onko tuossa sun holkissa vielä rasvaurat näkyvissä vai onko tuhoutuneet, mut jos sellaista sorvaamaan alat niin rasvaurat on syytä tehdä.

Onko FWD täysin pois suljettu mahdollisuus et jotku tavaratilan tavarat ois aiheuttanu äänen, vai minkä tapainen kolahdus oli ja mistä päin autoa kuului.

Onko FWD täysin pois suljettu mahdollisuus et jotku tavaratilan tavarat ois aiheuttanu äänen, vai minkä tapainen kolahdus oli ja mistä päin autoa kuului.[/QUOTE]

kuului ihan selvästi keulasta kova "kumahdus" täytyy lähteä hallille jarruja katteleen

Ei tuos kyllä enään ole rasvauria josko ollukkaan, oli ihan perhanan kovaa kiini hännässä ja se holkki on terästä ei mitään pehmeempää.
Olisko joku jo tehnyt aikasemmin itte tuon holkin.

Terästä sen holkin runko on alkujaankin mut liukupinnassa tuntuu et olis jonku tapainen pinnoite tms..
Tuolta näkee et uria on http://www.alibaba.com/product-detai...481047088.html

Noita tuntuis saavan Itärajan takaa, holkkeja ja koko häntiä.

http://forums.offipalsta.com/picture...lbumid=6462&pi
http://forums.offipalsta.com/picture...lbumid=6462&pi
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172381

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172382

kuului ihan selvästi keulasta kova "kumahdus" täytyy lähteä hallille jarruja katteleen[/QUOTE]

Tarkasta samalla tukivarsien holkit/puslat/helat rungon päästä sekä kallistuksen vakaajan kiinnikkeet mikäli semmonen vielä paikoillaan on..

Dodii. Sehä näkyy auton omassa huoltokirjassaki että gls malliin saa tehtaalta 31x10,5" renkaat. Joten pakko mennä läpi 33" muutoskatsastuksella.

Sitte tuo abs.... Onko jollaki suomenkielistä ohjekirjaa gls pajeroon. Että onko muita sulakkeita abseille ku se iso 60A akun vieressä.

Miepä voisin huomenna tavailla tuota haynesin opusta noiden abs juttujen osalta.. :) en sit tiiä löytyykö tuosta mitään apua, äkkiseltään luulis löytyvän.. ;)

Gen1 pajero, ohjausiskaria kukaan laittanu? Mimmosta? Miten? Mihin? Joo joo woblaa/ravistaa, eli siksi! :D eihän vaan kellään olis kuvaa toteutuksesta?

onko noissa 2.3td pätkä bajeroissa etuakselin osat samoja kuin "isolohko" 2,5td malleissa
oikeastaan suojakumit, nivelet, vetoakselit ja nje.....?

gen 1 ratin irroitus?
 

-87 pajen ohjauspyörän keskellä oleva muovimulikka ei tahdo irrota. Olikos tähän joku kikka kuutonen?

mitenkä se tuo akselimassa mitatataan? onko kuljettajan kanssa tankki täynnä, vai ajoneuvo toiminta kunnossa tyhjänä.
tuli semmonen propleemo tuota v26w:tä leimatessa että pitäis etuakselilta saaha n.70kg pois.
siellä kyllä istui kyyvissä se toinen inssi n.90kg, autoon laitettu vinssi keulille ja koneen alle pohja panssari 33" renkaat samalla leimasin siihen ja meinas että ei muuta propleemoo ku etuakselin massa ylittyy joka oli kuulemma 1185
niin ja vetukuula liian korkealla n.540mm maasta

Eipäs vaan löytynytkään äkkivilkaisulla muuta infoa tosta abs systeemistä ku diagnosointi ohjeet.. eli kuinka yleismittarilla saa luettua "vikakoodin" :)

Jos meinaat sitä keskiö misson tööttinappi ni takana kolme ruuvia millä kiinni.

Tässä on tööttinamikat erikseen ratin puolissa, keskityynylle ei näy mitään ruuveja???

noniin pitäis tuohon 2GEN 2.8TDIC pitkään pajeen vaihtaa laakeri tuonne laatikon taakse.. tuntuu välystä ja huutaa aika lujaa. onkohan kuinka kova homma vaihtaa ja olisko jollain kertoa osanumeroa sille? SS-Laatikko

pajero 2gen takakaaret
 

Löytyykö 2gen pitkään pajeroon jostain takakaaren korjaus peltejä?

Liittyy sikäli pajeroon, että on kyse pajeron jarrupaineensäätimestä, mutta saattaa olla yleinenkin juttu.

Miksi jarrupaineensäätimelle tulee 2 jarruputkea ? Siis nimenomaan tuloja on 2 ( pääsylinteriltä ) ja lähtöjä 1 ( sarjassa oleville työsylintereille.). Yhteensä siis 3 putkea. Liittyykö tämä siis jotenkin siihen paineensäädön toimintaan, vai voisiko toisen putken mahdollisesti jättää pois?

Mistä tahansa tarvikeliikkeestä. Jopa motonetistä.

Sori, sen verran tarkennusta eli pätkäänhän niitä vain saikin, mutta kaariosa on sama ja siinä on enemmän peltiä ku pitkässä tarvii, eli helppo leikata ylimääräset pois.

Nyt ihan arvauksella että eikös siinä samalla tehosteta eli säädetä myös etujarrujen painetta suuremmaksi ku kuormaa tarpeeksi?

pudotin polttoainetankin pois tänään ja siellä päällä oli jonkinlaisia pieniä bokseja joihin meni letkuja ptkin tankkia. Mitä nämä ovat ja voiko ne poistaa kun näytti olevan putketkin syöpyny rikki.

Voi heivata pois ja tukkia ne putkenpäät tankista.

Sitten olisi sellainen kysymys kun otin moottorin irti niin tuo turbiini vai mikä se on ja vauhtipyörä jäi moottoriin kiinni. Miten niiden pitäisi lähteä irti ?

pultit irti niin lähtee...

Misä siellä pultit on kun en löytänyt ?

E: löyty nyt on irti turbiini ja vauhtipyörä

Pitikös turbiinia säilyttää siinä esennossa kun se on paikoillaankin?, roskaa sinne ei saa ainakaan päästää yhtään sisään. Ihan vinkkinä vaan ellei ollut tiedossa.