Niin pahoittelen tekstin epäselvyyttä johtunee että kirjoitan puhelimella, palsta riippuvaisen pitää puhelimellakin selata, :D

Hyvä että selviää nuo viat. Itse tuossa tuon suodattimen vaihdon jälkeen tunnustellut että aivan kuin olis tullu jopa vähän hoppua lisää tuohon omaan laitokseen, toisaalta en kyllä ihmettele yhtään jos soppa liikkuisi paremmin kun on puhdas suodatin.

Tuohon nyt sitten tuli mieleen että mikäs putkenpää se tankin huohotin on?? tulipellissä on sellanen taivuteltu jarruputken pätkä joka tulee auton alta ja sitten löpösuodattimen alla on joku kumiletkun pää josta ei tiedä mihin mahtaa mennä? vai kuuluisiko sen olla siinä vedenerottimessa??

Ja tosiaan korin korotus helpottaa startin kaa toimimista, kuten itse olen huomannut vakioit aj tuot oma 40mm korotettua rapates.

Tanki saa täyttöputken vieressä olevast letkusta korvausilman... Siit mikä putki siellä konehuoneessa on, niin ei mulla yhdessäkään (5x dsl King + 1 dsl.tyi) oo ollut siin mitään kumiletkua jatkeena... Se vedenerottimen pää kuuluu olla vapaana, kun se vaan toimii tyhjennyksen ajan ja erilliseen astiaan silloinkin laskiessa.

Täytynee koettaa saaha se huohotin letku auki kun kerää melkoisesti alipainetta tankkiin kun korkki vaihdettu johonkin volvon korkkiin. hengittävä korkki kai helpottaisi tuohon alipaine ongelmaan.

se putki mikä töröttää vänkärin puolell tulipellis moottoritilassa niin se haarottuu auton alla jakikseen ja päävaihteiston huohotukseen, ja omassa se myös meni tankille asti. sitä ku seuraa ni siellä on ns t-haaroja ja niistä se sitten jakaa sen edellä mainittuihin paikkoihin.

Kiitokset tästä tiedosta, täytynee tutkia tuo huohotus kunhan taas auton alle viittii mennä.

Syyläri kysymys. Eli mulla on tuo -87 gincapi, jossa SD25 kone ja D21 kori käsittääkseni, mitä nuita nettikauppoja kattelin, niin en oikeen saanut sieltä käsitystä minkä syylärin tilaisi. Tuntu olevan vaan D21 korin syylärit tolle uudemmalle koneelle ja SD25 koneen syylärit taas vanhemmalle korille, minkähän mukaan tuo pitäisi tilata, korin vai koneen, vai onko tuossa jopa joku välimallin syyläri, vai onko sillä ees väliä sopivuuden kannalta? Oisko jollakin kokemusta?

Mulla on semmonen fiilis että dieselikoneen syylärit on samoja D21 korisessa, ihan absoluuttisen varma en tästä ole vaikka monen ikäsiä on pihassa ollutkin :D

Se miksi kirjat tarjoo SD25 koneiseen (vanhoihin eli alle -86 ) erilaista on se että koppa tod näk silloin 720 mallia.. D21 koppaisissa ainoa ero syylärien välillä on bensa/diesel..

Tuolta sitten selvyys asiaan : http://nissan4u.com/parts/king_cab/

Ei jaksa ite lähtä ny klikkaileen :p

Edit.. Njäh

SD koneisen syyläri http://static.nissan4u.com/epc_img/13803415939757.png

TD koneisen syyläri
http://static.nissan4u.com/epc_img/13803444627526.png

TD25 nissan numero syylärille : 2140080G00

SD25 koneelle : 2140010G00 / alternate: 2140080G00

Eli samaa settiä näyttäis olevan jollain pienillä eroilla..

Tulipa sitten puotettua vaihdelaatikkokin pois, kun kytkin alkoi luistamaan. Vaihdelaatikonpäätä ihmetellessä tuntui tuo vaihdelaatikolta kytkimelle menevä akseli kovinkin heiluvalta tuli sitten avattua sitä lisää näkyviin vaihdelaatikon suuntaan ja alta löytyi laakeri sen "juuresta". Voisikohan laakerissa sen juuressa olla vikaa (kannattaisko samoilla tulilla vaihtaa), vai kuuluuko sen vaan heilua, n. 3mm heilui päästä mitattuna. Ois vaan nyt helppo vaihtaa, jos on syytä? Varmasti löytyy joltain jonkinlaista tuntumaa?

Onko tuo heitto ns. keskiviivalta ajatellen vai kaikkiaan?
Se stefa ei siihen koppaan oo kallis, että se kannattaa uusia samalla ku kerran auki on.

Kaikkiaan sen 3mm. Joo stefa vaihdetaa, olikin rispaantunut. 2,35e näytti olevan motonetissä;)

Mikäli sen laakerin aiko vaihtaa, niin kytkinkoppa irti... Sen verran syvällä pesässä ettei taida muuten irti lähtee ja tiukkahan se on... Tamgearssilla olikohan jotain reilut 30€:a se laakeri...
En muista et miten heiluko tuos vajaa vuos sitten tehdyssä moottorin vaihdossa ku kopan vaihdoin... Enkä muista, että oliko klappia tuossa viimeks irtona olleessa vaihteistossa, mikä löysi paikkansa Rovaniemeltä.

uudessakin laakerissa on aika suuri käyntivälys.se laakeri voi sitten olla erittäin tiukassa.

Tuli ostettua tollane nissan pickup 4x4 2.4 bensa kaasari koneella vm.90.

Jotain vikaa kaasarissa,joku joskus rakentanut automaatti ryypyn tilalle mekaanisen ryypyn. No autossa sellasta vikaa,että ei oikeen tykkää käydä tyhjäkäyntiä ja ajossa jos painaa kaasun pohjaan niin tuntuu että se tukehtuu.

Muutenkaan ei oikeen hyvin käy. Välillä ajosta,kun pysähtyy ja jää tyhjäkäyntiä käymään niin tukehtuu melkein samantien ja ei millään halua lähteä käyntiin ja jos lähtee käyntiin niin ottaa kierroksia maksimissaan 2000rpm ja paukkuu ja rätisee.

Mahtaisiko vika olla kaasarissa? Koneeseen vaihdettu bensasuodatin,tulpanjohdot yms edellisen omistajan toimesta.

Pikanen veikkaus oisko kaasarin putsaus ja toiminnan tarkistus. Kattois samalla että se ryypyn vaijeri toimii oikein, siis että ei jää "kantamaan" niin sanotusti.

Juu no siel ei ollu sitä vaijerii paikal ollenkaan,eli ryyppy pääl sillo ku tykkää. Mutta mites sen kaasuvivuston pitäis toimia,kun mulla aukee vaan toinen kurkku niistä ja toinen ilmeisesti ei,ku sihe ei tuu kaasuvivustolta mitään mikä sen avaisi.
Kuuluuko ne aueta niin,että ensin aukeaa toinen ja sit vähän jälkeen toinen?

Aikoinaan ku oli Dual Carb Civic, niin siin kurkut aukes eri aikaa täysin auki (sillon naukas kivasti ja kulkikin)... Ja muistaakseni myös tavallisissa tuplakurkuissa se toinen aukee myöhemmin vähän. Näkee ku kääntää sormin kaasuakselinvipua ihan suodattimen ollessa pois edestä.

Juu niin näkee,mut mul on kaasari tos pöydäl ja ihmettelin sitä,niin siitä ei aukea kun yksi kurkku. Ilmeisesti joku ottanut sen mekanismin pois mikä avaisi sen toisenkin.

No eikös tossa oo sitten se seuraus että saa liikaa soppaa kun toinen ilmakurkku pysyy kiinni. Koetappa saaha toinen kurkku mukaan peliin ja kokeile kuin se toimii sitten. Myytiinkö tuo sitten käyntivikasena vai kuin se noin on mahdettu ropeltaa.

Sopivan osan saaminen spesiaali homma, että vois oikeen osan saada. Etsisin toisen kaasuttajan siihen suosiolla siis.

Mitenkäs toi perän kitkan tiukkaaminen onnistuu käytännössä?
Onkos jollain mittaa niille välikkeille et sais tiukattua? Alkaa vituttaa toi "lukko" mikä ei jaksa ees jäällä jurnuttaa kahdella. Leima eessä ni ei oo viel kemppi vaihtoehto + kadullakin pitäisi pystyä ajella...

Olis vaan mukavampi touhuta jos olis osat valmiina... kun ei tosiaan voi hirveän pitkäksi ajaksi jättää jumittamaan hallia...

laita milli per puoli simmejä sinne kitkalevy pakkaan , tai 1,5 milliä,se mahtaa jo olla maksimi että pysyy kasassa,omasta simmasin muistaakseni 1,5 milliä per puoli... ja ihan pellistä vaikka leikkaat ne simit sinne...

No prkl,kuulostaapa helpolta... Kiitos paljon.

Haa portto KC:stä tuli yön aika MAASTO kelepoinen peli 38,5 renkailla tyhjäkäynnillä vauhtia 1,5 km/h ja vitosella aika lailla 30 km/h maksimit täys kaasulla.

Voisi luulla näin. Sain sen tehtyä niin että molemmat kurkut aukee ja toimis iha hyvin sillo ku ensmäinen kurkku aukes,mutta sit ku toinenki aukes ni rupes paukkumaa ja rätisemää,no laitoin niin että toinen vaan aukee ja nyt toimii loistavasti. Ryypynkin sain toimimaan siitä vaijerista niin kuin kuuluukin.

Kärjet säädin kohdilleen,niin nyt toimii niin kuin pitääkin ja vetoja on. Juu käyntivikaisena myytiin.