Nivelet on vaihdettu, auttoi vähän. Aurausta oli varsin runsaasti, sitä vähentämällä parani huomattavasti. Nyt pystyy ajamaan pelkällä vasurilla.

Pikku hauskuus nivelrempasta, nyt on ruori ylösalaisin. Joku oli aiemmin kompensoinut puoli kierrosta raidetangon päillä. Mistäpä tuo kannattaisi korjata. Ruiserista otin vain ratin irti ja laitoin uusiksi paikalleen, mutta tässä on airbag. Pitäisikö ottaa ohjausakseli irti simpukalta mielummin?

Moi

Onko jotain tyyppi vikoja 07-09 3.8 mivec automaatti pajeroissa?
Vähän tulee ajoa että diesel ei ole vaihtoehto.

Takaoven saranat
 

Itellä vm-90 Pajerossa takaoven saranoissa on sen verran klappia, että että pitää nostaa semmoset 3cm ylöspäin aina, ku sulkee oven. Pitäisi siis uudet saranatapit saaha. Voiko niitä ostaa jostain vai pitääkö tehä ite tai ettiä purkuauto?

Pystyskö siihe lyömään putkisokat? Taisin joskus porata isommaks ja tehdä näin.

Pitänee kokeilla, kiitoksia ideasta.

2.8 td pajero vuotaa ruiskupumpun tienoilta polttoainetta niin, että auton alle kertyy pikku lätäkkö. Paluu puoli näyttäis olevan kunnossa ja auto lähtee hyvin käyntiin sekä kuumana että kylmänä, eikä savuta tms. Olen yrittänyt paikallistaa vuotokohtaa ilman tulosta, jossain pumpun alapuolella se on= huonosti pääsee kattomaan. Onko näissä joku vakiopaikka joka alkaa fuskaamaan?

Akselin stefa

Sitä ei tietenkään pysty vaihtamaan muuten kuin irrottamalla pumpun ensin?
Löytyykö siihen step by step ohjeet?

Jos se vuotaa, niin eikös se valu jakopään sisään?

Tämmöset RAF:in ohjeet löytyi, näillä homma hoitunee:

Terve.tuliko yv viesti,kopioin aikaisemman viestin omista viesteistä,kannataa vaihtaa tuo mainittu ongelma stefa myös,ruppee ajan kanssa vuotaa ja löpöt menee ölyn sekaan,pumppu repii myös ilmoja. tänne tais onnistua. jäähdyttäjä pois,tuulettajan siivet pois,sitten jakopäässä kiinni ylempänä alipainepumppu (öljynpaineanturi on siinä voiteluputken liittimessä) oikealla alempana tehostajan pumppu,molemmat jos ottaa pois niin helpottaa pulttien irroitusta,pultteja on siellä etupuolella ja syöttöpumpun puolella,syöttöpumppu lähtee sen isomman laipan mukaan eli ajoitus ei muutu,kampiakselin merkki yläkuolokohtaan sitten jos ei näy merkkej rattaissa (rattaat näkyy näitten pois otettujen pumppujen aukoista) merkataan pistepuikolla hampaat,sen jälkeen pumpun pultit pois ja pumpun irroitus,ratas kartiolla ja kiilalla joten tarvii ulosvetäjän,stefa pitää ottaa varoen pois naarmuttamatta akselia,uusi stefa löytyy pumppuja ja suuttimia korjaavasta liikkeestä muistaakseni 31x16x7,starttia en ottanut pois,suutinputkia ja sähköliittimiä.vesiletkuja,sun muua täytyy irroittaa,työaikaa vaikea sanoa kun minulla on kori pois rungolta,vaikeutuu varmaan jos on ilmastointi.

Suihkuttele pumppu ensimmäiseksi jarrukliinerillä täysin puhtaaksi ja anna kuivua. Sen jälkeen kattelet hyvällä valolla peiliä apuna käyttäen mistä alkaa kostua, ellei kostu mistään niin sit käyntiin ja jatka seuraamista.

Pajero 2.8td
 

Eli semmoinen vika tuli että alkoi alakierroksilla puutumaan ja savuttamaan mustaa todella paljon. Kun kierrokset menee yli 3 tonnin alkaa auto vetämään taas normaalisti.puutuminen on niin kovaa että auto ei ota kierroksia juurikaan ja ei jaksa kiihtyä. Jos painaa kaasun pohjaan ku puutunut niin alkaa kuulumaan naputus jostain konehuoneessa ja loppuu heti kun löysää kaasun. Yläkierroksilla ei naputa tai savuta.

Sen verran on tutkittu että ilmaa ei ota välistä polttoaine linjaan ja Pa suodatin vaihdettu.
Myös turbon kunto tarkastettu ja öljyä ei ollut putkissa.
Vaihdettu myös turbon alipaine kellon letkut.

Mahtaakohan vika olla suuttimissa et ne aiheuttaisi sen naputuksen ja työntäis liikaa ainetta koneeseen.? Haisee myös nafta ohjaamossa kun pysähtyy paikoilleen.

Vai voiko alipainekello toimia jotenki väärin et ei alaalta anna painetta koneeseen.

Autosta on syöttöjä nostettu kauan sitten ja toiminut kuitenkin normaalisti tähän asti.

Kiitos vastauksista jos joku kokeneempi ymmärtäisi jotai.

Suutinvuoto
 

Suutinvuoto voisi olla kyseessä. Katsohan pikaisesti onko öljyn pinnan taso noussut koneessa.

Ei öljyn pinta ollut kohonnut. Lisäyksenä vielä että täysin kylmällä koneella toimii normaalisti. Heti kun pikkusen lämpenee alkaa puutumaan täysin.
Auto myös sammuu kylmällä koneella joskus kesken ajon jos ei käytä tyhjäkäyntiä paikoillaan hetken. Sit joutuu sahaamaan 30sec käyntiin.

Mikä neuvoksi. Abs vikaa pajerossa. VM 98 gen 2 takana oli lukemat 1.322 ja 1.326 ja edessä oli 1.328 ja 1.364. voisiko olla toinen etupään anturi rikki vai jossain muualla sitten se vika. Sulakkeetkin on todettu ehjiksi.ja lukemat muuttuu hieman isommiksi kun rengasta pyörittää. Edessä oli kehätkin ehjiä mutta takaa en katsonut.

Jännä juttu, kun olin irrottanut akun kengät hitsauksen ajaksi niin Rupes abs toimiin ja valo sammuu, mut NY Rupes mietityttämään että toimiiko vain takaveto asennossa kun ei puhu mitään nelikko asennossa eikä valokaan pala vm on 98.

Vikakoodit nollautuu kun akku on irti ~10min. Eihän oo peräkärryä ollu perässsä?

kärry on ollut monastikkin perässä ja eri kärryjä jopa. joo jotain vikaa vissiin siellä tai siis joku nurkka reistailee kun välillä abs valo ei sammukkaan ja jos sammuu niin sammuu kun on hetken pyörät pyörinyt..... harmillinen vika kun voi olla missä vain eikä mitsupishi motors ohjelmalla päässeet liikkeessä abs purkin sisään.

Onkos kukaan jälkiasentanu gen 1 pajeroon kaukkarilla toimivaa keskuslukitusta?siis esim hälyjä missä on k lukon ohjaus ja käytetään sillä pajeron omaa k lukitusta?

Itse koitin häly boksilta ottaa k lukituksen ohjausta mutta en saa sitä toimimaan pajeron omilla systeemeillä kuin joko lukkoon tai auki.

Koitin palstaa selailla mutta ei löytynyt vastausta niin miten porukka toteuttanut ton lehtijousten siirtämisen taka-akselin päälle? Gen1 pajerossa. mietin tota kiinnikettä että pysyykö se alapuolella vai miten? ja iskarin kiinnikettä myös? Kuvia toteutuksesta olisi jees nähdä

Muutosta ei ole kovin moni tainnut pajeroon tehdä, koska etupäätä ei saa alkuperäisillä osilla samaa vertaa korotettua.

Mulla oli pitkässä soa takana. Akseliin uudet pedit ja kääntää se pakkojen alle. Menee vanhoilla u pulteilla jos ne pysyy ehjänä irrotuksessa. Kardaani tarviii spacerin. Tulee liuku liikaa ulos laatikosta ja alkaa vuotamaan. Käsijarrun vaijereiden kiinnityspaikkaa pitää muuttaa kardaani tunnelissa. Iskareista en muista. Kallistksen vakaajaan pidemmät tangot sinne päihin. Keula pitää kiristää tappiin jos haluat auton balanssiin. Tulee kamala ajaa.

Helpommalla pääset ku ostat koro mallin lehtijouset.

Apukuskin etuoveen menevä punavalkoinen johto poikki ja sen ohjausboksin puoleisen kun maadoittaa niin ovet auki ja kun ilmassa lukossa? Tällee äkkiiseltään tulkkasin kytkentää kun kattelin pikaseltaan...

Jjoo lähinnä sillä muutosta mietin, että saisi enemmän tilaa akselin alle..

Juu sain toimimaan. Piti vaan auton omat releet ottaa irti. Omat releet sekotti koko systeemin ku kolmas tuli rele tuli sarjaan. K lukkoa ajetaan hälyboksin kautta nyt.