Täh, kyllä kaikki mitä mä oon nähny (aika monta) on ollu kiinni ihan kuusiokantaisilla muttereilla ja kuusiokantaisilla pulteilla!!

Panhardi on tanko eli kanki, ei putki!!

EDITTIÄ: piti oikein käydä vielä varmistamassa tuosta -91:sestä, joka on työalla, kyllä siinäkin on kaikki ruuvit ja mutterit normi kuusiokantaisia...

Kyllä mullakin (XJ-92) oli pyöreä toinen muttereista.

Katoin tosta ysikymppisestäkin ni sama homma.Alimmaisten takimmaiset molemmissa sellaiset pyöreet:confused:
Niinku ei näitten kans muuten sais välillä tapella ihan tarpeeks niin sitten tällaisiakin vielä..:o

Siis meinaatko niitä mitkä on moottorinkannakkeen kanssa yhteiset, vai siellä koriaisan sivussa olevat? En nyt enää ihan tarkkaan muista XJ:n versiota kun olen sellaisesta viimeksi alkuperäisen panhardin- ja kiinnikkeen ruuvannut useamman vuotta sitten pois, mutta siellähän voi jossain kohtaa olla niitä pinnapultti- tyyppisiä ratkaisuja, kun ainakin moottorinkannakkeen kanssa yhteisiin pultteihin on muistaakseni aika vaikea päästä käsiksi. Samoiten voi olla vastakappaleen kanssa mikä on koriaisan sisäpuolella niissä sivussa olevissa pulteissa. Esim. ZJ:ssä sivussa olevat pultit on lattasuikaleessa kiinteänä kiinni, koska konehuoneen puolelta olisi puolimahdotonta päästä normaaleihin pultinkantoihin käsiksi.


Muistelen että jotain panhardin kiinnikkeen pulttia ruuvatessa mulla jäi XJ:ssä räikkä sinne jumiin kun ei enää kiristyksen jälkeen mahtunut pois :D Se siinä pyöreässä "kiinteässä" pultissa on ideana, tosin idea voi jäädä vähän huonoksi jos on mutteri ruostunut jumiin ja se sitten pyöräyttää pinnapultin kolostaan irti aukaistessa. Paineilmapyssyllä, riittävällä etukäteen tehdyllä irrotusnesteen ruikkimisella ja lämmöllä tosin näistäkin monesti selviää ilman ongelmia..

Juuri ne moottorikannakkeen kanssa olevat. Takimmainen on tuo outo.Tuo pyöreä "mutteri" on kaiken lisäksi moottorin korvakkeen sisällä joten siihen on pirun hankala päästä käsiksi.Oliskohan alunperin jotenkin niitattu kiinni mutta pyörähtänyt irti pulttia vääntäessä??Lisäksi pultin kierteissä oli havaittavissa ruuvilukitetta ettei vaan itellään aukeis:)Vaikka tuon varaosakärryn konehuone on tyhjä niin en siltikään kunnolla päässyt siihen käsiksi.Rautasahan terällä lopulta nylkytin pultin poikki. Etummaisen pultin mutteri on kiinni moottorin kannakkeessa joten se aukesi tietysti hienosti.
Sivussa olevat pultit on sit samanlaisesti kun ZJ:ssä.Ovat kiinni tuollaisessa pellisuikaleessa.
Pistetään pari kuvaa selkeyttämään/sekoittamaan

Aamupäivällä irroittelin tuosta ajossa olevasta XJ:stä panhardin kiinnitysjalkaa niin kävi samalla lailla kun toisen kanssa.Ala takapultti aukes muutaman kierroksen ja sit alkoi pyörimään...taas tuli rautasahalle töitä:) Ainoana erona vaan että se etummainen alapultti mennä napsahti poikki että helähti rost offeista ja lämmöistä huolimatta.Hetken pikkusen kylmäs että millä hlvtillä mä sen hitsatun mutterin sieltä saan pois kun ihan piruuttani päätin kokeilla lyöntimeisselillä ja moskalla alakautta josko olis jotakin vaikutusta.Yllätys oli melkoinen kun heti ekalla eikä ees kovin kovalla lyönnillä mutteri lensi kaarella katkenneen pultinpätkän kera pitkin konehuonetta.On aivan naurettavan onnettomasti ilmeisesti käsnähitsattu siihen koneenkorvaan kiinni.Jos se pultti ei olis ollut niin ruosteen heikentämä ja katkennut niin varmasti olis mutsku irronnut ja taas olis kihnutettu rautasahalla..

Miten miun jeeppi voi olla noin pirun mätä!?
kyllä syö miestä...

minkähän paksuista rööriä pakoputki on -99 katalysaattorin jälkeen? Voisin käydä kattelemassa tarvikevaimentimia, mutta oon jo liian kaukana tallilta että pääsis mittailemaan.

2.25" taitaa olla rööri alunperin jos en ihan väärin muista.

http://farm9.staticflickr.com/8087/8...a858cf79_n.jpg

Mitäs asiantuntijat sanoo, tuleeko katsastuksessa pulmia noitten leikattujen takaneljännesten takia?

Takapuskurin max. korkeus maasta on 55cm, ja olikohan se toinen pykälä niin että korirakenteet täytyy ulottua akselin keskilinjalta 30* kulmassa ylös olevaa viivaa pitkin, jos ei yllä niin roiskeläpät pitäisi olla. Tuon auton kanssa saattaa olla hiinä ja hiinä, toteutuuko kumpikaan pykälä..

Sinällään tuosta leikkelystä ei ole mitään sanomista leimalla, kunhan vain em. ehdot täyttyvät.

Ok, kiitos. Takapuskuri on 60cm maasta ja tuo kulma ennemminkin 45ast. Keskiviikkona pitäs yrittää parinvuoden tauon jälkeen leimaa. Pitää kait tuohonkin sitten jotain kehittää. Edit läppiä ei oo ikinä vaadittu aikaisemmin samalla korolla/renkailla, mut nyt tietysti... Kun on vähän väljän näköinen.

Vain että, mitenkä se irtoaa se takaluukun sisäpuolen karvoitus/ovipahvi? Kun ovistahan se lähtee helposti vetämällä, mutta onks siinä sama tekniikka, kun mieluummin kysyn kun sären.. Tuolla pienessä pakkasessa kun 22 vuotta vanha muovi on jo aika haurasta... On ne heikkolaatusia nuo alkuperäiset kaiuttimet kun jo nyt ovat rikki, meinasin laittaa vähän uudempaa kamaa tilalle. Tosin laatu ei varmasti o yhtähyvä kun mitä nuo on joskus olleet..

Miula ainakin samalla tavalla kuin ovissa.

tack.. menenpä kokeilemaan samantien...

Mun muistaakseni siellä kyllä on joitain ruuvejakin jemmassa, jossain siellä karvan seassa. Ei muuta kuin reikää etsimään karvoituksen uumenista :D

Jep, oli siellä kaks ruuvia, ylälaidassa molemminpuolin. Oli vähän rivonnäköiset reiät kun oli karvatkin ihan ruskeet.. Ruosteesta:) Nuo Jenseenit jotka siellä oli, on muuten varmaan olleet ihan huippukajarit vuonna 90... On ainakin mulla sellanen muistikuva, että ne oli niitä vähän parempia merkkejä silloin..

Kyllähän ne joskus olikin, kunnes laatu laski johonkin vitsin tasolle.. oli muistaakseni alunperin jenkkifirma ja teki mm. kitara- ja bassovahvareita ja siirtyi sitten myöhemmin muillekin osa- alueille. Tuotemerkki myytiin lopulta ulkomaille, en muista mihin lie.

2,5 diesel ei starttaa
 

Tervehdys arvoisat jeeppi-gurut.

Tässä kuukauden verran oon ottanu tuntumaa jeeppiin, ja nyt jo pitää kysyä viisaammilta neuvoa.
Kyllästyttyäni huuruiseen maisemaan vaihdoin lämmityslaitteen kennon uuteen ja ehjään. Temutessani kojelauta irroita - lämppäri irroita - vaihda kenno - lämppäri kiinnitä - kojelauta kiinnitä -sulkeisia ei kaikki tainnu mennä ihan putkeen. Homma sujui kyllä ihan jees, ja lämppäri pelaa niinkuin pitääkin, mutta: operaation jälkeen jeeppi ei herää henkiin avaimesta lainkaan.

Toiminta on seuraavaa: Hyppäät kuskin pukille, väännät virrat päälle, hehkuttaa...... ja starttaat. Muuten menee hyvin, mutta tuo käynnistysaktin kliimaksi jää tapahtumatta. Ei siis starttaa ollenkaan.

Vikaa on tutkittu mm purkamalla ja putsaamalla virtalukko - on ehjä ja on mitattu että virtaa tulee ja myös lähtee avain starttiasennossa.
Konehuoneesta on sulakkeet tarkistettu ja starttirele paikallistettu.
Myös apukuskin jalkatilassa olevat sulakkeet on tarkistettu, jopa käyttäjän käsikirjaa on nöyrrytty selaamaan.

Startti toimii ja pyörittää iloisesti, hyppylangalla kokeiltuna. Lähtee käyntiin kun starttireleen 87-napaan pistää hyppylangalla virtaa.

Vika on siinä että starttireleelle ei tuu herätettä avainta starttiasentoon vääntäessä.

Ennenkuin puran sen kojelaudan uudestaan, niin olisko kellään vinkkejä tai sähkökaaviota josta näkis mitä kautta se virta sinne starttireleelle kiertää?
Epäilen että oon unohtanut jonkun piuhan irti jostain, tmv.

Laitehan on -99 mallinen XJ. 2,5 litraisella dieselillä. Tässä lienee jonkinlainen käynnistyksenestokin, mutta ainakin merkkivalon mukaan se toimii normaalisti. Valo syttyy kun laittaa virran päälle, ja sammuu hetken kuluttua.

-Timppa

Koitapa tuolta http://www.greatlakesxj.com/tech/2000 manuaalia.

2,5 diesel ei starttaa
 

Kah, sieltähän se löytyi:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123281

ja livenä:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123282

Huono kuva, mutta siellä kytkinpolkusimella on tosiaan joku "älä starttaa vaihde päällä" -anturi. Siihen loppui mun starttivirran kulku. En alkanu tuota sen kummemmin korjaamaan, varsinkin kun olis vaatinu kytkinpolkimen purkamista tuolla epäinhimillisessä asennossa maaten. Liitin irti, piuha poikki ja päät yhteen, kutistesukkaa suojaksi - valmis!

Kyllä on taas ihan porvariolo, kun saa hytistä startata :)

Lämmin kiitos avusta. Jeepissäkin taas tarkenee, ja näkee pihallekin.

Onko kukaan onnistuneesti modannut puhaltimen läppien ohjausta niin, että asennossa HEAT puhaltaisi sekä lasille että jalkatilaan läppä kokonaan auki. Mitä noita kattelin manuaaleista, niin ko. asennossa lasin läppä olisi vain osittain auki. Sopivalla kelillä ryhtyy huurtamaan lasia tuossa asennossa ja varpaita palelee...

vähä läpän säätöä rajottaa tai pistää pieleen ettei se mee kiinni asti, lasille puhaltaessa valskaa vähä jaloille ja jaloille puhaltaessa vuotaa lasille..

Mitäs jos tuosta lasin läpän säätimestä nappais letkun irti ja tulppais? Eikös ko. läppä suljeta alipaineella?

ilma ei kaikilla keleillä riitä joka paikkaan jos molemmat läpät on selällään