veikkaan kanssa että tuli tunnit täyteen.

Tätä olen lomalla ollessani pohtinut,Kaikki kellot on pitänyt alipaineen mutta pikkuhiljaa jarrutehostus on hiipunut ja lopulta hävinnyt kokonaan ensimmäinen kello lopetti toiminnan kerta polkasulla,Eihän siellä pitäis minkään muuttua itsekseen.

Tätä pelkäsin. Pitää etsiä ehjä tilalle.

mulla on jos tarviit.

Tarviin :)

Onko 60 ja 61 laturit samoja

Tais olla ainakin erilainen liitin

60-kymppisen liitin on eri puolella kuin 61:sessä. Jää moottorin kyljen puolelle.
On tosiaan myös erilainen malliltaan. Toimii kun laittaa liittimeltä pienen jatkokaapelin pätkän ja siihen 61:sen liittimen.

Jopas nyt tulee erilaisia vastauksia.

On semmoisia latureita joissa on ulkoinen jännitesäädin ja on sellaisia joissa sisäinen. En tiedä miten nämä jakautuu mutta uudemmissa hj60 saattaa jo olla sisäinen säädin. Oisko kaikissa 61 sisäinen?

Sen verran on aikaa kulunut kun HJ oli viimeksi ajossa ja en tiedä mikä laturi 60 oli mut varaosa auton hj61 laturissa oli ainakin liitin erilainen tai eri järjestys nastoissa tai jotain kyseistä ongelmaa...vuos tais olla 2004 tai 5

Voi olla, jos vuosimallit "sopivia" siis viimmeisiä?
 

VM. -80 HJ-60 laturi on aivan eri, kuin vm -88 (vanhat on joko 20 tai 25 amppeerisia, uudet suomessa 40. Ja oliko että vanhat on ulkoisella säätimellä?)

En muista ulkoa, mistä erottaa nuo BJ-/HJ- laturit toisistaan, mutta noita tosiaan on 15 amppeerista 40 Amppeeriin.

Jos sisäisellä säätimellä, niin Hiilisillan johto menee pottuvarpaan kynnen kokoisen:cool:, alumiinikuorisen säätimen läpi.

Laakerivammanen lukkoperä auki pöydällä, sisempi pinionin laakeri mennyt palasiksi. Lautaspyörän ja pinionin hampaat tallella mutta keskiön kylkeä on käynyt rullat hieman hyväilemässä.

Uudet laakerit ja hilppeet ja nippuun vaan vai onko tällainen potentiaalisesti jo romurautaa? En oo koskaan paremmin periä huoltanut, mutta kerta kai se ensimmäinenkin. :)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=215223

Onko vika Fuel control boksissa vai missä kun savuttaa putkentäydeltä pikimustaa yli 2t kierroksen aivan kun työntäisi pakkosyötön päälle,Boksin vaihto auttoi savutukseen mutta teho puuttui,lisäsin 1/4 osa kierrosta syöttöä silloin alkoi taas savuttamaan pikimustaa sen minkä putkesta sopii eikä meinannut sammua.Syöttöä takaisin pienemmälle 1/8 osa kierrosta ja savu loppui ja sammuu heti mutta tehoton,Mielenkiintoinen asia kun koskee syöttöruuviin niin vaikuttaa noin paljon ellei sitten virran kanssa ole jotain tekemistä jos näin on niin onko kellään taatusti ehjää boksia tai muita hyviä ideoita 2H vapariin vm-85 .

En tarkkaan muista miten 2h pumppu toimii, mut voisko vika olla siin paine-ero säätimes vai mikä lienee.
Eli se kikkara mihin tulee kaasuläpältä se letku minkä kans pumppu syöttöö säätää.
Eiks siinä mahda joku kalvo olla, jos vaik ois menny rikki

Siinä on se kalvo . Onko sitä tarkistettu ?

Kyllä sitä pälyilin mutten saanut itteeni, päätäni, valoa ja silmiä sopimaan yhtäaikaa konehuoneeseen,Öljyä kotelossa ei kuitenkaan ollut ja letkut on ehjät.Sitä tässä pähkäsin että tuon boxinhan pitäis hoitaa ainoastaan käynnistys ja sammutus eikä mitään muuta silti kyljessä lukee Fuel control.Pitkässä ajossa öiseen aikaan kun on kostea ilma ei tule yhtään savua ja tehoa on riittävästi ja ottaa kierroksia sen 4000 mutta päivällä max kierrokset on 2500 sen jälkeen alkaa työntämään pikimustaa putkentäydeltä,tämä on jatkunut tämän kesän ja kohta pitäis taas siirtää tällä itseään n.1500km tarina saattaa kuulostaa hölmöltä mutta on taivahantosi.

Vian selvittämiseksi:
 

Ota se edic:n tanko irti, niin selviää johtuuko savutus pakkosyötöstä. (minulla oli kerran vm.80 hj-60:ssä ongelma, että joskus veti hyvin, mutta savutti erityisesti isommalla kaasulla, ja sitten kun sammutti kahvin ajaksi, niin ei savuttanut, mutta ei vetänytkään.... syyksi paljastui edic-(se "vinkkarinmoottorin") pumpun päällä, jumitti se nivel kuivuuttaan/ruostettaan
-Siis jätti pakkosyötön päälle starttauksen jälkeen. (hj-60 vetää pakkosyötön päälle aina startatessa)
p.s jos edic:n tanko on irti, niin ei sammu avaimesta... ikävä yllätys, jos lähtee ajamaan esim. sen jälkeen, kun on ottanut virta-avaimen pois esim. sen takia että on pitänyt saada takaluukku auki:eek: (menee rattilukkoon kun sattuu ratti sopivaan asentoon:o)

Jos pumpun "kaasukalvo" on rikki, niin silloin savuttaa/kitkuaa tyhjäkäynnillä, ei kaasu pohjassa isoilla kierroksilla.

Maksan hyvän kilohinnan tuosta "romuraudasta"
 

Siis tuo ei ole missään nimessä romurautaa!

Nuo jäljet lienevät pinjonin hampaista? ja olisko mahdollista että olisi joskus aikaisemmin mennyt pinjoni poikki/ särkynyt pinjonin ulompi laakeri?

Nuo jäljet ei 99% varmuudella aiheuta mitään ongelmia/ääntä.

Jos tuon laakeririkon takia tuolla NYT perässä olevalla välityksellä (siis pinjoni ja lautaspyörä) on saatu nuo jäljet aikaiseksi, niin pitäs näkyä pinjonin hampaiden kärjessä jälkiä. (ei haittaa normaalikäyttöä)
Mutta hampaat on olleet "luonnottamassa" asennossa, siis ovat voineet saada kipeää, mikä ilmenee ääntävänä välityksenä, ja hammaskosketusta ei saa säädettyä "baanaaniksi", toki "peruna" keskellä hampaita toimii... kestävyys voi kärsiä myös, mutta ei ole yleensä ongelma, sillä tuo etuperän välitys on huomattavan luja....

p.s kun vaihdat laakerit, niin laita ainakin pinjonin ulommainen laakeri alkuperäisillä laakerirullien kulmilla ja -lukumäärällä olevaan.
(yleismallin laakerit on yleensä paljon pienemmille aksiaalisille kuormituksille, siis nimellinen aksiaalinen kuormitus on hämärän mielikuvan mukaan noin puolet, mitä tuo alkuperäinen, ja etuperässähän tuo ulompi pinjonin laakeri on se, joka on LUJILLA eteenpäin vedättäessä)

Aivan samat oireet tässäkin on, edic moottorin käytin osina eikä sieltä
löytynyt mitään vikaa.Paikallaan kun polkee niin syöttötanko pysyy paikallaan keskiasennossa eikä savuta mutta kun lähtee tienpäälle savusakenee,Kyllä kalvossa jotain outoa on kun kalvon ulompi peltirengas on kuoren välissä aivan kun olisi liian iso ja varaosa autossa peltirengas on kotelon sisäpuolella.

Täytyy tarkastaa vielä oikein kunnolla molemmat hampaat.

Kunnostusta päädyin itsekin lähteä tekemään. Kävin naurattamassa itseäni Toyotan laakerihinnoilla, pinionin laakerit n.140e/kpl ja poskilaakeri 175e/kpl. Kokeillaan tamgearsia tässäkin tarpeessa, josko sieltä löytyisi alkuperäistä vastaavaa osaa.

Ajattelin oman taitoni riittävän perän kasaamiseen alkuperäisillä shimmeillä ja pinionin laakereiden esijännitykseen, näidenhän pitäisi olla ihan suoraviivaista hommaa. Ihmetellään sitten jos backlash tai kuvio on pahasti pielessä...

Nyt muuttui savu voimaksi,Purin kalvon ja vaihdoin toiseen käytettyyn joka oli huomattavasti jäykempi kun vanha lörppö joka oli paikoillaan.En tiedä mikä muuttui mutta syöttöä sai isontaa n.2 kierrosta eikä vieläkään savuttanut liikaa,Voimaa on lähes puolet enemmän ja ottaa kierrokset heti niin ajossa kun paikoillaan,Putsasin ja rasvasin kyllä edikin pistokkeen tiedä vaikka olis ollut siellä vika.

Kertokaas nyt mikä on totuus kun autossani on 33x12.5x15 fillarit alla ja toisella konttorilla jolta kysyin saada näitä pyöriä papereihin totesi et tuskin on ongelmaa jollei ota mihkä kii. No kysyin kurillani myös toisaalta niin siellä katsuritäti sano ettei onnistu. On haettava poikkeuslupaa trafista. Miten tää ny on??? :confused:

ihan muutos katsastuksella saa 33" otteeseen

Juurikin näin saa heittämällä otteeseen 33 kumit.. 35 pitäis saada kuulemmq ja saakin joissai paikois omalt kohalt kävin kysyyn tyrmäsivät sen niin vaihoin sit suoraan 37 kumit alle niistäkin tuli tyrmäys..:D

Mee sen luokse joka sano et saa
Täällä sai 35/12,5/15 otteeseen