Gt 40 ollut 2 vuotta. ahdin herää myös alhaalta hyvin yläpäästä en ole onnistunut ottamaan kaikkea reserviä käyttöön ikävin seurauksin kun kampiakseli katkes :D Oli laakeroitu alakerrasta kk-laakerit rk ei tietoa noin 500t ajettu.

Täs yksi esimerkki muita odotellessa.

Kytkinsylkky onnas ainakin tälleen parista autosta: Hae apteekista isoin huumeruisku 0.5 desia tms. ja sillä painat nestettä jarrunipasta ja suljet aina nippaa kun puristat ruiskun tappiin. Säiliöstä imet sitten toisella ruiskulla ylimääräsiä pois.

Mielenkiintoinen perinne tuo PUMPPAAMINEN...
 

Siis tuolla pumppaamisella saadaan aikaan vaan ilman sekoittuminen jarrunesteeseen! ja pääsylinteristä tiivisteet paskaksi....

Jos ei ole abs- jarruja, niin perinteisellä tavalla:

Jokaisen satulan proppu auki ja kiinni kun alkaa nestettä tulla/vuoron perään auki, niin hiljalleen sieltä neste työntää ilman pois.

En muista, pitikö taka-akselilta ilmata erikseen tuo jarrupaineen säädin:(

Ja jos ilma/neste ei suvaitse purkaantua ilmausropusta pois, niin silloin pikkasen paine-eroa peliin:
Itse olen imenyt n. 3 metriä pitkällä letkulla ilmausnipasta (joka on käytetty irti ja puhdistettu JA kierretty paikalleen vaseliinilla rasvattuihin kierteisiin)
Siis imemällä alipaine, ja kielellä letku tukkoon 90% ajasta.

Ja jos ei ole neste alkanut tulla omalla paineella, niin aina on ollut ongelmana väärin säädetty jarrutehostimen tanko, taikka sitten jarruputkistossa yms on tukos tms.

Ja kannattaa katsoa, että jarrusatuloissa (-sylintereissä) ilmaus proppu on ylimmäisenä:cool: ei olisi ensimmäinen kerta, että jarruosat on väärillä puolin:rolleyes:

Ja tuon ilmaamisen voi tehdä myös ylipaineella, mutta silloin ilmakuplat pienempiä, ja näköyhteys tilanteeseen huonompi....:confused:

p.s Tuo jarrunestesäiliö on huomattavan pieni, kannattaa pitä huolta, että ei pääse (kummaltakaan piiriltä) imasemaan ilmaa....:D
Sillä tuokin ilma pitää saada pois...

Voisko vika olla kuorma venttiilissä kun ilmaa ei tule mutta poljin painuu melkein pohjaan

Onko noissa huolto autoksi rekisteröidyissä HDJ/HZJ autoissa oikeasti kaikissa tiputettu vetomassaa 3500kg->3360kg?

Jos näin on niin onko mitään tehtävissä?

Meil on kaks henkilö autoa joissa molemmissa 3500kg koukku.
Täsä vaan sunnuntai ajatuksena pyörittelen "vara" vetoauto asiaa

Edit: Nettiautosta kun katselee niin 3,5t koukkuja ei paljoa näy, voisko se järjestelmä ite täyttää ne painot miten sattuu

Epäilen että järjestelmä täyttää väärin. Meillä saa kiskoa 3500kg, vaikka
Nettiauto ilmotti tuon 3360kg kun ostettiin auto

Itellä on kanssa huoltoautossa paperiotteessa 3360kg ja trafin sivuilta kun kattoo niin on 3500kg, kumpihan tässäkin oikein?

Mulla ainakin otteessa 3500kg ja huoltoauto

Kiitoksia vinkeistä
Kun ilmasin joka putken paineensäätimeltä niin nyt on jarrut

Löytyskö sähkölasien sähkökaavioo?

Lataa Toyotan korjaus opukset RM184E ja RM315E, niistä löytyy kaikki tieto. http://daemon4x4.org/portal/downloads.php?dcid=17&p=3

Yritin ettiä mutta kun ei osaa ja on laiska.
Itse kysymys, nro 1 kannattaako käytettyä perää simmata vai uudet rattaat. Nro 2 alkoi kone naputtaa ihan niinku nostajan ääni, mistä uusia edullisesti??

Eipä se kulunut perä parane shimmauksella.

Alakerran laakerit! Älä käytä konetta yhtään ennenkuin olet varma laakereiden kunnosta.
Tuossahan on "kovat nostajat" jotka ei ykskaks ala naputtamaan.

http://www.moranbahweather.com/toyot.../m_em_0005.pdf

Mulla kans kone naputtaa ja vaihdoin kk ja runkolaakerit mutta edelleen ääni kuulu. Seuraavaks venttiilien välykset säätöön.

Ne on kolme vuotta sit vaihdettu, mut tarvii kattoo.
Mul on kyllä varalla uudet kiertokangen laakerit mutta mistäs pultit ne varmaan kannattaa vaihtaa samalla?

Ei niitä kk-pultteja tarvii yleensä vaihtaa. Kannenpultit on ennemminkin vaihtotavaraa.

Mistäs noita venttiilien säätö "levyjä" kannattais kysellä että jäis rahaa polttoaineeseenkin

Yleensä venttiilin välys pienenee ajan myötä mutta moottorikoneistamosta löytyy käypiä säätölevyjä. Rakotulkki ja mikrometri työkaluiksi. Myös kuluneet suutinkärjet saa 1hd-t koneeseen ikävän kuuloisia sivuääniä. Tapaus kohtaista vinkkinä vaan :-)

Onko manuaali / automaatti autoissa sama laatikon ja jakolaatikon suoja muovi?

Japanpartsin sivuilta helpoin tarkistaa. Voin laittaa sulle manuaalin suojista kuvat jos laitat puhelinnumerosi mulle.

Joo minäki haluaisin tietää kuka tämän auton on joskus omistanu, tullu näin jälki käteen mukavia pikku yllätyksiä. Piti olla 520 tkm ajettu noh. ensimmäinen katsastus. kilometrejä oliki 780tkm ja sen jälkeen katsastettu yksityisellä 4vuoden ajan. Nyt sitten rupesin kytkintä vaihtamaan, piti olla vasta vaihdettu 300mm kytkin. no tilasin samanlaisen, mitä sitä vittua vakio 280mm oli paikoillaan. vauhtipyörä odottelee nyt sorvausta ja auto seisoo tallissa jollain pitis huomenna päästä töihin. levy oli uuden näkönen mutta asetelma vanha. Välityksetki pitis olla mut aikalailla tuo samaa vauhtia kulkee ku vakio. Vituttaa vaan tuommoset huijarit.
Voi laittaa yv jos tietää entisistä omistajia
T.mikko

Hdj pumppujen erot.
Onko 1HD-T ja 1HD-FT jakajapumput kuinka paljon erillaisia ?
Saisko 1HD-T pumpun asennettua FT koneseen ilman mitään surempaa ?

[QUOTE=BENJAMIN;1294717]Hdj pumppujen erot.
Onko 1HD-T ja 1HD-FT jakajapumput kuinka paljon erillaisia ?
Saisko 1HD-T pumpun asennettua FT koneseen ilman mitään surempaa ?

Laittelin 1HD-T jakajapumpun 1HD-FT moottoriin. Pumpun kiila ja kiinnityskartio ym samanlaiset. Ajoitin pumpun 1 hd-t arvojen mukaan. Toimii ihan ok..

Oletko moottori muutosta tekemässä vai minkälainen juttu?

Vieläkö jostain saisi tarvikkeena vakionopeussäätimiä joissa olis oma nopeusanturi.
Äkkiseltään guuggeloimalla löyty vain auton omaan nopeussignaaliin liitettäviä.

Miks se pumppu pitää vaihtaa, ft koneessa on ihan normi mekaaninen pumppu ilman boksia tms...