Ai se on oikein 1.6L, jotenki kuvittelin että vitarassaki on 1.3.

Uskaltaisin väittää, että sopii. G16A ja G16B koneessa taitaa olla ihan sama lohko.

Kytkin ainaki on vissiin eri ku katto motonetin sivulta:mad:
Ota tästä nyt selvää:D
Eikö täällä tosiaan ole ketään joka näitten kans on pelannu??

Kyllä kai se menee, siihen lootaan kii heittämällä, kun on sama "g" lohko, yläkerta kansineen tekee siitä erinäkösen vaan.

Wikipeediakin, tuon suzuki forumin kanssa tukee samaa ajatusta ;

". It uses the same G series block found in many other Suzuki models and so it is a popular conversion into the Suzuki Sierra/Samurai/Jimny 4WD, which uses either a G13A (85-88) or G13BA(88.5-98). This allows the engine to fit into the engine bay simply as engine and gearbox mounts are identical and both engines are mounted North-South."

Mulla on omassani 8 venanen G16A kone ja se löytyy vikipetiasta tällasesta listasta :

"
G16A

single over-head cam approx. 96 hp 16 valve SOHC EPI after 1993 and 8 valve SOHC Carb;and 8 valve SOHC EPI before 1993
Applications:

• 1990– Suzuki Escudo TAO1R-3 TAO1-2 TDOW-2
• 1990– Suzuki Cultus ST413
• Suzuki X-90 Automatic 4WD
• Suzuki APV (outside Indonesian market)
• 1996-1998 Suzuki Sidekick (Canadian)
• 1996-1998 Geo Tracker (Canadian)
• 1989-2001 Vitara 8V (First gen.)
• 1992-1994 Vitara 16V
• 2005–Present APV (Philippines and Australia)

Ja G16B on kanssa G lohkonen 16 venttiilinen ja sitä on pedian mukaan kans ollut Vitaroissa.


Tässä linkissä kanssa höpistään että lohko on sama, ja että alakerrassa ei olis kai(?) 8 ja 16 venasen välillä muuta eroa kuin männät.


http://www.suzuki-forums.com/suzuki-...alve-head.html

Hilux/lj akselit suzukiin(samuraihin) haulla vähän tutkailtu asiaa!
silti kun päänsisäinen toiminta on mitä on,niin jäi pari kyssäriä=D
Kummat noista on helpompi puuhailla alle(lehtijousi-alustaan)?
kumman kardaanit rakentelis?
Akseleiden painoeroja/murikan kokoa/kestoa yms.
lompsa ystävällisyys?
Millä välityksellä noita koittis löytää(jakiksessa 4.16 ja rengaskoko tulis olemaan se 33")?
Tarviiko jotain dokumentteja muutoskatsastuksen yhteyteen?
Talveksi ois tarkoitus hommata osia valmiiks ja tehä tollanen swappi ja tosiaan pitää olla leimakelpoinen,eikös se ollutkin niin että tähän samuraihin ei tarvinnut alkaa akseleita kaventamaan?

LJ:n akselit. Hiluxissa joutuu askartelemaan kiinnikkeitä. LJ:n taitaa mennä suoraan vaihtamalla laipan ja siinä tais olla vielä high pinion, niin saa kardaanikulmat kohdille paremmin.

LJ:n akseleita itsekkin ettimässä.

Kumman kytkin tuohon sitten laittaa jos 8tappisen kytkin on eri ku 16tappisen:mad:

Sen kytkin minkä vauhtipyörää meinaat käyttää

LJ:n akseleissako ei tartte askarrella kiinnikkeitä?

Näin olen nettiä selaamalla ymmärtäny.
Pari projektia on joku tehny hiluxin akseleilla, mutta suurin osa LJ:n.

No ihan varmasti täytyy samalla tavalla duunailla kiinnikkeitä, oli mitkä akselit hyvänsä!

Hilux on lehtijousilla, ja ei taida osua jousipedit oikeille kohdille, ja LJ on taas kierrejousilla(tai onhan niitä vissiin myös lehdilläkin jotain malleja), joten jousipedit joutuu rakentamaan niihinkin samalla tyylillä, ja vielä poistamaan mahdolliset tukivarsien korvakkeet. Ja iskareille uudet kiinnitykset yms. Pinjoneihin on olemassa spacereitä ja laippoja joilla onnistuu suzukin omien kardaaneitten kiinnitys suoraan tojotalaisiin.

Eli mistään bolt-on akseli swapeista on turha kyllä haaveilla!:rolleyes:

Lähinnä mietitytti1.kardaaninkulmat,hiluxin akselissa vissiin keskellä murikka ja lj:n ei olis keskellä(eli parempi suzukin kantilta)
2.hiluxin ja lj:n akseleiden painoerot(ja kenties kestävyys erot)
Ja tarkoituksena olis riisua akseli ihan puhtaaksi ja rakennella kiinnikkeet kunnon tavarasta joten sen ei väliä
ja toihan on hyvä tietää että on jotain sovitelaippaa olemassa(pystyy tekeen ite nekin)
3.joku sanoo vielä et täytyyköö katsastukseen olla jotain ihmeellistä vai riittääkö niille a.samurain leveys+b.hilux/lj leveys ja se et se osuu tohon +100mm skaalaan vai?

Hiluxissa käsittääkseni vain taka-akselissa on murikka keskellä, mutta en tiedä miten paljon tuo vaikuttaa mihinkään jos on kardaanissa vähän sivuttais heittoa...
Akselimassoihin en ole perehtynyt, mutta uudemmissa LJ:ssä on kaiketi vähän järeämpää sisuskalua etuakselissa ainakin.
Jep. Sovitespacerit saattavat vain olla liikaa kardaanin välissä, ellei akseleita sovita paikoilleen kardaanin pituuden mukaan. Tuo pinjonin laipan korvaava soviteosa taas ei tuo lisää pituutta, joten sinänsä parempi. Sitä kyllä ei iha jokainen kotiseppä rakentele boorituksineen yms!:D Vastaavaa laippaa on olemassa myös jakiksen lähtöihin, joissa taas toyotan jako, jos haluaa käyttää toyotan järeämpiä kardaaneita suzukin omien sijaan.
Akselimassat kiinnostaa, mutta kaikissa akseleissa on enemmän kuin tarpeeksi kantavuutta suzukikäyttöön. Eikä siinä muuta tarvitse kuin Samurain akselista leveys, koska alla olevat akselithan saa mittailtua konttorilla. Ja kannattaa muistaa, että järeämmät akselit VÄHENTÄVÄT auton kantavuutta pykälien mukaan, niin älyttömältä kuin se kuulostaakin, joten saattaa joutua rekisteröimään kaksipaikkaiseksi.

Eihän tuo ole älytöntä, on siinä rungolla enemmän rasitusta hanskata painavamman akselin liikkeitä.

Tämä taitaa olla ainut asia mikä pistää itellä vastaan, koska akselimassa on jo lähellä maksimia ja en jaksa alkaa jumppaamaan osia irti joka leimalle.

Varmasti jotain pientä pitää tehdä, mutta muistaakseni LJ/LR lehtijousimalleissa jousipedit on samalla leveydellä kuin suzukin. + se high pinion on suuri etu.

Joku täällä on varmasti tehny em. swapin.

Eli jos lähtökohtaisesti leikittäis et auto painaa ton verran mitä otteessakin
-Puljailis akun konttiin,tekis puskurin/vinssin kiinnityksen laipoilla+pulteilla,kevyet penkit,panssarit veks,jotkut kevyet vanteet/renkaat laskikuituu luukkuihin ja muovii ikkunoihin jne.
Niin mitä noi akselit sais tuoda lisäpainoa,ongelmaksihan vissiin tulee toi etuakseli massa...(mut jokuhan oli vissiin saanut tota kantavuutta lisää eteen auravarustuksella??? ja oliko niin että ainoat miinukset oli max.80km/h)
Eikös ne hiluhin akselit oo kevyemmät noista kahdesta?
Mitä tollasen originaalin suzukin etupää painaa jos sen ajaa puntarille?,niin siitähän ois helppo laskea,tuskin toi perse tollasessa autossa painaa paljon mitään.
Tossa vielä rekkari,Mitä toi 240kg tavaralle kohta meinaa,voisko tollaset hiluxin akselit mennä tavarana:D
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136317

Takapuskurin kun sulattais lyijyä täyteen ja muutenkin kaikki kamat pyrkis laittamaan taka-akselin takapuolelle,niin "keventäis" keulaakin varmaan jonkun kilon:D
Mutta eiköhän joku tiedä varmaksikin sanoa mokoman,esim. blue van vois opastaa meitä hassuja,eiks sulla oo hiluxin etu ja lj:n taka ja takapenkitkin olemassa eli jotenkin toi kantavuus homma onnistuu???;)

Njoo helvetillinen keventäminen ,akku (minisellainen) ym "takakoppaan". Kaikki mahdollinen muoviin tai alumiiniin minkä pystyy peltisen tilalle vaihtamaan (esim tankki). Pienikin painonsäästö on pelkkää plussaa.
Mulla nyt auttoi paljon tuo kun leikkasin katon pois.
Vanteet ja renkaat mahd. kevyet eikä mitään pinnattuja möhköjä.
Jos olisin jättänyt katon paikoilleen olis ollu liian painava leimalle jälkeenpäin kun laskeskelin painoja.

On ymmärtääkseni mahdollista myös rekata 3- paikkaiseksi jos painot karkaa.

Hiluxin etuakseli ihan kustannussyistä. Läjän akseleita/tikkuja ei oikein ole tarjolla.
Etukardaani sopii bolton (ei pituuden muutosta) kunhan teki uuden pulttijaon pinionin laippaan.
Takakardaani on muokattu tojolaisesta ja jakikseen uus pulttijako.
Välitys 4.56 ja jakikses 6.5:1

Jotenki alko taas tekemään enemmän mieli nykysten vahvistaminen kun tuli mieleen alkuvuoden säätö akselimassojen kanssa.

Kai Samurain akselitkin kestää 1.3 koneen piiskan leimarenkailla jos akseleihin vaihtaa chromolya, hitsaa hieman tukea kuoreen ja ei tee tyhmimpiä temppuja kivikossa lukkojen kanssa.

Toi keventäminen ei tekis muutenkaan kyllä pahaa osien kestävyydelle ja toi 3-paikkaisuus ois minimi,kun ei viitti pitää kahta autoa liikenteessä..
Mutta jos se on mahdollista saada leimattua,niin sellaista aletaan sitten kattelemaan,Mitäköhän tollanen auttais jos siirtäis konetta laatikkoa taaemmas niin paljon kun vaan saa...
Pitää rakennella ne akselit alle ja ottaa "helpot kilot" pois ja konttorille,Onko toi painon kanssa leikkiminen sitten jokavuotinen lysti konttorilla vai riittääkö että se on kerran mennyt niihin painoihin:D???
ja 4.88 jos ois akseleissa välitys,Niin varmaan olis vaan plussaa(jakis saa olla noilla 4.16 välityksillä ainakin alkujansa)!
kustannus syistä varmaan alkuun mennään vaan takalukolla ja kai se on lockrightti kerta sellanen on suzukin akselissakin toininut ihan kelvollisesti tai siis on oppinut huomioimaan miten sen kanssa ajelee...)

Jos osat lukee otteessa, niin ei kai ne ala niitä kattelemaan puntarilla myöhemmin. Mulla ne kiinnitti huomiota ilmestyneeseen vinssiin ja sitte kaivettiin puntarit esiin. Pienen säädön kautta kilot on maksimissa. Saahan siitä jotain vielä pois, mutta en jaksais alkaa virittämään akkua taakse olematonta tavaratilaa ennestään pienentämään.

No ei toi tojotalaisten asennus ollut ihan pulttaakii.
Siirsin samalla jouset akselin yläpuolelle ja ohjausvarret TG:n palikoista.
Hiluxin lehtijousen pedit leveämmät kuin suzukin lehdet niin nekin tein kapeemmat.

413 piti siirtää lehtijousia leveemmälle jotta sai pedin murikan viereen eikä päälle :)
Lyhyt takakardaani lyhenee entisestään kun 8" murikka on "pidempi".
Edessäkin tractionbar on ihan välttämätön.

Varmaan muutama muukin ongelma oli mitä ei heti muistu mieleen mutta ei ole kylläkään tarvinnut 33:lla murehtia murroksista. Ja on hiukan kaasuakin lukot kiinni joskus painettu.

Pari päivää haalittu nyt jakareita/iskareita ym. sillä kiertetys on syksyn aikana todolistalla.

Meneekös TML/ARBin takalukko eteen jos käyttää esim. täällä olevia ensimmäisen setin tikkuja?
Eikö perät oo muuten aika samat edessä ja takana, paitti boorit erit tikkujen päissä?

Kyllä käy!:)

Jo nuo trail gearin edelliset vetarit ja murrokset olivat todella kestävää kamaa, ja nuo uudet luultavasti vielä paremmat. Ihan varmasti kestää huoletta ajella 33" renkailla kun nuo laittaa! Kestää vielä 35" renkaitakin järkevällä käytöllä.:cool:

Mahtava homma, eli leimarenkailla voi antaa jo huoletta happea ja ei pelkoa hajoamisesta.

TML:n lukot vielä heikoimmaksi lenkiksi ja kun ne antautuu, niin arbista varaosaa tilalle