omassa oli ainakin yhdyskaapelilla molemmista akuista plussat keskenään ja miinukset koriin,, jos on eriarvoset akut niin sitte ei välttämättä toimi...eli jos uusit akut ni uusi molemmat. ja tarkista kaapelointi, maadotukset ja plussat...
ja kannattaa tarkistaa myös moottorin maadoitus koriin...

Siis akuthan on rinnankytketty jos sulla esim vänkärin akku on ollu tyhjä niin kuskinpuolen akku on ladannut vänkärin puolen akkua eli kuskin puolen akkukin on tyhjentynyt ja ei ole siksi ollu virtaa millä pyörittää.

Eli pitäiskö molempien akkujen olla esim.60A?

Mielellään...
 

Mielellään niin isot ku sinne sopii... Itellä muistaakseni 74:set ja uutena pyöritti niin julmetusti et tuntu et jotain kohta lähtee lentoon pelin alta. Ikäähän noilla nyt on jo, kun taitaa muutaman vuoden ja parikin kertaa jäätyneet... Mut silti rokkaa edelleen.

60A riittää ihan mainiosti,itsellä oli ja hyvin toimi,kesti virrankulutustakin melko hyvin..

mites kun mua nytten tässä mietityttää tuossa nissanissa tuo jarrullinen veto massa...? mikäs sellanen on tuossa D21 korissa että oon katellut et se olis vähä laidasta laitaan merkattua( 1440-3500kg) et mikäs se nytten mahtais olla vai onko sitä ees merkattu näihin ja jos on noin isoa eroa noissa niin miten se on mahdollista...? että mitä eroja noissa sitten mahtaa olla...? isompia jarruja? Ku pitäs saada joku nelikko lava auto millä sais vetää ( 2700kg) traileria ihan laillisesti.... Et ku tää kinkku kaappi olis sellanen kivan oloinen missä olis vähä tilaakin tuossa " taka osassa"...

itte en oo nähny ku noita 3500 kg vetopainolla olevia,vissiin koukusta kiinni...

onhan se nissani ihan hyvä vetämään kärryä,kuhan on vakio renkaat alla ja turbotat sen,meinaa käydä muuten melko laiskaksi.....hytissä on tilaa se on ihan totta...

mutta jos ei oo pakko olla laviska itte kallistuisin enemmän pajeron puoleen, 2,5 tdi gen 1 huoltoautona,halpa pitää ja riski vetonen...eikä oo ees kalliita..

Mulla kaa koukullinen versio (ajossa nyt ilman koukkua malli) ja siin ei muistaakseni ollut ku suht pieni koukkupaino jarrullisena. Pitkä Gen1 Pajero löytyy sit (tai no onhan noit kolme mut yks kunnossa) ni siin on 3500kg koukku sitten taasen. Kyllähän niit on nähty ja kuultu et on vedetty pienelläkin koukulla lasteja ja ei oo poliisitkaan välittäneet siitä. Kuulin vasta et 406 Pugin perässä vastaava kärryllä ja siinä ei koukkupainot ihan riittäneet (pulikkaalla tonnilla vähintään yli). Poliisitkin tullu vastaan ja tais olla ratsiakin, mutta ei siitä mitään tullut.

Pajeroon sit se, että mikäli sitä veturiks meinaa laittaa ja enemmänkin tarves ni ahdin vaihtoon ja välittömästi. Se vakiohan on liian pieni, kun 80km nopeudella ja pumpun ollessa tehdas säädöissä ja maantiellä ahtaa sen mitä se ahtaa. Eli sieltä ei löydy voima sit enään mihinkään lisäykseen. Omaan vaihdoin ahtimen ja tasasen kaasun ahdot tipahti 0.1 seutuun (saman verran ahtaa d4d Toyotan patakin vakiona tasasella ajessa ja ihan vakio ahtimella).

No nyt sit on 64A akut ja hehku toimii muuten mut antaa ensin reilut 9v ja sit jälkihehkulla 7v ja kun jälkihehkua lopettamassa rele rutisee,mut lähtee kyllä hyvin käyntiin.

Laiskojahan on kaikki vanhat turbottomat dieselit jo ilman kärryäkin :D

Pystyyhän tuolla kiskomaan vakionakin, tosin kannattaa varautua ylämäissä hakemaan lootasta kolmosta...

Kolmea KC:tä kävin koeajamassa ennen omani ostoa, kaikissa oli vetopainoina tuo sama, mistä lie sitten johtuu?

juuh
 

Meni mönkiessä syyläristä keppi läpi. Jos jollaki muulla syyläritarvetta, niin kannattaa tilata mister-auto.fi. 75e halvempi kun motonet ja kotii tuotuna.

mulla ton 4wd nissanin vaihteistoremontti siinä mallissa et pitäs tunkee romut takas kuoriin mut miten saan noi siirtäjien vivut sillein et kepiltä tuleva tappi osuu siihen hahloon ja saan vaihteet toimimaan kun nyt kun kasaa menee keppi eteen ja jumiin pitääkö olla jossain asennossa vai mikä kikka tohon on?

Mikä mahtaa olla king capissa (-88 4wd 2.5d) kun kytkin "haisee". Eli vaikka auton täräyttää käyntiin ja jättää tyhjäkäynnille niin vieno kytkimen tuoksu alkaa leijailla ympäristössä. Saatika sitten jos on ajettu tai jos käy auton alla kytkinkopan läheisyydessä.

Autossa on 1.5 vuotta vanha kytkin ja kesä käytetty puuhommissa vetojuhtana, eli sen minkä lava on kantanut. Pari kertaa ollut niin hyvin kiinni, että kytkin tuoksut päästänyt, mutta ei sen enemnmän rääkätty vaan vedetty muuten irti. Alla ollut karkeat renkaat joten auto ei sudi tyhjää vaan tehot loppuu -> kytkin tuokasahtaa.

Kytkinpoljin ottaa heti kun sitä polkaisee, eli ottaa heti ylhäällä (miinus polkimen oma parin millin väljyys). Työsylinterissä varsi liikkuu käsin helposti eli sylinteri ei ainakaan tunnu kantavan.

Sen verran kytkin järjestelmää tutkailin että rintapellissä näyttä joku alumiini möykky olevan jonka läpi kytkimen putket näyttää menevän. Vai onko "tuoksun" syy muualla? Ainakaan vanteet ei kuumene eli ei jarruista tunnu tulevan.

eli mitenkäs tänä päivänä homma toimii...

autona -99 king cab 4x4 2.5tdi ja etupäästä kirrataan vääntösauvoja, taakse laitetaan lattaraudasta pidemmät riiput.

tarvitseeko käyttää muutoskatsastuksessa?

ei tarvi jos et tee tyyliin metrinpitusia riippuja sinne taakke,,

ootko selannu topicin läpi? jossain sivulla oli juttua siitä kun kasataan kc:een laatikkoa...

Kantaa...
 

Kytkin ruennut kantaan jostain syystä jo... Säätöähän siihen löytyy polkimen juuresta... Itsellä ei kyllä oo ollut ongelmia vaik on loppuun ajettukkin välillä, mutta luistaneet ne on kyllä ja mitä nyt välilläkin sitä tekee ku ahdistaan (hirven ruhoja ojista vetäessä nopeella puolella (pienellä puolen ei ongelmaa)).

Ono millaset nesteet järjestelmässä? Ettei ois liian paksut ja jäis painetta päälle sen takia.

no eipä sitä sitten varmaan tartte, jos yrittää pitää auton etu/takapään tasossa ku kirraa etupäätä.

Käsin kokeiltuna sylinteri ei tuntunut olevan paineen alla kun antoi palauttaa sylinterin kokonaan sisään sormien voimilla...

Pitää katsoa tuo säätö kun en tainnut palauttaa sitä kun tuohon kytkin vaihdettiin.

Kytkin kyllä pitävän hyvin, kun kiinniollessa antoi kierroksia ja nosti varoen kytkintä niin kone hyytyi enemmin kuin antoi luistaa :) Toki tuoksuja päästeli silti.

Mitähän kannattais alkaa katteleen, ku neliveto päällä käännyttäeesä naksahtelee joku edessä..? Piti kuulemma olla kardaanin ristinivel mikä loksuu, mutta ei näemmä ollu.. Neliveto kytkeytyy ja toimii normaalisti. Manuaaliset napalukot on kanssa laitettu.

onko vetonivelet missä kunnossa?

Lähetäänpä tästä liikkeelle selvitteleen, kiitos vinkistä!

Edit. Passaakohan terrano wd21:een kingcabin vetonivelet? Googlegoogle..

Passaakohan terrano wd21:een kingcabin vetonivelet? Googlegoogle..
 

eiköhän ne passaa... äkkiseltään oli aikas samannäköset. mulla on yks d21 terranon etuakseli rojuinee tuol pellol ja d21 kinkäppi ajos ja äkistää on aika samanlaiset rojut molemmis... olikohan etuperis jotaa eroo? muutakii ku välitys? joku viisas osaa varmaa kertoo.

Kiitokset tiedoista - hyvä tietää että samat palikat passannee.:)

Hep! Olettako jätkät vaihelluna ylätukivarsien heloja näihi? Onko miten hankala operaatio?

Ja viisaammille englannintietäjille; Mikä on Hela englanniksi? :D