Näyttäis olevan liian kapeille vanteillekkin kietaistun, ei ainakaan paranna tilannetta. Mut tarkasta/säädä auraus nyt ekaks. Myös caster-kulma olis hyvä mitata ja kenties ujuttaa jotkut shimmit latin väliin että sais lisää kulmaa. Tekee ihmeitä ajettavuudelle.

Mulla oli tommoiset 35 bfg all terrainit jotka oli kovettuneet. Ei niillä uskaltanu ajaa kun tuntui että moottoritie ei riitä. Terävä olkapää ja tien kulutusurat. Ostin uudet mutikat saipattuna ja taas menee ku juna.

Vaimolla LJ:n alla oli kans all terrainit ja katolleen meni. Tilalle hommattiin uudet hankook dynaprot jotka saipattiin uutena. Ja taas menee ku juna

Mitä tästä opitaan? Vanhat all terrainit pitäs kieltää.

Siis muuttui kauheaksi ajaa alustamuutoksessa?
 

Tarkoittaako tuo "kauhea ajaa" sitä, että kun alkaa korjaamaan auton kulkusuuntaa, niin pitää kääntää ratista (kehältä mitattuna esim yli 5 cm) reilusti, ja ei välttämättä tapahdu parissa sekunnissa mitään, ja kun tapahtuu, niin "haukkaa" niin äkäiseen, että sekunnissa on käännettävä melkein saman verran takaisin?->Silloin Olkatapin takakallistuma on liian pieni, tai jopa negatiivinen.

Jos on kokemusta k.o autoista, niin sen huomaa parkkipaikalla ohjauksen huonosta palautuksesta, mutta kannattasko tutkia perusteellisemmin?
Siis monet autokorjaamot kauppaavat 4-pyöräsuuntauksen tarkastusta muutamalla kympillä, toki säätö maksaa sitten lisää; ja tuotahan HJ-60 olkatapin takakallistusta ei säädetä kiintoavaimella, vaan joko Lekalla, Rälläkällä&hitsauskoneella taikka kiilapalalla jousen ja akselin väliin.

En muista paljonko tuo Hj-60 olkatapin takakallistuma pitäs olla, ja kulma muuttuu aika paljon vuosimallin mukaan?

Jokaisella on mielipide asiasta; myös minulla....

Muista cruisereista (suurimmalta osalta bj-40/42 ja HDJ-80; toki kallein alustasarja möhläys tuli hj-61:n kanssa) saadun kokemuksen mukaan tuo olkatapin takakallistuma pitäs olla (minun makuun) yli yksi aste, ja jos maantieajettavuutta halutaan korostaa (yleensä etukardaanin kulmien kustannuksella) niin jopa 3 astetta, 4 astetta teki bj-40:n jo liikaa suoraan ajoon hakeutuvaksi.
(BJ:ssä soa, ohjaustehostin ja HJ-61 jarrut yms; toki ohjausiskari puuttuu, ja orkkis? iskarit ei enää vuoda öljyä, toki bj on ollut liikennekäytössäpoistossa jo piiitkäään, mutta tuolla kokoonpanolla se oli taannoin minun ainut auto, ja aina on tullut yli 10 tkm vuodessa)

Tämä saattaa olla selitys tohon holtittomaan vetelyyn ja äkkiliikkeisiin,Loppukesästä laitoin uudet a/t k02 alle ja silloin tehtiin nelipyörämittaus ja säätö mutta ei se mihinkään vaikuttanut.Nyt kun aloin miettimään niin edessä on 5" riiput+2" omen jouset mikä lisää entisestään kallistuskulmaa väärinpäin.Sopivaan uraan kun ajaa tuntuu että etu ja taka-akseli menee eri uria eikä mitään vikaa ole alustasta löytynyt.

No mitä siinä 4-pyöräsuuntauksessa oli caster-arvot eli tämä olkatapin kallistuskulma?

Mitä toi saippaaminen on?

Kys.nim.merk. epätietoinen:D

Tänks. Johan selvis...

Tätäpäs en tiedä kun aamulla hakivat auton ja illalla palautti enkä enää voi kysyä tältä asentajalta.

Miten jäykkäakselisessa lehtijousitetussa hoidetaan 4 pyörä suuntaus? Niinkuin korjaamon mittapenkissä?

Tähän yhtälöön kun lisätään korotettu kierrejousialusta vakio panhardeilla.
Toivoton homma. :D

:confused: Samallalailla kuin muissakin, levyt pyörien alle ja anturit vanteisiin. Ei se mittapenkki tiedä jousitus- eikä akselityyppiä.

Niin mutta se säätö! Mistä sitä ruuvataan? Muuta kuin raidetangon päistä, ei taida 4pyörä suuntaus toteutua vai onko jokin mitä en ymmärrä?

No nyt aukes. Camberia ei voi säätää oikein mitenkään eli jos pielessä niin olkalaakerit paskana tai akseliputki vääntynyt. Casteria voi säätää riipukkeiden pituutta muuttamalla tai sitten shimmilevyjä akselin ja pakan väliin.
https://images.4wheelparts.com/aux_i...XP&w=300&h=180
http://www.coolcruisers.com/shimsspring.html

Kuinkas paljon tuonne pitäisi laittaa vaseliinia kasatessa, onko olemassa jotain ohjetta tai nyrkkisääntöä?

Laikkaa ja hitsiä eli pyöräyttää palloa astemittari kaverina. Toyotassa on helppo tehdä.

~2/3osaa. Eli lähes täyteen.
Laakerien rullien välit olisi hyvä saada sullottua täyteen.

Ok, kiitokset!

Juurikin noin, ja täydellisyyteen pyrittäessä entinen vaseliini olisi hyvä kaapia pois. (samalla lähtee epäpuhtaudet pois; jos laakeri on rikkoontunut niin ehdottomasti kannattaa puhdistaa kunnolla, siis pestä esim. rasvanpoistoaineella)

Noita vaseliineja on monta erilaista, ja se uuden laadukkaan vaseliinin ominaisuudet ei ainakaan parane, kun aikaa myöten sekoittuu 30 vuotta vanhaan vaseliiniin, joka on kuivunut niin paljot, että on alkanut "lohkeilemaan"

Ja yleensä tuo purettavien laakerien rasvaaminen irrallaan on hyvä tehdä; siis se säilytysöljy, varsinkin halpalaakerien, vastustaa joskus vaseliinin tarttumista aika tehokkaasti.
Ja siitä seuraa se, että (esim. pyörän-) laakeri voi käydä ensimmäisillä kerroilla lämpimänä, kun voitelu on puutteellista, ja voi jopa hajota/alkaa ääntämään.
Ja sitten kun käy kunnolla lämpimänä, vaseliini notkistuu niin paljon, että valuu/roiskuu laakeriin...

Jäykkäakselisissa toyotissa, esim hj/hdj-80, ylemmän olkatapin kartiorullalaakeri kannattaa ainakin rasvata käsissä, sillä sinne vaseliini ei oikein muuten pääse.

Tuli paljon hyviä ideoita vastauksista, kiitoksia niistä. Renkaat on tosiaan vanhat ja vanteet liian kapeat, tarkoitus oli lähinnä testata riittääkö koneessa puhti liikuttaa autoa tuon korkuisilla kumeilla. Ajatuksissa vanteita ostaessa oli enemmänkin 33x10,5 rengas.

Alustan pultit kävin kaikki läpi, hieman oli hakenut paikkaansa kun paria u-pulttia sai tiukata vähän. Ainoa selkeä vaikutus ajettavuuteen oli renkaiden vaihdolla, kottikärrynpyörät alla ja ei tarvi juurikaan ratista kiinni pitää. Pientä levottomuutta ohjautumisessa on edelleen aika ajoin, joten täytyy caster mitata ja tarvittaessa tilata säätöpalat.

Mä en oo ihan hirveesti kerinnyt ajaan kun emäntä innostui tuosta laitteesta.:D Täytyy pistää rengaskoko uudelleen mietintään, pärjäisin täysin jo 31" renkaalla mutta onhan se vähän alamittaisen näköinen. Periaatteessa ei ois paha tilata kokeeksi pariakin sarjaa renkaita kun rengaskoneet löytyy omasta takaa, mutta aina siihen joku euro kuluu kumminkin.

Täräytä 33x12.5 10" vanteilla alle niin mittarikin näyttä lähes oikein ja tehoakin on sen mitä tarvii.

Testaa vielä ohjausiskari; siis jos on väljä, niin herkemmmin alkaa voblaamaan tms.

Ei olisi ensimmäinen cruiseri, mistä löytyis ainakin keskialueeltaan täysin viraton ohjausiskari.
Siis ohjausiskari irti jommasta kummasta päästä, ja sitten kokeilemaan käsin:
Pitäs kokoajan pistää vastaan, siis senverran että (parissa?) sekunnissa ei liiku kohtuu voimalla päästä päähän.

Nonniin. Nostetaanpa pää pois ruosteesta ja ilmoitetaan että täälläkin on herätetty henkiin yksi HJ61:n.

Yks pieni kysymys. Mistä lisätään ja tarkistetaan vaihdelaatikon ja jakolaatikon öljyt? Laskuroput löysin ulosotosta, jakiksesta ja vaihdelaatikosta. Ulosotossa oli tarkistusroppu, siitä menee ilmeisesti myös jakikseen, mutta meneekö vlaatikkoonkin? Vai onko jossain piilossa roppu erikseen laatikolle? Ja onko muilla letku jakiksesta vaihdelaatikon kylkeen? Kiitos jo etukäteen.

Ja ehkä toinenkin... Onko lehtipakan keskitapille soikeat reiät vastakappaleessa eli siinä mihin iskari tulee kiinni ja henkselipultit on kiinni. Aina muissa autoissa on ollut pyöreä sopiva reikä. Tässä n. 20mm soikeat kummallakin puolella. Vai onko vain kuluneet ajan saatossa soikeaksi.

24mm kannalla olevia täyttöproppuja on päälaatikolle, jakolaatikolle ja muistaakseni ulosotollekin omansa. Päälaatikon proppu on kuskin puolella laatikon kyljessä aika hyvin siellä vaihteistotunnelin ja laatikon välissä, tais olla just sen verran jemmassa, että sinne ei mahdu, kuin kiintoavaimen kanssa. Jakolaatikon proppu jossain vähän kardaania korkeammalla, oliko se aika keskellä sitä jakolaatikon takalevyä. Löytyy helposti.

Eli mulla tuo letku menee juurikin tarkistus ropusta toiseen?